傳統(tǒng)上，造船廠因設(shè)計(jì)復(fù)雜、結(jié)構(gòu)龐大且高度依賴人工勞動(dòng)一直難以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。然而，近年來勞動(dòng)力短缺和老齡化、高價(jià)值船舶需求上升以及全球競(jìng)爭(zhēng)加劇等結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)使得數(shù)字技術(shù)的整合不再是一種選擇，而是生存的必要條件。
智能船廠代表著利用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)連接設(shè)備和流程的智能制造生態(tài)系統(tǒng)，能夠最大限度提高運(yùn)營(yíng)效率。如數(shù)字孿生、人工智能（AI）、機(jī)器人和物聯(lián)網(wǎng)（IoT）等先進(jìn)技術(shù)正在被部署以提升生產(chǎn)力和質(zhì)量，并通過制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES）和基于云的平臺(tái)進(jìn)行集中管理。
作為全球最大的造船國(guó)，中國(guó)正積極擴(kuò)展數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施。國(guó)有船企正實(shí)施AI驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)優(yōu)化、自動(dòng)化物料物流及集成數(shù)字平臺(tái)，向技術(shù)驅(qū)動(dòng)型競(jìng)爭(zhēng)力轉(zhuǎn)變。
在韓國(guó)，HD現(xiàn)代、三星重工和韓華海洋等行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)正推進(jìn)高價(jià)值船舶的智能制造戰(zhàn)略以提高生產(chǎn)效率?；?G的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）工作輔助、AI驅(qū)動(dòng)的焊接監(jiān)控以及自動(dòng)化裝配模塊等創(chuàng)新技術(shù)正增強(qiáng)船廠競(jìng)爭(zhēng)力。
日本中小型船廠正穩(wěn)步引入機(jī)器人焊接、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備監(jiān)控及智能培訓(xùn)系統(tǒng)等技術(shù)。歐洲造船商正專注于郵輪和軍艦等特種船舶，并通過數(shù)字化整合從設(shè)計(jì)到試航的全生命周期流程。德國(guó)邁爾船廠（Meyer Werft）和意大利芬坎蒂尼（Fincantieri）等船企正利用CAD/CAE集成、基于云的協(xié)作工具及虛擬調(diào)試系統(tǒng)強(qiáng)化其在高附加值船舶市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
專家強(qiáng)調(diào)，未來造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力不僅取決于環(huán)保技術(shù)，還取決于數(shù)字設(shè)計(jì)與制造的精準(zhǔn)融合。隨著船舶復(fù)雜性增加及綠色船舶轉(zhuǎn)型加速，智能船廠的建設(shè)已從可選項(xiàng)轉(zhuǎn)變?yōu)楸剡x項(xiàng)。
船舶制造已不再只是重工業(yè)，它正演變?yōu)橛扇斯ぶ悄芎涂沙掷m(xù)創(chuàng)新塑造的高科技行業(yè)。智能船廠正引領(lǐng)這一轉(zhuǎn)型，為未來海事制造樹立新的全球標(biāo)準(zhǔn)。
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根據(jù)諒解備忘錄，雙方將致力于開發(fā)和驗(yàn)證C型儲(chǔ)罐的簡(jiǎn)化、數(shù)字化生產(chǎn)工藝。由于C型儲(chǔ)罐具備儲(chǔ)存液化天然氣（LNG）或液化二氧化碳（LCO2）等高壓及低溫貨物/燃料的能力，預(yù)計(jì)其需求將顯著增長(zhǎng)。
此次合作旨在通過生產(chǎn)用于儲(chǔ)存LNG或LCO2的C型儲(chǔ)罐來建立透明的質(zhì)量保證體系。HD現(xiàn)代尾浦將把監(jiān)控系統(tǒng)和數(shù)字制造技術(shù)（包括數(shù)字孿生技術(shù)和智能質(zhì)量保證系統(tǒng)）整合到其生產(chǎn)線中；LR將提供技術(shù)支持并獨(dú)立驗(yàn)證這些技術(shù)的應(yīng)用。
該項(xiàng)目將在2025年5月至2026年7月實(shí)施，LR將與HD現(xiàn)代尾浦的工程和生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)合作，在面向未來的智能工廠環(huán)境中驗(yàn)證新數(shù)字工作流程的應(yīng)用，其目標(biāo)是縮短生產(chǎn)周期、減少可變性，同時(shí)提升儲(chǔ)罐建造的一致性和安全性。
LR相關(guān)人員表示：“該項(xiàng)目旨在為HD現(xiàn)代尾浦的未來智能工廠建立一個(gè)智能、透明的質(zhì)量保證框架。在C型儲(chǔ)罐生產(chǎn)流程中引入數(shù)字工具將提升效率、減少可變性并提高關(guān)鍵組件生產(chǎn)的可追溯性?！?/p> ]]>
