韓媒報(bào)道稱，KHI·UAMCO聯(lián)盟已選定Samil PwC作為K造船掛牌出售事宜的牽頭管理人。Samil PwC計(jì)劃于8月底前完成賣方盡職調(diào)查，并自9月起發(fā)布投資說(shuō)明書（IM），旨在通過(guò)招標(biāo)程序于年內(nèi)選定優(yōu)先談判對(duì)象。

KHI·UAMCO聯(lián)盟計(jì)劃借造船業(yè)復(fù)蘇之勢(shì)，以約5000億韓元的價(jià)格賣掉K造船99.58%的股份，該價(jià)格基于1.2~1.5倍的市凈率計(jì)算，業(yè)界認(rèn)為相對(duì)合理。

此次出售不對(duì)外國(guó)私募股權(quán)投資者開放，意在尋求韓國(guó)買家。收購(gòu)價(jià)格和潛在買家的管理能力是KHI·UAMCO聯(lián)盟的重點(diǎn)考慮因素。除股權(quán)出售外，UAMCO還希望通過(guò)債務(wù)重組，收回向K造船發(fā)放的1500億韓元債務(wù)。

K造船始于1967年成立的Dongjo Shipbuilding Industry，是韓國(guó)一家中型船廠。2001年被STX集團(tuán)收購(gòu)后，更名為STX造船海洋，曾一度發(fā)展為全球第四大造船企業(yè)。但在2008年金融危機(jī)爆發(fā)后，STX造船海洋因全球造船業(yè)持續(xù)低迷導(dǎo)致的現(xiàn)金流緊縮，以及此前過(guò)度擴(kuò)張國(guó)際業(yè)務(wù)而遭受重創(chuàng)。

2013年，STX造船海洋開始債務(wù)重組；2016年，韓國(guó)首爾中央地方法院宣布批準(zhǔn)STX海洋造船的自救重組計(jì)劃；2017年7月，STX造船海洋結(jié)束債務(wù)重組，可以正常接單；2018年，債權(quán)人韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行為其簽發(fā)預(yù)付款保函，使其能承接兩艘化學(xué)品/成品油船新訂單。

2021年，KHI·UAMCO聯(lián)盟以2500億韓元收購(gòu)STX造船海洋95%股份，隨后將其更名為K造船。4年后，KHI·UAMCO聯(lián)盟開始尋求收回投資。

在K造船宣布將掛牌出售后，以重工業(yè)為基礎(chǔ)的大型企業(yè)、主要國(guó)防工業(yè)企業(yè)以及希望將造船業(yè)作為新業(yè)務(wù)發(fā)展的中型企業(yè)等多家韓國(guó)公司表現(xiàn)出濃厚興趣。相關(guān)企業(yè)看重以K造船為契機(jī)進(jìn)軍艦艇MRO業(yè)務(wù)的潛力。

當(dāng)前，K造船主要負(fù)責(zé)建造成品油輪，尚未涉足MRO業(yè)務(wù)。由于該船廠位于美軍防空網(wǎng)的覆蓋范圍內(nèi)，具備地理優(yōu)勢(shì)，K造船被認(rèn)為適合開展MRO業(yè)務(wù)。在收購(gòu)K造船后，若通過(guò)收購(gòu)夏威夷等地的MRO船廠，并積極爭(zhēng)取訂單以強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)力，K造船有望迅速崛起為MRO市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

韓國(guó)業(yè)界相關(guān)人員表示：“造船業(yè)雖是行業(yè)波動(dòng)劇烈的產(chǎn)業(yè)，但通過(guò)拓展MRO業(yè)務(wù)可更穩(wěn)定地優(yōu)化商業(yè)模式。有意收購(gòu)K造船的意向企業(yè)大多已將未來(lái)進(jìn)軍MRO市場(chǎng)納入考量?！?/p>

值得注意的是，在宣布掛牌出售前，K造船曾經(jīng)歷長(zhǎng)達(dá)14年的虧損，并在2024年成功實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。克拉克森數(shù)據(jù)顯示，K造船目前在手訂單約30艘，MR型成品油輪是其主力產(chǎn)品。曾被視為“不良”企業(yè)的K造船，如今已實(shí)現(xiàn)驚人逆轉(zhuǎn)，在手訂單的交船期已排至2027年，船廠平均利用率達(dá)110%。

