據(jù)報(bào)道，海軍艦艇研究所是在HD現(xiàn)代集團(tuán)旗下的現(xiàn)代重工特種船事業(yè)部所屬的艦艇技術(shù)中心基礎(chǔ)上改編而來(lái)。該中心主要職能是為研發(fā)未來(lái)核心技術(shù)提供應(yīng)用保障和安全監(jiān)管。海軍艦艇研究所被韓國(guó)定位為“全球領(lǐng)先的海軍技術(shù)搖籃”，將主要圍繞3個(gè)方面展開(kāi)工作。

一是掌握未來(lái)船舶技術(shù)。海軍艦艇研究所將瞄準(zhǔn)HD現(xiàn)代集團(tuán)在船舶業(yè)務(wù)方面的三大核心戰(zhàn)略，即船舶電氣化、無(wú)人艦艇研發(fā)、加強(qiáng)船舶出口競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，為確保未來(lái)海軍的核心技術(shù)能力，該研究所將推動(dòng)建立技術(shù)融合系統(tǒng)，在現(xiàn)有電氣化、數(shù)字化和人工智能技術(shù)基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)更多實(shí)用新技術(shù)，更好適應(yīng)海軍動(dòng)態(tài)發(fā)展。

二是培養(yǎng)造船領(lǐng)域人才。HD現(xiàn)代集團(tuán)計(jì)劃以海軍艦艇研究所為基礎(chǔ)，持續(xù)擴(kuò)充設(shè)計(jì)人員和研究工程師隊(duì)伍。除與韓國(guó)首爾國(guó)立大學(xué)、美國(guó)密歇根大學(xué)等高校建立教育合作吸納外部人才外，HD現(xiàn)代集團(tuán)也通過(guò)擴(kuò)大招聘人數(shù)、設(shè)立融合課程、組織崗位培訓(xùn)等措施，加快內(nèi)部人才培養(yǎng)。

三是進(jìn)軍全球海防市場(chǎng)。依托海軍艦艇研究所，HD現(xiàn)代集團(tuán)計(jì)劃通過(guò)與海外伙伴合作建立基地、推進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)移、實(shí)現(xiàn)配套標(biāo)準(zhǔn)化等措施，在美國(guó)、澳大利亞、東亞及南美國(guó)家和地區(qū)設(shè)立區(qū)域性海外中心，逐步構(gòu)建全球供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)今年5月底HD現(xiàn)代集團(tuán)發(fā)布的“軍工產(chǎn)業(yè)藍(lán)圖2030”，到2030年，韓國(guó)軍用艦艇出口額將達(dá)3萬(wàn)億韓元（約合22億美元）。

近年來(lái)，HD現(xiàn)代集團(tuán)加緊技術(shù)整合，不斷優(yōu)化內(nèi)部研發(fā)力量，推進(jìn)布局全球商船和艦艇市場(chǎng)。2023年11月，HD現(xiàn)代集團(tuán)將各子公司運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)化研究組織整合為電動(dòng)化中心，加快核心業(yè)務(wù)電動(dòng)化速度。

自2021年以來(lái)，HD現(xiàn)代集團(tuán)通過(guò)實(shí)施“造船未來(lái)戰(zhàn)略”，分3個(gè)階段逐步向智能船廠(chǎng)轉(zhuǎn)型。第一階段到2023年12月，建成可視化船廠(chǎng)；第二階段到2026年，建成互聯(lián)可預(yù)測(cè)的最優(yōu)化工廠(chǎng)；第三階段到2030年，轉(zhuǎn)型為100%數(shù)字孿生智能自主運(yùn)營(yíng)船廠(chǎng)。

目前，HD現(xiàn)代集團(tuán)已建造百余艘艦艇，同時(shí)承擔(dān)著最新韓國(guó)型“宙斯盾”驅(qū)逐艦的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)工作。根據(jù)預(yù)測(cè)，該集團(tuán)將于2025年達(dá)到近年來(lái)交付峰值，年交付量約131艘。有評(píng)論指出，該集團(tuán)瞄準(zhǔn)智能艦艇發(fā)展，折射出韓國(guó)造船業(yè)正采取“人才培養(yǎng)+數(shù)字化轉(zhuǎn)型”模式，迎接即將到來(lái)的新一輪訂單潮。

HD現(xiàn)代集團(tuán)副會(huì)長(zhǎng)鄭基宣表示，新成立的海軍艦艇研究所，有助于韓國(guó)躋身全球軍工強(qiáng)國(guó)。不過(guò)，有韓國(guó)造船業(yè)人士表示，造船效率下降、工人短缺加劇、勞動(dòng)糾紛升級(jí)等現(xiàn)實(shí)難題，使整個(gè)行業(yè)面臨不確定性。韓國(guó)最大造船集團(tuán)未來(lái)如何發(fā)揮作用，仍需進(jìn)一步觀(guān)察。

