據(jù)介紹，該型船設(shè)計(jì)具備多種燃料類型兼容性，包括傳統(tǒng)燃料、液化天然氣（LNG）、氨和甲醇，可幫助船東適應(yīng)當(dāng)前及未來(lái)環(huán)境法規(guī)要求并應(yīng)對(duì)燃料供應(yīng)變化；其設(shè)計(jì)融入先進(jìn)智能導(dǎo)航系統(tǒng)和優(yōu)化船體結(jié)構(gòu)，旨在提升燃油效率和運(yùn)營(yíng)安全性同時(shí)降低二氧化碳排放。
勞氏船級(jí)社相關(guān)人員表示：“此次合作彰顯出LR支持海運(yùn)業(yè)創(chuàng)新的戰(zhàn)略舉措。該AiP標(biāo)志著下一代散貨船技術(shù)發(fā)展的全新里程碑，使LR與KSOE均成為行業(yè)向可持續(xù)且技術(shù)先進(jìn)的航運(yùn)解決方案轉(zhuǎn)型過(guò)程中的領(lǐng)軍者?！?/p>
HD韓國(guó)造船海洋相關(guān)人員表示：“與LR的合作使公司能夠結(jié)合雙方專業(yè)優(yōu)勢(shì)，開(kāi)發(fā)符合行業(yè)不斷演變需求的散貨船設(shè)計(jì)。此次合作不僅加深了對(duì)Newcastlemax型散貨船應(yīng)用的理解，為未來(lái)造船項(xiàng)目提供參考，還最大化了該技術(shù)領(lǐng)域商業(yè)潛力?！?/p>
值得注意的是，過(guò)去一年中，HD韓國(guó)造船海洋研發(fā)的液氫（LH2）儲(chǔ)罐真空絕緣系統(tǒng)以及其氨貨運(yùn)操作系統(tǒng)和氨燃料供應(yīng)系統(tǒng)均獲得勞氏船級(jí)社的AiP，該系統(tǒng)可與液化石油氣（LPG）配合使用。
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根據(jù)諒解備忘錄，雙方將致力于開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證C型儲(chǔ)罐的簡(jiǎn)化、數(shù)字化生產(chǎn)工藝。由于C型儲(chǔ)罐具備儲(chǔ)存液化天然氣（LNG）或液化二氧化碳（LCO2）等高壓及低溫貨物/燃料的能力，預(yù)計(jì)其需求將顯著增長(zhǎng)。
此次合作旨在通過(guò)生產(chǎn)用于儲(chǔ)存LNG或LCO2的C型儲(chǔ)罐來(lái)建立透明的質(zhì)量保證體系。HD現(xiàn)代尾浦將把監(jiān)控系統(tǒng)和數(shù)字制造技術(shù)（包括數(shù)字孿生技術(shù)和智能質(zhì)量保證系統(tǒng)）整合到其生產(chǎn)線中；LR將提供技術(shù)支持并獨(dú)立驗(yàn)證這些技術(shù)的應(yīng)用。
該項(xiàng)目將在2025年5月至2026年7月實(shí)施，LR將與HD現(xiàn)代尾浦的工程和生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)合作，在面向未來(lái)的智能工廠環(huán)境中驗(yàn)證新數(shù)字工作流程的應(yīng)用，其目標(biāo)是縮短生產(chǎn)周期、減少可變性，同時(shí)提升儲(chǔ)罐建造的一致性和安全性。
LR相關(guān)人員表示：“該項(xiàng)目旨在為HD現(xiàn)代尾浦的未來(lái)智能工廠建立一個(gè)智能、透明的質(zhì)量保證框架。在C型儲(chǔ)罐生產(chǎn)流程中引入數(shù)字工具將提升效率、減少可變性并提高關(guān)鍵組件生產(chǎn)的可追溯性。”
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目前穿梭油輪主要運(yùn)營(yíng)較為集中的三大區(qū)域：
- 南美：尤其是巴西坎普斯盆地，其海域較深，作業(yè)難度高：多向涌浪、強(qiáng)洋流與紊亂風(fēng)場(chǎng)交織，海況異常復(fù)雜。但其采油市場(chǎng)相對(duì)成熟，主要由蘇伊士型船舶提供運(yùn)力。當(dāng)?shù)匕臀鲊?guó)家石油（Petrobras）、殼牌 （Shell）、挪威國(guó)家石油 Equinor 等運(yùn)營(yíng)商對(duì)船舶的評(píng)級(jí)要求和準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)格。
