該測(cè)試于4月7日至11日在韓國(guó)STX Engine公司昌原總部完成，共有六家船級(jí)社參與見證。
據(jù)悉，L35/44DF CD發(fā)動(dòng)機(jī)是基于2015年首次推出的L35/44DF CR發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)版本。除其他功能外，該機(jī)型還配備了自適應(yīng)燃燒控制（ACC）系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)燃燒狀態(tài)，以優(yōu)化燃料噴射條件。
MAN Energy Solutions高級(jí)副總裁Alexander Knafl表示：“過去三年里，我們?cè)贛AN 35/44DF CD的研發(fā)方面與STX密切協(xié)作。我們預(yù)計(jì)，該機(jī)型將獲得廣泛應(yīng)用，尤其是在集裝箱船和液化天然氣運(yùn)輸船領(lǐng)域。MAN 35/44DF CD具備多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)：強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，顯著減少甲烷逃逸，并能兼容甲醇及其他未來燃料?！?/p>
MAN Energy Solutions 副總裁兼四沖程船用及許可證部門許可證負(fù)責(zé)人Sephardim Koblenz表示：“35/44DF CD秉持面向未來的概念，采用所有最新技術(shù)，包括全面的智能互聯(lián)與網(wǎng)絡(luò)安全功能。35/44DF CD 的可靠性、燃料效率、低甲烷逃逸和成本優(yōu)化也是該發(fā)動(dòng)機(jī)的重要特性。在與合作伙伴STX Engine共同開發(fā)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的過程中，我們還將低成本和易于本地化作為明確的目標(biāo)?！?/p>
新型發(fā)電機(jī)組致力于降低船東的資本支出（CAPEX）和運(yùn)營(yíng)成本（OPEX），且保障其在未來幾十年的持續(xù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。MAN 35/44DF CD雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)基于久經(jīng)考驗(yàn)的MAN 35/44DF CR和MAN 32/44CR發(fā)動(dòng)機(jī)——這些前代發(fā)動(dòng)機(jī)已累計(jì)運(yùn)行數(shù)百萬(wàn)小時(shí)，性能獲得充分驗(yàn)證。MAN Energy Solution數(shù)據(jù)表明，MAN 35/44DF CD具有極低的溫室氣體排放量，與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相比，甲烷逃逸可減少高達(dá) 85%。
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MAN Energy Solutions高級(jí)副總裁兼丹麥PrimeServ部門負(fù)責(zé)人Michael Petersen與中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司經(jīng)營(yíng)中心副總經(jīng)理郭志強(qiáng)代表雙方公司共同簽署協(xié)議。
郭志強(qiáng)表示：“我滿懷欣喜地宣布，CHI和MAN Energy Solutions本就在各自專業(yè)的領(lǐng)域?yàn)楣餐蛻魞A力服務(wù)，如今雙方將進(jìn)一步深化合作，攜手深耕船舶脫碳領(lǐng)域。自即日起，我們的一站式綜合解決方案將為全球海運(yùn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型注入強(qiáng)勁新動(dòng)能?！?/p>
Petersen表示：“這份框架協(xié)議有力地推動(dòng)了MAN Energy Solutions與全球最大的修船廠集團(tuán)之一 CHI之間的深度合作。此協(xié)議的達(dá)成，標(biāo)志著我們可以在未來的諸多項(xiàng)目中攜手合作，全力助推全球現(xiàn)有商業(yè)船隊(duì)實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)。目前，全球約有 4,500 艘船舶具備從傳統(tǒng)船用燃料轉(zhuǎn)向更環(huán)保燃料的轉(zhuǎn)型潛力。我們滿懷熱忱，期待與CHI并肩同行，為海運(yùn)業(yè)提供新的脫碳解決方案?！?/p>
新的框架協(xié)議聚焦于對(duì)現(xiàn)有船舶進(jìn)行升級(jí)改裝，使其能夠使用甲烷、甲醇和氨等新型替代燃料。值得一提的是，上述這些燃料均可通過power-to-X工藝以可持續(xù)的方式進(jìn)行生產(chǎn)。MAN Energy Solutions將提供先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)改裝技術(shù)和數(shù)字能效解決方案，而CHI將利用其在大型船舶改造項(xiàng)目中豐富的 EPC（工程、采購(gòu)和施工）經(jīng)驗(yàn)，共同為項(xiàng)目順利推進(jìn)保駕護(hù)航。