近日，HD現(xiàn)代旗下HD Hydrogen、HD韓國(guó)造船海洋、HD現(xiàn)代重工等3家子公司與韓國(guó)韓新海運(yùn)（HMM）、韓國(guó)船級(jí)社（KR）共同簽署諒解備忘錄，用于開發(fā)基于SOFC的航運(yùn)零碳技術(shù)。
根據(jù)協(xié)議，合作方將首先開發(fā)配備環(huán)保高效SOFC的碳減排集裝箱船，隨后將進(jìn)一步推進(jìn)氨SOFC及碳捕集系統(tǒng)等海運(yùn)領(lǐng)域凈零排放（Net-Zero）解決方案的研發(fā)。
具體而言，基于HD Hydrogen的SOFC，HD韓國(guó)造船海洋與HD現(xiàn)代重工將共同開發(fā)碳減排型集裝箱船，韓國(guó)船級(jí)社將負(fù)責(zé)驗(yàn)證與認(rèn)證。HMM將提供開發(fā)過程中所需的船舶環(huán)境，并在開發(fā)完成后投入示范船，以在真實(shí)條件下驗(yàn)證SOFC。
SOFC是一種使用固體氧化物作為電解質(zhì)來產(chǎn)生電能和熱量的燃料電池。該型燃料電池可使用天然氣、生物氣、氫氣等多種燃料，且電能效率高，與傳統(tǒng)化石燃料發(fā)電方式相比可減少碳排放，因此被視為船舶脫碳的核心技術(shù)。
HD Hydrogen相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“隨著國(guó)際海事組織（IMO）關(guān)于碳稅征收的決議，全球航運(yùn)領(lǐng)域?qū)μ贾泻偷男枨笳跀U(kuò)大。憑借公司積累的技術(shù)實(shí)力和經(jīng)驗(yàn)，作為環(huán)保高效發(fā)電設(shè)備的SOFC將邁出進(jìn)軍航運(yùn)市場(chǎng)的第一步?！?/p>
另一方面，HD現(xiàn)代自2018年成立燃料電池研究所并啟動(dòng)SOFC研發(fā)工作以來，于2024年成立專注于氫燃料電池和電解技術(shù)的專業(yè)子公司HD Hydrogen，正式推進(jìn)專業(yè)化業(yè)務(wù)。
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30年船廠經(jīng)營(yíng)權(quán)，HD現(xiàn)代重工參與競(jìng)標(biāo)
消息人士透露，HD現(xiàn)代重工正在制定計(jì)劃參與競(jìng)標(biāo)卡薩布蘭卡（Casablanca）船廠運(yùn)營(yíng)權(quán)，其招標(biāo)程序由摩洛哥國(guó)家港務(wù)局（MNP）推進(jìn)。若競(jìng)標(biāo)成功，HD現(xiàn)代重工將獲得Casablanca船廠為期30年的造船設(shè)施使用權(quán)，將韓國(guó)造船技術(shù)引入摩洛哥，并爭(zhēng)取摩洛哥更多商船訂單。
此次招標(biāo)面向至少擁有10年船廠運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的全球企業(yè)，允許單體獨(dú)立競(jìng)標(biāo)和聯(lián)合體投標(biāo)，若以聯(lián)合體競(jìng)標(biāo)，牽頭公司必須具有船廠運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。此次招標(biāo)截至日期為2025年12月31日，摩洛哥國(guó)家港務(wù)局旨在通過招標(biāo)的方式尋求合作商以監(jiān)督新船廠的開發(fā)、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)。
擬建船廠位于摩洛哥大西洋沿岸最大商業(yè)城市Casablanca，占地面積約21萬平方米，總投資約為3億美元，將新建一座長(zhǎng)244米、寬40米的干船塢；一座長(zhǎng)150米、寬28米的起重平臺(tái)，可承重9000噸；長(zhǎng)62米、寬13米的水池，配備一座450噸級(jí)門式起重機(jī)；820米長(zhǎng)的舾裝碼頭等主要設(shè)施，能夠建造商船、艦艇和漁船。由于摩洛哥缺乏造船經(jīng)驗(yàn)，決定將船廠運(yùn)營(yíng)權(quán)委托給一家外國(guó)造船企業(yè)。
據(jù)悉，摩洛哥計(jì)劃到2040年擁有約100艘商船以促進(jìn)貿(mào)易發(fā)展，而目前其國(guó)家商船隊(duì)僅有16艘船舶，預(yù)計(jì)未來15年內(nèi)將持續(xù)下單約80艘新船。
因此，HD現(xiàn)代重工計(jì)劃以摩洛哥本地造船需求為基礎(chǔ)，同時(shí)積極利用地理優(yōu)勢(shì)從歐洲主要航運(yùn)公司爭(zhēng)取更多訂單。該公司認(rèn)為，依托摩洛哥交通便利的地理位置，通過大幅強(qiáng)化當(dāng)?shù)劁N售能力，將能夠靈活且精準(zhǔn)地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求。
近期，摩洛哥工業(yè)和貿(mào)易部長(zhǎng)Ryad Mezzour在訪韓期間前往參觀了HD現(xiàn)代重工蔚山船廠，并在社交媒體分享與HD現(xiàn)代重工高管會(huì)面的消息，表示“這是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)，可以加強(qiáng)兩國(guó)之間的產(chǎn)業(yè)合作，并尋求在尖端制造領(lǐng)域有希望的伙伴關(guān)系方案，為摩洛哥工業(yè)帶來光明的未來?！表n媒將其解釋為HD現(xiàn)代重工可能競(jìng)標(biāo)成功的積極信號(hào)。
