報(bào)告期內(nèi)，HD韓國造船海洋新接訂單79艘，價(jià)值約105.8億美元（約合人民幣760億元）。具體而言，HD現(xiàn)代重工獲得29艘、價(jià)值約54.5億美元的新船訂單；HD現(xiàn)代三湖獲得19艘、價(jià)值約30億美元的新船訂單；HD現(xiàn)代尾浦獲得28艘、價(jià)值約18.5億美元的新船訂單；在菲律賓運(yùn)營的船廠獲3艘、價(jià)值約2.2億美元的新船訂單。

對于業(yè)績增長，HD韓國造船海洋將其歸因于船廠作業(yè)天數(shù)增加、生產(chǎn)效率提升、高附加值船舶銷售占比擴(kuò)大帶來的盈利能力改善，以及發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部門營業(yè)收入增長等。這意味著該公司旗下各個(gè)業(yè)務(wù)部門在報(bào)告期內(nèi)均實(shí)現(xiàn)均衡增長。

按業(yè)務(wù)部門劃分，HD韓國造船海洋的造船業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入6.2549萬億韓元（約合人民幣324億元），同比增長9.3%；實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤8056億韓元（約合人民幣41.7億元），同比增長104.5%。業(yè)績增長得益于船舶建造量增加和船價(jià)上漲帶來的營業(yè)收入增加。

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部門受益于雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)需求擴(kuò)大和印度地區(qū)交付量增加，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入7740億韓元（約合人民幣40億元），同比增長29.6%；實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤2011億韓元（約合人民幣10.4億元），同比增長56.9%。

按子公司劃分，HD現(xiàn)代重工實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入4.1471萬億韓元（約合人民幣214.8億元），實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤4715億韓元（約合人民幣24.4億元）；HD現(xiàn)代三湖實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2.1187萬億韓元（約合人民幣109.7億元），實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤3717億韓元（約合人民幣19.2億元）；HD現(xiàn)代尾浦實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1.2345萬億韓元（約合人民幣63.9億元），實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤894億韓元（約合人民幣4.6億元）。

HD現(xiàn)代海洋發(fā)動(dòng)機(jī)憑借高附加值發(fā)動(dòng)機(jī)銷售占比提升、銷售價(jià)格上漲及生產(chǎn)效率改善，較去年同期實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入增長16.7%、營業(yè)利潤增長91.2%，分別達(dá)到993億韓元（約合人民幣5億元）和174億韓元（約合人民幣9013萬元）。

HD現(xiàn)代能源解決方案實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤1337億韓元（約合人民幣6.9億元），營業(yè)利潤151億韓元（約合人民幣7822萬元），成功實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

截至7月24日，HD韓國造船海洋今年已接獲82艘、價(jià)值112.2億美元的新船訂單，實(shí)現(xiàn)其年度訂單目標(biāo)180.5億美元的約62.2%。按船型劃分，包括5艘液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船、6艘LNG加注船、8艘液化石油氣（LPG）/氨運(yùn)輸船、2艘乙烷運(yùn)輸船、50艘集裝箱船和11艘油輪。

被指存在缺陷，船廠被起訴

當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月31日，集裝箱船“達(dá)利”號(hào)的船東和船舶管理公司——Grace Ocean Private和Synergy Marine（以下簡稱“原告”）就“達(dá)利”號(hào)與美國馬里蘭州巴爾的摩市弗朗西斯·斯科特·基大橋（Francis Scott Key Bridge）的碰撞事故向HD現(xiàn)代重工提起訴訟。

此次訴訟旨在就“達(dá)利”號(hào)撞橋事故追究責(zé)任。該事故發(fā)生于2024年3月26日凌晨1時(shí)30分左右，當(dāng)時(shí)正準(zhǔn)備駛往斯里蘭卡的“達(dá)利”號(hào)在離開港口時(shí)撞上該橋，致使大橋坍塌。

“達(dá)利”號(hào)撞橋事故引發(fā)全球關(guān)注，造成高達(dá)數(shù)十億美元損失。事故導(dǎo)致弗朗西斯·斯科特·基這座美國著名大橋嚴(yán)重坍塌，造成6人死亡。殘骸和大橋的5萬噸殘留物堵塞了航道，使巴爾的摩港的所有航運(yùn)陷入停滯。

HD現(xiàn)代重工不僅是該船的建造商，同時(shí)也是該船B&W 9S90ME-C9型主發(fā)動(dòng)機(jī)和用于發(fā)電的HIMSEN 9H32/40HD型輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的制造商。

