據(jù)了解，該發(fā)動機將應用于目前正在建造的12艘24,000 teu集裝箱船系列中的首艘。其中，7艘由南通中遠川崎船舶工程有限公司承建，船東為東方海外貨柜航運有限公司；另外5艘由大連中遠海運川崎船舶工程有限公司建造，船東為中遠海運集裝箱運輸有限公司。每臺發(fā)動機還將配備MAN Energy Solutions專利的EGRTC（廢氣再循環(huán)）排放系統(tǒng)，這是迄今為止二沖程發(fā)動機上規(guī)模最大的雙通道EGR（廢氣再循環(huán)）?系統(tǒng)。
MAN Energy Solutions二沖程業(yè)務負責人Bjarne Foldager表示：“在MAN Energy Solutions，‘重之所趨，零碳未來’的愿景激勵著我們?yōu)殚_發(fā)發(fā)動機技術而做的一切努力，以應對多元化燃料市場的挑戰(zhàn)。這一最新的、意義非凡的里程碑——世界上最強勁的甲醇雙燃料發(fā)動機——正是這一目標的最新成就。通過充分發(fā)揮甲醇燃料的潛力，我們助力航運業(yè)更接近零排放解決方案。我們堅信，甲醇將在未來船用燃料結構中占據(jù)重要地位。非常感謝上海中船三井造船柴油機有限公司、中國遠洋海運和東方海外貨柜航運有限公司等戰(zhàn)略合作伙伴的長期支持，期待未來繼續(xù)攜手共創(chuàng)佳績?！?/p>
MAN Energy Solutions二沖程銷售和推廣負責人Christian Ludwig表示：“在航運業(yè)向多元化燃料轉(zhuǎn)型的進程中，人們對甲醇的興趣正穩(wěn)步增長。目前，在新造發(fā)動機和改造發(fā)動機當中，我們已累計獲得230多臺ME-LGIM訂單，其中僅使用甲醇燃料的累計運行時間就超過600,000小時。ME-LGIM技術已上市十年，是一項歷經(jīng)市場考驗的成熟技術，充分展現(xiàn)了MAN Energy Solutions在推動航運業(yè)低碳轉(zhuǎn)型方面的技術實力。此外，利用可再生資源生產(chǎn)的甲醇，因其低碳特性成為極具吸引力的船用燃料選擇，而且使用綠色甲醇的發(fā)動機甚至可以實現(xiàn)碳中和運行，這進一步提升了ME-LGIM的市場優(yōu)勢。”
MAN Energy Solutions開發(fā)的ME-LGIM雙燃料發(fā)動機可任意選擇甲醇或者傳統(tǒng)燃料的模式運行。該發(fā)動機以成熟的ME系列發(fā)動機為基礎，目前約有8,500臺ME發(fā)動機投入使用，并依托于狄塞爾循環(huán)原理運轉(zhuǎn)工作。當運行綠色甲醇時，該發(fā)動機可為大型商船提供碳中和推進力。
甲醇運輸船已使用該發(fā)動機在海上運行多年，因此，MAN ME-LGIM發(fā)動機在提供高可靠性和高燃油效率方面有良好的業(yè)績記錄。
新型甲醇發(fā)動機概念的開發(fā)是基于MAN 21/31 Mk II型發(fā)動機，該發(fā)動機經(jīng)過部分負荷優(yōu)化設計，在1–2 MW功率范圍內(nèi)具有全球最佳的燃油消耗比。L21/31發(fā)動機憑借其出色的表現(xiàn)在市場上久負盛名，在其生命周期內(nèi)已累計銷售近3,000臺。它不僅能燃燒符合ISO8217:2024標準的重燃油和重餾分油，還能兼容其他多種生物燃料。
MAN Energy Solutions測試部門負責人Michael K?el Andersen表示：“將甲醇系統(tǒng)集成到我們久經(jīng)考驗的L21/31發(fā)動機中，歷經(jīng)了約兩年的研發(fā)時間，其中包括在MAN設施中長達18 個月的密集測試。盡管面臨時間緊迫與研發(fā)工作繁重的雙重挑戰(zhàn)，但今天我們能夠帶著獲得認可的發(fā)動機和概念站在這里，這標志著我們的業(yè)務邁出了至關重要的一步。這一里程碑成就也表明我們的發(fā)電機組高度靈活，且已為未來市場做好了充分準備?！?/p>