- 西非：作為正迅速崛起的新興采油區(qū)，西非未來(lái)可能成為阿芙拉型穿梭油輪的主力市場(chǎng)。
- 北海：傳統(tǒng)產(chǎn)區(qū)，目前仍以巴拿馬型及以下更小型油輪作業(yè)為主。
未來(lái)的海上石油開(kāi)采將向更深及更偏遠(yuǎn)的水域推進(jìn)，并依靠浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油輪（FPSO）和穿梭油輪的組合方案運(yùn)輸，也將推動(dòng)油輪船隊(duì)更新和中小型油輪船隊(duì)的擴(kuò)張。
新一代穿梭油輪的技術(shù)展望
未來(lái)，無(wú)論是環(huán)保法規(guī)還是租家對(duì)油輪的環(huán)保要求都將持續(xù)提高，穿梭油輪的租約都在 10-15 年左右，石油公司與平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方也愿意通過(guò)長(zhǎng)期租約來(lái)支持環(huán)保相關(guān)的額外投資。
根據(jù)勞氏船級(jí)社全球油輪業(yè)務(wù)總監(jiān)Theo Kourmpelis的預(yù)測(cè)，今年即將啟動(dòng)的新一輪建造合同中，將明確規(guī)定多項(xiàng)可持續(xù)性技術(shù)指標(biāo)，可能包括：
- 擴(kuò)大電池/混合動(dòng)力系統(tǒng)的應(yīng)用
- 采用雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)
- 配備岸電連接系統(tǒng)
- 電動(dòng)貨物處理系統(tǒng)
- 優(yōu)化船體線型設(shè)計(jì)
- 加裝節(jié)能裝置
- 碳捕集與封存技術(shù)（同時(shí)適用于 FPSO 及配套穿梭油輪）
Theo表示，所有”易見(jiàn)效”的節(jié)能措施都在考慮范圍內(nèi)，例如：導(dǎo)流罩、減阻鰭、特種涂層、高效螺旋槳、余熱回收系統(tǒng)、能源管理優(yōu)化系統(tǒng)、負(fù)荷均衡技術(shù)以及柴油發(fā)電機(jī)的最優(yōu)運(yùn)行方案。而鑒于穿梭油輪通常執(zhí)行短程運(yùn)輸任務(wù)，風(fēng)能輔助推進(jìn)系統(tǒng)在本領(lǐng)域的應(yīng)用可能性則較低。
小型穿梭油輪的需求缺口
當(dāng)前全球穿梭油輪船隊(duì)規(guī)模為 108 艘，加上現(xiàn)有 11 艘手持訂單，僅占油輪總運(yùn)力的 3% 左右。自 2010 年以來(lái)，該船型年均新增 5-6 艘，累計(jì)交付 84 艘，其中 70 艘由韓國(guó)船廠建造，其余 14 艘產(chǎn)自中國(guó)船廠。
從船型結(jié)構(gòu)來(lái)看，蘇伊士型穿梭油輪占比超過(guò) 50%。四大船東—— Knutsen、Maran Shuttle Tankers、Sovcomflot 和 Equinor ——掌控著該型船半數(shù)以上運(yùn)力。從當(dāng)前手持訂單量看，該船型的船隊(duì)更新需求已經(jīng)飽和。
但市場(chǎng)存在結(jié)構(gòu)性缺口：阿芙拉型、巴拿馬型及更小型穿梭油輪目前手持訂單為零，而現(xiàn)有船隊(duì)老齡化嚴(yán)重。具體來(lái)看，阿芙拉型31艘、巴拿馬型8艘、小型船10艘均面臨更新壓力。隨著小型油田開(kāi)發(fā)持續(xù)推進(jìn)，這些船型將保持穩(wěn)定需求至 2030 年前后。
雖然小型穿梭油輪的未來(lái)需求看漲，但值得關(guān)注的是，2010年以來(lái)全球僅10家船企參與過(guò)穿梭油輪建造，且多數(shù)船廠檔期已排至4-5年后，因此在船舶建造供給方可能會(huì)出現(xiàn)瓶頸。
]]>這一成果不僅彰顯了江南造船在船舶能效優(yōu)化領(lǐng)域的領(lǐng)先實(shí)力，更為全球航運(yùn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型提供了創(chuàng)新性方案。