韓媒消息，韓國(guó)造船工會(huì)聯(lián)盟于9日上午在首爾江南區(qū)韓國(guó)造船海洋工程協(xié)會(huì)前舉行總罷工記者會(huì)，旨在呼吁韓國(guó)造船海洋工程協(xié)會(huì)就解決造船業(yè)整體結(jié)構(gòu)性問(wèn)題展開聯(lián)合談判，并要求資方提出符合工會(huì)要求的方案。

韓國(guó)造船工會(huì)聯(lián)盟表示：“若資方在7月17日前未提出符合工會(huì)要求的方案，將于18日啟動(dòng)各工作場(chǎng)所4小時(shí)以上的造船工會(huì)聯(lián)盟第一次總罷工?！盚D現(xiàn)代重工、HD現(xiàn)代三湖、HD現(xiàn)代尾浦、韓華海洋、K造船等船廠工會(huì)全部參加記者會(huì)。

在召開記者會(huì)前，韓國(guó)造船工會(huì)聯(lián)盟所屬HD現(xiàn)代重工、HD現(xiàn)代三湖、HD現(xiàn)代尾浦、韓華海洋、K造船已進(jìn)行罷工投票，總體投票率達(dá)76.5%，贊成率達(dá)94.7%，以壓倒性優(yōu)勢(shì)獲得合法罷工權(quán)。其中，HD現(xiàn)代三湖以96.4%的贊成率位居首位，HD現(xiàn)代尾浦（95.8%）和HD現(xiàn)代重工（95.6%）緊隨其后。

記者會(huì)當(dāng)天，韓國(guó)金屬工人工會(huì)副會(huì)長(zhǎng)表示：“資方在沒(méi)有采取任何對(duì)策的情況下迎來(lái)造船繁榮期，而其唯一對(duì)策就是通過(guò)使用外籍勞工來(lái)解決問(wèn)題。而這并非能解決問(wèn)題的根本方法，因此我們要求進(jìn)行造船、海洋工程及相關(guān)行業(yè)的集體談判。”

HD現(xiàn)代重工內(nèi)部承包商分會(huì)負(fù)責(zé)人表示：“原承包商與分包商之間的雙重結(jié)構(gòu)仍需進(jìn)一步調(diào)整?！彼u(píng)稱：“外包工人工資上漲約7%，并非是基本工資提升，而是通過(guò)延長(zhǎng)加班特權(quán)實(shí)現(xiàn)的。自3月起，外包工人的日薪被削減1萬(wàn)韓元，造船工人的平均工資削減金額高達(dá)每月100萬(wàn)韓元。”

此外，韓國(guó)造船工會(huì)聯(lián)盟在記者會(huì)期間表示：“盡管造船現(xiàn)場(chǎng)面臨嚴(yán)重的人力短缺問(wèn)題，但資方卻回避直接雇傭正式員工，僅依賴擴(kuò)大廉價(jià)外來(lái)勞工的現(xiàn)實(shí)?！辈?qiáng)調(diào)：“不應(yīng)以人力短缺為借口逃避責(zé)任，而是應(yīng)擴(kuò)大穩(wěn)定的正式員工招聘，并給予勞動(dòng)者應(yīng)有的待遇。為解決造船業(yè)整體的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，韓國(guó)造船海洋工程協(xié)會(huì)應(yīng)主動(dòng)發(fā)起整個(gè)造船行業(yè)的聯(lián)合談判。作為代表造船業(yè)的組織，協(xié)會(huì)不應(yīng)再袖手旁觀，而應(yīng)立即參與談判，為保障產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)性和勞動(dòng)者的生存權(quán)益而努力?！?/p>

除聯(lián)合罷工外，HD現(xiàn)代重工還在籌謀單獨(dú)罷工方案，計(jì)劃在7月11日下午由全體工會(huì)成員參加的長(zhǎng)達(dá)4小時(shí)的部分罷工。在2024年談判期間，HD現(xiàn)代重工工會(huì)曾進(jìn)行過(guò)24次部分罷工。

對(duì)于罷工行為，HD現(xiàn)代重工工會(huì)會(huì)長(zhǎng)表示：“資方僅口頭承諾在夏季假期前達(dá)成協(xié)議，但未提出具體方案。如果資方不做出決定，工會(huì)將做出決定。如果沒(méi)有真誠(chéng)的提案，工會(huì)別無(wú)選擇，只能采取嚴(yán)厲措施?！?/p>