近日，HD韓國(guó)造船海洋、HD現(xiàn)代重工以及現(xiàn)代尾浦造船研發(fā)的“獨(dú)立儲(chǔ)罐（貨艙）高強(qiáng)度復(fù)合材料融合支撐結(jié)構(gòu)”已獲得英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）、挪威船級(jí)社（DNV）以及利比里亞船旗國(guó)的設(shè)計(jì)批準(zhǔn)。

據(jù)了解，負(fù)責(zé)運(yùn)輸液氨、液化石油氣等液化氣體的船舶都將配備與船體分離的獨(dú)立儲(chǔ)罐，用于在低溫條件下儲(chǔ)存液化氣體。通常情況下，一艘大型液化氣運(yùn)輸船會(huì)配備四個(gè)儲(chǔ)罐，每個(gè)儲(chǔ)罐都需要一個(gè)支撐結(jié)構(gòu)，以使船體能夠承受儲(chǔ)罐的負(fù)荷。

HD現(xiàn)代重工等船企研發(fā)的“獨(dú)立儲(chǔ)罐（貨艙）高強(qiáng)度復(fù)合材料融合支撐結(jié)構(gòu)”由碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）制成，其抗拉強(qiáng)度約為普通鋼材的10倍，與傳統(tǒng)鋼材有所不同。該項(xiàng)目研發(fā)周期約為三年，通過(guò)與LR、DNV以及利比里亞船旗國(guó)的聯(lián)合開(kāi)發(fā)協(xié)議，在完成詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)后順利取得設(shè)計(jì)批準(zhǔn)。

設(shè)計(jì)批準(zhǔn)是該項(xiàng)目成果實(shí)際應(yīng)用前的最后一步，HD現(xiàn)代重工等船廠(chǎng)計(jì)劃在今年下半年建造的船舶上正式應(yīng)用這一復(fù)合材料融合支撐結(jié)構(gòu)。

據(jù)悉，這是全球首次將兩種或兩種以上的復(fù)合材料應(yīng)用于獨(dú)立罐體的支撐結(jié)構(gòu)，能夠在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面顯著提高船舶的穩(wěn)定性。同時(shí)，通過(guò)重新布局罐體和船體的支撐結(jié)構(gòu)，有助于減少高風(fēng)險(xiǎn)高空作業(yè)和檢查，從而提高船舶建造的安全性。

HD現(xiàn)代重工相關(guān)人員表示：“此類(lèi)復(fù)合材料融合支撐結(jié)構(gòu)的開(kāi)發(fā)將能夠有效地應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的造船量，不僅能提高船舶的穩(wěn)定性，還能簡(jiǎn)化建造過(guò)程。公司將繼續(xù)努力，以在訂單活躍的液化氣船領(lǐng)域確保進(jìn)一步的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。”

兩大船級(jí)社表示：“HD現(xiàn)代開(kāi)發(fā)的復(fù)合材料支撐結(jié)構(gòu)有望為航運(yùn)公司的船舶安全運(yùn)營(yíng)做出貢獻(xiàn)。新型復(fù)合支撐結(jié)構(gòu)未來(lái)將通過(guò)實(shí)際應(yīng)用幫助船廠(chǎng)提高生產(chǎn)效率，增強(qiáng)船舶的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性?！?/p>

利比里亞船旗國(guó)相關(guān)人員指出：“新型復(fù)合材料支撐結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新解決方案是一項(xiàng)出色的成果，在優(yōu)化結(jié)構(gòu)性能的同時(shí)，能夠降低操作和檢查方面的風(fēng)險(xiǎn)。”

據(jù)了解，HD現(xiàn)代越南造船位于越南中部慶和省，成立于1996年，是現(xiàn)代尾浦造船（現(xiàn)已更名為HD現(xiàn)代尾浦）和越南國(guó)家航運(yùn)公司的合資企業(yè)。該船廠(chǎng)占地面積約99.2萬(wàn)平方米，擁有一座40萬(wàn)噸級(jí)船塢和一座10萬(wàn)噸級(jí)船塢，碼頭岸線(xiàn)長(zhǎng)1.4公里，最初從事船舶維修和改裝業(yè)務(wù)，在2000年后期逐漸過(guò)渡到新造船業(yè)務(wù)，是韓國(guó)造船業(yè)首次向海外擴(kuò)張和最成功的案例。目前主要致力于建造50000載重噸至80000載重噸的散貨船和油輪。截至2023年年底，其累計(jì)訂單超過(guò)204艘。

憑借良好的訂單和交付記錄，HD現(xiàn)代越南造船計(jì)劃通過(guò)不斷擴(kuò)大生產(chǎn)設(shè)施和提高生產(chǎn)率，爭(zhēng)取到2025年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能20艘船。今年截至目前，HD現(xiàn)代越南造船共獲得4艘成品油輪訂單，總價(jià)值3713億韓元，預(yù)計(jì)將于2027年6月之前交付給船東。