原告以HD現(xiàn)代重工應(yīng)對事故負(fù)責(zé)為由，向賓夕法尼亞州東區(qū)地方法院提起訴訟，指控“該船的開關(guān)板在設(shè)計(jì)、制造過程中存在重大缺陷，是導(dǎo)致事故發(fā)生的核心原因”。

原告在訴訟文件中指出：“現(xiàn)代重工在設(shè)計(jì)開關(guān)板時(shí)存在缺陷，導(dǎo)致接線連接不牢固，無法驗(yàn)證其安全性，且在正常運(yùn)行過程中可能斷開，使得信號(hào)線與接線端未能保持牢固連接。此設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致開關(guān)板和船舶本身在交船后就處于不合理的危險(xiǎn)和缺陷狀態(tài)。”

訴訟文件還指出：“斷路器的UVR線圈未接收控制電壓，且發(fā)現(xiàn)UVR控制電路中的一根控制信號(hào)線未與接線端牢固連接，導(dǎo)致接觸不良形成開路……由于這一缺陷及其他缺陷，信號(hào)線無法完全插入接線端。”

對于“達(dá)利”號(hào)船東和船舶管理公司的訴訟，HD現(xiàn)代重工相關(guān)人士表示：“公司將仔細(xì)審查訴狀，并將適時(shí)提交答辯書。將啟動(dòng)并行訴訟?！?/p>

船東為“逃避責(zé)任”起訴？

此前，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）和美國海岸警衛(wèi)隊(duì)（USCG）等機(jī)構(gòu)組成的調(diào)查團(tuán)隊(duì)在調(diào)查此次碰撞事故原因時(shí)，迅速將調(diào)查重點(diǎn)鎖定在船舶電力供應(yīng)系統(tǒng)、關(guān)鍵開關(guān)板及電氣系統(tǒng)配電盤部分。

早在2024年6月，NTSB就發(fā)現(xiàn)與主斷路器相關(guān)的“控制電路中斷”。后續(xù)報(bào)告顯示，對變壓器和繼電器的布線檢查發(fā)現(xiàn)“電纜連接松動(dòng)”，船廠方HD現(xiàn)代重工代表指出，此類情況可能導(dǎo)致開路并中斷配電盤高壓側(cè)的110VDC電源。根據(jù)報(bào)告，工程師表示這將觸發(fā)欠壓釋放跳閘，導(dǎo)致440V斷電，并在后續(xù)測試中進(jìn)行了演示。

有鑒于此，原告將美國當(dāng)局調(diào)查中提出的停電問題原因歸咎于HD現(xiàn)代重工，指控其未妥善檢查電線缺陷且設(shè)計(jì)上存在可能在正常運(yùn)行中導(dǎo)致連接斷開的隱患。

值得一提的是，在向HD現(xiàn)代重工提起訴訟前，美國司法部于去年9月對Grace Ocean Private和Synergy Marine在馬里蘭州聯(lián)邦法院提起訴訟，指控兩家公司因疏忽和管理不善導(dǎo)致事故發(fā)生，并要求賠償超過1億美元，相關(guān)索賠涵蓋財(cái)產(chǎn)損失、經(jīng)濟(jì)損失、清理費(fèi)用、人身傷害、非正常死亡、生存權(quán)、工傷賠償報(bào)銷以及馬里蘭州民事案件中的貨物和共同海損。

去年10月，Grace Ocean Private和Synergy Marine已同意支付超1億美元和解金，以了結(jié)美國司法部提起的這起民事訴訟。

不過，這筆和解金僅是這起事故面臨的眾多索賠之一，不包括大橋的重建賠償。重建大橋?qū)⒑馁Y17億至19億美元。

韓國業(yè)界部分觀點(diǎn)認(rèn)為，Grace Ocean和Synergy Marine對HD現(xiàn)代重工的訴訟是在美國行政調(diào)查尚未完成的情況下，船東為減輕賠償責(zé)任而采取的戰(zhàn)略性應(yīng)對措施。鑒于涉及巨額賠償，雙方預(yù)計(jì)將展開激烈交鋒。

“達(dá)利”號(hào)由現(xiàn)代重工于2014年7月開工，2015年3月交付。由于事故發(fā)生時(shí)船舶保修期（通常為交船后1年）已過，且事故發(fā)生前船東未提出維護(hù)請求，這些將成為HD現(xiàn)代重工此次訴訟的有利點(diǎn)。

“達(dá)利”號(hào)撞橋事故發(fā)生在船舶交付9年之后，而在此前，該船曾多次出現(xiàn)動(dòng)力問題和故障，包括在巴爾的摩碼頭停泊時(shí)。

