HD現(xiàn)代重工近日宣布，該公司將從6月16日起至9月12日試行“Cool-Biz”（涼爽商務(wù)）制度，員工可基于該制度在上下班期間穿著短褲、涼鞋等舒適著裝。
HD現(xiàn)代重工介紹，包括技術(shù)崗位、行政崗位以及公司內(nèi)部合作企業(yè)員工在內(nèi)，在“Cool-Biz”制度試行期間均可穿著短褲和涼鞋（后跟固定型）上下班。
不過，該制度的適用范圍僅為上下班通勤期間，員工在到達(dá)公司后仍需更換為工作服、換穿安全鞋進(jìn)行工作。此外，運動服、緊身褲、無袖衫、拖鞋、高跟鞋等服裝不推薦。
HD現(xiàn)代重工計劃在今年試行期間評估員工滿意度和安全性等因素，以決定是否從明年起正式實施該政策。
值得注意的是，允許員工穿著短褲、涼鞋等舒適著裝上下班，系HD現(xiàn)代重工自1972年成立以來首次提出。
此前，HD現(xiàn)代重工因建造大型船舶和操作重型設(shè)備等現(xiàn)場特性，相較于其他行業(yè)對上下班著裝等規(guī)定更為嚴(yán)格。
然而，隨著年輕一代的加入，該公司為滿足其需求、改善工作環(huán)境、構(gòu)建靈活的組織文化以及應(yīng)對夏季酷熱等因素，正逐步調(diào)整相關(guān)規(guī)定。
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“Berlin M?rsk”號是加入馬士基船隊的第14艘雙燃料集裝箱船，同時也是馬士基17000TEU級甲醇雙燃料集裝箱船首制船，后續(xù)還有5艘同型船將于今年交付。
2022年，馬士基與HD現(xiàn)代重工簽訂上述6艘17000TEU級甲醇雙燃料集裝箱船建造合同，計劃于2025年交付。該型集裝箱船全長350米，寬56米，懸掛丹麥國旗。
這是馬士基不到一個月命名的又一艘大型甲醇雙燃料集裝箱船。5月20日，HD現(xiàn)代重工為馬士基建造的最后一艘16000TEU級甲醇雙燃料集裝箱船“Axel Maersk”號命名，標(biāo)志著全球首支大型雙燃料甲醇集裝箱船隊正式建成。該系列集裝箱共計6艘，全部由HD現(xiàn)代重工建造。
馬士基介紹，HD現(xiàn)代重工為其建造的17000TEU級和16000TEU級甲醇雙燃料集裝箱船的設(shè)計極為相似。唯一的顯著區(qū)別在于，17000TEU級的船體更寬，能夠承載更多集裝箱，是馬士基船隊迄今為止最大的雙燃料船舶。
對于此次新船命名，馬士基相關(guān)人員表示：“隨著‘Berlin M?rsk’號的推出，馬士基將持續(xù)構(gòu)建適用于多種脫碳路徑的船隊，船隊更新對于保持馬士基在海洋運輸中的競爭優(yōu)勢至關(guān)重要，同時也是致力于脫碳承諾的基石?！?/p> ]]>
WAGL是尼日利亞國家石油公司（NNPC）和中東能源企業(yè)Sahara Energy的合資企業(yè)。該訂單標(biāo)志著Sahara集團(tuán)首次進(jìn)軍VLGC業(yè)務(wù)。
新船將由HD現(xiàn)代重工建造，訂單總價值約為2.5億美元（約合人民幣18億元），每艘船的價格為1.25億美元，預(yù)計將于2028年年中交付。
新船采用液化石油氣（LPG）雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)，可同時運輸LPG和液化氨。
值得注意的是，這是HD現(xiàn)代重工時隔兩個月再次接獲VLGC。
今年4月，尼日尼亞船東Temile Development與HD現(xiàn)代重工簽訂1+1艘88000立方米VLGC建造合同，首船預(yù)計將于2028年第一季度交付。加上備選訂單，總價值超2.49億美元，單船造價超1.24億美元。這是純非洲人擁有的公司的首份VLGC訂單。
據(jù)悉，Sahara旨在通過HD現(xiàn)代重工的VLGC新造船訂單強(qiáng)化其在天然氣領(lǐng)域的地位。