HD現(xiàn)代越南造船相關(guān)人員表示：“公司更名確認(rèn)了HD現(xiàn)代集團(tuán)的整體形象和愿景。未來(lái)將繼續(xù)傳承現(xiàn)代精神，推動(dòng)HD現(xiàn)代越南造船進(jìn)一步發(fā)展，將其打造成造船業(yè)領(lǐng)先企業(yè)?！?/p>

除現(xiàn)代尾浦造船及其合資企業(yè)現(xiàn)代越南造船外，HD現(xiàn)代集團(tuán)旗下另一家造船子公司現(xiàn)代三湖重工也于3月25日更名為“HD現(xiàn)代三湖（HD Hyundai Samho）”。此外，在2023年3月舉行的年度股東大會(huì)上，HD現(xiàn)代集團(tuán)造船業(yè)務(wù)中間控股公司韓國(guó)造船海洋及其造船子公司現(xiàn)代重工在其現(xiàn)有公司名稱(chēng)前添加“HD”標(biāo)識(shí)，分別更名為“HD韓國(guó)造船海洋”和“HD現(xiàn)代重工”。隨著HD現(xiàn)代集團(tuán)在韓國(guó)和越南的船廠(chǎng)全部加上“HD”標(biāo)識(shí)，“HD現(xiàn)代”將作為一個(gè)完整的實(shí)體獲得新生。

2022年底，為慶祝成立50周年，現(xiàn)代重工集團(tuán)宣布更名為HD現(xiàn)代集團(tuán)，并展示出該集團(tuán)的三大核心愿景：造船和海洋工程（實(shí)現(xiàn)海洋的無(wú)限潛力）、能源（創(chuàng)造可持續(xù)的未來(lái)能源生態(tài)系統(tǒng)）和工業(yè)機(jī)械（提供超越時(shí)空限制的工業(yè)解決方案）。

3月25日，HD現(xiàn)代尾浦在蔚山總部召開(kāi)第50屆年度股東大會(huì)，會(huì)議審議通過(guò)了將公司名稱(chēng)從“現(xiàn)代尾浦造船（Hyundai Mipo Shipbuilding Co.Ltd.）”變更為“HD現(xiàn)代尾浦（HD HYUNDAI MIPO CO.Ltd.）”等內(nèi)容在內(nèi)的公司章程部分修改議案。會(huì)議還審議通過(guò)了批準(zhǔn)財(cái)務(wù)報(bào)表、批準(zhǔn)公司章程部分修改、任命內(nèi)部董事、批準(zhǔn)董事薪酬限額，并重新任命任期屆滿(mǎn)的HD現(xiàn)代財(cái)務(wù)支持部門(mén)負(fù)責(zé)人Cho Jin-ho為內(nèi)部董事等議案。

此次更名有助于HD現(xiàn)代集團(tuán)加強(qiáng)自身特色，“HD HYUNDAI”標(biāo)識(shí)與母公司的愿景和特征相一致，反映了該集團(tuán)以“以人類(lèi)活力（Human Dynamics）實(shí)現(xiàn)人類(lèi)夢(mèng)想（Human Dreams）”的使命。HD現(xiàn)代尾浦表示，通過(guò)刪除原“現(xiàn)代尾浦造船”中的“造船”二字，表明其擺脫傳統(tǒng)制造基地并擴(kuò)展到以工程為中心、面向未來(lái)的業(yè)務(wù)愿景，以適應(yīng)脫碳和數(shù)字化等不斷變化的工業(yè)環(huán)境。

據(jù)了解，現(xiàn)代尾浦造船成立于1975年4月28日，最初名為“現(xiàn)代尾浦造船廠(chǎng)（Hyundai Mipo Shipyard）”，注冊(cè)資本為12億韓元。1994年2月，現(xiàn)代尾浦造船廠(chǎng)更名為現(xiàn)代尾浦造船并轉(zhuǎn)向新造船業(yè)務(wù)，此后一直沿用至今。時(shí)隔30年再次更名的HD現(xiàn)代尾浦旨在成為造船業(yè)以外的海洋機(jī)動(dòng)領(lǐng)域的創(chuàng)新企業(yè)。

特別是，HD現(xiàn)代尾浦計(jì)劃積極推進(jìn)數(shù)字化制造（Digital Manufacturing），即通過(guò)從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)的數(shù)據(jù)一體化，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)流程和工藝的革命性轉(zhuǎn)變；計(jì)劃進(jìn)一步加快下一代船舶研發(fā)進(jìn)程，以實(shí)現(xiàn)碳中和，包括電動(dòng)船舶、氨動(dòng)力船舶、液化二氧化碳運(yùn)輸船和液化氫運(yùn)輸船。

同日（3月25日），HD現(xiàn)代三湖召開(kāi)第26屆年度股東大會(huì)，投票決定將公司名稱(chēng)從“現(xiàn)代三湖重工（Hyundai Samho Heavy Industries Co.Ltd.）”變更為“HD現(xiàn)代三湖（HD Hyundai Samho Co.Ltd.）”。自2022年12月原現(xiàn)代重工集團(tuán)正式更名為“HD現(xiàn)代”以來(lái)，經(jīng)過(guò)對(duì)公司名稱(chēng)變更的長(zhǎng)期審查（包括外部咨詢(xún)和內(nèi)部公開(kāi)募股），新名稱(chēng)得以最終確定。