NTSB在其報(bào)告中也強(qiáng)調(diào)了該船的維護(hù)問題，并舉例說明了磨損和臨時(shí)修復(fù)的情況。美國方面主張?jiān)摯痪邆溥m航性，而馬里蘭州和巴爾的摩市在其索賠中則提及該船的培訓(xùn)和維護(hù)問題。

中國船廠出手，“達(dá)利”號(hào)提前修完開航

值得一提的是，事故發(fā)生數(shù)月后，2024年11月，“達(dá)利”號(hào)抵達(dá)福建華東船廠有限公司，開始大規(guī)模維修和加裝新船艏作業(yè)。

據(jù)了解，“達(dá)利”號(hào)在碰撞事故中損失嚴(yán)重，該船雙錨丟失，側(cè)推器嚴(yán)重受損，船艏近乎全損狀態(tài)。該船在華東船廠的修理主要涉及到船艏、1#貨倉等復(fù)雜結(jié)構(gòu)、機(jī)械設(shè)備、液壓控制、電氣控制等多個(gè)系統(tǒng)交叉的修復(fù)與換新項(xiàng)目。

2025年1月12日，在經(jīng)歷兩個(gè)月的大修后，該船順利離廠開航，比計(jì)劃提前10天完成修理交付工作。

HD現(xiàn)代重工工會(huì)指控資方隱瞞工傷事故

7月30日，HD現(xiàn)代重工工會(huì)召開記者會(huì)，強(qiáng)烈指責(zé)HD現(xiàn)代重工“因害怕受到《重大事故處罰法》的處罰，停止對工傷事故中的受傷工人進(jìn)行治療，并通過不正當(dāng)?shù)膲毫Α⒗T和威脅來隱瞞工傷事故”。

工會(huì)聲稱：“HD現(xiàn)代重工有多達(dá)476名工人死于工作場所，堪稱名副其實(shí)的‘死亡工廠’和‘最惡劣的殺人企業(yè)’”。

尤其針對2024年12月Goliath 8號(hào)機(jī)電氣爆炸事故，工會(huì)指出：“這是一起在未切斷高壓交流電的情況下，工人被強(qiáng)制安排進(jìn)行維修作業(yè)而發(fā)生的重大事故，導(dǎo)致兩名工人險(xiǎn)些喪命。”

工會(huì)還強(qiáng)烈譴責(zé)稱：“事發(fā)后，受傷工人當(dāng)時(shí)正在釜山的燒傷?？漆t(yī)院接受治療，但HD現(xiàn)代重工為規(guī)避《重大事故處罰法》的適用，對受傷工人進(jìn)行利誘和威脅，迫使其終止工傷康復(fù)治療，這是令人發(fā)指的行徑?！?/p>

目前，韓國雇傭勞動(dòng)部已對這起燒傷事故對HD現(xiàn)代重工啟動(dòng)工業(yè)安全健康監(jiān)督。由于傷者需接受3個(gè)月時(shí)間以上的治療，根據(jù)韓國《工業(yè)安全健康法》，該事故已被確認(rèn)為“重大事故”。

若傷者需接受六個(gè)月時(shí)間以上的治療，HD現(xiàn)代重工可能成為《重大事故處罰法》的調(diào)查對象。該法規(guī)定，同一事故中需接受六個(gè)月以上治療的傷者達(dá)兩人以上時(shí)，即構(gòu)成重大工業(yè)事故。

HD現(xiàn)代重工宣布實(shí)施全新安全健康管理制度

對于HD現(xiàn)代重工工會(huì)的指控，HD現(xiàn)代重工于同日宣布，將于8月18日起全面實(shí)施全新的安全健康管理制度——The Safe Care。

該制度將墜落、夾傷、觸電、窒息、火災(zāi)等9項(xiàng)核心風(fēng)險(xiǎn)要素指定為“絕對禁止事故”，并規(guī)定若違反相關(guān)安全規(guī)程，即使未發(fā)生實(shí)際事故，也立即停止作業(yè)，實(shí)行零容忍原則。

HD現(xiàn)代重工相關(guān)人員表示：“‘The Safe Care’的核心是徹底消除現(xiàn)場發(fā)生可預(yù)測重大事故的可能性，公司將通過主動(dòng)提升工業(yè)安全水平，為實(shí)現(xiàn)國家減災(zāi)目標(biāo)做出貢獻(xiàn)。”

回顧HD現(xiàn)代重工的工業(yè)事故記錄，其嚴(yán)重性更加凸顯。根據(jù)工會(huì)公布的數(shù)據(jù)，自1974年成立以來，已有476名工人因工業(yè)事故死亡。