據(jù)了解，HD現(xiàn)代重工工會(huì)早在4月22日已向資方提交《2025年工資談判需求》，包括基本工資上漲14.13萬(wàn)韓元（約合人民幣747元，不含工齡晉升部分）、延長(zhǎng)退休年齡（廢除工資峰值制度）、提高工齡津貼、修改績(jī)效獎(jiǎng)金計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)、撥款50億韓元（約合人民幣2645萬(wàn)元）特別預(yù)算擴(kuò)大休養(yǎng)設(shè)施、改善非正式員工待遇等。

對(duì)于罷工威脅，韓國(guó)造船相關(guān)人士表示：“與其他制造業(yè)相比，船企的工資提案已經(jīng)整體推遲，工會(huì)將通過(guò)爭(zhēng)取罷工權(quán)來(lái)提高談判力”。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月全球新船訂單總量為1938萬(wàn)修正總噸（647艘），較去年同期（4258萬(wàn)修正總噸、1788艘）銳減54%。在此期間，韓國(guó)船企訂單量為487萬(wàn)修正總噸（113艘），市占率25%，較去年同期減少33%。

隨著造船業(yè)對(duì)“峰值后下滑”（Peak out）出現(xiàn)擔(dān)憂，韓國(guó)業(yè)界還有一種解釋認(rèn)為，工會(huì)今年將重點(diǎn)關(guān)注工資談判。原因在于，如果在造船業(yè)景氣期不能提高工資，那么工會(huì)在經(jīng)濟(jì)衰退期間很有可能遇到困難。

僅隔4年，K造船將再次易手

外媒消息，專注于中小型并購(gòu)的投資公司韓國(guó)私募股權(quán)基金公司KH Investment Group（KHI）與韓國(guó)主要銀行運(yùn)營(yíng)的韓國(guó)不良資產(chǎn)管理公司United Asset Management Company（UAMCO）組成的財(cái)團(tuán)正在尋求出售K造船，并已向多家會(huì)計(jì)師事務(wù)所提交文件，旨在選定K造船本月掛牌出售事宜的牽頭管理人。

此次出售正值韓國(guó)造船企業(yè)進(jìn)入超級(jí)周期之際，KHI與UAMCO計(jì)劃賣掉K造船99.58%的股份，其中包括KHI持有的49.79%股份。

外國(guó)私募股權(quán)投資者將無(wú)權(quán)參與此次交易，意在尋求韓國(guó)買家。韓國(guó)KG集團(tuán)被認(rèn)為是潛在買家，該集團(tuán)成立于2003年，通過(guò)一系列并購(gòu)活動(dòng)擴(kuò)展至化工、鋼鐵和物流等領(lǐng)域。

報(bào)道稱，收購(gòu)價(jià)格和潛在買家的管理能力是KHI與UAMCO的重點(diǎn)考慮因素。除股權(quán)出售外，UAMCO還希望通過(guò)債務(wù)重組，收回向K造船發(fā)放的1500億韓元債務(wù)。

K造船的前身STX造船海洋曾是全球第四大造船企業(yè)，巔峰時(shí)期曾擁有1500名員工，但在2008年金融危機(jī)爆發(fā)后，STX造船海洋因全球造船業(yè)持續(xù)低迷導(dǎo)致的現(xiàn)金流緊縮，以及此前過(guò)度擴(kuò)張國(guó)際業(yè)務(wù)而遭受重創(chuàng)。

2013年，STX造船海洋開始債務(wù)重組；2016年，韓國(guó)首爾中央地方法院宣布批準(zhǔn)STX海洋造船的自救重組計(jì)劃；2017年7月，STX造船海洋結(jié)束債務(wù)重組，可以正常接單；2018年，債權(quán)人韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行為其簽發(fā)預(yù)付款保函，使其能承接兩艘化學(xué)品/成品油船新訂單。

此后，債權(quán)人一再尋求出售STX造船海洋。2021年，KHI牽頭的財(cái)團(tuán)以2500億韓元收購(gòu)STX造船海洋95%的股份，隨后將其更名為K造船。