MAN Energy Solutions表示，其經(jīng)濟高效的端口甲醇燃料噴射概念，助力21/31DF-M成為發(fā)電機組和柴電推進系統(tǒng)首選的中速小缸徑發(fā)動機。同時，該發(fā)電機組是以甲醇為燃料的MAN B&W ME-LGIM二沖程發(fā)動機的完美搭檔。
MAN Energy Solutions全球推廣和業(yè)務發(fā)展經(jīng)理Hakon Juel Hansen表示：“我們觀察到雙燃料發(fā)動機領域正經(jīng)歷著顯著增長，市場對具備燃料靈活性的發(fā)動機需求也十分強勁。自2024年正式投放市場以來，21/31DF-M的銷量已達到兩位數(shù)，這表明我們有能力在客戶面臨燃料戰(zhàn)略不確定性時為商業(yè)船隊提供動力解決方案?！?/p>
Hansen補充道：“這一創(chuàng)新的甲醇發(fā)動機概念將進一步擴充公司的產(chǎn)品數(shù)量，我們的小缸徑四沖程業(yè)務部門已向業(yè)內(nèi)提供了 30,000 多臺發(fā)電機組和推進發(fā)動機。MAN Energy Solutions一直致力于向市場推出創(chuàng)新的發(fā)動機理念，助力商船業(yè)實現(xiàn)凈零排放。通過這次成功型式認可試驗，我們的客戶如今又擁有了另一種有效支持其燃料戰(zhàn)略的手段?！?/p> ]]>
這批發(fā)動機將由韓華發(fā)動機建造，合同還包括另外兩艘選擇權。每臺發(fā)動機都將集成MAN Energy Solutions專有的EGRBP（廢氣再循環(huán)旁通）系統(tǒng)，以進一步提升能效和環(huán)保性能。
MAN Energy Solutions稱，其ME-GI（氣體噴射）發(fā)動機在LNG運輸船這一關鍵領域發(fā)展態(tài)勢良好。該發(fā)動機具備甲烷泄漏率極低的優(yōu)勢。截至目前，MAN Energy Solutions已收獲超890臺ME-GI發(fā)動機訂單，其中僅LNG運輸船領域就有110多臺。
據(jù)悉，ME-GI發(fā)動機對燃料特性不敏感，能夠使用生物甲烷和合成天然氣，從而實現(xiàn)凈零排放，為船東提供一條可行的脫碳途徑。
MAN Energy Solutions還研制出 ME-LGI（液化氣體噴射）雙燃料發(fā)動機，進一步拓展了其雙燃料發(fā)動機產(chǎn)品線，能兼容綠色甲醇等多種可持續(xù)燃料。
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MAN Energy Solutions的售后部門MAN PrimeServ負責實施這項改裝工程，該船在舟山亞泰船舶修造工程有限公司完成改裝，這是全球首艘萬箱級甲醇雙燃料集裝箱船改造項目。
“MAERSK HALIFAX”號船長367.6米，寬53.5米，于2017年投入運營，最初由MAN B&W 8G95ME-C9.5提供動力。改裝后，該船可以使用綠色甲醇作為燃料，使其二氧化碳排放量減少90%。
此次改造還包括將該船的發(fā)動機控制系統(tǒng)升級為MAN Energy Solutions最新的Triton系統(tǒng)。在完成海試后，“MAERSK HALIFAX”號已恢復運營，目前正在為馬士基跨太平洋貿(mào)易提供服務。