韓媒認(rèn)為，HD現(xiàn)代重工進(jìn)軍摩洛哥造船業(yè)是HD現(xiàn)代集團(tuán)擴(kuò)張全球生產(chǎn)基地核心戰(zhàn)略的一部分，通過在主要國(guó)家獲得造船產(chǎn)能，以確保大量本地訂單。由于收購(gòu)海外船廠需要巨額資本且存在較大風(fēng)險(xiǎn)，該公司計(jì)劃首先通過獲得船廠運(yùn)營(yíng)權(quán)來建造船舶，從而逐步打開市場(chǎng)。
戰(zhàn)略布局，加推建立海外造船基地
除摩洛哥外，HD現(xiàn)代集團(tuán)已在越南和菲律賓建立造船基地，并正與美國(guó)、印度和秘魯?shù)葒?guó)家在造船業(yè)構(gòu)建全面合作基礎(chǔ)。
7月初，HD現(xiàn)代集團(tuán)造船業(yè)務(wù)中間控股公司HD韓國(guó)造船海洋宣布與印度最大國(guó)營(yíng)船廠科欽船廠簽署“船舶制造領(lǐng)域長(zhǎng)期合作框架協(xié)議”。
根據(jù)協(xié)議，HD韓國(guó)造船海洋將在設(shè)計(jì)與采購(gòu)、生產(chǎn)效率提升及技術(shù)合作方面為科欽船廠提供支持，以確保達(dá)到全球造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；雙方將尋求在人力資源開發(fā)和先進(jìn)培訓(xùn)系統(tǒng)等領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作；未來還將共同探索印度及海外市場(chǎng)的造船訂單機(jī)會(huì)。
值得注意的是，通過此次合作，HD韓國(guó)造船海洋已獲得科欽船廠的船塢使用權(quán)，該公司目前正在評(píng)估是否能在科欽船廠以與韓國(guó)船廠相同的水準(zhǔn)建造船舶。
由于印度95%的貿(mào)易量依賴海運(yùn)，印度政府正通過《印度海洋產(chǎn)業(yè)愿景2030》和《海洋產(chǎn)業(yè)黃金時(shí)代愿景2047》等路線圖，展現(xiàn)其推動(dòng)海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決心，其目標(biāo)是扭轉(zhuǎn)當(dāng)前因造船業(yè)薄弱而每年需花費(fèi)巨資租用外國(guó)船舶的現(xiàn)狀。印度已成為造船業(yè)的主要參與者，并宣布計(jì)劃在未來10年內(nèi)訂購(gòu)大量新船。
此外，HD現(xiàn)代重工正積極尋求進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。6月20日，HD現(xiàn)代與美國(guó)Edison Chouest Offshore（ECO）簽署戰(zhàn)略造船合作協(xié)議，雙方將合作在美國(guó)建造中型LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船，預(yù)計(jì)于2028年前完成。
根據(jù)協(xié)議，ECO船廠負(fù)責(zé)主要建造LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船；HD現(xiàn)代將通過提供船舶設(shè)計(jì)支持、設(shè)備采購(gòu)服務(wù)、建造技術(shù)援助以及交付部分船體分段等方式支持，并將通過投資關(guān)鍵技術(shù)資產(chǎn)進(jìn)一步貢獻(xiàn)力量。通過此次合作，雙方旨在逐步將合作領(lǐng)域擴(kuò)展至破冰船、艦艇和起重機(jī)等其他領(lǐng)域。
節(jié)省成本，與海外船廠合作消化積壓訂單
HD現(xiàn)代的全球擴(kuò)張戰(zhàn)略旨在應(yīng)對(duì)造船業(yè)超級(jí)周期引發(fā)的造船產(chǎn)能不足。雖然該集團(tuán)旗下已有HD現(xiàn)代重工、HD現(xiàn)代三湖、HD現(xiàn)代尾浦、HD現(xiàn)代越南造船等多家船廠，并通過租賃其他船廠的船塢設(shè)施建造船舶，但依舊面臨交船挑戰(zhàn)。
目前，HD現(xiàn)代的所有造船產(chǎn)能約每年180艘，但截至今年5月底，其手持訂單已達(dá)到451艘，相當(dāng)于2.5年工作量。由于造船業(yè)采用重尾款支付結(jié)構(gòu)，即大部分款項(xiàng)在船舶交付時(shí)支付，意味著交船期越早越好。
然而，新建船廠并非易事，需要巨額投資，且建設(shè)周期長(zhǎng)達(dá)數(shù)年。造船業(yè)作為典型的周期性行業(yè)，在船舶更新周期結(jié)束后，因訂單缺口而面臨衰退。僅因當(dāng)前訂單量高而新建船廠，可能因固定成本導(dǎo)致未來財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重惡化。
韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士稱：“與海外船廠合作可輕松獲取造船設(shè)施并提升產(chǎn)能，HD現(xiàn)代正密切評(píng)估本地造船能力以評(píng)估協(xié)同效應(yīng)潛力。”
