近日，HD現(xiàn)代尾浦與越南慶和省當(dāng)局就延長土地使用期限等相關(guān)事宜完成協(xié)商。HD現(xiàn)代尾浦向慶和省當(dāng)局提出，計(jì)劃將HD現(xiàn)代越南造船的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)從專注于建造散貨船和油船，調(diào)整為以更廣泛的普通商船為主。
為推動(dòng)這一轉(zhuǎn)型，HD現(xiàn)代尾浦計(jì)劃通過擴(kuò)大生產(chǎn)設(shè)備和優(yōu)化生產(chǎn)流程，將HD現(xiàn)代越南造船的年產(chǎn)能從目前的12~13艘提升至2030年的23艘。同時(shí)，HD現(xiàn)代尾浦已向HD現(xiàn)代越南造船追加投資1億美元（約合人民幣7億元）。隨著此次業(yè)務(wù)調(diào)整，HD現(xiàn)代尾浦的商船建造能力業(yè)因此大幅提升。
韓國業(yè)界稱，相較于韓國本土船廠，HD 現(xiàn)代尾浦在越南的船廠具備勞動(dòng)力資源優(yōu)勢(shì)，更適宜開展普通商船建造業(yè)務(wù)。同時(shí)，該船企在越南當(dāng)?shù)卣霸齑袠I(yè)中口碑良好，預(yù)計(jì)會(huì)得到當(dāng)?shù)氐挠辛χС?。另一方面，隨著美國對(duì)中國造船業(yè)的打壓，部分船東有意轉(zhuǎn)向韓國船廠下單，這一新船訂造趨勢(shì)也為HD現(xiàn)代尾浦的產(chǎn)能擴(kuò)張?zhí)峁l件。
HD現(xiàn)代越南造船成立于1996年，是HD現(xiàn)代尾浦和越南國家航運(yùn)公司的合資企業(yè)。該船廠占地面積約99.2萬平方米，擁有1座40萬噸級(jí)船塢和1座10萬噸級(jí)船塢，碼頭岸線長1.4公里，最初從事船舶維修和改裝業(yè)務(wù)，在2000年后期逐漸過渡到新造船業(yè)務(wù)，是韓國造船業(yè)首次向海外擴(kuò)張和最成功的案例，主要致力于建造50000載重噸至80000載重噸的散貨船和油船，至今已承接超200艘新船訂單。
此外，韓媒稱，HD現(xiàn)代尾浦此舉被視為韓國搶占造船先機(jī)的重要舉措，以應(yīng)對(duì)中國造船業(yè)的進(jìn)一步崛起。
自21世紀(jì)初以來，中國政府與船企緊密合作，大力推進(jìn)造船業(yè)發(fā)展。截止2025年5月末，中國船企手持訂單量為9639萬修正總噸，市場(chǎng)占有率為59%，位居全球第一；而韓國船企手持訂單量為3630萬修正總噸，市場(chǎng)占有率為22%。兩者市場(chǎng)占有率差距達(dá)到37%。
根據(jù)韓國官方數(shù)據(jù)，2024年，中國造船業(yè)的綜合競爭力為90.6，韓國為88.9。雖然韓國在船型研發(fā)和設(shè)計(jì)方面仍保持優(yōu)勢(shì)，但在生產(chǎn)、需求和服務(wù)方面，中國已超越韓國。不僅如此，中國在集裝箱船、油船和散貨船等領(lǐng)域均已超越韓國。
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據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，日鮮海運(yùn)已向HD現(xiàn)代越南造船訂購1艘11.5萬載重噸級(jí)LR2型成品油輪。新船預(yù)計(jì)將于2028年第四季度交付，造價(jià)約7350萬美元。
消息人士稱，這是日鮮海運(yùn)今年訂購的第3艘LR2型成品油輪，前2艘于今年4月下單，將在HD現(xiàn)代位于菲律賓Agila Subic船廠的租賃設(shè)施內(nèi)建造。首批2艘的單船造價(jià)約為7250萬美元，將于2028年第一季度交付。
除油船外，日鮮海運(yùn)今年還向HD現(xiàn)代尾浦訂購2艘45000立方米液化石油氣（LPG）運(yùn)輸船，總價(jià)值約1.618億美元，單船造價(jià)8090萬美元，預(yù)計(jì)將于2027年下半年交付。