馬士基船隊管理和技術主管Leonardo Sonzio表示：“自從我們制定了到2040年實現(xiàn)凈零排放的宏偉氣候目標以來，我們一直在探索用雙燃料發(fā)動機改裝現(xiàn)有船舶的潛力。明年，我們將從這艘大型船舶的首次改裝中獲取經(jīng)驗。在我們從化石燃料向低排放燃料過渡的過程中，現(xiàn)有船舶的改裝將成為新造船的重要替代方案?！?/p>
MAN Energy Solutions表示，“MAERSK HALIFAX”號的改裝將成為未來改造項目的藍本。2023年6月，馬士基與MAN PrimeServ簽訂了合作協(xié)議，旨在將多艘馬士基集裝箱船改造為甲醇雙燃料運行。
根據(jù)該協(xié)議，11艘裝有MAN B&W 8G95ME-C9.5發(fā)動機的馬士基集裝箱船將進行主機改造，升級為可以使用燃油/甲醇的MAN B&W 8G95ME-LGIM10.5雙燃料主機。“MAERSK HALIFAX”號為馬士基一系列改裝項目的首艘船。
PrimeServ丹麥高級副總裁兼負責人Michael Petersen對與馬士基和亞太地區(qū)的項目合作表示贊賞：“改裝是曼恩‘Moving big things to zero(重之所趨，零碳未來）’戰(zhàn)略確定的五個增長領域之一，使船東能夠在無需新造船的情況下大幅減少二氧化碳排放。改裝后的發(fā)動機能夠在最小干擾的情況下進行燃料切換，這種靈活性對于保持運營效率和可靠性至關重要。在PrimeServ，我們估計有超過4,000臺現(xiàn)有船用發(fā)動機有機會轉(zhuǎn)換為使用電子甲醇和電子甲烷等綠色燃料。”
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此款雙燃料發(fā)動機將用于船舶的電力推進系統(tǒng)，其中推進電動機通過齒輪箱驅(qū)動雙定距槳，而船舶電池存儲系統(tǒng)將進一步優(yōu)化雙燃料發(fā)電機的使用效率。值得一提的是，該發(fā)動機將由MAN Energy Solutions的專利合作伙伴中船動力鎮(zhèn)江有限公司——中國船舶工業(yè)集團有限公司旗下的發(fā)動機制造工廠——在中國匠心制造。目前，該船舶已列入建造計劃，并預計于2025年第四季度交付。
這艘新船將在新加坡港口投入運營，提供船用燃料服務。據(jù)報道，新加坡港口正積極布局，籌劃從2025年起實現(xiàn)甲醇燃料的穩(wěn)定供應，以滿足未來甲醇燃料船舶日益增長的加注需求。
MAN Energy Solutions丹麥總經(jīng)理Bjarne Foldager表示：“我們值得信賴的MAN 21/31發(fā)電機組將以甲醇燃料版本服務這艘船舶，充分彰顯了海事脫碳已成為所有船東在各類船舶領域和規(guī)模中不可或缺的重要考量。這一舉措清晰地傳遞出一個信息：無論船東的市場定位如何，我們廣泛的雙燃料組合都能為每位參與者提供參與綠色轉(zhuǎn)型的機會，共同邁向更加環(huán)保的未來。”
MAN Energy Solutions銷售和推廣負責人Thomas S. Hansen表示：“MAN L21/31發(fā)動機早在市場上享有良好的聲譽，累計銷量高達約2,750臺。21/31DF-M發(fā)動機以其高性價比、可靠性以及創(chuàng)新的進氣端口甲醇噴射概念，在發(fā)電機組和電力推進解決方案中脫穎而出，成為首選的中速小缸徑發(fā)動機，并有效滿足了市場對于平衡資本支出和運營成本的需求。當前，航運市場對甲醇作為船用燃料的興趣日益濃厚，作為眾多公司脫碳戰(zhàn)略的重要組成部分，甲醇燃料船舶的訂單量正在穩(wěn)步增長。因此，我們認為這款雙燃料發(fā)動機的推出恰逢其時，將為航運業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型提供強有力的支持。”