面對(duì)國(guó)際海事組織（IMO）日益嚴(yán)格的碳排放法規(guī)，公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合LR船級(jí)社，對(duì)多種風(fēng)力輔助推進(jìn)裝置進(jìn)行系統(tǒng)性研究，最終為93000立方米超大型液氨運(yùn)輸船量身定制了雙固定式轉(zhuǎn)子風(fēng)筒集成方案，該方案可以滿足超大型液化氣船的常規(guī)空高要求，同時(shí)為盲區(qū)視線提供替代性解決方案。應(yīng)用2個(gè)固定式轉(zhuǎn)子風(fēng)筒預(yù)計(jì)可降低船舶主機(jī)能耗近4%，單船年減排二氧化碳超1000噸，經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性雙贏。
作為全球液化氣船型市場(chǎng)的領(lǐng)軍者，江南造船始終聚焦“雙碳”目標(biāo)下的技術(shù)攻堅(jiān)，此次93000立方米超大型液氨運(yùn)輸船上應(yīng)用轉(zhuǎn)子風(fēng)筒項(xiàng)目的認(rèn)證，不僅檢驗(yàn)了該公司的綠色設(shè)計(jì)能力，更見(jiàn)證了江南造船向去碳化轉(zhuǎn)型邁出的重要一步。目前，江南造船正積極研究在LNGC、VLEC等更多船型上應(yīng)用轉(zhuǎn)子風(fēng)筒技術(shù)，打造江南造船的標(biāo)準(zhǔn)化節(jié)能解決方案。
風(fēng)筒節(jié)能如何“馭風(fēng)而行”？
風(fēng)力輔助推進(jìn)裝置主要分為硬質(zhì)帆、轉(zhuǎn)子風(fēng)筒、軟帆、吸力帆、風(fēng)箏帆、船體帆六大類，其中硬質(zhì)帆、吸力帆、轉(zhuǎn)子風(fēng)筒的技術(shù)發(fā)展相對(duì)成熟，而市場(chǎng)占有率最高的是轉(zhuǎn)子風(fēng)筒。轉(zhuǎn)子風(fēng)筒是依據(jù)馬格努斯效應(yīng)原理，當(dāng)風(fēng)筒旋轉(zhuǎn)時(shí)，兩側(cè)氣流會(huì)因?yàn)樗俣炔钚纬蓧毫Σ?，產(chǎn)生垂直于風(fēng)向的推力，將海上的風(fēng)能轉(zhuǎn)化成船舶的推進(jìn)力實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的效果。相較于其他風(fēng)力輔助推進(jìn)裝置，目前的轉(zhuǎn)子風(fēng)筒技術(shù)成熟度高、受風(fēng)面積小、穩(wěn)定性強(qiáng)、風(fēng)向適應(yīng)性強(qiáng)，已經(jīng)成為當(dāng)今航運(yùn)業(yè)最受歡迎的風(fēng)力推進(jìn)形式。其主要分為三種類型，固定式：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全性較高；可傾倒式：適應(yīng)強(qiáng)風(fēng)環(huán)境和限高場(chǎng)景；軌道式：可沿軌道調(diào)整位置，提高航行穩(wěn)定性和港口適應(yīng)性。隨著自動(dòng)化技術(shù)升級(jí)，轉(zhuǎn)子風(fēng)筒正加速向智能化、模塊化方向發(fā)展，從“看天吃飯”到“科技馭風(fēng)”,船舶動(dòng)力的綠色革命，正在風(fēng)筒旋轉(zhuǎn)間悄然發(fā)生！
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作為國(guó)際通用的船舶產(chǎn)品生產(chǎn)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，船級(jí)社工廠認(rèn)證具有極高的權(quán)威性。此次認(rèn)證過(guò)程，江增重工統(tǒng)籌謀劃、精心組織，嚴(yán)格按照勞氏船級(jí)社的標(biāo)準(zhǔn)要求，完成了工廠資質(zhì)展示、型式試驗(yàn)等系列工作。驗(yàn)船師對(duì)公司質(zhì)量管理體系運(yùn)行情況、產(chǎn)品工藝設(shè)計(jì)、工藝流程以及檢測(cè)設(shè)備等進(jìn)行了全面的審查，并現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證了球墨鑄鐵件、鎳基合金高溫鑄鋼件機(jī)械性能、金相組織以及沖擊試驗(yàn)。所有檢測(cè)數(shù)據(jù)均符合勞氏船級(jí)社技術(shù)規(guī)范要求，獲得了驗(yàn)船師的高度認(rèn)可。