CHI旗下?lián)碛形寮倚薮瑥S，年維修和改裝船舶總量可達(dá)約1,500艘。此次攜手合作，將MAN PrimeServ先進(jìn)的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，與CHI卓越的維修及改裝能力相整合，助力全球商船隊(duì)實(shí)現(xiàn)脫碳進(jìn)程。
MAN Energy Solutions視新協(xié)議為雙方牢固合作關(guān)系的自然演進(jìn)成果。在此之前，MAN Energy Solutions和CHI已攜手為兩家世界領(lǐng)先的集裝箱船船東成功推進(jìn)了兩個(gè)重大項(xiàng)目。
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MAN Energy Solutions表示，ME-GI發(fā)動(dòng)機(jī)在集裝箱船領(lǐng)域表現(xiàn)尤為突出，累計(jì)訂單量已超過400臺(tái)。氣體和液體油輪領(lǐng)域以225臺(tái)的訂單量位居其次，汽車和卡車運(yùn)輸船領(lǐng)域則以175臺(tái)的訂單量緊隨其后。
國(guó)際航運(yùn)公司地中海航運(yùn)公司在采用ME-GI方面發(fā)揮了重要作用，目前已在其船隊(duì)中增加逾125臺(tái)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，成為全球最多的ME-GI發(fā)動(dòng)機(jī)擁有者。該公司還持續(xù)彰顯了對(duì)MAN Energy Solutions高壓泵汽化單元（PVU）的堅(jiān)定支持，是該產(chǎn)品全球最大的采購(gòu)方。
地中海航運(yùn)公司新造船總監(jiān)Giuseppe Gargiulo表示：“在實(shí)現(xiàn)凈零排放的進(jìn)程中，ME-GI二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)以其卓越的環(huán)保性能成為我們的關(guān)鍵選擇——不僅實(shí)現(xiàn)了極低的甲烷逃逸水平和最優(yōu)的氣體燃燒效率，同時(shí)保持了極具競(jìng)爭(zhēng)力的引燃油消耗率。目前我們已訂購(gòu)約150艘配備該發(fā)動(dòng)機(jī)的雙燃料船舶，這將推動(dòng)我們的船隊(duì)成為全球最現(xiàn)代化、最高效的航運(yùn)力量。得益于MAN Energy Solutions等頂尖合作伙伴的支持，我們正穩(wěn)步達(dá)成船隊(duì)能源轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略目標(biāo)。”
MAN Energy Solutions二沖程業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Bjarne Foldager表示：“ME-GI發(fā)動(dòng)機(jī)憑借其行業(yè)領(lǐng)先的低甲烷逃逸特性，在同類產(chǎn)品中表現(xiàn)卓越。近期訂單量的顯著增長(zhǎng)也印證了LNG作為優(yōu)質(zhì)過渡燃料的價(jià)值，它能有效支持航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期脫碳目標(biāo)。當(dāng)前，化石燃料LNG已在全球主要港口建立了成熟的供應(yīng)鏈體系。隨著生物L(fēng)NG和合成LNG的商業(yè)化應(yīng)用逐步擴(kuò)大，ME-GI發(fā)動(dòng)機(jī)將為船東提供更完善的低碳解決方案，助力實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo)。更令我們自豪的是，ME-GI發(fā)動(dòng)機(jī)憑借其卓越的能效表現(xiàn)和技術(shù)可靠性，獲得了各細(xì)分市場(chǎng)的高度認(rèn)可。每一份訂單都承載著客戶的信任，這讓我們深感責(zé)任重大?！?/p>
MAN Energy Solutions二沖程銷售和推廣負(fù)責(zé)人Christian Ludwig表示：“ME-GI發(fā)動(dòng)機(jī)系列總裝機(jī)功率已突破25,000兆瓦，在裝機(jī)數(shù)量、單機(jī)功率和累計(jì)運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)等關(guān)鍵指標(biāo)上均保持行業(yè)領(lǐng)先地位。作為我們雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品線的核心產(chǎn)品，ME-GI系列（包括升級(jí)版ME-GI Mk II）自問世以來持續(xù)引領(lǐng)市場(chǎng)發(fā)展。目前該系列提供45至95缸徑的多元產(chǎn)品組合，能夠滿足大部分船舶的推進(jìn)需求。其卓越的綜合性能甚至贏得了客運(yùn)渡輪領(lǐng)域的青睞，這些客戶同時(shí)選擇了我們的高壓泵汽化單元作為配套解決方案?！?/p> ]]>
MAN Energy Solutions宣布，其ME-LGIA（液態(tài)氨燃料噴射）發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)工作已邁入嶄新階段，在其哥本哈根研發(fā)中心正式啟動(dòng)全尺寸、二沖程氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試流程。