截至7月8日，HD韓國(guó)造船海洋今年已接獲80艘、價(jià)值111.1億美元的新船訂單，實(shí)現(xiàn)其年度訂單目標(biāo)180.5億美元的約61.5%，包括5艘LNG運(yùn)輸船、6艘LNG加注船、8艘液化石油氣（LPG）/氨運(yùn)輸船、2艘乙烷運(yùn)輸船、48艘集裝箱船和11艘油輪。
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首次，韓國(guó)船企與印度國(guó)營(yíng)船廠全面合作
7月6日，HD現(xiàn)代集團(tuán)造船業(yè)務(wù)中間控股公司HD韓國(guó)造船海洋（HD KSOE）宣布，該公司已與印度最大國(guó)營(yíng)船廠科欽船廠簽署關(guān)于“造船領(lǐng)域長(zhǎng)期合作”的全面諒解備忘錄（MoU）。
這是韓國(guó)造船業(yè)與印度方面首次達(dá)成合作。據(jù)稱，通過此次合作，HD現(xiàn)代計(jì)劃將“韓國(guó)造船DNA”植入印度造船業(yè)，并與印度造船業(yè)共同探索增長(zhǎng)機(jī)遇。HD現(xiàn)代期待在擁有全球最多人口的印度市場(chǎng)強(qiáng)化影響力，以進(jìn)一步提升在全球造船領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。
根據(jù)協(xié)議，HD韓國(guó)造船海洋將在設(shè)計(jì)與采購(gòu)、生產(chǎn)效率提升及技術(shù)合作方面為科欽船廠提供支持，以確保達(dá)到全球造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；雙方將尋求在人力資源開發(fā)和先進(jìn)培訓(xùn)系統(tǒng)等領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作；未來還將共同探索印度及海外市場(chǎng)的造船訂單機(jī)會(huì)。
HD現(xiàn)代相關(guān)人士表示：“此次合作將為HD現(xiàn)代和科欽船廠提供一個(gè)更好的契機(jī)，同時(shí)也將成為推動(dòng)印度海洋產(chǎn)業(yè)國(guó)家愿景實(shí)現(xiàn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。HD現(xiàn)代將憑借其積累的技術(shù)實(shí)力和經(jīng)驗(yàn)，支持科欽船廠提升全球競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)探索與國(guó)內(nèi)設(shè)備供應(yīng)商的協(xié)同發(fā)展?！?/p>
蓄謀已久，韓印造船合作早有布局
值得注意的是，HD現(xiàn)代與科欽船廠的合作早有苗頭。早在2024年11月至12月，印度港口、航運(yùn)和水道部副部長(zhǎng)Shri T.K. Ramachandran和科欽船廠總裁Madhu Nair等人先后訪問了HD現(xiàn)代重工蔚山船廠、韓華海洋巨濟(jì)船廠及三星重工巨濟(jì)船廠，并就更多合作可能性進(jìn)行討論。
另據(jù)印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》早前消息，HD現(xiàn)代旗下造船子公司HD現(xiàn)代重工與科欽船廠的合資船廠已確定選址在印度德干半島東南部泰米爾納德邦（Tamil Nadu）的港口城市Thoothukudi。該合資船廠將負(fù)責(zé)建造超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）等大型船舶，預(yù)計(jì)投資約1000億盧比（約合人民幣84億元）。
不過，當(dāng)時(shí)HD現(xiàn)代重工的表態(tài)比較謹(jǐn)慎，稱：“關(guān)于與科欽船廠的合資企業(yè)，尚未做出任何決定?！?/p>
基于此次簽訂的全面合作協(xié)議，HD現(xiàn)代重工和科欽船廠的合資船廠極有可能得以順利推進(jìn)。
當(dāng)前，印度已制定到2030年躋身世界十大造船國(guó)、到2047年成為世界第五大造船強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)，與HD現(xiàn)代簽訂的全面協(xié)議與印度政府于2021年和2023年分別發(fā)布的《印度海洋產(chǎn)業(yè)愿景2030》和《海洋產(chǎn)業(yè)黃金時(shí)代愿景2047》等海洋產(chǎn)業(yè)培育路線圖相契合。
為實(shí)現(xiàn)造船目標(biāo)，印度今年將設(shè)立約2500億盧比（約合人民幣209億元）的海洋開發(fā)基金，并擴(kuò)大對(duì)本國(guó)造船業(yè)和海洋基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)的政策支持。
在國(guó)家層面的全面支持下，印度造船業(yè)目前正在快速發(fā)展?？死松瓟?shù)據(jù)顯示，印度船舶建造及維修市場(chǎng)規(guī)模從2022年的約9000萬美元（約合人民幣6.5億元）增長(zhǎng)至2024年11.2億美元（約合人民幣80億元），增幅超過12倍，預(yù)計(jì)到2033年將保持年均60%以上的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
值得一提的是，印度正在推行“國(guó)船國(guó)造”，據(jù)稱已撥款8500億印度盧比（約100億美元）專項(xiàng)資金，計(jì)劃到2040年在國(guó)內(nèi)船廠建造112艘油輪，第一階段將建造79艘，其中30艘為中程（MR型）油輪。