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MAN Energy Solutions位于哥本哈根的船級部門主持了這場分協(xié)議的簽署儀式。來自中國船級社的兩位代表——產(chǎn)品處處長姜波濤和江蘇分社審圖中心主任孫群，共同為這一里程碑事件簽字。同時，代表MAN Energy Solutions出席簽字儀式的是霍爾比工廠高級經(jīng)理兼現(xiàn)場經(jīng)理Finn Fjeldh?j、二沖程發(fā)動機生命周期管理高級經(jīng)理Lars Ascanius。此次簽約儀式不僅象征著雙方合作的進一步深化，也為未來的海運業(yè)脫碳和數(shù)字化之路注入了新的動力。
新的分協(xié)議標志著MAN Energy Solutions與中國船級社之間的第三次合作，將涉及MAN在丹麥霍爾比的工廠進行設計的新型MAN L21/31DF-M（雙燃料甲醇）發(fā)電機組。協(xié)議規(guī)定，兩家公司將在中國市場攜手合作，為新型發(fā)動機提供全方位支持，包括與預計于2024年第四季度在中國進行的型式認證試驗（TAT）相關的所有活動。
中國船級社產(chǎn)品處處長姜波濤表示：“作為全球知名的船舶設備制造商，MAN Energy Solutions在船用替代燃料發(fā)動機領域具有卓越的技術實力，長期以來一直是中國船級社的重要合作伙伴之一。MAN L21/31 DF-M甲醇雙燃料發(fā)動機的推出，為船東實現(xiàn)其脫碳目標提供了更多選擇。我們衷心感謝MAN作出的貢獻，并堅信，雙方在替代燃料發(fā)動機方面的緊密合作，將為全球海運業(yè)邁向更加可持續(xù)的未來貢獻更大的力量?！?/p>
中國船級社江蘇分社審圖中心主任孫群說道：“近年來，由于甲醇是減少溫室氣體排放的重要替代燃料，人們對以甲醇為燃料的船舶的興趣日益濃厚。我們深感榮幸能與領先的船舶動力解決方案供應商MAN Energy Solutions攜手合作，共同開發(fā)這款甲醇雙燃料發(fā)動機，為船舶安全和海事脫碳作出積極貢獻。中國船級社將不遺余力地與MAN緊密協(xié)作，確保此類甲醇雙燃料發(fā)動機的審批和交付工作高效完成?！?/p>
MAN Energy Solutions霍爾比工廠高級經(jīng)理兼現(xiàn)場經(jīng)理Finn Fjeldh?j表示：“MAN L21/31發(fā)動機在市場上一直享有盛譽，迄今已售出約2,750臺。目前，航運市場對甲醇作為船用燃料的興趣日益增強，我們認為這款雙燃料發(fā)動機的推出恰逢其時。此次與中國船級社的合作將為新型MAN L21/31 DF-M進入中國市場提供有力支持?！?/p>
MAN Energy Solutions二沖程發(fā)動機生命周期管理高級經(jīng)理Lars Ascanius補充道：“對于MAN而言，這無疑是一個非常積極的信號。此刻，我們十分高興能夠分享與中國船級社合作的最新進展，我們也非常重視與這個備受尊敬的合作伙伴的關系。這一最新聲明標志著我們在朝向多燃料、脫碳未來的道路上又邁出了堅實的一步，這很快會成為所有船舶細分市場和大小船東的主要考慮因素?！?/p>
基于簡單的進氣支管甲醇噴射概念，MAN 21/31DF-M的設計旨在提高可靠性并最大限度地縮短資本支出時間。新型L21/31DF-M發(fā)電機組繼承了現(xiàn)有的L21/31發(fā)電機組的堅實基礎——已在數(shù)千臺發(fā)動機中得到了廣泛應用，累計運行時間超過5,500萬小時。此外，L21/31DF-M功率范圍為1,000-1,980 kW，適用于大多數(shù)商船。