2002年，現(xiàn)代重工集團(tuán)（現(xiàn)已更名為HD現(xiàn)代集團(tuán)）正式接管自1999年以來(lái)一直由現(xiàn)代重工（現(xiàn)已更名為HD現(xiàn)代重工）管理的三湖重工，并于次年更名為現(xiàn)代三湖重工。這是現(xiàn)代三湖重工時(shí)隔21年再次更名。

目前，HD現(xiàn)代三湖正在積極探索和發(fā)現(xiàn)新業(yè)務(wù)，為造船業(yè)的未來(lái)市場(chǎng)做準(zhǔn)備，該市場(chǎng)因中國(guó)船企的加速追趕而面臨限制。同時(shí)，該公司還將通過(guò)人工智能（AI）、機(jī)器人和數(shù)字化轉(zhuǎn)型等持續(xù)創(chuàng)新努力，應(yīng)對(duì)日益激烈的成本競(jìng)爭(zhēng)和勞動(dòng)力短缺問(wèn)題。

HD現(xiàn)代三湖首席執(zhí)行官Shin Hyundai表示：“公司將從此次更名開(kāi)始回歸企業(yè)精神，打造融合技術(shù)、環(huán)境和數(shù)字的創(chuàng)新和創(chuàng)造歷史，為百年企業(yè)奠定基礎(chǔ)。”

股東大會(huì)當(dāng)天，HD現(xiàn)代三湖還審議通過(guò)了第26期財(cái)務(wù)報(bào)表以及董事和審計(jì)員任命。根據(jù)財(cái)務(wù)報(bào)表，HD現(xiàn)代三湖2023年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入5.987萬(wàn)億韓元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)3017億韓元，是韓國(guó)去年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)最好的造船企業(yè)。

HD韓國(guó)造船海洋6日宣布，該公司2023年的合并營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為2823億韓元，而去年同期的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為-3556億韓元；營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)23.1%，達(dá)到21.292萬(wàn)億韓元；凈利潤(rùn)為1449億韓元。2023年第四季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)1611億韓元，同比增長(zhǎng)37.6%；營(yíng)業(yè)收入和凈虧損分別為5.89萬(wàn)億韓元和88.6億韓元。

值得注意的是，這是自2020年以來(lái)，HD韓國(guó)造船海洋首次實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

從旗下各部門(mén)的年度業(yè)績(jī)來(lái)看，由于造船量增加和船價(jià)上漲，造船業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入17.69萬(wàn)億韓元，同比增長(zhǎng)21.5%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為3220億韓元；海洋工程設(shè)備業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1.2683萬(wàn)億韓元，營(yíng)業(yè)虧損為374億韓元，較去年同期虧損有所收窄；發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)械業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2.739萬(wàn)億韓元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為2863億韓元，分別較去年同期增長(zhǎng)57.3%和67.2%，此次增長(zhǎng)是由于環(huán)保型發(fā)動(dòng)機(jī)的銷(xiāo)售量增加，以應(yīng)對(duì)不斷加強(qiáng)的環(huán)境法規(guī)。

根據(jù)早前數(shù)據(jù)，作為韓國(guó)2023年唯一實(shí)現(xiàn)年度訂單目標(biāo)的大型船企，HD韓國(guó)造船海洋去年共計(jì)承攬158艘（座）、價(jià)值223.3億美元的新船訂單，實(shí)現(xiàn)2023年年度接單目標(biāo)157.4億美元的141.9%。雖然訂單價(jià)值較2022年（239.5億美元）下降了6.8%，但其訂單量繼續(xù)保持良好表現(xiàn)，占韓國(guó)2023年訂單總量的64.5%，再次鞏固其韓國(guó)最大造船商的地位。

具體而言，HD現(xiàn)代重工2023年共計(jì)獲得57艘（座）、價(jià)值121.3億美元的新船訂單，按船型劃分，包括30艘液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船、20艘液化石油氣（LPG）/氨運(yùn)輸船、5艘集裝箱船、1艘油輪和1座浮式生產(chǎn)裝置（FPU）。HD現(xiàn)代重工2023年的訂單預(yù)期目標(biāo)為94.4億美元，最終完成率達(dá)到128.4%。

現(xiàn)代三湖重工作為HD韓國(guó)造船海洋2023年業(yè)績(jī)最佳的造船子公司，共計(jì)獲得42艘、價(jià)值66.3億美元的新船訂單，按船型劃分，包括19艘集裝箱船、8艘LPG/氨運(yùn)輸船、9艘LNG運(yùn)輸船和6艘油輪。現(xiàn)代三湖重工2023年的訂單預(yù)期目標(biāo)為26億美元，最終完成率達(dá)到255.1%，超過(guò)預(yù)期目標(biāo)的2.5倍。值得一提的是，現(xiàn)代三湖重工進(jìn)入2023年不到兩個(gè)月，便實(shí)現(xiàn)其年初設(shè)定的年度訂單目標(biāo)，創(chuàng)下最短時(shí)間內(nèi)完成訂單目標(biāo)的記錄。