結(jié)束14年虧損，K造船涅槃重生

值得注意的是，在宣布掛牌出售前，K造船曾經(jīng)歷長(zhǎng)達(dá)14年的虧損，并在2024年成功實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。2024年，K造船實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)112億韓元，而2023年則虧損596億韓元。

2025年第一季度，K造船實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)127億韓元，同比暴增405%，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2856億韓元，同比增長(zhǎng)22.7%。預(yù)計(jì)K造船2025年全年?duì)I業(yè)收入將超過(guò)1萬(wàn)億韓元，這是自2019年以來(lái)首次突破1萬(wàn)億韓元大關(guān)。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，K造船目前在手訂單近30艘，MR型成品油輪是該船廠的核心業(yè)務(wù)。曾被視為“不良”企業(yè)的K造船，如今已實(shí)現(xiàn)驚人逆轉(zhuǎn)，在手訂單的交船期已排至2027年，船廠平均利用率達(dá)110%。

目前，K造船的企業(yè)估值在7000億韓元至1萬(wàn)億韓元之間，約為賬面價(jià)值的2至2.5倍。該倍數(shù)低于另一家韓國(guó)中型船廠DH造船（原大韓造船）的市凈率4.58，后者同樣由KHI控股。

除K造船外，KHI控股的DH造船近期也有大動(dòng)作，計(jì)劃于今年晚些時(shí)候在韓國(guó)KOSPI證券交易所上市。DH造船首次公開募股（IPO）的企業(yè)估值超過(guò)1萬(wàn)億韓元（約合7.3億美元）。

6月30日，Vyron Vasileiadis確認(rèn)向韓國(guó)中型船廠K造船訂購(gòu)2+2艘50000載重噸MR型成品油輪，每艘船造價(jià)近4800萬(wàn)美元，加上備選訂單，4艘新船總值1.92億美元。首批2艘預(yù)計(jì)將于2027年第一季度交付。

Vyron Vasileiadis表示，此次新造船計(jì)劃體現(xiàn)了該公司聚焦可持續(xù)與成本效益的船隊(duì)擴(kuò)張戰(zhàn)略，標(biāo)志著該公司“更廣泛增長(zhǎng)計(jì)劃的新階段”。

據(jù)龍船訂單庫(kù)追蹤，Venergy的訂單是K造船今年承接的第3筆新造船業(yè)務(wù)。今年4月和5月，K造船分別從SteelShips和希臘Sea World Management and Trading接獲2艘MR型成品油輪，單船造價(jià)分別為4630萬(wàn)美元和5100萬(wàn)美元。值得注意的是，Sea World Management and Trading的訂單是該船東闊別17年后，重返韓國(guó)建造新油船。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，K造船目前在手訂單近30艘，MR型成品油輪是該船廠的核心業(yè)務(wù)。

Venergy Maritime成立于2021年，據(jù)稱以約7500萬(wàn)美元的價(jià)格購(gòu)入2艘2018年建造的MR型成品油輪，近期將其更名為“Captain Nikos”號(hào)和“Captain Leon”號(hào)，原名分別為“PS Milano”號(hào)和“PS Atene”號(hào)。此舉標(biāo)志著Venergy Maritime正式進(jìn)入船東領(lǐng)域。

Venergy Maritime隸屬于Vasileiadis集團(tuán)，該集團(tuán)在希臘及國(guó)際市場(chǎng)擁有多元化業(yè)務(wù)布局，涵蓋港口接收設(shè)施、廢物管理、替代燃料生產(chǎn)、可再生能源及科技領(lǐng)域。

新船造價(jià)在5000萬(wàn)美元至5100萬(wàn)美元之間，2艘新船總價(jià)值在1億美元至1.02億美元，將于2027年上半年交付。

值得注意的是，該訂單是Sea World Management and Trading闊別17年后重返韓國(guó)建造新油船。

不久前，Nicholas Notias的干散貨船東SteelShips也已經(jīng)向K造船訂造2艘50000載重噸MR型成品油輪，預(yù)計(jì)將于2027年交付。新船單價(jià)約4630萬(wàn)美元，據(jù)稱可以使用液化天然氣和甲醇燃料。

新船單價(jià)約4630萬(wàn)美元，據(jù)稱可以使用液化天然氣和甲醇燃料。

近年來(lái)，SteelShips致力于在干散貨航運(yùn)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)多元化。2021年，K造船獲得SteelShips的1艘MR型成品油輪訂單，隨后雙方于2023年5月簽訂4艘同型船。