江增重工除增壓器取得了DNV、RINA、CSS等八大船級(jí)社認(rèn)證外，還取得了CCS、DNV、LR、BV等船級(jí)社鑄件生產(chǎn)工廠認(rèn)證，進(jìn)一步增強(qiáng)了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。未來(lái)，江增重工將繼續(xù)堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品質(zhì)量，鞏固并擴(kuò)大在行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
]]>適用對(duì)象：船東、船舶經(jīng)營(yíng)人及船舶管理公司
國(guó)際海事組織（IMO）于2009年通過(guò)的《香港國(guó)際安全與環(huán)境無(wú)害化船舶循環(huán)利用公約》（簡(jiǎn)稱 HKSRC 或《公約》）將于2025年6月26日起正式生效。
懸掛締約國(guó)旗的船舶，以及位于締約國(guó)境內(nèi)的船舶拆解設(shè)施，須符合該公約的相關(guān)要求?！豆s》旨在確保船舶拆解過(guò)程的安全性、環(huán)保性及責(zé)任合規(guī)性。
公約適用范圍
HKSRC適用于總噸位500以上、從事國(guó)際航行的現(xiàn)有及新建船舶，包括：潛水器、浮動(dòng)裝置、浮動(dòng)平臺(tái)、自升式平臺(tái)、浮式儲(chǔ)油裝置（FSU）、浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸裝置（FPSO）、以及已拆除設(shè)備或被拖帶的船舶。
不適用于以下類型船舶：軍艦、軍輔船及用于政府非商業(yè)目的的船舶。
核心要求
1. 危險(xiǎn)物質(zhì)清單（IHM）
- 所有新建船舶交付時(shí)必須配備經(jīng)批準(zhǔn)的《危險(xiǎn)物質(zhì)清單》（IHM），并持有有效的 HKSRC 相關(guān)證書。
- “ 新建船舶 ” 定義如下：
-
- 建造合同簽訂日期為2025年6月26日或之后；
- 如無(wú)建造合同，則龍骨鋪設(shè)或達(dá)到相似建造階段的日期為2025年12月26日或之后；
- 或交付日期為2027年12月26日或之后的船舶。
- 現(xiàn)有船舶（自2030年6月26日起）
現(xiàn)有船舶必須在整個(gè)運(yùn)營(yíng)生命周期中建立并維護(hù)《危險(xiǎn)物質(zhì)清單》（IHM），并持有有效的 HKSRC IHM 認(rèn)證證書。
注意：HKSRC 的認(rèn)證要求是對(duì)歐盟《船舶回收法規(guī)》（EU SRR）及英國(guó)《船舶回收法規(guī)》要求的補(bǔ)充。
2. 最終檢驗(yàn)與回收準(zhǔn)備證書
計(jì)劃進(jìn)行回收的船舶在開(kāi)始回收作業(yè)前，須接受最終檢驗(yàn)，并獲得《國(guó)際回收準(zhǔn)備證書》（International Ready for Recycling Certificate）。
3. 船舶回收設(shè)施
相關(guān)回收設(shè)施必須獲得授權(quán)，并持有《船舶回收授權(quán)文件》（DASR）。
回收法規(guī)的適用關(guān)系
自 2025 年 6 月 26 日起，全球?qū)⒂袃身?xiàng)與船舶生命周期末端回收相關(guān)的重要法規(guī)生效：
- 《2009 年香港國(guó)際公約》（HKSRC）
- 《巴塞爾公約》
《巴塞爾公約》管控危險(xiǎn)廢物的越境轉(zhuǎn)移及處置，要求在出口廢物前獲得接收國(guó)的 “ 事前知情同意 ”。即便船舶已符合 HKSRC 要求，若其最終航次前往的回收設(shè)施所在國(guó)并非經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（OECD）成員國(guó)，仍有可能違反《巴塞爾公約》的相關(guān)規(guī)定。
因此，目前在《香港公約》與《巴塞爾公約》之間的法規(guī)適用上存在一定法律不確定性，亟需明確兩者的適用優(yōu)先級(jí)。
IMO 現(xiàn)階段發(fā)布的指導(dǎo)文件包括