現(xiàn)代尾浦造船2023年共獲59艘、價(jià)值35.7億美元的新船訂單，按船型劃分，包括37艘油輪、13艘LPG/氨運(yùn)輸船、5艘集裝箱船和4艘PCTC?，F(xiàn)代尾浦造船2023年的接單目標(biāo)是37億美元，是HD韓國(guó)造船海洋唯一未能實(shí)現(xiàn)訂單目標(biāo)的造船子公司，最終接單率為96.5%。

HD韓國(guó)造船海洋相關(guān)人員表示：“預(yù)計(jì)從今年開(kāi)始，受益于船價(jià)上漲，業(yè)績(jī)將得到進(jìn)一步改善。在保持穩(wěn)定的手持訂單量的同時(shí)，公司將持續(xù)通過(guò)訂單篩選戰(zhàn)略增強(qiáng)盈利能力。”

2024年，HD韓國(guó)造船海洋設(shè)定了相對(duì)“保守”的年度訂單目標(biāo)，截至2月1日，HD韓國(guó)造船海洋今年已承攬38艘（座）、價(jià)值約46.5億美元的新船訂單，實(shí)現(xiàn)其年度訂單目標(biāo)135億美元的34.4%。

2023年，HD現(xiàn)代集團(tuán)商船訂單目標(biāo)超額完成了59%，這得益于韓國(guó)和法國(guó)達(dá)飛集團(tuán)（CMA-CGM）的甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船大單，以及液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船的持續(xù)繁榮。

HD韓國(guó)造船海洋周三（1月3日）表示，HD現(xiàn)代重工2024年的商船訂單目標(biāo)設(shè)為52億美元，較2023年贏得的100.54億美元商船訂單減少了52.1%。除商船外，HD現(xiàn)代重工蔚山船廠(chǎng)其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域的訂單目標(biāo)較2023年也相對(duì)偏低，包括海工設(shè)備（10.15億韓元，同比減少21.1%）和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械（23.25億韓元，同比減少25.5%）。

值得注意的是，在特種船型領(lǐng)域，HD現(xiàn)代重工2023年僅獲得1.38億美元的訂單，而該公司2024年已將該領(lǐng)域的訂單目標(biāo)設(shè)定為9.88億美元。這意味著HD現(xiàn)代重工今年將在特種船型領(lǐng)域蓄力沖刺。

現(xiàn)代三湖重工2024年訂單目標(biāo)設(shè)為32億美元，比2023年全年63.3億美元的訂單量減少了51.8%。現(xiàn)代尾浦造船的訂單目標(biāo)為31億美元，較2023年全年37.24億美元的訂單量減少16.8%。

對(duì)于旗下三家造船子公司全部下調(diào)全年接單目標(biāo)，HD現(xiàn)代集團(tuán)表示：“考慮到附屬船廠(chǎng)2023年的接單量高于預(yù)期，我們制定了保守的接單目標(biāo)。”

對(duì)于尚未公布2024年訂單目標(biāo)的另外兩家大型船企而言，預(yù)計(jì)韓華海洋（原大宇造船海洋）和三星重工2024年的訂單目標(biāo)也有可能低于2023年，這是由于兩家公司2023年并未達(dá)到年初預(yù)期。

2023年，三星重工累計(jì)承攬29艘（座）、價(jià)值83億美元的新船訂單，實(shí)現(xiàn)年度接單目標(biāo)95億美元的87%。而韓華海洋（原大宇造船海洋）2023年的接單目標(biāo)為69.8億美元，但2023年全年僅拿到40億美元訂單，該公司不打算透露2024年的接單目標(biāo)。

當(dāng)前，韓國(guó)三家大型船企均在推行訂單篩選戰(zhàn)略，旨在專(zhuān)注于承攬高附加值船舶，并已經(jīng)在LNG運(yùn)輸船等船型領(lǐng)域累積了超過(guò)三年的工作量。

因此，韓國(guó)造船業(yè)2024年的訂單很可能集中在下一代旗艦船舶上，如超大型氨運(yùn)輸船（VLAC）。在超大型液化石油氣運(yùn)輸船（VLGC）或VLAC領(lǐng)域并不活躍的三星重工也一改頹勢(shì)，于2023年12月底從希臘船東喬治·伊科諾穆（George Economou）手中贏得了兩艘VLAC訂單，旨在順應(yīng)液化石油氣（LPG）運(yùn)輸船市場(chǎng)的增長(zhǎng)以及運(yùn)輸下一代能源氨的需求。