作為NNPC和Sahara的合資企業(yè)，WAGL正通過擴(kuò)充氣體運輸船隊，以確保西非地區(qū)液化石油氣供應(yīng)的穩(wěn)定性，其目標(biāo)是在2034年前實現(xiàn)40萬桶石油產(chǎn)量和300萬噸天然氣銷售量。WAGL過去也曾委托HD現(xiàn)代建造LNG運輸船。
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6月13日，Pan Ocean宣布已于12日與HD現(xiàn)代重工簽訂2艘30萬載重噸環(huán)保型VLCC建造合同。新船將在HD現(xiàn)代重工蔚山船廠建造，計劃于2027年第三季度交付，每艘船的價格約1.275億美元。
新船全長328米、寬60米，采用環(huán)保設(shè)計，允許在必要時轉(zhuǎn)換為使用下一代環(huán)保燃料——液化天然氣（LNG）及氨燃料，從而能夠靈活應(yīng)對全球環(huán)境法規(guī)變化及能源需求波動；設(shè)計符合國際海事組織（IMO）能源效率設(shè)計指數(shù)第三階段（EEDI Phase 3）標(biāo)準(zhǔn)。
此外，該型集裝箱船還將應(yīng)用高壓選擇性催化還原技術(shù)，可在《國際防止船舶造成污染公約》（MARPOL）規(guī)定的氮氧化物排放控制區(qū)（ECA）中滿足最高標(biāo)準(zhǔn)的三級排放要求。
據(jù)了解，Pan Ocean上一次訂購VLCC停留在2020年，至今已有5年之久。當(dāng)時，Pan Ocean向大宇造船海洋（現(xiàn)韓華海洋）訂購2艘30萬載重噸VLCC，造價為9000萬美元/艘。
Pan Ocean表示，鑒于IMO加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)管，預(yù)計老舊船舶拆解將加速，因此計劃通過提前進(jìn)行環(huán)保型船隊投資來增強(qiáng)競爭力?？死松瓟?shù)據(jù)顯示，船齡超過20年的老舊VLCC船舶數(shù)量總計108艘（約占12%），但預(yù)計到2027年交付的新船僅有88艘，供應(yīng)將面臨限制。
Pan Ocean相關(guān)人員表示：“此次訂購新船將使VLCC船隊規(guī)模擴(kuò)大至4艘，即便在市場環(huán)境受限的情況下，仍就可實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)運力保障與競爭力提升。公司將持續(xù)推進(jìn)環(huán)?；A(chǔ)設(shè)施投資，并通過業(yè)務(wù)組合多元化，主動應(yīng)對航運市場的不確定性和波動性?！?/p> ]]>
據(jù)介紹，該型集裝箱船全長366米，寬51米，高30.3米，配備LNG雙燃料發(fā)動機(jī)，能夠使用LNG和傳統(tǒng)船用燃料運行。新船將在HD現(xiàn)代重工蔚山船廠建造，計劃于2028年下半年分批交付給船東。
值得注意的是，雖然HD韓國造船海洋并未透露船東信息，但據(jù)業(yè)界消息，該訂單來自日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（Ocean Network Express，ONE）。
不久前，ONE傳聞?wù)谂cHD現(xiàn)代重工就8+4艘16000TEU LNG雙燃料集裝箱船進(jìn)行談判，包括備選訂單，該筆新造船合同價值約26.4億美元，單船造價約2.2億美元。
包括最新訂單在內(nèi)，HD韓國造船海洋今年已接獲65艘、價值87.5億美元的新船訂單，實現(xiàn)其年度訂單目標(biāo)180.5億美元的約48.5%。
按船型劃分，包括1艘LNG運輸船、6艘LNG加注船、6艘液化石油氣（LPG）/氨運輸船、2艘乙烷運輸船、44艘集裝箱船和6艘油輪。
在HD韓國造船海洋今年接獲的44艘集裝箱船訂單中，其中26艘將采用LNG雙燃料推進(jìn)設(shè)計，占比約60%。