- HKSRC.2 / Circ.1 ：關(guān)于執(zhí)行《香港公約》與《巴塞爾公約》在船舶越境回收方面的臨時(shí)指導(dǎo)；
- 常見(jiàn)問(wèn)題解答（FAQs）：對(duì)船舶回收法規(guī)交叉問(wèn)題的解釋說(shuō)明。
勞氏船級(jí)社（LR）可通過(guò)多項(xiàng)定制化服務(wù)，協(xié)助您滿足 HKSRC 的合規(guī)要求，包括：
- IHM Part I 認(rèn)證：通過(guò) LR 認(rèn)可的服務(wù)供應(yīng)商協(xié)助編制 IHM 并簽發(fā)《國(guó)際 IHM 證書》；
- 最終檢驗(yàn)與回收準(zhǔn)備認(rèn)證：執(zhí)行最終檢驗(yàn)，并簽發(fā)《國(guó)際回收準(zhǔn)備證書》；
- 船舶回收設(shè)施認(rèn)證：在獲得主管機(jī)關(guān)授權(quán)的前提下，依據(jù) HKSRC 要求對(duì)船舶回收設(shè)施進(jìn)行認(rèn)證；
- 回收設(shè)施合規(guī)咨詢服務(wù)：為船東、運(yùn)營(yíng)商和回收?qǐng)鎏峁┕s義務(wù)解讀和合規(guī)建議。
據(jù)了解，該船是一款面向 MEPC 83 新規(guī)打造的新一代 LR2 船型，融合多項(xiàng)節(jié)能減排技術(shù)，全面對(duì)標(biāo)GFI激勵(lì)機(jī)制。在常規(guī)的線型與推進(jìn)系統(tǒng)優(yōu)化基礎(chǔ)上，該船配置了氨 / 燃油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，并疊加風(fēng)帆助推系統(tǒng)，預(yù)計(jì)節(jié)能超 10%，低速航行時(shí)效果更為顯著。同時(shí)，船上采用電動(dòng)貨泵，未來(lái)可結(jié)合岸電卸貨，進(jìn)一步降低排放并爭(zhēng)取更大的GFI機(jī)制獎(jiǎng)勵(lì)。
此外，該船還配備動(dòng)力電池與軸帶發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，可在進(jìn)出港或低速航行時(shí)降低主機(jī)能耗，并靈活利用岸電或主機(jī)余能進(jìn)行充電，提升運(yùn)營(yíng)效率與環(huán)境表現(xiàn)。
勞氏作為全球氨燃料船市場(chǎng)份額第一的船級(jí)社，與SDARI一起開(kāi)展設(shè)計(jì)評(píng)估工作，針對(duì)該船的綠色性能、技術(shù)可行性與法規(guī)符合性進(jìn)行了系統(tǒng)驗(yàn)證，助力方案實(shí)現(xiàn)整體優(yōu)化和平衡。
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在全球大型郵輪的營(yíng)運(yùn)船和新造船中，勞氏船級(jí)社市場(chǎng)份額超過(guò) 40 %，近 20 年來(lái)穩(wěn)居行業(yè)第一。
繼為中國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型豪華郵輪 “ 愛(ài)達(dá)·魔都號(hào) ” 提供全方位入級(jí)服務(wù)后，勞氏船級(jí)社依托本土項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)與全球技術(shù)實(shí)力，與華夏國(guó)際郵輪達(dá)成戰(zhàn)略合作。
勞氏在中國(guó)、英國(guó)、意大利和美國(guó)設(shè)有四大郵輪技術(shù)支持中心，以及由 220 余名專業(yè)郵輪檢驗(yàn)師組成的全球團(tuán)隊(duì)，為華夏國(guó)際郵輪提供貫穿設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營(yíng)、管理全過(guò)程的專業(yè)支持。