當(dāng)前，SteelShips已出售5艘MR型成品油輪并獲利，目前僅擁有1艘MR型成品油輪，即2022年建造的“Marina M”號(hào)。

官網(wǎng)顯示，SteelShips是一家提供海上干散貨運(yùn)輸服務(wù)的國(guó)際供應(yīng)商，主要負(fù)責(zé)運(yùn)輸谷物、廢料、煤、鐵礦石、石油焦、水泥、熟料和尿素等散裝貨物。根據(jù)其船隊(duì)列表，該公司還擁有7艘散貨船，并在中國(guó)船廠簽訂2+2艘Ultramax型散貨船建造意向書，預(yù)計(jì)將于2026年第一季度、第二季度交付，船廠未公開。

目前，韓國(guó)小型船企在該國(guó)內(nèi)使用的RG主要由首爾保證保險(xiǎn)等私營(yíng)金融機(jī)構(gòu)發(fā)放，但由于小型船企缺乏建造出口船舶的經(jīng)驗(yàn)，其出口RG的發(fā)行受到限制。

考慮到小型船企在接收出口船舶訂單方面經(jīng)驗(yàn)不足，韓國(guó)政府對(duì)相關(guān)制度進(jìn)行了補(bǔ)充，以便外部機(jī)構(gòu)可以核查小型船企的造船能力和商業(yè)可行性以接收訂單。韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行和韓國(guó)工業(yè)銀行將通過(guò)審查向業(yè)務(wù)可行性已由韓國(guó)船級(jí)社和會(huì)計(jì)師事務(wù)所等外部機(jī)構(gòu)驗(yàn)證的小型船企簽發(fā)RG，韓國(guó)信用擔(dān)?；鸹蛸Q(mào)易保險(xiǎn)公司將為簽發(fā)的RG提供特別擔(dān)保。

韓國(guó)信用擔(dān)?；鹨褯Q定擴(kuò)大對(duì)目前在韓國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的RG特別擔(dān)保產(chǎn)品（85%的擔(dān)保率）的出口支持范圍，并提高擔(dān)保額度。韓國(guó)貿(mào)易保險(xiǎn)公司也將根據(jù)小型船企的經(jīng)營(yíng)環(huán)境定制RG特別擔(dān)保產(chǎn)品（95%的擔(dān)保率）。

據(jù)了解，韓國(guó)政府于2024年6月宣布了一項(xiàng)加強(qiáng)對(duì)造船業(yè)的金融支持計(jì)劃，其中包括12家金融公司提供15萬(wàn)億韓元的RG，以及5家主要商業(yè)銀行時(shí)隔11年恢復(fù)向中型船企發(fā)放RG。

截至2024年年底，在韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行、韓國(guó)進(jìn)出口銀行、韓國(guó)中小企業(yè)銀行和五家主要商業(yè)銀行向現(xiàn)代重工和三星重工發(fā)放價(jià)值101億美元的RG后，大型船企的擔(dān)保額度已使用65%。如果預(yù)期限額用完，韓國(guó)金融服務(wù)委員會(huì)計(jì)劃通過(guò)銀行間協(xié)商發(fā)放額外限額。

對(duì)于中型船企，韓國(guó)中小企業(yè)銀行、五家主要商業(yè)銀行和三家地方銀行向DH造船（原大韓造船）和K造船（原STX造船海洋）發(fā)放了價(jià)值2.6億美元的RG，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行也向這兩家船企發(fā)放了價(jià)值5.3億美元的RG。未來(lái)，中型船企計(jì)劃通過(guò)自行發(fā)放和無(wú)償特別擔(dān)保來(lái)支持對(duì)RG的需求。

為解決這些難題，韓國(guó)中小企業(yè)振興公團(tuán)（KOSME）在過(guò)去三年與韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部共同實(shí)施“中小型造船企業(yè)智能生產(chǎn)創(chuàng)新支持項(xiàng)目”，為相關(guān)企業(yè)提供所需的智能生產(chǎn)技術(shù)，并幫助其在造船現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際應(yīng)用技術(shù)。