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HD現(xiàn)代越南造船是越南最大、最先進(jìn)的造船廠。由于中韓等亞洲造船大國在未來三年的生產(chǎn)計(jì)劃已飽和，船東逐漸將目光投向越南。
HD現(xiàn)代越南造船位于越南中部慶和省，成立于1996年，是現(xiàn)代尾浦造船（現(xiàn)已更名為HD現(xiàn)代尾浦）和越南國家航運(yùn)公司的合資企業(yè)。該船廠占地面積約99.2萬平方米，擁有一座40萬噸級(jí)船塢和一座10萬噸級(jí)船塢，配有最大700噸龍門吊，碼頭岸線長1.4公里。HD現(xiàn)代越南造船最初從事船舶維修和改裝業(yè)務(wù)，2008年后進(jìn)入新造船業(yè)務(wù)，2011年后退出修船業(yè)務(wù)，完全轉(zhuǎn)向新造船。
HD現(xiàn)代越南造船被稱為“韓國造船業(yè)首個(gè)海外擴(kuò)張且最成功的案例”。目前主要致力于建造50000載重噸至80000載重噸的散貨船和油輪。截至2023年年底，其累計(jì)訂單超過204艘，交付新造船180多艘。
隨著新造船價(jià)格達(dá)到自2008年高峰以來的最高點(diǎn)，HD現(xiàn)代旗下船廠的訂單紛至沓來。該集團(tuán)在韓國的船廠正在大幅擴(kuò)張，以應(yīng)對(duì)不斷增加的需求。
HD現(xiàn)代重工已經(jīng)開始收購當(dāng)?shù)匾患曳侄沃圃鞆S，以加快船舶建造速度。同時(shí)，HD現(xiàn)代三湖最近也新開設(shè)了一個(gè)新泊位。此外，HD現(xiàn)代還在2022年重新啟用了閑置多年的群山船廠。
群山船廠是HD現(xiàn)代旗下最年輕的船廠，成立于全球金融危機(jī)前船市最繁榮期，于2008年初開工，2009年底投產(chǎn)，船廠占地180萬平方米，擁有100萬噸級(jí)船塢，配置1650噸龍門吊。鼎盛時(shí)期，群山船廠員工人數(shù)曾達(dá)6000多名，每年可建造約20艘船。
2017年5月，群山船廠因訂單枯竭停工關(guān)閉。隨著造船業(yè)逐漸復(fù)蘇，現(xiàn)代重工時(shí)隔5年后于2022年10月宣布重啟群山船廠。重啟后，群山船廠主要負(fù)責(zé)為HD現(xiàn)代重工建造船體分段。
VesselsValue最近的一份報(bào)告指出：“2021、2022年集裝箱船和液化天然氣船的訂單量居高不下，給船廠的產(chǎn)能和建造周期帶來了更大的壓力。由于訂單量的激增，船廠在價(jià)格談判中占據(jù)上風(fēng)，新造船價(jià)格也隨之上漲?！?/p> ]]>
業(yè)界消息，Cido已向中國、韓國船廠下單多型38艘新船，涵蓋蘇伊士型油輪、LR2型油輪、MR型成品油輪以及汽車運(yùn)輸船等多個(gè)船型。其中，油輪領(lǐng)域是其新造船訂單的重點(diǎn)領(lǐng)域，汽車運(yùn)輸船所占比例相對(duì)較小。
值得注意的是，Cido此前主要活躍于超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）和MR型成品油輪市場(chǎng)，近期下單的蘇伊士型油輪和LR2型油輪均屬于這家船東的新涉足領(lǐng)域。
消息人士透露，Cido已與兩家中國船廠簽訂2型22艘新船訂單，具體而言：
Cido已與招商局重工（江蘇）簽訂12艘7600車液化天然氣（LNG）雙燃料動(dòng)力汽車運(yùn)輸船建造合同，單船造價(jià)約為9000萬美元，訂單總價(jià)值約10.8億美元（約合人民幣78.23億元）。
據(jù)稱這是Cido近20年來首次訂造汽車運(yùn)輸船，預(yù)計(jì)將于2027年至2030年交付，同時(shí)也可能是船廠首次將交船期排至2030年。