此次簽約正值航運(yùn)業(yè)能源轉(zhuǎn)型和加快實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)之際，同時(shí)業(yè)界正在密切關(guān)注和考慮將核能作為未來(lái)船用燃料。根據(jù)協(xié)議，HD KSOE和KEPCO E&C負(fù)責(zé)未來(lái)船舶及核反應(yīng)堆的設(shè)計(jì)；LR負(fù)責(zé)評(píng)估安全運(yùn)營(yíng)和合規(guī)模型的規(guī)范要求。

此次合作包括將現(xiàn)有的陸上核動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用于船舶，以幫助Zodiac Maritime評(píng)估核動(dòng)力船的規(guī)格和航行考慮因素。

Zodiac Maritime表示，核動(dòng)力技術(shù)具有巨大潛力，能夠在實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo)方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。此次與HD KSOE、LR以及KEPCO E&C共同合作，可以促進(jìn)航運(yùn)業(yè)加速核動(dòng)力技術(shù)研發(fā)進(jìn)程。

據(jù)了解，HD KSOE和KEPCO E&C已經(jīng)在核動(dòng)力船設(shè)計(jì)領(lǐng)域展開(kāi)合作。兩家公司共同研發(fā)的浮式小型模塊化反應(yīng)堆（SMR）駁船設(shè)計(jì)已獲得美國(guó)船級(jí)社（ABS）的原則性批準(zhǔn)（AiP）。該型駁船是一艘240兆瓦（MW）SMR動(dòng)力船，配備四組60兆瓦SMR，旨在為偏遠(yuǎn)地區(qū)和島嶼提供海上發(fā)電服務(wù)。

未來(lái)，航運(yùn)業(yè)將廣泛采用零排放燃料，而這一概念距離成為現(xiàn)實(shí)還需要數(shù)年時(shí)間，SMR有望成為未來(lái)零碳能源的有力競(jìng)爭(zhēng)者。小型核反應(yīng)堆因其體積小以及相對(duì)便攜，正成為各類(lèi)航運(yùn)活動(dòng)中實(shí)現(xiàn)清潔能源應(yīng)用的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)保障。

除了HD現(xiàn)代以外，多家船企宣布進(jìn)入核動(dòng)力船開(kāi)發(fā)領(lǐng)域。

在12月初的2023年中國(guó)國(guó)際海事展上，中國(guó)船舶集團(tuán)江南造船正式發(fā)布了全球首型、世界最大24000箱核動(dòng)力集裝箱船船型，并獲得挪威船級(jí)社（DNV）的AiP。

該型船采用國(guó)際上先進(jìn)的第四代堆型熔鹽反應(yīng)堆解決方案，其安全性高、反應(yīng)堆高溫低壓運(yùn)行，在原理上規(guī)避堆芯融化，具備防擴(kuò)散與固有安全特征。采用無(wú)序耐高壓容器與管路，即便發(fā)生破口事故，在環(huán)境溫度下迅速凝固，事故后除正常停堆手段外還可以把熔料鹽排出堆外，實(shí)現(xiàn)快速停堆、防止事故擴(kuò)展。此外，該型船動(dòng)力裝置布置于船舶安全位置，電力系統(tǒng)采用雙側(cè)冗余設(shè)計(jì)，充分保證供電系統(tǒng)安全，并具備從人員聚集區(qū)應(yīng)急撤離功能。

此外，幾個(gè)月前，英國(guó)核技術(shù)公司Newcleo與意大利造船巨頭Fincantieri、意大利船級(jí)社（RINA）達(dá)成協(xié)議，三方同意就核動(dòng)力技術(shù)在航運(yùn)業(yè)的應(yīng)用開(kāi)展可行性研究，其中包括Newcleo的鉛冷SMR技術(shù)。

今年年初，韓國(guó)三星重工宣布與韓國(guó)原子能研究院（KAERI）和Seaborg Technologies等合作，推出了海上浮式核電船“CMSR Power Barge”的概念設(shè)計(jì)，并獲得ABS的AiP。該型船利用小型熔鹽反應(yīng)堆（CMSR）技術(shù)提供電力和熱能。其反應(yīng)堆內(nèi)部出現(xiàn)異常信號(hào)時(shí)，液態(tài)核燃料被固化，可以從源頭上防止發(fā)生嚴(yán)重事故。

HD現(xiàn)代集團(tuán)造船業(yè)務(wù)中間控股公司HD韓國(guó)造船海洋宣布，該公司計(jì)劃在2024年1月2日之前招募人工智能和信息通信技術(shù)（ICT）領(lǐng)域有經(jīng)驗(yàn)的員工。2023年年初，HD韓國(guó)造船海洋已在AI和ICT領(lǐng)域分別招募新員工。韓華海洋計(jì)劃通過(guò)定期招聘尋求自主導(dǎo)航領(lǐng)域研究的技術(shù)人才。

而三星重工通過(guò)三星集團(tuán)的招聘流程，從2022年11月開(kāi)始為其釜山研究中心招聘人員，到2024年，三星重工計(jì)劃招聘超200名人工智能和數(shù)字技術(shù)相關(guān)人員，包括轉(zhuǎn)包企業(yè)。