自2022年以來(lái)，KOSME通過(guò)與相關(guān)企業(yè)機(jī)構(gòu)合作，向中小型造船企業(yè)共計(jì)提供60項(xiàng)智能技術(shù)，包括47項(xiàng)自動(dòng)化技術(shù)、9項(xiàng)互聯(lián)技術(shù)和4項(xiàng)智能技術(shù)，幫助船廠生產(chǎn)效率提高44%，成本降低18.3%（項(xiàng)目實(shí)施第一年和第二年的平均值）。

2024年，KOSME將基于上述項(xiàng)目向中小型造船企業(yè)提供共計(jì)25項(xiàng)智能技術(shù)，包括17項(xiàng)自動(dòng)化技術(shù)、6項(xiàng)互聯(lián)技術(shù)和2項(xiàng)智能技術(shù)。

• K&C公司在設(shè)備處理和運(yùn)輸過(guò)程中引入了自動(dòng)化解決方案，將效率提高了85%，這不僅加快了造船流程，還能提高船廠工人的安全性并顯著提升質(zhì)量管理的一致性。
• K造船（原STX造船海洋）通過(guò)引入使用協(xié)作機(jī)器人的船體標(biāo)志自動(dòng)化設(shè)備，將現(xiàn)有的半自動(dòng)焊接轉(zhuǎn)換為機(jī)器人自動(dòng)化焊接，使其效率提高了58.3%。
• DH造船（原大韓造船）通過(guò)引入用于生產(chǎn)起重吊耳的機(jī)器人焊接自動(dòng)化系統(tǒng)，將相關(guān)生產(chǎn)效率提高72.2%，成本降低48.3%。
• HJ重工（原韓進(jìn)重工）利用激光掃描技術(shù)和人工智能技術(shù)，構(gòu)建可在數(shù)字環(huán)境中通過(guò)模擬進(jìn)行虛擬測(cè)試和預(yù)測(cè)的系統(tǒng)，此舉不僅能提高生產(chǎn)效率，還可以構(gòu)筑安全的工作環(huán)境。

此外，KOSME還為至少800名船廠員工提供造船領(lǐng)域?qū)I(yè)培訓(xùn)，包括智能造船工藝、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化以及大數(shù)據(jù)和人工智能。該系列培訓(xùn)為韓國(guó)中小型造船企業(yè)應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)發(fā)揮關(guān)鍵作用，并使培訓(xùn)人員能夠推動(dòng)造船領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新。與此同時(shí)，KOSME還計(jì)劃加大力度推廣智能船廠技術(shù)，培養(yǎng)專業(yè)人才。

8月28日下午2點(diǎn)至5點(diǎn)，HD現(xiàn)代重工工會(huì)舉行為期3小時(shí)的罷工，此次罷工原計(jì)劃由工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)層參加，但最終全體工會(huì)成員全部參與此次行動(dòng)；下午1:30至5點(diǎn)，HD現(xiàn)代三湖工會(huì)宣布罷工。韓華海洋宣布將舉行為期4小時(shí)罷工，全體工會(huì)成員全部參與。HSG城東造船、K造船計(jì)劃舉行部分罷工。三星重工也將舉行現(xiàn)場(chǎng)抗議活動(dòng)。此次聯(lián)合罷工的船廠均屬于韓國(guó)金屬工人聯(lián)盟造船工會(huì)聯(lián)合會(huì)。

HD現(xiàn)代重工工會(huì)表示：“距離工會(huì)提出要求已時(shí)隔四個(gè)月，但公司卻尚未給出任何回應(yīng)。我們必須向連提案都沒(méi)有的公司展示堅(jiān)決斗爭(zhēng)的力量。”

自今年6月4日以來(lái)，HD現(xiàn)代重工勞資雙方已舉行18次談判。HD現(xiàn)代重工工會(huì)向資方提出基本工資上調(diào)159800韓元（約836元人民幣，不包括加薪）、調(diào)整績(jī)效獎(jiǎng)金計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)、延長(zhǎng)退休年齡、調(diào)整工齡津貼支付方式（工齡每增加1年上調(diào)1萬(wàn)韓元/約合人民幣53.6元）以及增加韓國(guó)籍勞工數(shù)量等一系列要求。但資方尚未提出任何具體建議。