勞氏船級(jí)社全球客船業(yè)務(wù)總監(jiān)Francesco Ruisi 表示，“我們很高興與華夏國(guó)際郵輪建立戰(zhàn)略合作，依托勞氏在全球郵輪領(lǐng)域積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)與專業(yè)資源，支持中國(guó)大型郵輪的自主研發(fā)與建造，深入?yún)⑴c郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，共同見(jiàn)證中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)邁向全球高端的關(guān)鍵進(jìn)程，并為其實(shí)現(xiàn)綠色與可持續(xù)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)保障?！?/p>
華夏國(guó)際郵輪總經(jīng)理兼愛(ài)達(dá)郵輪董事局主席黎明表示，“我們非常高興與勞氏船級(jí)社達(dá)成戰(zhàn)略合作。這不僅將有力提升我們的技術(shù)能力和國(guó)際運(yùn)營(yíng)水平，也將在郵輪安全、綠色轉(zhuǎn)型與技術(shù)創(chuàng)新等方面深化協(xié)作?！?/p> ]]>
據(jù)訃告介紹，田斌自1998年1月加入勞氏船級(jí)社，歷任廣州、上海、香港等多個(gè)重要崗位負(fù)責(zé)人。
LashRight系列軟件自首次發(fā)布以來(lái)，已為行業(yè)提供專業(yè)綁扎計(jì)算服務(wù)超過(guò)十年。最新發(fā)布的LashRightUX是勞氏船級(jí)社歷時(shí)三年研發(fā)的成果，其開(kāi)發(fā)過(guò)程充分整合了船東、船廠、設(shè)計(jì)方及船舶設(shè)備商的反饋，旨在解決傳統(tǒng)綁扎分析工具操作復(fù)雜、可視化不足等痛點(diǎn)。
- 1、工程經(jīng)驗(yàn)與智能化結(jié)合 LashRightUX 將勞氏船級(jí)社在集裝箱綁扎領(lǐng)域的工程經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)化分析模塊，通過(guò)優(yōu)化的人機(jī)交互界面，顯著提升計(jì)算效率。其功能覆蓋集裝箱堆重評(píng)估、堆重升級(jí)可行性分析及綁扎橋設(shè)計(jì)優(yōu)化等場(chǎng)景。
- 2、規(guī)范兼容性與技術(shù)前瞻性 軟件已預(yù)集成勞氏 2025 年綁扎規(guī)范要求，并融合計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（CFD）分析及行業(yè)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，支持堆重配置的精細(xì)化優(yōu)化。針對(duì)參數(shù)橫搖等風(fēng)險(xiǎn)，可結(jié)合可選 RDA（Roll Design Assessment）船級(jí)符號(hào)，評(píng)估減搖裝置對(duì)綁扎系統(tǒng)的影響。
- 3、同時(shí)支持不同客戶需求
船廠、船東： 快速驗(yàn)證綁扎方案是否符合勞氏規(guī)范及其他行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
設(shè)計(jì)方： 通過(guò)參數(shù)化工具優(yōu)化貨物分布與綁扎橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
設(shè)備供應(yīng)商： 直接調(diào)用內(nèi)置數(shù)據(jù)庫(kù)，確保系統(tǒng)兼容性。 - 4、開(kāi)放性與生態(tài)擴(kuò)展
LashRightUX?提供標(biāo)準(zhǔn)化 API 接口，允許第三方開(kāi)發(fā)者接入其計(jì)算內(nèi)核，促進(jìn)航運(yùn)數(shù)字化工具的協(xié)同創(chuàng)新。
作為勞氏船級(jí)社數(shù)字化解決方案的重要組成部分，LashRightUX?通過(guò)技術(shù)升級(jí)與平臺(tái)化設(shè)計(jì)，為行業(yè)提供更高效、透明的綁扎分析工具，助力客戶應(yīng)對(duì)復(fù)雜運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景下的安全與效率挑戰(zhàn)。
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