如，2024年2月，HD現(xiàn)代重工造船現(xiàn)場在進(jìn)行上部模塊滑移作業(yè)時(shí)，因APS脫離導(dǎo)致1人死亡、1人重傷；10月26日，1名工人在甲醇儲(chǔ)罐密閉空間內(nèi)因氬氣窒息死亡。

勞資矛盾加劇，資方新措被質(zhì)疑

盡管HD現(xiàn)代重工已宣布解決措施，但工會(huì)仍持懷疑態(tài)度，并認(rèn)為資方“在缺乏實(shí)質(zhì)性安全改進(jìn)的情況下，僅采取表面應(yīng)對措施，其目的是逃避根本責(zé)任”。

在安全方面，工會(huì)還就船廠涂裝部門外包工人皮膚紅疹問題急劇增加一事提出質(zhì)疑，認(rèn)為其原因與使用無溶劑涂料有關(guān)，并要求資方停止使用該涂料并通過專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行有害性檢測。工會(huì)還聲稱：“資方將工人的皮膚紅疹問題歸咎于個(gè)人過敏反應(yīng)”。

韓國業(yè)內(nèi)人士分析稱：“政府預(yù)防工傷事故的決心若缺乏現(xiàn)場工人和工會(huì)的呼聲，將難以取得實(shí)效。當(dāng)務(wù)之急是恢復(fù)勞資雙方的信任度并制定實(shí)質(zhì)性的安全對策。”

除安全問題外，HD現(xiàn)代重工勞資雙方在本年度的薪資問題上也在進(jìn)行激烈討論，此前雙方達(dá)成的臨協(xié)議已被工會(huì)成員否決。

作為LNG動(dòng)力船的核心部件，由于燃料罐需要高質(zhì)量的精密焊接，其制造周期也比其他部件更長。但傳統(tǒng)電弧焊方法需要多次重復(fù)焊接才能應(yīng)用于低溫特殊材料，導(dǎo)致生產(chǎn)成本和時(shí)間增加。

韓國產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院的研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過優(yōu)化適用于極低溫特殊材料的“激光-電弧復(fù)合焊接（Hybrid Laser-Arc Welding，HLAW）”技術(shù)，成功實(shí)現(xiàn)了以更低成本、更短時(shí)間制造LNG燃料罐。

HLAW技術(shù)結(jié)合了激光焊接的精準(zhǔn)接合優(yōu)勢與電弧焊接的填充間隙和臺(tái)階能力，無需額外的焊縫加工即可一次性實(shí)現(xiàn)快速單層焊接，并解決了傳統(tǒng)電弧焊方法存在的熱變形和裂紋等問題。此外，通過優(yōu)化熱傳導(dǎo)通道的形成條件，該技術(shù)在應(yīng)用于厚的材料時(shí)也能通過一次焊接實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度連接。

同時(shí)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)還開發(fā)了基于人工智能（AI）的過程監(jiān)控系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)質(zhì)量檢測與即時(shí)響應(yīng)。AI算法可分析焊接過程中產(chǎn)生的紫外線和紅外線信號(hào)，使操作人員能夠在系統(tǒng)檢測到缺陷時(shí)實(shí)時(shí)采取應(yīng)對措施。

目前，該研發(fā)團(tuán)隊(duì)正與韓國三家造船廠（HD現(xiàn)代重工、韓華海洋、三星重工）以及設(shè)備企業(yè)合作推進(jìn)HLAW技術(shù)的現(xiàn)場演示，并計(jì)劃將該技術(shù)應(yīng)用于以氫氣、氨氣為燃料的環(huán)保型船舶儲(chǔ)罐制造的研究。

2024年2月，Gaz-System選定日本航運(yùn)巨頭商船三井（MOL）作為該型FSRU的首選船東，負(fù)責(zé)為其提供FSRU定期租船服務(wù)，為期15年，包括延期選擇權(quán)。

該型FSRU儲(chǔ)存容量為17萬立方米，全長294米，寬46米，價(jià)值約3.64億美元，配備GTT研發(fā)的Mark III圍護(hù)系統(tǒng)，是格但斯克正在建設(shè)的LNG碼頭最關(guān)鍵的組成部分，可實(shí)現(xiàn)液化天然氣的卸載、處理、儲(chǔ)存和氣化。在2027年完工交付后，F(xiàn)SRU將由商船三井管理。

該型FSRU將是波蘭首艘此類裝置，是具有戰(zhàn)略意義的能源基礎(chǔ)設(shè)施，將增強(qiáng)波蘭的能源安全，每年可再氣化61億立方米氣體燃料，Gaz-System已簽署涵蓋該型FSRU全部再氣化能力的協(xié)議。