該油輪建造計(jì)劃延續(xù)了印度政府的本土化航運(yùn)戰(zhàn)略——今年2月，印度宣布成立國(guó)有控股公司Bharat ContainerLine（BCL），計(jì)劃斥資打造百艘集裝箱船的遠(yuǎn)洋船隊(duì)，以自主運(yùn)力布局全球主要貿(mào)易航線。
科欽船廠持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)能擴(kuò)張
據(jù)了解，科欽船廠位于印度南部喀拉拉邦，印度政府持股比例為67.91%，具備從商船到航空母艦等各類船型的設(shè)計(jì)、建造及維修能力，并在過去5年交付60艘小型商船、10艘艦船等共計(jì)70艘船舶。
作為印度最大的船舶修造基地，科欽船廠的新建船塢和國(guó)際修船中心已于2024年1月17日落成。
其中，新建船塢為階梯式，長(zhǎng)310米，寬75/60米，深13米，吃水深度9.5米，造價(jià)180億盧比；能夠建造LNG運(yùn)輸船、好望角型船舶和蘇伊士型船舶、石油鉆井平臺(tái)和半潛式平臺(tái)等船型；安裝600噸Goliath龍門吊，將極大提升科欽船廠的建造能力；設(shè)計(jì)壽命為100年，將使印度能夠建造排水量高達(dá)70000噸的大型航空母艦。
國(guó)際修船中心耗資約97億盧比，擁有6000噸升船機(jī)、轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)、六個(gè)工作站和約1400米泊位，可同時(shí)容納7艘130米長(zhǎng)的船舶進(jìn)行維修，是科欽船廠現(xiàn)有船舶維修能力的現(xiàn)代化改造和擴(kuò)展，是“將科欽船廠轉(zhuǎn)變?yōu)槿虼熬S修中心的一步”，將使印度的船舶維修能力提高約25%。
在新建船塢和國(guó)際修船中心落成一年之際，科欽船廠于2025年年初宣布在科欽港建立一座全新的造船基地，總投資達(dá)200億盧比（約合人民幣17億元）。該造船基地將與外國(guó)合作建造，建成后由科欽船廠所有。
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根據(jù)協(xié)議，ECO船廠負(fù)責(zé)主要建造LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船；HD現(xiàn)代將通過提供船舶設(shè)計(jì)支持、設(shè)備采購(gòu)服務(wù)、建造技術(shù)援助以及交付部分船體分段等方式支持，并將通過投資關(guān)鍵技術(shù)資產(chǎn)進(jìn)一步貢獻(xiàn)力量。通過此次合作，雙方旨在逐步將合作領(lǐng)域擴(kuò)展至破冰船、艦艇和起重機(jī)等其他領(lǐng)域。
HD現(xiàn)代相關(guān)人員表示：“美國(guó)是我們強(qiáng)大的盟友和重要的商業(yè)伙伴。通過與ECO的合作，公司旨在積極支持美國(guó)振興造船業(yè)和加強(qiáng)國(guó)家安全的努力?！?/p>
此舉意味著HD現(xiàn)代繼續(xù)致力于加強(qiáng)美韓在造船和海運(yùn)領(lǐng)域的合作。去年7月，HD現(xiàn)代與密歇根大學(xué)和首爾國(guó)立大學(xué)簽署教育合作諒解備忘錄（MoU），旨在培養(yǎng)造船行業(yè)人才；今年4月，與美國(guó)最大國(guó)防造船企業(yè)亨廷頓英格爾斯工業(yè)公司（Huntington Ingalls Industries，HII）以及國(guó)防相關(guān)設(shè)備關(guān)鍵供應(yīng)商Fairbanks Morse Defense簽署商業(yè)協(xié)議。
克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2022年至2024年，美國(guó)船廠僅從美國(guó)船東處獲得3艘3600TEU級(jí)集裝箱船訂單。3艘符合《瓊斯法案》的集裝箱船由Matson Navigation訂購(gòu)，韓華費(fèi)城船廠負(fù)責(zé)建造，總造價(jià)高達(dá)10億美元。
為此，ECO尋求與全球領(lǐng)先的造船企業(yè)HD現(xiàn)代展開合作。HD現(xiàn)代同意與ECO建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，認(rèn)可這一合作將有助于其拓展美國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)并加強(qiáng)與關(guān)鍵盟友的聯(lián)系。雙方預(yù)期該合作將顯著提升美國(guó)在全球造船領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。
據(jù)了解，Edison Chouest Offshore成立于1960年，是一家總部位于美國(guó)的造船集團(tuán)，在美國(guó)運(yùn)營(yíng)五家商業(yè)船廠。該公司擁有一支近300艘船舶組成的船隊(duì)，服務(wù)于近海、研究和國(guó)家安全部門，業(yè)務(wù)涵蓋船舶設(shè)計(jì)、新船建造、港口運(yùn)營(yíng)和海底服務(wù)，在美洲各地設(shè)有船廠、制造廠和港口碼頭。