Pielstick PC2.6 B N 應急柴油發(fā)電機
ISO 19443標準適用于核能供應鏈中提供具有重要安全意義的產(chǎn)品或服務的相關供應商及分包商。該標準定義了核電在運行控制、安全文化和技能方面的要求及基本質(zhì)量，從而使該領域的所有參與者有可能通過一個共同的卓越基準來協(xié)調(diào)一致。
“該證書是對MAN管理體系的可靠性和我們以核安全為第一要務的團隊文化的高度認可，”MAN Energy Solutions法國公司總裁 Arnauld Filancia 表示，“我們的發(fā)動機為18個國家的80多座核電站提供動力，其中400多臺發(fā)動機滿足不同的使用標準：HAF604（中國）、10CFR50（美國和比利時）、KTA 1401（芬蘭和巴西）、SGAQ IPS（法國）、IAEA GS-R-3、ASME NQA-1……這些彰顯了MAN扎實的專業(yè)知識和卓越的領導力以服務我們所有的客戶?！?/p>
“這項 ISO 19443 認證也是對MAN Energy Solutions法國公司多年來承諾致力于為全球核電站供應和運行管理SEMT Pielstick應急柴油機組的首選合作伙伴的嘉獎?！盕ilancia 補充道。
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每艘船各配備3臺7L21/31DF-M發(fā)電機組，將與招商局重工于今年5月訂購的MAN B&W 7S60ME-LGIM（液態(tài)甲醇噴射）發(fā)動機配套使用。船舶交付期分別定于2025年和2026年，合同還包括另外四艘船舶的選擇權。
MAN二沖程業(yè)務負責人 Bjarne Foldager表示：“得益于中國汽車銷量強勁增長帶來的產(chǎn)能擴張，以及排放法規(guī)對能源的綠色需求，汽車運輸行業(yè)對使用甲醇的興趣空前高漲。在汽車運輸船領域，招商局能源運輸率先采用了甲醇燃料。我們預計，甲醇將成為所有船舶領域未來燃料的重要組成部分?！彼a充道：“我們很高興最初贏得了這個激動人心的項目的主發(fā)動機訂單，但我們樂于見到的是現(xiàn)在增加了這些甲醇驅(qū)動的發(fā)電機組訂單——這是該類產(chǎn)品的首筆銷售，也符合 MAN 日漸成為全生命周期脫碳解決方案供應商的綠色目標?！?/p>
據(jù)稱，基于簡單的端口燃油噴射理念，21/31DF-M能有效優(yōu)化可靠性，同時最大程度地減少資本支出時間。新型 L21/31DF-M 發(fā)電機組的基礎是現(xiàn)有的L21/31發(fā)電機組，該設備已應用于數(shù)千臺發(fā)動機，累計運行時長逾 5500萬小時。此外，L21/31DF-M功率范圍為 1,000-1,980kw，適用于大多數(shù)商船。
MAN推廣和客戶服務負責人Thomas S. Hansen表示：“航運業(yè)對船舶運營中使用綠色甲醇來實現(xiàn)脫碳表現(xiàn)出日益濃厚的興趣，這促使我們通過這款小缸徑 L21/31DF-M 發(fā)電機來擴展MAN久經(jīng)考驗的雙燃料發(fā)電機產(chǎn)品組合。受益于 21/31 發(fā)動機平臺，新型發(fā)電機組具有高可靠性、高性能和燃料靈活性，而使用綠色甲醇作為即用型燃料的可能性則提高了其燃料靈活性。同時，這也增加了甲醇在大型商船上作為發(fā)電機組發(fā)電選項的潛力?！?/p> ]]>
該補充協(xié)議將“合肥熔安動力機械有限公司”（以下簡稱：“熔安動力”）正式納入玉柴船動的生產(chǎn)體系，并作為玉柴船動的租賃制造基地，可按授權許可生產(chǎn)制造YCMP-MAN B&W品牌船用低速發(fā)動機。