由于HD現(xiàn)代重工勞資雙方立場(chǎng)分歧較大，在工資增長(zhǎng)幅度、福利和延長(zhǎng)退休年齡等方面無(wú)法取得實(shí)質(zhì)性談判進(jìn)展，雙方勞資糾紛時(shí)間極有可能延長(zhǎng)。

對(duì)于8月28日的罷工行為，HD現(xiàn)代重工稱并未對(duì)船廠運(yùn)營(yíng)造成任何重大干擾，但表示：“公司很遺憾工會(huì)在如此重要的關(guān)鍵時(shí)刻宣布罷工，這將是公司在多年衰退后恢復(fù)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的分水嶺。我們希望能夠避免進(jìn)一步的罷工，集中精力進(jìn)行談判，以尋求共識(shí)?！?/p>

值得注意的是，HD現(xiàn)代重工工會(huì)已經(jīng)宣布將于9月4日、6日和9日舉行繼續(xù)部分罷工。若談判到9月仍無(wú)進(jìn)展，韓國(guó)金屬工人聯(lián)盟造船工會(huì)聯(lián)合會(huì)也將進(jìn)一步罷工，時(shí)間定于9月9日。

對(duì)于三星重工而言，該公司工會(huì)于8月22日取得罷工權(quán)，工會(huì)提出基本工資提高16.2萬(wàn)韓元（約合人民幣866.7元）、延長(zhǎng)退休年齡、增加工齡津貼和節(jié)假日返鄉(xiāng)費(fèi)、新設(shè)通信費(fèi)、改善外包企業(yè)待遇等要求。勞資雙方目前同樣尚未達(dá)成協(xié)議。

韓華海洋已經(jīng)在今年7月舉行一次長(zhǎng)達(dá)7小時(shí)的罷工，勞資雙方的關(guān)鍵癥結(jié)仍就是使用限制性股票單位（RSU）作為績(jī)效獎(jiǎng)金，但目前問(wèn)題尚未解決。

韓國(guó)業(yè)界擔(dān)憂稱，如果罷工升級(jí)，船廠生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)或?qū)⒈粩_亂，進(jìn)而延誤交船計(jì)劃。有業(yè)內(nèi)人士分析稱：“如果罷工長(zhǎng)期持續(xù)下去，今年預(yù)定的船舶交付有可能被推遲，從而有可能損害韓國(guó)船廠聲譽(yù)。”

“ARCTIC TERN”號(hào)全長(zhǎng)182.9米，型寬19.1米，航速可達(dá)14.5節(jié)；可以同時(shí)使用LNG和傳統(tǒng)船用燃料，相較于僅使用傳統(tǒng)船用燃料的船舶，能夠在保持經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)減少二氧化碳排放。該船于2021年10月簽訂造船合同，2023年6月開始建造。

迄今為止，K造船已累計(jì)交付240艘船舶，此次成功交付首艘5萬(wàn)載重噸LNG雙燃料動(dòng)力成品油輪，將進(jìn)一步鞏固該船廠在MR型成品油輪的地位。該船廠認(rèn)為，這是環(huán)保型船舶市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)的一個(gè)重要例證，符合國(guó)際海事組織（IMO）和歐盟（EU）的全球溫室氣體減排戰(zhàn)略。

在成品油輪市場(chǎng)，K造船本月已獲得2型6艘新船訂單，分別與迪拜獨(dú)立化學(xué)品/油輪公司Gulf Energy Maritime簽訂4艘75000載重噸LR1型成品油輪建造合同；與越南亞太航運(yùn)公司（ASP）簽訂2艘50000載重噸MR型成品油輪建造合同。2型6艘新船訂單總價(jià)值5400億韓元（約3.92億美元），交船期均未透露。

船舶經(jīng)紀(jì)分析稱，75000載重噸LR1型成品油輪的單船造價(jià)略高于7000萬(wàn)美元，以此計(jì)算，4艘LR1型成品油輪總價(jià)值約2.8億美元，2艘MR型成品油輪總價(jià)值約1.12億美元，單船造價(jià)約5600萬(wàn)美元。

K造船表示，該系列成品油輪使用傳統(tǒng)燃料，但采用雙燃料預(yù)留設(shè)計(jì)，未來(lái)經(jīng)過(guò)升級(jí)可以使用液化天然氣（LNG）甲醇或氨燃料。新船將配備K造船研發(fā)的“K智能船舶解決方案”。