近期，ECO與美國(guó)最大私營(yíng)造船/修船企業(yè)Bollinger Shipyards成立聯(lián)合造船聯(lián)盟（United Shipbuilding Alliance，USA），旨在加快設(shè)計(jì)、建造和交付直接滿足北極地區(qū)的緊急作業(yè)需求的新一代破冰船，以進(jìn)一步提升美國(guó)造船能力。
Bollinger Shipyards成立于1946年，是墨西哥灣地區(qū)最大的船舶維修企業(yè)，也是美國(guó)最大的私營(yíng)造船廠之一，專注于建造巡邏艇、打撈和研究船、駁船、海上油田支援船、鉆井平臺(tái)、升降船、拖船以及其他鋼鐵和鋁制船舶，在路易斯安那州和密西西比州擁有11家船廠和22座干船塢。
]]>根據(jù)諒解備忘錄，馬士基將在旗下船隊(duì)中應(yīng)用HD現(xiàn)代的船舶脫碳技術(shù)，以減少碳排放；HD現(xiàn)代將在旗下子公司中更廣泛地應(yīng)用馬士基的綜合物流服務(wù)。
最初，馬士基和HD現(xiàn)代將在一艘由HD現(xiàn)代重工建造和交付的馬士基集裝箱船上進(jìn)行為期六個(gè)月的試驗(yàn)，應(yīng)用HD現(xiàn)代子公司Avikus開發(fā)的導(dǎo)航解決方案HiNAS（一種用于船舶節(jié)能運(yùn)營(yíng)的先進(jìn)導(dǎo)航解決方案），以及由HD Hyundai Marine Solutions開發(fā)的基于人工智能的脫碳和經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)解決方案OCEANWISE。該試驗(yàn)旨在驗(yàn)證優(yōu)化導(dǎo)航系統(tǒng)對(duì)節(jié)省燃料和減少溫室氣體排放的影響。
兩家公司還計(jì)劃在船舶改裝脫碳領(lǐng)域探索合作，包括優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)效率、提高集裝箱船載貨能力和改裝雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)，并將合作開展聯(lián)合研究，探討固體氧化物燃料電池（SOFC）系統(tǒng)的可行性。
HD現(xiàn)代將利用馬士基的綜合物流服務(wù)加強(qiáng)其全球供應(yīng)鏈，包括擴(kuò)大由馬士基東西網(wǎng)絡(luò)支持的海運(yùn)量，利用馬士基在空運(yùn)服務(wù)、陸運(yùn)以及倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施方面的能力。
合作初期將重點(diǎn)為HD現(xiàn)代的關(guān)聯(lián)公司（包括HD Hyundai XiteSolution和HD Hyundai Marine Solution）提供量身定制的物流解決方案，并將逐步推廣到其他關(guān)聯(lián)公司，進(jìn)一步提高HD現(xiàn)代全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和靈活性。
馬士基相關(guān)人員表示：“公司已與HD現(xiàn)代在相互信任和尊重的基礎(chǔ)上建立數(shù)十年的合作關(guān)系。這份諒解備忘錄標(biāo)志著一個(gè)重要的里程碑，有助于鞏固已經(jīng)建立的牢固關(guān)系，并為未來更廣泛的合作奠定基礎(chǔ)?！?/p>
自2021年以來，HD現(xiàn)代已從馬士基獲得共計(jì)19艘甲醇動(dòng)力集裝箱船訂單。2024年，HD現(xiàn)代旗下HD現(xiàn)代重工向馬士基成功交付全球首艘甲醇動(dòng)力超大型集裝箱船，繼續(xù)與馬士基在造船和航運(yùn)業(yè)脫碳領(lǐng)域開展合作。
]]>最初有報(bào)道稱，美國(guó)私募股權(quán)公司Cerberus已向HD現(xiàn)代提出收購(gòu)要約，雙方正在深入討論。這家美國(guó)公司也在同步與韓華集團(tuán)旗下韓華海洋進(jìn)行接觸，但業(yè)界認(rèn)為HD現(xiàn)代更有可能成為買家。
但據(jù)韓國(guó)《商業(yè)郵報(bào)》消息，HD現(xiàn)代集團(tuán)與韓華海洋均否認(rèn)這一收購(gòu)傳聞。
韓華海洋表示：“公司沒有收到Cerberus關(guān)于收購(gòu)蘇比克船廠的任何要約?！?/p>
HD現(xiàn)代集團(tuán)相關(guān)人員也聲稱：“公司正在租賃菲律賓蘇比克船廠的一部分，用于造船和其他用途。但沒有收到單獨(dú)的收購(gòu)提議，有關(guān)報(bào)道并不屬實(shí)。”
目前，HD現(xiàn)代集團(tuán)旗下HD韓國(guó)造船海洋已將4艘油船交由蘇比克船廠建造，這是該船企首次將新船交由HD現(xiàn)代重工、HD現(xiàn)代三湖以及HD現(xiàn)代尾浦以外的船廠。這表明HD現(xiàn)代集團(tuán)有意將蘇比克船廠打造為旗下又一家海外造船基地。
蘇比克船廠由韓國(guó)船企原韓進(jìn)重工于2006年設(shè)立，曾發(fā)展為全球五大船廠之一，是當(dāng)時(shí)東南亞占地面積最大的船廠。該船廠位于蘇比克灣北側(cè)，主要建造大型集裝箱船、氣體運(yùn)輸船和油船等，于2008年交付首艘新造船，在鼎盛時(shí)期，船廠員工超20000人。