HD韓國造船海洋相關(guān)人員表示：“在航運業(yè)環(huán)保法規(guī)不斷加強(qiáng)的背景下，環(huán)保型雙燃料船舶訂單仍在繼續(xù)。公司將基于差異化的環(huán)保船舶技術(shù)引領(lǐng)海事行業(yè)脫碳?！?/p> ]]>
GTT基于其成熟的Mark III和NO96薄膜技術(shù)，專門開發(fā)出緊湊（Slim）版本，以適應(yīng)石化貨物的物理特性。
此次獲得批準(zhǔn)的兩項乙烷優(yōu)化型貨物圍護(hù)系統(tǒng)將有助于最大化貨物容量并優(yōu)化超大型乙烷運輸船（VLEC）和ULEC的建造成本，并適用于液化石油氣（LPG）、乙烯、丁烷、丙烷和丙烯的運輸，為船廠和船東提供高性能、多功能的解決方案，以滿足市場對專用乙烷運輸船日益增長的需求。
Mark III Slim和NO96 Slim貨物圍護(hù)系統(tǒng)的關(guān)鍵優(yōu)勢包括：
? 增加儲罐容量：通過減少70毫米的絕緣層厚度，對于同等尺寸的船舶，可用儲罐容積增加超過1000立方米。
? 降低成本并加快建造速度：簡化的錨固系統(tǒng)、更輕的面板和絕緣箱，以及采用新型合金鋼，進(jìn)一步簡化制造流程并縮短船廠建造時間。
在對GTT提交的文件進(jìn)行全面審查后，BV確認(rèn)這些系統(tǒng)符合IGC準(zhǔn)則的適用要求。
在相關(guān)新聞中，GTT已與韓國船企HD現(xiàn)代重工簽署兩項聯(lián)合開發(fā)項目（JDP），旨在通過優(yōu)化液化天然氣（LNG）運輸船上的薄膜技術(shù)整合，提升船上操作便利性和船舶運營性能。
兩項聯(lián)合開發(fā)項目將聚焦以下領(lǐng)域：
? Convergent trapezoidal cargo tank No. 11：一種適用于LNG運輸船的前部貨艙概念，采用收斂梯形結(jié)構(gòu)（concept of convergent trapezoidal），配備GTT Mark III膜式密封系統(tǒng)。這種幾何結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)恒定截面貨艙相比，能更好地適應(yīng)船體，從而優(yōu)化貨艙容量。
? Flush deck liquid dome：一種位于膜式密封系統(tǒng)與低溫管路接口處的平甲板液態(tài)穹頂設(shè)計（flush deck liquid dome design）。該概念可改善主甲板的人體工程學(xué)設(shè)計，簡化船上管路布局，并便于維護(hù)。
HD現(xiàn)代相關(guān)人員表示：“很高興與GTT合作開展這些有意義的項目。HD現(xiàn)代重工的綜合專業(yè)知識使其能夠創(chuàng)新并優(yōu)化船舶設(shè)計，以實現(xiàn)最佳能源效率并增強(qiáng)人體工程學(xué)，從而在對LNG運輸船的需求持續(xù)增長的情況下簡化供應(yīng)鏈?！?/p> ]]>
據(jù)介紹，通過將貨艙數(shù)量從四個減少到三個，可優(yōu)化貨艙處理系統(tǒng)。 此次重新設(shè)計簡化了整體系統(tǒng)架構(gòu)，提高了檢查和維護(hù)的操作便利性，簡化了裝卸作業(yè)，并減少了管路系統(tǒng)和儀表設(shè)備。
此外，由于單個貨艙容積的增加，蒸發(fā)氣（BOG）管理系統(tǒng)性能得到提升，這有助于提高整體系統(tǒng)效率和船上能源管理。
HD現(xiàn)代重工相關(guān)人員表示：“此次AiP認(rèn)證標(biāo)志著HD現(xiàn)代重工已經(jīng)在實現(xiàn)二氧化碳運輸?shù)膶嵱?、高性能解決方案方面取得進(jìn)展。我們相信，這一創(chuàng)新將通過簡化操作和提升燃油效率為運營商帶來切實利益。 隨著碳捕集、利用與封存（CCUS）技術(shù)的廣泛應(yīng)用，利用船舶作為成本效益高且靈活的大規(guī)模二氧化碳供應(yīng)鏈組成部分至關(guān)重要。”