據(jù)悉，F(xiàn)SRU是一種浮式裝置，配有儲(chǔ)氣罐和再氣化設(shè)施，負(fù)責(zé)在海上接收LNG，然后將其氣化并輸送上岸。與陸上的同等設(shè)施相比，F(xiàn)SRU具有成本低、建造周期短的優(yōu)勢。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間22日，HD現(xiàn)代重工工會(huì)就此前達(dá)成的工資談判臨時(shí)協(xié)議進(jìn)行內(nèi)部投票，全體工會(huì)成員共計(jì)6551人，其中6193人參與投票，投票率為94.54%。

投票結(jié)果顯示，2203人贊成臨時(shí)協(xié)議，占比35.57%；3949人投反對票，占比63.77%；41人為無效票，占比0.66%。因此，HD現(xiàn)代重工勞資雙方達(dá)成的臨時(shí)協(xié)議被否決。

據(jù)了解，HD現(xiàn)代重工勞資雙方于7月18日進(jìn)行的第14次談判中成功達(dá)成臨時(shí)協(xié)議。臨時(shí)協(xié)議內(nèi)容包括：基本工資上漲13.3萬韓元（約合人民幣690元，含職級(jí)晉升部分3.5萬韓元）、發(fā)放520萬韓元（約合人民幣26988元）激勵(lì)金以及特別津貼按約定工資100%發(fā)放等。

相較于資方于7月9日提出的首份談判方案，基本工資從12.7萬韓元（約合人民幣659元）上漲至13.3萬韓、激勵(lì)金從500萬韓元（約合人民幣25950元）上漲至520萬韓元，以人民幣計(jì)算，基本工資上漲31元，激勵(lì)金上漲1038元。在基本工資部分，工會(huì)提案的預(yù)期金額為14.13萬韓元（約合人民幣733元），與臨時(shí)協(xié)議相比，兩者相差約43元人民幣。

在2024年談判期間，HD現(xiàn)代重工工會(huì)曾進(jìn)行過24次部分罷工，最終將基本工資（含職級(jí)晉升部分）上調(diào)13萬韓元（約合人民幣674元），略低于此次被否決的13.3萬韓元。

鑒于此份經(jīng)調(diào)整的談判方案以及在相對較早的階段順利達(dá)成臨時(shí)協(xié)議，HD現(xiàn)代重工曾對在夏季假期前完成薪資談判抱有期待。然而，由于未能獲得工會(huì)成員認(rèn)可，HD現(xiàn)代重工勞資雙方在夏季假期前正式敲定協(xié)議的計(jì)劃已經(jīng)不太可能實(shí)現(xiàn)。

據(jù)了解，HD現(xiàn)代重工勞資雙方于5月份啟動(dòng)今年的工資談判，雙方經(jīng)過多輪周旋未能達(dá)成共識(shí)，矛盾持續(xù)升級(jí)。本月早些時(shí)候，HD現(xiàn)代重工工會(huì)在通過投票表決和韓國勞動(dòng)關(guān)系委員會(huì)作出調(diào)停中止決定后，獲得合法罷工權(quán)，并自7月11日起分四次實(shí)施局部罷工，逐步升級(jí)斗爭強(qiáng)度。

隨著臨時(shí)協(xié)議被否定，HD現(xiàn)代重工勞資雙方表示將對臨時(shí)協(xié)議未獲通過的原因進(jìn)行詳細(xì)分析，并在隨后重回談判桌，繼續(xù)就工資問題進(jìn)行協(xié)商。

30年船廠經(jīng)營權(quán)，HD現(xiàn)代重工參與競標(biāo)

消息人士透露，HD現(xiàn)代重工正在制定計(jì)劃參與競標(biāo)卡薩布蘭卡（Casablanca）船廠運(yùn)營權(quán)，其招標(biāo)程序由摩洛哥國家港務(wù)局（MNP）推進(jìn)。若競標(biāo)成功，HD現(xiàn)代重工將獲得Casablanca船廠為期30年的造船設(shè)施使用權(quán)，將韓國造船技術(shù)引入摩洛哥，并爭取摩洛哥更多商船訂單。

此次招標(biāo)面向至少擁有10年船廠運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的全球企業(yè)，允許單體獨(dú)立競標(biāo)和聯(lián)合體投標(biāo)，若以聯(lián)合體競標(biāo)，牽頭公司必須具有船廠運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。此次招標(biāo)截至日期為2025年12月31日，摩洛哥國家港務(wù)局旨在通過招標(biāo)的方式尋求合作商以監(jiān)督新船廠的開發(fā)、運(yùn)營和維護(hù)。