在經(jīng)過造船業(yè)長(zhǎng)期低迷后，韓進(jìn)重工菲律賓公司在2019年因拖欠13億元美元貸款，蘇比克船廠宣布暫停運(yùn)營(yíng)并向法院提出破產(chǎn)申請(qǐng)。2022年4月，美國(guó)私募股權(quán)公司Cerberus以3億美元、50年租期收購(gòu)蘇比克船廠，此時(shí)該船廠已破產(chǎn)三年。2022年5月，菲律賓海軍同意租賃該船廠的三分之一區(qū)域，旨在為菲律賓海軍的大型艦艇提供維修服務(wù)，稱之為“蘇比克海軍作戰(zhàn)基地”。
雖然已否認(rèn)關(guān)于蘇比克船廠的收購(gòu)傳聞，但韓華集團(tuán)旗下韓華海洋于今年早些時(shí)候收購(gòu)一家菲律賓船廠。同時(shí)，韓華集團(tuán)旗下另一家子公司韓華Aerospace宣布約增資25億美元用于海外防務(wù)和造船收購(gòu)，以滿足日益增長(zhǎng)的國(guó)際需求，凸顯出該集團(tuán)通過并購(gòu)實(shí)現(xiàn)積極增長(zhǎng)的戰(zhàn)略。
當(dāng)前，HD現(xiàn)代和韓華集團(tuán)截然不同的戰(zhàn)略已凸顯出各自不同的企業(yè)文化。過去，兩家集團(tuán)都曾試圖收購(gòu)大宇造船海洋，最終韓華集團(tuán)成功完成收購(gòu)并將其更名為韓華海洋。
從此，兩大集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈。從那時(shí)起，韓華集團(tuán)開始進(jìn)入積極的收購(gòu)狂潮，而HD現(xiàn)代則專注于單項(xiàng)合作而非投資。
韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士指出：“韓華集團(tuán)通過并購(gòu)（M&A）實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，以國(guó)防為主要重點(diǎn)，積極尋求投資，擴(kuò)大與美國(guó)海軍艦艇的MRO合同。相比之下，HD現(xiàn)代主要專注于普通造船，國(guó)防僅占其中之一，由于其企業(yè)文化，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)持謹(jǐn)慎態(tài)度。”
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首先，HD現(xiàn)代旗下三家造船企業(yè)——HD現(xiàn)代重工、HD現(xiàn)代三湖、HD現(xiàn)代尾浦正在與Palantir合作推進(jìn)“未來先進(jìn)船廠（FOS）”項(xiàng)目，旨在打造一個(gè)配備數(shù)據(jù)、虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）、自動(dòng)化和人工智能等尖端數(shù)字技術(shù)的未來先進(jìn)造船廠。
HD現(xiàn)代于2021年起開始實(shí)施FOS項(xiàng)目，第一階段“可視化船廠”已于2023年12月建成，第二階段建成“互聯(lián)可預(yù)測(cè)的最優(yōu)化工廠” 目前正在推進(jìn)中。該公司的目標(biāo)是到2026年利用人工智能從各種大數(shù)據(jù)中得出人員、設(shè)備和流程管理的最佳運(yùn)行條件，到2030年建成“智能自主運(yùn)營(yíng)造船廠”，這是未來先進(jìn)船廠的最終目標(biāo)，預(yù)計(jì)生產(chǎn)率將提高30%，造船周期縮短30%并實(shí)現(xiàn)資源零浪費(fèi)。
造船廠的數(shù)字化轉(zhuǎn)型也推動(dòng)了安全管理方面的積極變化。HD現(xiàn)代旗下三家造船企業(yè)正在利用數(shù)字孿生技術(shù)在虛擬環(huán)境中實(shí)時(shí)監(jiān)控船舶的實(shí)際狀況，從而能夠提前發(fā)現(xiàn)和應(yīng)對(duì)潛在問題。
特別是，利用大數(shù)據(jù)分析識(shí)別和改善生產(chǎn)過程中的風(fēng)險(xiǎn)因素以提高工人的安全性。HD現(xiàn)代開發(fā)的綜合安全控制解決方案（HiCams）通過利用大數(shù)據(jù)快速準(zhǔn)確地檢測(cè)危險(xiǎn)情況，在維護(hù)船舶和船員安全方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用?；贖iCams可利用人工智能實(shí)時(shí)檢測(cè)和分析與安全相關(guān)的事件，HD現(xiàn)代計(jì)劃將其應(yīng)用范圍擴(kuò)大到存在高空墜落等事故風(fēng)險(xiǎn)的工廠現(xiàn)場(chǎng)以消除安全盲點(diǎn)。
為確保造船現(xiàn)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)順暢溝通，HD現(xiàn)代正在開發(fā)專為造船業(yè)量身定制的基于生成式人工智能翻譯服務(wù)“AI Agent”。AI Agent收集了造船期間使用的13000個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)造船術(shù)語以及4200個(gè)作業(yè)指令句式，通過大規(guī)模語言模型（LLM）進(jìn)行學(xué)習(xí)并提供各種語言的翻譯。
HD現(xiàn)代還在自主導(dǎo)航和最佳路線提供解決方案領(lǐng)域處于市場(chǎng)領(lǐng)先地位。該公司已將基于人工智能的最佳航線解決方案OceanWise應(yīng)用于韓國(guó)航運(yùn)公司的船舶。OceanWise是一種“脫碳和經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)解決方案”，利用大數(shù)據(jù)和人工智能算法，僅通過船舶位置信息便能測(cè)量和預(yù)測(cè)碳排放量，并提供最佳航行路線，從而最大限度地減少燃料消耗。