DNV相關(guān)人員表示：“DNV很榮幸支持并認(rèn)可HD現(xiàn)代重工在二氧化碳運輸領(lǐng)域邁出的這一重要步伐。與HD現(xiàn)代重工等具有前瞻性的合作伙伴共同尋找符合規(guī)范且優(yōu)化的解決方案，對LCO2運輸?shù)刃屡d領(lǐng)域至關(guān)重要?！?/p> ]]>
HD現(xiàn)代旗下多家船廠簽約
- 突破10萬立方米！HD現(xiàn)代重工、KR研發(fā)VLEC
HD現(xiàn)代重工與韓國船級社（KR）簽署諒解備忘錄（MoU），雙方將共同開發(fā)超大型乙烷運輸船（VLEC）。
乙烷運輸船是專門設(shè)計用于在約-100°C的超低溫環(huán)境下運輸液化乙烷的船舶。由于貨物的復(fù)雜性，這類船舶需要先進(jìn)的造船技術(shù)和高度專業(yè)化的設(shè)計經(jīng)驗。
根據(jù)協(xié)議，此次開發(fā)的新型VLEC的貨艙容量將超過10萬立方米，其設(shè)計旨在不大幅修改傳統(tǒng)船型主要規(guī)格的前提下，最大限度提升貨艙容積；具備運輸多種貨物的能力，如液化石油氣（LPG）和丙烯，從而提升船東的運營靈活性和市場響應(yīng)能力。
具體而言，HD現(xiàn)代重工將負(fù)責(zé)船舶的基本設(shè)計和船體設(shè)計；韓國船級社負(fù)責(zé)對設(shè)計的安全性和監(jiān)管合規(guī)性進(jìn)行審查，以期獲得原則性批準(zhǔn)（AiP）。
HD現(xiàn)代重工相關(guān)人員表示：“通過開發(fā)這款在相同條件下能運輸更多貨物的下一代船舶，將再次展現(xiàn)公司在全球乙烷運輸市場中的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)地位，最終目的是為客戶提供既提升盈利能力又改善環(huán)境性能的可持續(xù)解決方案。”
韓國船級社相關(guān)人員表示：“此次合作標(biāo)志著下一代乙烷運輸船開發(fā)的重要起點。KR將繼續(xù)致力于支持行業(yè)并推動未來船舶技術(shù)的創(chuàng)新?！?/p>
- HD韓國造船海洋、HD現(xiàn)代尾浦、KR推進(jìn)液貨艙設(shè)計
KR與HD韓國造船海洋、HD現(xiàn)代尾浦簽署諒解備忘錄（MoU），各方將合作開展綠色船舶安全可持續(xù)液貨艙設(shè)計。
根據(jù)協(xié)議，三方旨在提升IMO Type-C獨立儲罐的結(jié)構(gòu)安全性和設(shè)計可靠性，該型儲罐是低排放船舶最廣泛采用的圍護(hù)系統(tǒng)之一。
Type-C獨立儲罐因其結(jié)構(gòu)獨立性和儲存高壓貨物的能力，常用于中小型氣體運輸船和加注船，因此需要進(jìn)行精確的結(jié)構(gòu)分析以確保安全。
為應(yīng)對這些技術(shù)挑戰(zhàn)，合作伙伴將在設(shè)計初期階段應(yīng)用工程關(guān)鍵評估（ECA），這是一種基于斷裂力學(xué)的結(jié)構(gòu)分析方法。ECA可模擬金屬結(jié)構(gòu)中的潛在裂紋擴(kuò)展，并評估其是否能安全承受實際運行條件。該方法特別適用于液化氣體儲存等高壓、低溫環(huán)境。
具體而言，HD現(xiàn)代尾浦將進(jìn)行儲罐的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和疲勞評估；HD韓國造船海洋負(fù)責(zé)儲罐設(shè)計并進(jìn)行基于ECA的結(jié)構(gòu)評估；KR根據(jù)分類規(guī)則和國際公約（IGC準(zhǔn)則）審查設(shè)計的安全性和合規(guī)性，以頒發(fā)原則性批準(zhǔn)（AiP）。