擬建船廠位于摩洛哥大西洋沿岸最大商業(yè)城市Casablanca，占地面積約21萬平方米，總投資約為3億美元，將新建一座長244米、寬40米的干船塢；一座長150米、寬28米的起重平臺(tái)，可承重9000噸；長62米、寬13米的水池，配備一座450噸級(jí)門式起重機(jī)；820米長的舾裝碼頭等主要設(shè)施，能夠建造商船、艦艇和漁船。由于摩洛哥缺乏造船經(jīng)驗(yàn)，決定將船廠運(yùn)營權(quán)委托給一家外國造船企業(yè)。

據(jù)悉，摩洛哥計(jì)劃到2040年擁有約100艘商船以促進(jìn)貿(mào)易發(fā)展，而目前其國家商船隊(duì)僅有16艘船舶，預(yù)計(jì)未來15年內(nèi)將持續(xù)下單約80艘新船。

因此，HD現(xiàn)代重工計(jì)劃以摩洛哥本地造船需求為基礎(chǔ)，同時(shí)積極利用地理優(yōu)勢從歐洲主要航運(yùn)公司爭取更多訂單。該公司認(rèn)為，依托摩洛哥交通便利的地理位置，通過大幅強(qiáng)化當(dāng)?shù)劁N售能力，將能夠靈活且精準(zhǔn)地應(yīng)對市場需求。

近期，摩洛哥工業(yè)和貿(mào)易部長Ryad Mezzour在訪韓期間前往參觀了HD現(xiàn)代重工蔚山船廠，并在社交媒體分享與HD現(xiàn)代重工高管會(huì)面的消息，表示“這是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)，可以加強(qiáng)兩國之間的產(chǎn)業(yè)合作，并尋求在尖端制造領(lǐng)域有希望的伙伴關(guān)系方案，為摩洛哥工業(yè)帶來光明的未來。”韓媒將其解釋為HD現(xiàn)代重工可能競標(biāo)成功的積極信號(hào)。

韓媒認(rèn)為，HD現(xiàn)代重工進(jìn)軍摩洛哥造船業(yè)是HD現(xiàn)代集團(tuán)擴(kuò)張全球生產(chǎn)基地核心戰(zhàn)略的一部分，通過在主要國家獲得造船產(chǎn)能，以確保大量本地訂單。由于收購海外船廠需要巨額資本且存在較大風(fēng)險(xiǎn)，該公司計(jì)劃首先通過獲得船廠運(yùn)營權(quán)來建造船舶，從而逐步打開市場。

戰(zhàn)略布局，加推建立海外造船基地

除摩洛哥外，HD現(xiàn)代集團(tuán)已在越南和菲律賓建立造船基地，并正與美國、印度和秘魯?shù)葒以谠齑瑯I(yè)構(gòu)建全面合作基礎(chǔ)。

7月初，HD現(xiàn)代集團(tuán)造船業(yè)務(wù)中間控股公司HD韓國造船海洋宣布與印度最大國營船廠科欽船廠簽署“船舶制造領(lǐng)域長期合作框架協(xié)議”。

根據(jù)協(xié)議，HD韓國造船海洋將在設(shè)計(jì)與采購、生產(chǎn)效率提升及技術(shù)合作方面為科欽船廠提供支持，以確保達(dá)到全球造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；雙方將尋求在人力資源開發(fā)和先進(jìn)培訓(xùn)系統(tǒng)等領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作；未來還將共同探索印度及海外市場的造船訂單機(jī)會(huì)。

值得注意的是，通過此次合作，HD韓國造船海洋已獲得科欽船廠的船塢使用權(quán)，該公司目前正在評估是否能在科欽船廠以與韓國船廠相同的水準(zhǔn)建造船舶。

由于印度95%的貿(mào)易量依賴海運(yùn)，印度政府正通過《印度海洋產(chǎn)業(yè)愿景2030》和《海洋產(chǎn)業(yè)黃金時(shí)代愿景2047》等路線圖，展現(xiàn)其推動(dòng)海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決心，其目標(biāo)是扭轉(zhuǎn)當(dāng)前因造船業(yè)薄弱而每年需花費(fèi)巨資租用外國船舶的現(xiàn)狀。印度已成為造船業(yè)的主要參與者，并宣布計(jì)劃在未來10年內(nèi)訂購大量新船。

此外，HD現(xiàn)代重工正積極尋求進(jìn)入美國市場。6月20日，HD現(xiàn)代與美國Edison Chouest Offshore（ECO）簽署戰(zhàn)略造船合作協(xié)議，雙方將合作在美國建造中型LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船，預(yù)計(jì)于2028年前完成。