Cido已與山海關(guān)船舶重工有限責(zé)任公司（山船重工）簽訂10艘常規(guī)動(dòng)力LR2型油輪建造合同，單船造價(jià)在5500萬美元至5850萬美元之間，訂單總價(jià)值在5.5億美元（約合人民幣39.84億元）至5.85億美元（約合人民幣42.37億元）之間，新船預(yù)計(jì)將于2028年交付。
除山船重工的10艘常規(guī)動(dòng)力LR2型油輪外，油輪市場(chǎng)其余16艘新船訂單全部由韓國HD現(xiàn)代集團(tuán)旗下造船子公司承接，具體而言：
Cido已與HD現(xiàn)代重工蔚山船廠簽訂4艘蘇伊士型油輪建造合同，單船造價(jià)約9100萬美元，訂單總價(jià)值約3.64億美元（約合人民幣26.37億元）。新船配備脫硫塔，預(yù)計(jì)2027年交付。
Cido已與HD現(xiàn)代越南造船簽訂4艘115000載重噸LR2型油輪和4+4艘MR型成品油輪建造合同。其中，LR2型油輪的單船造價(jià)約為7000萬美元，訂單總價(jià)值2.8億美元（約合人民幣20.28億元），預(yù)計(jì)2028年交付；MR型成品油輪的單船造價(jià)約為4700萬美元，訂單總價(jià)值約為3.76億美元（約合人民幣27.25億元），首批4艘預(yù)計(jì)將于2027年交付。
除上述訂單外，Cido在2023年時(shí)隔15年重返中國船廠下單造船，向新韓通船舶重工和新大洋造船共計(jì)訂購12艘散貨船，船型為82000載重噸Kamsarmax型和64000載重噸Ultramax型。
克拉克森數(shù)據(jù)顯示，Cido Shipping擁有一支由72艘船組成的船隊(duì)。其中37艘是汽車運(yùn)輸船，但大多數(shù)船齡已超過20年，這也是Cido近期批量訂購該型船的原因之一。
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6月10日，HD韓國造船海洋宣布，該公司已與一家中東地區(qū)航運(yùn)公司簽訂兩艘50000載重噸成品油輪建造合同，訂單價(jià)值約1500億韓元（約1.09億美元），單船造價(jià)約5450萬美元。新船將由HD現(xiàn)代尾浦建造，預(yù)計(jì)將于2026年12月交付船東。
不久前，HD韓國造船海洋還宣布與一家歐洲地區(qū)航運(yùn)公司簽訂兩艘50000載重噸MR型成品油輪訂單，訂單價(jià)值1372億韓元（約1億美元），單船造價(jià)約5000萬美元。新船將由HD現(xiàn)代越南造船建造，預(yù)計(jì)將于2027年12月交付。業(yè)內(nèi)消息，該訂單來自為希臘船東Chios Navigation，使用常規(guī)燃料，配備洗滌器。
目前，Chios Navigation擁有5艘散貨船和3艘油輪，船隊(duì)平均使用年限為11年。
包括最新訂單在內(nèi)，HD韓國造船海洋已承攬112艘（座）、價(jià)值約121.1億美元的新船訂單，實(shí)現(xiàn)其年度訂單目標(biāo)135億美元的89.7%。
按船型劃分，包括8艘液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船、48艘成品油輪、36艘液化石油氣（LPG）/氨運(yùn)輸船、1艘超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）、2艘液化二氧化碳運(yùn)輸船、6艘超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）、3艘中型原油運(yùn)輸船、2艘汽車運(yùn)輸船（PCTC）、1座FSRU、1座海上裝置以及4艘特種船舶。