除招聘外，韓國(guó)造船企業(yè)還將通過(guò)與大學(xué)合作，培養(yǎng)人工智能領(lǐng)域的未來(lái)人才。

2023年上半年，三星重工與韓國(guó)國(guó)立釜山大學(xué)達(dá)成《智能SHI推進(jìn)協(xié)議及產(chǎn)學(xué)合作協(xié)議》，旨在促進(jìn)智能船廠(chǎng)發(fā)展，培養(yǎng)綠色數(shù)字船舶人才。“智能SHI”是三星重工以建設(shè)智能船廠(chǎng)為目標(biāo)，將數(shù)字化轉(zhuǎn)型融入該公司所有部門(mén)的創(chuàng)新舉措。根據(jù)協(xié)議，雙方?jīng)Q定在“智能船廠(chǎng)及環(huán)保、數(shù)字船舶技術(shù)交流及研究開(kāi)發(fā)”、“專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)”以及“造船現(xiàn)場(chǎng)所需實(shí)際操作、在職培訓(xùn)和咨詢(xún)領(lǐng)域”等方面進(jìn)行合作。

HD現(xiàn)代集團(tuán)與韓國(guó)高麗大學(xué)簽署了《培養(yǎng)未來(lái)人才的產(chǎn)學(xué)合作諒解備忘錄》。通過(guò)該諒解備忘錄，HD韓國(guó)造船海洋的未來(lái)技術(shù)研究所和高麗大學(xué)的研究所將在環(huán)保和數(shù)字化轉(zhuǎn)型領(lǐng)域的關(guān)鍵聯(lián)合研究項(xiàng)目開(kāi)展合作。

除此以外，HD現(xiàn)代集團(tuán)還在不斷擴(kuò)大研究機(jī)構(gòu)規(guī)模，該集團(tuán)已整合由各子公司運(yùn)營(yíng)的電氣化研究機(jī)構(gòu)，并于近期在HD韓國(guó)造船海洋的未來(lái)技術(shù)研究所內(nèi)部建立一家直屬中心，旨在為數(shù)字化轉(zhuǎn)型制造開(kāi)發(fā)創(chuàng)新技術(shù)。

2022年下半年，HD現(xiàn)代集團(tuán)還在管理規(guī)劃辦公室下設(shè)人工智能戰(zhàn)略部。該部門(mén)由曾在現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)擔(dān)任首席人工智能官（CAIO）的創(chuàng)世紀(jì)部門(mén)前高級(jí)副總裁Kim Young-ok負(fù)責(zé)。

韓國(guó)巨濟(jì)大學(xué)特聘教授、造船人工智能融合項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Woo Jong-sik表示：“由于船舶體積龐大，以及機(jī)器可以替代人類(lèi)的制造工藝的有限性，70%的生產(chǎn)資料仍將由人力負(fù)責(zé)，但通過(guò)將人工智能的核心技術(shù)應(yīng)用到工作的各個(gè)領(lǐng)域，有可能建立一個(gè)通過(guò)超連接和超智能實(shí)現(xiàn)效率最大化的數(shù)字化船廠(chǎng)。為此，招募人工智能領(lǐng)域的人才應(yīng)該是當(dāng)務(wù)之急。5到10年后，當(dāng)韓國(guó)造船業(yè)從50多年來(lái)在某種專(zhuān)制氛圍下工作、通過(guò)學(xué)徒制教授工作的方式全面換代時(shí)，韓國(guó)造船企業(yè)為培養(yǎng)人工智能相關(guān)人才所做的投資將得到巨額回報(bào)。”

此外，根據(jù)韓國(guó)造船及海洋產(chǎn)業(yè)人力資源開(kāi)發(fā)委員會(huì)（ISC）的季度報(bào)告，由于造船業(yè)此前長(zhǎng)期不景氣，在相關(guān)行業(yè)求職的造船和海工行業(yè)畢業(yè)生人數(shù)大幅減少，部分畢業(yè)生通過(guò)雙學(xué)位等形式跳向人工智能等行業(yè)。目前，隨著韓國(guó)船企紛紛致力于智能船廠(chǎng)建設(shè)，跳槽到人工智能行業(yè)的部分人才也有可能回流到造船業(yè)。

近日，隸屬于HD現(xiàn)代集團(tuán)的現(xiàn)代三湖重工宣布成立機(jī)器人控制開(kāi)發(fā)小組，旨在通過(guò)附屬研究所自動(dòng)化創(chuàng)新中心內(nèi)部獨(dú)立開(kāi)發(fā)自動(dòng)化焊接技術(shù)。該小組負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)和管理用于焊接的協(xié)作機(jī)器人，現(xiàn)代三湖重工今年已開(kāi)始在其靈巖船廠(chǎng)批量引進(jìn)該型機(jī)器人。

