據(jù)報道，事故船舶為Moundreas家族旗下NGM Energy運營的157000載重噸蘇伊士型油輪“Gloria Maris”輪（2021年建造）和韓國旗艦班輪公司韓新海運（HMM）運營的23792TEU超大型集裝箱船“HMM St Petersburg”輪（2020年建造）。

初步檢查顯示，兩船均有結(jié)構(gòu)性損傷，此次事故未造成人員傷亡，也未造成環(huán)境污染，兩艘船均保持適航性。事發(fā)時，油輪上有25名船員，集裝箱船上則有24名船員。

目前，西班牙阿爾赫西拉斯港的港口船長正在主導事故的初步調(diào)查，重點是厘清事件發(fā)生的原因。與此同時，當局對兩船的安全狀況進行了進一步檢查，明確相關(guān)問題后才會批準它們離開港口?！癎loria Maris”輪暫時被安排在錨地拋錨，而集裝箱船“HMM St Petersburg”則獲準繼續(xù)駛往阿爾赫西拉斯港的泊位。

Panasia宣布，已與HMM、三星重工以及韓國船級社合作，于7月2日成功完成了韓國首個OCCS設(shè)施的安裝。

該OCCS系統(tǒng)安裝在HMM的2200TEU集裝箱船“HMM Mongla”號上，每小時可捕集1噸二氧化碳，每天最多可捕集24噸二氧化碳，并將捕集的二氧化碳以液態(tài)儲存?！癏MM Mongla”號于7月3日啟航，7月6日開始進行船上示范研究。

2023年4月,Panasia、三星重工、HMM和韓國船級社簽署了《船用碳捕獲系統(tǒng)研發(fā)項目協(xié)議》，正式啟動OCCS示范研究。Panasia負責開發(fā)二氧化碳捕集裝置，三星重工負責開發(fā)液化和儲存裝置，HMM則負責檢驗運營期間的二氧化碳捕獲量。

Panasia聲稱，這是“世界上最大的OCCS裝置”。該公司首席執(zhí)行官Lee Min-gal稱:“我們計劃通過此次船上示范，確保OCCS設(shè)施的安全性，并完成船上二氧化碳從捕集、存儲到利用的整個循環(huán)系統(tǒng)。我們將利用OCCS創(chuàng)造高附加值，引領(lǐng)全球環(huán)保船舶技術(shù)市場。”

然而，基于目前船廠占主導地位的新造船市場，船價上漲和船廠船位不足很可能是影響這一新造船投資計劃的重要因素。

隨著全球航運聯(lián)盟重組，世界主要航運公司正在擴大船隊規(guī)模，HMM此舉旨在應(yīng)對這一全球變化趨勢，以在競爭中保持領(lǐng)先地位。根據(jù)韓國海洋水產(chǎn)部的數(shù)據(jù)，HMM目前在全球集裝箱航運市場的份額占比僅為2.7%。

根據(jù)HMM制定的中長期戰(zhàn)略，到2030年，HMM計劃將集裝箱船隊規(guī)模從84艘、92萬TEU提高至130艘、150萬TEU；在散貨船領(lǐng)域，計劃將船隊規(guī)模從36艘、630萬載重噸擴大至110艘、1228萬載重噸。

但韓國業(yè)內(nèi)人士認為，HMM需要達到300萬TEU的船隊運力才能在發(fā)達國家城市之間的東西向航線上獨立生存。此外，還需確保市場對新船的需求，該系列新船計劃將部署在地中海和南美-北美航線等不斷增長的新航線上，但由于地中海和大西洋海域航線由歐洲航運公司主導，預計不易與之競爭。

與此同時，HMM最大股東計劃利用該公司的留存收益來提高其船隊運力。截至去年年底，HMM的留存收益為10.889萬億韓元，足以訂購30艘23000TEU超大型集裝箱船（總計690000TEU），每艘船的市場價格約為3600億韓元（約2.58億美元），且不會新增債務(wù)。

盡管如此，HMM要尋求到可以建造這些新船的船廠并非易事。韓國三大造船企業(yè)HD韓國造船海洋、韓華海洋（原大宇造船海洋）以及三星重工旗下船廠的年產(chǎn)能為40~50艘船，目前2027年的交船期已經(jīng)基本售罄，新簽訂單的交付日期已經(jīng)開始排至2028年。即使HMM立即向這三家船企下單，也將在2028年才開始接收新船。此外，HMM或?qū)⒖紤]與中國船廠簽訂造船合同，或從其他航運公司購買或租賃二手船。

以全球第六大集裝箱航運公司日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）為例，該公司計劃到2030年將船隊規(guī)模增加70萬TEU，達到300萬TEU。今年年初，該公司宣布與中國船舶集團江南造船（6艘）和中國最大民營船企揚子江船業(yè)集團（6艘）簽訂總計12艘13000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，新船將從2027年開始交付。該訂單已分別得到船東和船廠確認。