根據(jù)協(xié)議，ECO船廠負(fù)責(zé)主要建造LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船；HD現(xiàn)代將通過提供船舶設(shè)計(jì)支持、設(shè)備采購服務(wù)、建造技術(shù)援助以及交付部分船體分段等方式支持，并將通過投資關(guān)鍵技術(shù)資產(chǎn)進(jìn)一步貢獻(xiàn)力量。通過此次合作，雙方旨在逐步將合作領(lǐng)域擴(kuò)展至破冰船、艦艇和起重機(jī)等其他領(lǐng)域。

節(jié)省成本，與海外船廠合作消化積壓訂單

HD現(xiàn)代的全球擴(kuò)張戰(zhàn)略旨在應(yīng)對造船業(yè)超級(jí)周期引發(fā)的造船產(chǎn)能不足。雖然該集團(tuán)旗下已有HD現(xiàn)代重工、HD現(xiàn)代三湖、HD現(xiàn)代尾浦、HD現(xiàn)代越南造船等多家船廠，并通過租賃其他船廠的船塢設(shè)施建造船舶，但依舊面臨交船挑戰(zhàn)。

目前，HD現(xiàn)代的所有造船產(chǎn)能約每年180艘，但截至今年5月底，其手持訂單已達(dá)到451艘，相當(dāng)于2.5年工作量。由于造船業(yè)采用重尾款支付結(jié)構(gòu)，即大部分款項(xiàng)在船舶交付時(shí)支付，意味著交船期越早越好。

然而，新建船廠并非易事，需要巨額投資，且建設(shè)周期長達(dá)數(shù)年。造船業(yè)作為典型的周期性行業(yè)，在船舶更新周期結(jié)束后，因訂單缺口而面臨衰退。僅因當(dāng)前訂單量高而新建船廠，可能因固定成本導(dǎo)致未來財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重惡化。

韓國業(yè)內(nèi)人士稱：“與海外船廠合作可輕松獲取造船設(shè)施并提升產(chǎn)能，HD現(xiàn)代正密切評估本地造船能力以評估協(xié)同效應(yīng)潛力。”

截至7月8日，HD韓國造船海洋今年已接獲80艘、價(jià)值111.1億美元的新船訂單，實(shí)現(xiàn)其年度訂單目標(biāo)180.5億美元的約61.5%，包括5艘LNG運(yùn)輸船、6艘LNG加注船、8艘液化石油氣（LPG）/氨運(yùn)輸船、2艘乙烷運(yùn)輸船、48艘集裝箱船和11艘油輪。

近日，HD現(xiàn)代重工與Techros簽訂氨燃料船舶相關(guān)技術(shù)聯(lián)合開發(fā)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將推進(jìn)研究電解制氨處理技術(shù)和尾氣回收技術(shù)。

HD現(xiàn)代重工負(fù)責(zé)技術(shù)支持，Techros則承擔(dān)技術(shù)研究與驗(yàn)證工作。雙方計(jì)劃于明年年底完成技術(shù)開發(fā)，并根據(jù)后續(xù)成果探討船載方案。

此次合作通過掌握強(qiáng)毒性氨的安全處理技術(shù)，有望消除阻礙氨燃料船舶普及的核心障礙，具有重要意義。隨著環(huán)境法規(guī)的加強(qiáng)，預(yù)計(jì)這將為氨燃料船舶市場擴(kuò)張奠定基礎(chǔ)。

據(jù)悉，電解處理技術(shù)是指通過電化學(xué)方式安全分解和處理氨燃料船產(chǎn)生的受污染水的方法，被視為提前應(yīng)對環(huán)境法規(guī)的核心技術(shù)。尾氣回收技術(shù)旨在通過有效回收燃料系統(tǒng)排放的氨殘留氣體，提升燃料效率并最小化氨排放。

當(dāng)前，國際海事組織（IMO）計(jì)劃自2027年起對5000噸（t）以上的國際航行船舶實(shí)施碳排放監(jiān)管。對于未能滿足溫室氣體密集度標(biāo)準(zhǔn)的船舶，將按排放量比例征收每噸罰金。

隨著新規(guī)的實(shí)施，氨作為下一代燃料源備受關(guān)注。氨不排放二氧化碳，且相較于氫氣更易于儲(chǔ)存和運(yùn)輸。全球市場研究機(jī)構(gòu)Lucintel預(yù)計(jì)，全球氨燃料船舶市場將在2024年至2030年間實(shí)現(xiàn)年均17.6%的增長。隨著作為環(huán)保燃料的優(yōu)勢凸顯，氨處理技術(shù)開發(fā)也變得至關(guān)重要。作為有毒物質(zhì)，氨泄漏可能對海洋生態(tài)系統(tǒng)造成巨大損害。