HD現(xiàn)代集團(tuán)旗下另一家造船子公司現(xiàn)代尾浦造船于今年10月宣布，將與德國(guó)技術(shù)公司西門(mén)子合作開(kāi)發(fā)數(shù)字平臺(tái)，以整合船廠(chǎng)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)流程中的全部數(shù)據(jù)，進(jìn)而減少因各流程之間數(shù)據(jù)脫節(jié)導(dǎo)致的低效率。到2025年底，HD現(xiàn)代集團(tuán)計(jì)劃將鋼板成型機(jī)器人、面板焊接機(jī)器人等自動(dòng)化設(shè)備引入現(xiàn)代尾浦造船的內(nèi)部建造流程，并完成與設(shè)計(jì)相關(guān)聯(lián)的虛擬物理系統(tǒng)（CPS）建設(shè)，以實(shí)現(xiàn)內(nèi)部流程的數(shù)字化自動(dòng)化，并將其與設(shè)計(jì)平臺(tái)集成。

此外，HD現(xiàn)代集團(tuán)還擁有使用5G專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)頻率分配的權(quán)利，這為船廠(chǎng)內(nèi)部傳輸大規(guī)模數(shù)據(jù)提供了便利；將在HD現(xiàn)代重工和現(xiàn)代尾浦造船使用E-Um 5G頻率，可以從個(gè)人終端傳輸和查看3D圖紙，且工作場(chǎng)所全部流程、安全、物流、質(zhì)量和材料的當(dāng)前狀態(tài)信息全部實(shí)現(xiàn)可視化；起重機(jī)運(yùn)行信息也可以實(shí)時(shí)傳輸；通過(guò)與美國(guó)大數(shù)據(jù)平臺(tái)公司Palantir合作，船廠(chǎng)可以對(duì)收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行高效、系統(tǒng)管理。

此外，韓國(guó)另外兩大船企三星重工和韓華海洋也在船廠(chǎng)安裝了監(jiān)控系統(tǒng)，可以一目了然地查看和監(jiān)測(cè)造船全過(guò)程數(shù)據(jù)。韓華海洋的智能生產(chǎn)管理中心（數(shù)字生產(chǎn)中心）和三星重工的全生命周期信息數(shù)據(jù)基礎(chǔ)綜合監(jiān)控系統(tǒng)（SYARD）已進(jìn)入智能船廠(chǎng)類(lèi)別。

近日，HD現(xiàn)代集團(tuán)造船業(yè)務(wù)中間控股公司HD韓國(guó)造船海洋（KSOE）及其造船子公司研發(fā)的基于固體氧化物燃料電池（SOFC）電池的VLCC低碳電力推進(jìn)系統(tǒng)（第二階段）獲得了英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）的原則性批準(zhǔn)（AiP）。

LR批準(zhǔn)了專(zhuān)為30萬(wàn)噸級(jí)VLCC設(shè)計(jì)的30兆瓦（MW）電力推進(jìn)系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用中壓直流（MVDC）技術(shù)和SOFC，通過(guò)使用氨雙燃料中型發(fā)動(dòng)機(jī)和高效大容量燃料電池，預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)凈零排放，同時(shí)產(chǎn)生與大型發(fā)動(dòng)機(jī)相同的推進(jìn)效率。與現(xiàn)有解決方案相比，該系統(tǒng)的能效提高了20%，電能質(zhì)量提高了約40%，整體重量減輕了20%。

HD現(xiàn)代表示，計(jì)劃在2027年前完成新開(kāi)發(fā)的大型船舶低碳電力推進(jìn)系統(tǒng)的陸上驗(yàn)證，并在2028年前實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。此前，HD韓國(guó)造船海洋和HD 現(xiàn)代重工于今年2月從LR獲得了該系統(tǒng)配置的概念設(shè)計(jì)認(rèn)證，并繼續(xù)與該船級(jí)社合作開(kāi)發(fā)該項(xiàng)目，其中包括驗(yàn)證該系統(tǒng)的效率和推進(jìn)驅(qū)動(dòng)力。

此外，HD現(xiàn)代集團(tuán)還透露，該公司已成為世界上首家開(kāi)始回收液化天然氣（LNG）雙燃料船舶建造過(guò)程中產(chǎn)生的鍋爐廢氣的公司。10月底，HD現(xiàn)代集團(tuán)宣布已經(jīng)制定“液化天然氣（LNG）雙燃料船舶建造過(guò)程中的溫室氣體減排計(jì)劃”，該計(jì)劃是由韓國(guó)貿(mào)易工業(yè)和能源部（MOTIE）協(xié)調(diào)的國(guó)家項(xiàng)目。

據(jù)悉，參與該計(jì)劃的公司和組織計(jì)劃在2026年之前示范并應(yīng)用一項(xiàng)計(jì)劃，回收LNG雙燃料船舶試運(yùn)行期間產(chǎn)生的鍋爐廢氣，并將其作為城市燃?xì)庠谠齑瑥S(chǎng)回收利用，以減少船舶建造期間的溫室氣體排放。