另外，HD現(xiàn)代的自主航行專門企業(yè)Avicus已決定在今年年底前將大型船舶自主導(dǎo)航解決方案“HiNAS Control”應(yīng)用于多達(dá)30艘船舶。HiNAS Control是一種基于人工智能的自主導(dǎo)航系統(tǒng)，可融合各種航海設(shè)備和傳感器的信息，并利用增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)使船舶自動(dòng)以最佳航線和速度運(yùn)行或避免碰撞。
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近日，西門子董事會(huì)主席、總裁兼首席執(zhí)行官Roland Busch在該公司年度股東大會(huì)上展示了HD現(xiàn)代重工在船舶設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)中對(duì)“工業(yè)元宇宙（Industrial Metaverse）”技術(shù)的應(yīng)用。
Roland Busch分享的視頻展示了HD現(xiàn)代重工設(shè)計(jì)船舶并對(duì)其進(jìn)行實(shí)時(shí)模擬的過程。通過創(chuàng)建虛擬三維（3D）模型，造船廠可以對(duì)使用約700萬個(gè)零件的船舶進(jìn)行360度細(xì)致檢查，從而提高設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性。此外，只需單擊鼠標(biāo)就可以模擬船舶在實(shí)際建造和運(yùn)營(yíng)中的狀態(tài)。通過在虛擬環(huán)境中進(jìn)行仿真，可以提前識(shí)別并解決設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過程中可能出現(xiàn)的問題，從而實(shí)現(xiàn)降本增效。
“工業(yè)元宇宙”技術(shù)由西門子和英偉達(dá)共同構(gòu)建。通過將用于創(chuàng)建和管理數(shù)字孿生的西門子Xcelerator平臺(tái)和英偉達(dá)的實(shí)時(shí)三維協(xié)作和仿真平臺(tái)Omniverse集成，可為客戶提供融合兩家公司優(yōu)勢(shì)的服務(wù)。例如，HD現(xiàn)代重工將利用西門子Xcelerator平臺(tái)的Teamcenter軟件設(shè)計(jì)船舶的數(shù)字孿生體，并通過英偉達(dá)Omniverse平臺(tái)進(jìn)行仿真，從而實(shí)現(xiàn)與真實(shí)世界非常相似的視覺和物理測(cè)試。西門子Xcelerator平臺(tái)創(chuàng)建的數(shù)字孿生采用英偉達(dá)先進(jìn)的人工智能（AI）和圖形處理單元（GPU）技術(shù)，由于人工智能模擬反映實(shí)際過程數(shù)據(jù)，因此具有很強(qiáng)的預(yù)測(cè)性。
據(jù)悉，英偉達(dá)還致力于與HD現(xiàn)代建立全行業(yè)的合作伙伴關(guān)系。在2024年3月舉行的GTC 2024大會(huì)上，英偉達(dá)展示了HD現(xiàn)代三湖重工的“液化天然氣運(yùn)輸船3D模型渲染”作為Omniverse平臺(tái)的一個(gè)主要示例。
西門子與HD現(xiàn)代一直保持著密切的技術(shù)合作。2022年4月和2023年10月，HD現(xiàn)代與西門子相繼簽署“下一代設(shè)計(jì)平臺(tái)聯(lián)合開發(fā)協(xié)議”和“設(shè)計(jì)-生產(chǎn)一體化平臺(tái)聯(lián)合開發(fā)協(xié)議”，旨在共同開發(fā)數(shù)字化制造創(chuàng)新平臺(tái)。2024年7月，兩家公司在HD現(xiàn)代全球研發(fā)中心（GRC）舉行技術(shù)會(huì)議，審查了數(shù)字制造部署的情況。
據(jù)了解，HD現(xiàn)代集團(tuán)旗下造船子公司于2021年起開始實(shí)施FOS項(xiàng)目，旨在利用數(shù)字技術(shù)提高造船效率和安全水平并轉(zhuǎn)型為智能船廠。
該項(xiàng)目分三個(gè)階段推進(jìn)：第一階段到2023年，建成“可視化船廠”，目前已如期建成；第二階段到2026年，建成“互聯(lián)可預(yù)測(cè)的最優(yōu)化工廠”，已從2024年著手推進(jìn)；第三階段到2030年，轉(zhuǎn)型為“100%數(shù)字孿生智能自主運(yùn)營(yíng)船廠”，該階段將實(shí)時(shí)連接從船舶設(shè)計(jì)到生產(chǎn)的整個(gè)流程，并可以進(jìn)行仿真驗(yàn)證，減少不必要的流程延遲并降低庫(kù)存，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和機(jī)器人最大限度減少人工干預(yù)并增強(qiáng)安全性。
FOS項(xiàng)目完成后，HD現(xiàn)代旗下船廠的生產(chǎn)率將提高30%、交船期縮短30%并實(shí)現(xiàn)資源零浪費(fèi)。
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