據(jù)了解，Techros成立于2000年5月，是全球領(lǐng)先的船舶壓載水處理系統(tǒng)制造商。該公司于2006年憑借電解水處理核心技術(shù)，成功開發(fā)出船舶壓載水處理系統(tǒng)，正式進(jìn)軍船舶設(shè)備市場。

韓媒消息，7月11日下午2時(shí)起，HD現(xiàn)代重工所有工會(huì)成員發(fā)起為期三小時(shí)的部分罷工，隨后在HD現(xiàn)代重工蔚山船廠內(nèi)工會(huì)辦公室前舉行了“中央爭議解決委員會(huì)”成立儀式。

今年以來，HD現(xiàn)代重工勞資雙方已進(jìn)行十余次談判，但均未取得實(shí)質(zhì)性成果。資方預(yù)計(jì)，此次罷工幾乎不會(huì)對生產(chǎn)造成影響。

7月9日，HD現(xiàn)代重工勞資雙方在第12次談判中首次向工會(huì)提交提案，但工會(huì)認(rèn)為其水平低于預(yù)期，因此拒絕接受。資方的提案包括：基本工資上漲12.7萬韓元（約合人民幣663元，含職級(jí)晉升部分）、發(fā)放500萬韓元（約合人民幣2.6萬元）激勵(lì)金、支付特別績效獎(jiǎng)金等內(nèi)容。

工會(huì)表示：“資方雖然已提出首個(gè)談判方案，但內(nèi)容之匱乏令人尷尬。作為創(chuàng)造史上最佳業(yè)績并維持全球主要造船國地位的工會(huì)成員，資方對我們的尊重蕩然無存?！?/p>

但資方認(rèn)為，此次提出的激勵(lì)金和績效獎(jiǎng)金等可變薪資總額預(yù)計(jì)達(dá)2000余萬韓元（約合人民幣10.44萬元）/人，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。

然而，工會(huì)方面在今年的談判中強(qiáng)烈主張?zhí)岣呋竟べY，而非擴(kuò)大可變薪資。

相較于資方在提案方面的拖拉表現(xiàn)，HD現(xiàn)代重工工會(huì)早在4月22日已提交《2025年工資談判需求》，包括基本工資上漲14.13萬韓元（約合人民幣747元，不含工齡晉升部分）、延長退休年齡（廢除工資峰值制度）、提高工齡津貼、修改績效獎(jiǎng)金計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)、撥款50億韓元（約合人民幣2645萬元）特別預(yù)算擴(kuò)大休養(yǎng)設(shè)施、改善非正式員工待遇等。

對比各自公布的提案內(nèi)容，勞資雙方立場存在較大分歧。資方表示，盡管目前造船業(yè)處于繁榮期，但考慮到與中國的訂單競爭加劇、固定成本負(fù)擔(dān)增加等因素，不得不提出這一方案。

由于未達(dá)到理想效果，HD現(xiàn)代重工工會(huì)已決定在7月18日舉行全體工會(huì)成員7小時(shí)罷工行動(dòng)。

除HD現(xiàn)代重工外，HD現(xiàn)代三湖、HD現(xiàn)代尾浦、韓華海洋、K造船均已獲得合法罷工權(quán)。若資方無法提出符合船廠工會(huì)要求的提案，這5家船廠將參與7月18日由韓國造船工會(huì)聯(lián)盟發(fā)起的4小時(shí)以上的造船工會(huì)聯(lián)盟第一次總罷工行動(dòng)。

HD現(xiàn)代重工于2023年6月獲得Trion FPU的EPC合同，于2024年11月13日開工，合同價(jià)值約12億美元，預(yù)計(jì)于2027年上半年交付，海上安裝工作將于同年晚些時(shí)候進(jìn)行。

根據(jù)合同，HD現(xiàn)代重工將建造包括半潛式下部船體、用于原油和天然氣生產(chǎn)的上部模塊、生活區(qū)在內(nèi)的所有工程。

Trion FPU總長94米，寬94米，高57米，總載重量超過44000噸，每日可生產(chǎn)10萬桶原油和410萬立方米天然氣，并將與容量為950000桶的浮式儲(chǔ)卸油船（FSO）相連接。

Trion項(xiàng)目是澳大利亞伍德賽德能源公司（Woodside Energy）和墨西哥國家石油公司（PEMEX）的合作項(xiàng)目，旨在開發(fā)位于墨西哥灣東部180公里處的Trion油田。據(jù)悉，該項(xiàng)目將成為墨西哥首個(gè)水深達(dá)2500米的深水開發(fā)項(xiàng)目。