除新造船計劃外，HMM還考慮將其零碳排放目標提前到2045年，相比原計劃提前5年。根據(jù)這一目標，該公司將提高能源效率，建造環(huán)保型船舶，并使用低排放燃料。

VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，“HMM Garnet”號全長335米，型寬51米，懸掛利比里亞國旗。從今年2月起，該船將根據(jù)THE Alliance的產(chǎn)品計劃部署在東海岸1號（EC1）航線上，其港口輪換從高雄、廈門、鹽田、上海、寧波、釜山、鹽田、紐約、諾福克、查爾斯頓、薩凡納和新加坡開始。

據(jù)了解，“HMM Garnet”號是HMM于2021年批量訂購的12艘13000TEU集裝箱船的首制船。2021年6月，HMM與韓國兩大船企HD現(xiàn)代重工和韓華海洋（原大宇造船海洋）簽訂了12艘13000TEU集裝箱船的正式造船合同，訂單總價值為15.7億美元，兩家船廠各自承建6艘，計劃于2024年上半年全部交付。新船將以1月至12月的誕生石命名。

該型集裝箱船設(shè)計均可使用LNG燃料，采用先進的節(jié)能技術(shù)來提高燃料效率和減少污染物排放，并將采用最新的智能船舶解決方案。建成投運后，所有船舶運營數(shù)據(jù)都將實時傳輸?shù)紿MM的船隊控制中心，以確保對船舶的全面了解。

在今年完成12艘13000TEU集裝箱船交付后，預計HMM的船隊總運力將達到100萬TEU。其中，10000TEU以上的大型集裝箱船將占整個船隊的80%，有助于改善成本結(jié)構(gòu)，提高運營效率。

HMM表示，期望通過新船交付增強旗下船隊的環(huán)保能力，并在全球市場競爭日益激烈的情況下為公司提供運力和靈活性。

12月19日，HMM國有大股東韓國開發(fā)銀行（KDB）和韓國海洋商業(yè)公司（Korean Ocean Business Corp）正式宣布首選競購者消息，并稱將出售持有HMM的57.9%股份。如果獲得監(jiān)管機構(gòu)批準，交易將于2024年上半年完成。此舉將為韓國組建航運巨頭奠定堅實基礎(chǔ)。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，HMM擁有66艘自有船舶，包括集裝箱船、VLCC和散貨船，并已訂購35艘新造船。據(jù)VesselsValue估值，HMM旗下船隊中的57艘在役船舶和34艘新造船的價值約為93.8億美元。

同樣來自韓國的Pan Ocean擁有113艘自有船舶和10艘新造船。VesselsValue對該船隊的估值為51.5億美元，但僅包括110艘在役船舶和9艘新造船。Harim董事長Kim Hong-guk表示：“我們將把韓國打造成世界五大航運強國之一?！?/p>

據(jù)了解，食品加工和分銷商Harim于2015年收購Pan Ocean，標志著該公司正式進軍航運業(yè)。收購之際正值集裝箱市場的困難時刻。

今年第三季度，HMM的凈利潤從去年同期的26億韓元（19億美元）下降到950億韓元（7200萬美元），降幅達96%。

此次收購資金來自出售5000億韓元的永久債券和尋求建筑集團Hoban Group的資金支持。有報道稱，Harim或?qū)⒂杏媱澢逅鉖an Ocean的部分船舶，同時計劃進行配股。

此次交易意味著HMM曠日持久的私有化進程即將正式結(jié)束，除Harim集團牽頭的財團和Dongwon Group外，韓國航運公司SM Line的母公司SM集團和韓國物流公司LX Holdings、德國集裝箱航運公司赫伯羅特（Hapag-Lloyd）等航運企業(yè)相繼參與競標。

據(jù)了解，HMM的前身現(xiàn)代商船曾是散貨船領(lǐng)域的大型運營商，2010年該公司40%的業(yè)務(wù)分布在該細分市場。在現(xiàn)代商船遭遇財務(wù)危機后，為改善資金流動性并作為資本重組的一部分，該公司出售了散貨船業(yè)務(wù)和液化天然氣（LNG）運輸船業(yè)務(wù)，大型原油油輪的液體散貨業(yè)務(wù)得以保留，但同意不涉及鐵礦石、煤炭和LNG等貨物運輸，以免與其出售的業(yè)務(wù)產(chǎn)生競爭。

HMM在10月27日提交的一份證券交易所文件中報告稱，該公司已與未披露客戶簽訂一份大型散貨船新合同。該合同涉及4艘船，合同期從2026年9月到2042年底，為期16年，另有5年延期選擇權(quán)，合同伙伴也可以選擇從合同開始日起10年或15年內(nèi)購買這些船舶。按當前匯率計算，這是一筆價值約9.54億美元的大額交易。