此次簽約標志著MAN-ES對玉柴船動的充分認可，對玉柴船動的可持續(xù)發(fā)展意義重大。受制于設備能力，玉柴船動長年以來致力于生產(chǎn)制造350-620mm缸徑船用二沖程低速機，目前交付能力為50臺/年。熔安動力則具備生產(chǎn)制造500-980mm缸徑船用二沖程低速機的能力，按現(xiàn)有設備設施及人員隊伍，計劃產(chǎn)出交付10臺/年。玉柴船動租賃熔安動力生產(chǎn)制造基地后，低速機交付能力將得到進一步的擴充，尤其在620mm以上的大缸徑的產(chǎn)能，這將結束玉柴船動因設備設施能力受限而無法承接及生產(chǎn)制造大缸徑低速機的歷史，并開啟玉柴船動穩(wěn)步發(fā)展的新篇章。兩大生產(chǎn)制造基地的優(yōu)勢互補和協(xié)同效應，將能更好地滿足市場和客戶需求。
由于去年開始船用低速機供應趨緊，之前玉柴船動已經(jīng)獲得WinGD的許可在熔安動力制造YCMP-WinGD低速機，以滿足不斷增長的市場需求。目前玉柴船動正在熔安動力的試車臺上裝配一臺出口克羅地亞的WinGD低速機，即將于下月底試車交付。
因此，自即日起玉柴船動即可接單MAN B&W和WinGD兩大品牌的大缸徑低速機在熔安動力基地制造，并在合同生效后12個月之內(nèi)交貨。
玉柴船動成立于2009年，具備WinGD、MAN B&W 二沖程船用低速發(fā)動機生產(chǎn)許可，可生產(chǎn)制造WinGD和MAN B&W 系列二沖程船用低速發(fā)動機，產(chǎn)品廣泛應用于散貨船、集裝箱船、油輪等各類船舶。經(jīng)過10余年的發(fā)展，玉柴船動于2022年10月達成“百臺主機、百萬馬力”的“雙百”交付業(yè)績，已成長為行業(yè)內(nèi)具有較強競爭力的中小缸徑（350-620mm）船用低速發(fā)動機制造商，產(chǎn)品及服務深受市場和客戶好評。
]]>Valhall油田距離挪威南部海岸約290公里，毗鄰丹麥的海上邊界。自1982年運營以來，該油田已累計生產(chǎn)逾10億桶油當量。MAN 壓縮機系統(tǒng)將被部署至新開發(fā)平臺項目Valhall PWP-Fenris，不僅有助于延長油田的生命周期，還能有效將其天然氣處理能力提升一倍以上。
位于Valhall油田的PWP-Fenris平臺開發(fā)項目（圖片來源：Aker BP)
Yggdrasil位于Stavanger的西北方，是挪威大陸架上的下一個主要油田開發(fā)項目，擁有高達7億桶油當量的資源總量。整個Yggdrasil區(qū)域?qū)⑼ㄟ^Stavanger的陸上綜合操作中心與控制室實現(xiàn)遠程操作。
Yggdrasil油田開發(fā)項目視覺效果圖（圖片來源：Aker BP)
Munin生產(chǎn)平臺是新開發(fā)項目中的一部分，從項目伊始就被設定為無人操作，既沒有直升機也沒有生活區(qū)。Munin的上部設施將由Aibel提供，而MAN的工作范圍包括交付兩套壓縮機設備，以及提供滿足遠程操作需求的全方位數(shù)字化解決方案。預計Yggdrasil項目將于2027年投產(chǎn)。
Munin天然氣生產(chǎn)平臺將在陸上進行遠程操作（圖片來源：Aibel）
MAN Energy Solutions高級副總裁兼銷售和項目管理負責人Basil Zweifel表示：“這座無人操作、遠程控制的天然氣平臺代表著能源行業(yè)的一次飛躍。它不僅增強了人員安全并降低了運營成本，還最大限度地減少離岸作業(yè)對環(huán)境的影響。我們非常榮幸能夠參與這些令人振奮的項目，并期待與運營商Aker BP及其戰(zhàn)略合作伙伴攜手同行。MAN Energy Solutions將此任務所需的機械與數(shù)字化專業(yè)知識完美結合，并將提供高度數(shù)字化的HOFIM?壓縮機技術；該技術已在?sgard油田海底300米深處應用，證明了其能夠自主運作、不間斷、免維護的卓越能力?！?/p>