隨著航運業(yè)加速向脫碳化轉(zhuǎn)型，對采用液化天然氣（LNG）、氨和氫等替代燃料的船舶需求日益增長。這些燃料通常以高壓、低溫液化形式儲存和運輸，因此船上儲存系統(tǒng)需要采取先進(jìn)的安全措施。在此情況下，確保貨艙結(jié)構(gòu)的完整性已成為下一代環(huán)保型船舶設(shè)計的關(guān)鍵要素。
韓華海洋、KR合作開發(fā)兩型氣體運輸船
6月3日，韓華海洋與韓國船級社（KR）簽署兩份諒解備忘錄（MoU），雙方將聯(lián)合開發(fā)15萬立方米超大型氨運輸船（VLAC）和采用前甲板室布局的液化天然氣（LNG）運輸船。
15萬立方米VLAC項目旨在開發(fā)一艘能夠運輸大量氨氣的超大型船舶，同時利用氨氣作為船舶燃料。鑒于氨氣的毒性和腐蝕性，安全設(shè)計將得到特別重視。
根據(jù)協(xié)議，韓華海洋將負(fù)責(zé)VLAC的基本設(shè)計，包括基于各種泄漏場景的氣體擴(kuò)散分析和毒區(qū)布局映射，以確?？焖賾?yīng)急響應(yīng)能力；KR根據(jù)國際法規(guī)和分類規(guī)則評估設(shè)計的安全性和技術(shù)可行性，以授予原則性批準(zhǔn)（AiP）。
另一份協(xié)議將用于聯(lián)合開發(fā)前甲板室布局的LNG運輸船。該創(chuàng)新設(shè)計將駕駛艙和居住區(qū)從傳統(tǒng)船尾位置移至船首，展現(xiàn)前瞻性布局。
這一創(chuàng)新概念突破了傳統(tǒng)船舶架構(gòu)，將提供更高的布局靈活性。優(yōu)化后的船體形狀設(shè)計預(yù)計可降低風(fēng)阻、提升燃油效率，并為安裝節(jié)能設(shè)備（如風(fēng)力輔助推進(jìn)系統(tǒng)）提供更多空間，進(jìn)一步提升運營性能。
根據(jù)協(xié)議，韓華海洋負(fù)責(zé)前甲板室布局LNG運輸船的基本設(shè)計；KR將評估該設(shè)計的安全性和法規(guī)符合性，并在審核通過后頒發(fā)AiP。
韓華海洋表示：“通過此次合作，不僅將為VLAC的商業(yè)化奠定基礎(chǔ)，還可以通過平衡船體優(yōu)化、效率與安全，推動LNG運輸船設(shè)計的發(fā)展。韓華海洋將繼續(xù)通過持續(xù)創(chuàng)新，引領(lǐng)環(huán)保型和高附加值船舶建造市場?！?/p>
三星重工、KR合作開發(fā)新型17.4萬立方米LNG運輸船
6月4日，韓國船級社（KR）與三星重工簽署一份諒解備忘錄（MoU），雙方將共同開發(fā)一款配備三個貨艙的17.4萬立方米LNG運輸船。
盡管各類船型均呈現(xiàn)大型化趨勢，但17.4萬立方米LNG運輸船仍屬于全球LNG造船市場的標(biāo)準(zhǔn)船型設(shè)計，每年均有數(shù)十艘新船訂單。
為進(jìn)一步提升該船型技術(shù)競爭力，KR與三星重工計劃采用優(yōu)化貨艙配置方案——將貨艙數(shù)量從四個減至三個——同時確保經(jīng)濟(jì)效率與結(jié)構(gòu)安全性。
據(jù)介紹，減少貨艙數(shù)量預(yù)計可減輕船體重量，從而提升燃油效率并降低LNG的自然蒸發(fā)和氣化，最終降低運營成本。貨艙數(shù)量減少還意味著船上泵送系統(tǒng)數(shù)量減少，這將簡化維護(hù)工作并降低長期運營成本。
KR將負(fù)責(zé)全面審查，確保船舶符合適用的入級規(guī)則和國際法規(guī)，并在結(jié)構(gòu)安全和符合性得到驗證后授予原則性批準(zhǔn)（AiP）。
三星重工表示：“這一聯(lián)合開發(fā)項目彰顯了三星重工的先進(jìn)技術(shù)能力。公司將通過持續(xù)創(chuàng)新和研發(fā)，繼續(xù)引領(lǐng)下一代造船市場。”
KR相關(guān)人員表示：“此次合作標(biāo)志著下一代17.4萬立方米LNG運輸船開發(fā)的重要進(jìn)展。KR將作為技術(shù)合作伙伴積極支持行業(yè)，并為未來船舶技術(shù)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)?！?/p> ]]>