2022年7月，HMM提出了一項五年戰(zhàn)略計劃，其中包括擴大散貨船隊。當時，該公司報告稱擁有29艘散貨船，目標是增加到55艘。該計劃要求到2026年將運力提高90%。

《據(jù)韓國經(jīng)濟日報》（Korean Economic Daily）報道稱，盡管大部分注意力集中在集裝箱航運業(yè)的增長方面，包括HMM于2023年2月訂購了價值11億美元的9艘甲醇雙燃料集裝箱船，但HMM今年還為其船隊增加了6艘散貨船。HMM強調(diào)，該公司計劃明年再引進11艘船，以實現(xiàn)55艘船的目標。

作為多元化的一部分，HMM在今年3月向中國船舶集團廣船國際訂購了3艘8600車雙燃料PCTC，這是該公司自2002年出售PCTC后首次涉足這一領(lǐng)域。今年8月，HMM還與中國船舶集團中船黃埔文沖簽訂了4艘38000噸多用途重吊船建造合同。

目前，HMM正在繼續(xù)執(zhí)行其戰(zhàn)略，但其未來的所有權(quán)仍然受到損害。

作為出售HMM控股權(quán)計劃的下一步，兩家韓國國有金融機構(gòu)上個月將其大部分債券和認股權(quán)證轉(zhuǎn)換為股票。此前公布的競標日程表計劃在11月選出優(yōu)先競標者，但銀行高管也曾對媒體表示，優(yōu)先競標者必須是具有財務(wù)實力的合適買家，以幫助HMM實現(xiàn)增長。并指出，銀行可能決定繼續(xù)持有對HM的投資，直到集裝箱市場反彈。

除四家韓國企業(yè)爭奪HMM的控制權(quán)外，德國航運巨頭赫伯羅特（Hapag Lloyd）也有意收購HMM，并參與競標。據(jù)悉，赫伯羅特與HMM都是全球班輪公司聯(lián)盟（THE Alliance）的成員。

上個月，國家支持的實體宣布將出售其在HMM的多數(shù)股權(quán)。

除了早先報道的Harim Group旗下Pan Ocean公司和SM Group旗下的SM Line公司外，另外兩家韓國物流公司LX Holdings和Dongwon Group也參與了此次收購。

自2016年以來，HMM一直有韓國國營銀行控股，并希望在今年年底前完成HMM的出售。

HMM的前身是現(xiàn)代商船（Hyundai Merchant Marine），在陷入嚴重財務(wù)困境后于2016年被韓國開發(fā)銀行接管。韓國開發(fā)銀行已就收購HMM進行招標，目標是在今年年底前完成交易。

SM集團集團表示，收購HMM旨在重振韓國航運業(yè)，并將其打造為亞洲第一大航運公司。目前，SM 集團經(jīng)營著集裝箱運輸公司SM Line以及其他一些業(yè)務(wù)。

此外，Pan Ocean母公司Harim集團、LX Holdings和Dongwon Group等韓國物流企業(yè)也在參與HMM的競購。

隨著“Universal Honor”號的悄然易手，Oriental Shipping & Investment將正式退出VLCC領(lǐng)域。該船由現(xiàn)代重工建造，售價并未透露，但據(jù)船舶經(jīng)紀人估計，造價略高于9000萬美元。據(jù)悉，Oriental Shipping & Investment于2015年向現(xiàn)代重工下單了兩艘30萬載重噸VLCC，總長336米，寬60米，型深29.4米，于2017年交付。

幾天前有消息稱，HMM以4650萬美元的價格從德國船東Oldendorff Carriers手中收購了一艘Newcastlemax型散貨船“Henriette Oldendorff”號，該船由新?lián)P子造船建于2016年，配備脫硫塔。

據(jù)悉，HMM主要以集裝箱船聞名，占其船隊的65%以上，同時擁有9艘VLCC。該公司目前正在出售，至少有四家潛在買家參與競購。

經(jīng)Maerks Brokeru確認，HMM正在進行收購談判，擬將2016年建造的“Henriette Oldendorff”號納入囊中。

多家船舶經(jīng)紀公司本月早些時候報道稱，Oldendorff Carriers已將這艘在新?lián)P子造船建造的裝有洗滌器的船舶以4650萬美元的價格出售給未披露的韓國利益方。

據(jù)悉，HMM主要以集裝箱船聞名，占其船隊的65%以上，擁有兩艘海岬型散貨船和一艘超靈便型散貨船。該公司目前正在出售，至少有四家潛在買家參與競購。

大型散貨船的二手交易在7月份回升至四個月來的最高水平，自6月底以來，約有15艘海岬型散貨船和Newcastlemax型散貨船轉(zhuǎn)手。