Aker BP 于Yggdrasil固定設施項目總監(jiān)Peter Kupka表示：“在Aker BP，我們的愿景是創(chuàng)建一座面向未來的石油和天然氣公司，以實現(xiàn)最低的排放量、符合成本效益、增長盈利和強勁回報。其中的一個關鍵部分涉及采取新的工作方式，而遠程操作對于我們的戰(zhàn)略推進至關重要。在Yggdrasil，實施并采用HOFIM?壓縮機技術在我們遠程操作所需的技術革新中發(fā)揮著關鍵作用。我們非常高興與MAN Energy Solutions攜手合作，促進壓縮機系統(tǒng)整個生命周期的改進和性能優(yōu)化?！?/p>
HOFIM?壓縮機系統(tǒng)配備遠程操作功能，可讓操作員在陸上監(jiān)測和控制壓縮機系統(tǒng)。
MAN Energy Solutions數(shù)字化銷售與聯(lián)盟負責人J?rg Massopust表示：“MAN Energy Solutions憑借其尖端的數(shù)字化解決方案，擘畫出一條邁向更持續(xù)、更高效的天然氣生產(chǎn)藍圖。我們壓縮機系統(tǒng)先進的數(shù)字化解決方案，專為無人平臺設計，提供廣泛功能。MAN在線性能監(jiān)測應用程序可實時監(jiān)測系統(tǒng)性能，從而實現(xiàn)主動決策并進行優(yōu)化。此外，虛擬感測器允許操作員實時驗證數(shù)據(jù)，提升操作效率與準確性。同時通過機器學習功能，該系統(tǒng)得以持續(xù)學習和不斷適應，以隨著時間的推移提升性能。此外，預測性和規(guī)范性維護功能可確保主動維護規(guī)劃，能最大程度地減少停機時間并達到最高的生產(chǎn)力。憑借生產(chǎn)與性能優(yōu)化功能，我們的數(shù)字孿生解決方案能夠釋放壓縮系統(tǒng)的全部潛力，實現(xiàn)前所未見的效率與效用?！?/p>
MAN Energy Solutions的HOFIM?壓縮機系統(tǒng)（圖片來源：MAN Energy Solutions)
MAN Energy Solutions 為三個項目交付五套 HOFIM?壓縮機和兩套RB壓縮機：
- Munin：兩套用于低壓及高壓氣體輸出的 HOFIM?壓縮機設備；
- Hugin A：兩套用于氣體輸出的 HOFIM?壓縮機設備，以及兩套分別用于氣舉（RB 28）和一級及二級再壓縮（RB 35）的徑向桶形離心壓縮機設備；
- Valhall：一套用于氣體輸出的串聯(lián) HOFIM?壓縮機設備。
每套 HOFIM?壓縮機組將配備框架RB 45的壓縮機，搭配 M43的整體式MAN高速電機。Hugin A的HOFIM?設備在電機的對側設有懸臂式葉輪，以提升整體壓縮比。這些設備將在MAN位于瑞士蘇黎世的工廠進行開發(fā)、制造及測試。
HOFIM?壓縮機系統(tǒng)完全密封、無油，采用磁懸浮軸承。因此，壓縮機設計省去了傳統(tǒng)上部設施壓縮機解決方案中常見的大量組件，包括變速箱、潤滑油系統(tǒng)、儀表及閥門。相同的技術已被MAN 海底壓縮機采用，該設備于Equinor的?sgard油田海底300米深處運行，累計運轉(zhuǎn)時數(shù)已達120,000小時，無需干預，穩(wěn)定性接近100%。
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