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越南慶和省5月24日?qǐng)?bào)道，HD現(xiàn)代尾浦和越南國家航運(yùn)公司的合資企業(yè)HD現(xiàn)代越南造船已于5月23日與越南外貿(mào)股份商業(yè)銀行（Vietcombank）慶和分行簽署價(jià)值3.8萬億越南盾（約合2040億韓元/約合人民幣10.8億元）的短期信貸融資協(xié)議。這是兩家公司自合作以來簽署的最大融資協(xié)議。
據(jù)了解，HD現(xiàn)代越南造船與越南外貿(mào)股份商業(yè)銀行慶和分行于2022年簽署首份短期信貸融資協(xié)議，并自此建立新的合作關(guān)系。此前雙方的合作僅限于定期存款、工資支付和外匯購買。2023年2月，雙方的合作規(guī)模從最初的5000萬美元增至1.1億美元。
此次合作有望為兩家公司創(chuàng)造“雙贏”的協(xié)同效應(yīng)。HD現(xiàn)代越南造船將能夠快速、安全地獲得在當(dāng)?shù)剡\(yùn)營所需的資金。越南外貿(mào)股份商業(yè)銀行慶和分行將能夠通過HD現(xiàn)代越南造船率先吸引外國投資者。
HD現(xiàn)代越南造船位于越南中部慶和省，成立于1996年，是現(xiàn)代尾浦造船（現(xiàn)已更名為HD現(xiàn)代尾浦）和越南國家航運(yùn)公司的合資企業(yè)。該船廠占地面積約99.2萬平方米，擁有一座40萬噸級(jí)船塢和一座10萬噸級(jí)船塢，碼頭岸線長1.4公里，最初從事船舶維修和改裝業(yè)務(wù)，在2000年后期逐漸過渡到新造船業(yè)務(wù)，是韓國造船業(yè)首次向海外擴(kuò)張和最成功的案例。目前主要致力于建造50000載重噸至80000載重噸的散貨船和油輪。截至2023年年底，其累計(jì)訂單超過204艘。
憑借良好的訂單和交付記錄，HD現(xiàn)代越南造船計(jì)劃通過不斷擴(kuò)大生產(chǎn)設(shè)施和提高生產(chǎn)率，爭取到2025年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能20艘船。今年以來，HD現(xiàn)代越南造船已簽訂8艘成品油輪訂單。
越南慶和省相關(guān)人員表示：“兩家公司的合作是長期合作伙伴關(guān)系的先決條件，這將增加未來利潤并帶動(dòng)造船業(yè)的整體發(fā)展。我們相信，此次簽約將有助于推動(dòng)銀企聯(lián)動(dòng)計(jì)劃，確保信貸資金到達(dá)生產(chǎn)和業(yè)務(wù)發(fā)展所需的合適企業(yè)?！?/p> ]]>
新船將由HD現(xiàn)代越南造船建造，預(yù)計(jì)將于2027年8月交付。
這是HD韓國造船海洋本月公開的第三份造船合同。其余兩份于5月2日和5月3日公開，包括HD現(xiàn)代尾浦與瑞士大宗商品貿(mào)易巨頭托克集團(tuán)（Trafigura）簽訂的4艘中型氨雙燃料氣體運(yùn)輸船；HD現(xiàn)代重工與希臘航運(yùn)公司Evalend Shipping簽訂的2艘17.4萬立方米液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船。
包括最新訂單在內(nèi)HD韓國造船海洋已承攬98艘（座）、價(jià)值約113.3億美元（約15.361萬億韓元）的新船訂單，實(shí)現(xiàn)其年度訂單目標(biāo)135億美元的83.9%。
按船型劃分，包括8艘LNG運(yùn)輸船、34艘成品油輪、36艘LPG/氨運(yùn)輸船、1艘超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）、2艘液化二氧化碳運(yùn)輸船、6艘超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）、3艘中型原油運(yùn)輸船、2艘汽車運(yùn)輸船（PCTC）、1座FSRU、1座海上裝置以及4艘特種船型。
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