該船命名為“Axel Maersk”號，其名稱源于A.P. Moller基金會主席Ane M?rsk Mc-Kinney Uggla的孫子Axel Poul Peder Maersk Uggla。
“Axel Maersk”號長336.78米，寬53.5米，吃水18米，懸掛丹麥國旗，入級美國船級社，可裝載約16000個標(biāo)準(zhǔn)箱，配備MAN ES研發(fā)的甲醇雙燃料發(fā)動機(jī)。新船采用業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的創(chuàng)新設(shè)計，船員宿舍和船橋位于船頭，在增加集裝箱容量的同時確保節(jié)省燃料；煙囪放置在船尾一側(cè)，從而為貨物提供更多空間。
總體而言，該型集裝箱船的載貨能力將比現(xiàn)有同級船舶高出7%。這種住宿與煙囪之間的分離設(shè)計也將提高船舶在港口的效率。
截至目前，HD現(xiàn)代重工已為馬士基交付6艘16000TEU大型甲醇雙燃料動力集裝箱船。該系列首制船“Ane Maersk”號于2024年1月命名，這也是全球首艘大型甲醇雙燃料集裝箱船；第2艘“Astrid Maersk”號于2024年4月命名；第3艘“Antonia Maersk”號于2024年8月9日命名；第4艘“Alette Maersk”號于2024年8月27日命名；第5艘“Alexandra Maersk”號于2024年10月9日命名。
作為甲醇燃料的頭號支持者，全球首艘甲醇雙燃料支線集裝箱船“Laura M?rsk”號同樣由馬士基訂購，并由HD現(xiàn)代尾浦于2023年7月10日建成交付，歐盟委員會主席烏蘇拉·馮德萊恩負(fù)責(zé)命名。
據(jù)悉，新型甲醇雙燃料動力集裝箱船是馬士基脫碳計劃的核心，相較于傳統(tǒng)化石燃料（如船用燃油），甲醇可減少65%至90%的溫室氣體排放。馬士基表示，這取決于甲醇的原料和生產(chǎn)工藝，并根據(jù)生命周期進(jìn)行計算。到2030年前，馬士基預(yù)計將擁有一支由25艘甲醇動力船組成的船隊，每年可減少275萬噸二氧化碳排放。
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乙烷運輸船是專門設(shè)計用于在約-100°C的超低溫環(huán)境下運輸液化乙烷的船舶。由于貨物的復(fù)雜性，這類船舶需要先進(jìn)的造船技術(shù)和高度專業(yè)化的設(shè)計經(jīng)驗。
根據(jù)協(xié)議，此次開發(fā)的新型VLEC的貨艙容量將超過10萬立方米，其設(shè)計旨在不大幅修改傳統(tǒng)船型主要規(guī)格的前提下，最大限度提升貨艙容積；具備運輸多種貨物的能力，如液化石油氣（LPG）和丙烯，從而提升船東的運營靈活性和市場響應(yīng)能力。
具體而言，HD現(xiàn)代重工將負(fù)責(zé)船舶的基本設(shè)計和船體設(shè)計；韓國船級社負(fù)責(zé)對設(shè)計的安全性和監(jiān)管合規(guī)性進(jìn)行審查，以期獲得原則性批準(zhǔn)（AiP）。
HD現(xiàn)代重工相關(guān)人員表示：“通過開發(fā)這款在相同條件下能運輸更多貨物的下一代船舶，將再次展現(xiàn)公司在全球乙烷運輸市場中的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)地位，最終目的是為客戶提供既提升盈利能力又改善環(huán)境性能的可持續(xù)解決方案?！?/p>
韓國船級社相關(guān)人員表示：“此次合作標(biāo)志著下一代乙烷運輸船開發(fā)的重要起點。KR將繼續(xù)致力于支持行業(yè)并推動未來船舶技術(shù)的創(chuàng)新?！?/p> ]]>