MAN Energy Solutions二沖程研發(fā)部門負(fù)責(zé)人Ole Pyndt Hansen表示：“經(jīng)過逾12個(gè)月的氨單缸測(cè)試，我們已步入全尺寸發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試這一重要里程碑。在過去的數(shù)月間，我們?nèi)ν度氲礁脑旃ぷ髦?，確保每一項(xiàng)安全規(guī)定均達(dá)到我們的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)。目前，我們正蓄勢(shì)待發(fā)，步入下一關(guān)鍵階段，該階段的核心將重點(diǎn)關(guān)注燃燒和排放、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒優(yōu)化、噴嘴測(cè)試和控制系統(tǒng)驗(yàn)證等內(nèi)容。這一系列工作預(yù)計(jì)將持續(xù)至2025年中期?！?/p>
MAN Energy Solutions二沖程業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Bjarne Foldager表示：“市場(chǎng)對(duì)于ME-LGIA開發(fā)的任何消息都滿懷期待，而全球首臺(tái)二沖程全尺寸氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試正式啟動(dòng)，無(wú)疑是這一領(lǐng)域發(fā)展歷程中的一個(gè)關(guān)鍵性里程碑。MAN Energy Solutions深感自豪，能夠作為氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)新興領(lǐng)域的開拓者引領(lǐng)前行。然而，同樣重要的是，我們堅(jiān)持向世界傳達(dá)一個(gè)信息：我們?cè)谔剿髋c推進(jìn)的過程中，始終將可靠性與安全性置于首位，每一步都走得穩(wěn)健而謹(jǐn)慎。當(dāng)下，正是深耕細(xì)作、推動(dòng)這門科學(xué)發(fā)展的良機(jī)，我們期待在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，與大家分享我們的最新進(jìn)展與成果?！?/p> ]]>
自2021年G95ME-C10.5-LGIM甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)投放市場(chǎng)以來，該發(fā)動(dòng)機(jī)在韓國(guó)、中國(guó)和日本各船廠的累計(jì)訂單數(shù)已達(dá)95臺(tái)，其中5臺(tái)已在超大型集裝箱船上投入運(yùn)營(yíng)。
新研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)秉承了與已交付的 50 缸徑 LGIM 發(fā)動(dòng)機(jī)一脈相承的設(shè)計(jì)理念，其中超過 25 臺(tái)已投入使用。MAN Energy丹麥總經(jīng)理Bjarne Foldager表示：“海運(yùn)業(yè)正在邁向多燃料的未來，在這種情況下，需要有多種途徑來實(shí)現(xiàn)溫室氣體的大規(guī)模減排。甲醇與甲烷和氨氣一樣，是低碳和零碳燃料之一，將為航運(yùn)業(yè)的脫碳努力奠定基礎(chǔ)。我們預(yù)計(jì)，甲醇將成為未來所有船舶領(lǐng)域的重要燃料?！?/p>
MAN Energy二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)支持部門雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)組負(fù)責(zé)人Peter Quaade表示：“新造船和改裝船對(duì)甲醇的興趣日漸濃厚。我們的甲醇雙燃料概念已得到驗(yàn)證，迄今為止，僅憑甲醇驅(qū)動(dòng)的運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)就已累計(jì)超過50萬(wàn)小時(shí)。與此同時(shí)，業(yè)界對(duì)甲醇改裝的興趣也在不斷增長(zhǎng)。世界上第一臺(tái)甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)改裝船（G95ME-LGIM型）目前正在中國(guó)進(jìn)行海上試驗(yàn)，我們預(yù)計(jì)這將提高人們對(duì)這種脫碳方法的興趣?！?/p>
據(jù)了解，10月29日，馬士基的14000TEU “MAERSK HALIFAX”甲醇雙燃料改裝完工交船儀式在舟山船廠完成，標(biāo)志著全球首艘萬(wàn)箱級(jí)甲醇雙燃料集裝箱船改造項(xiàng)目順利完工。
據(jù)MAN Energy消息，2023年6月，馬士基與MAN PrimeServ簽訂了合作協(xié)議，旨在將多艘馬士基集裝箱船改造為雙燃料運(yùn)行。根據(jù)該協(xié)議，11艘裝有MAN B&W 8G95ME-C9.5發(fā)動(dòng)機(jī)的馬士基集裝箱船將進(jìn)行主機(jī)改造，升級(jí)為可以使用燃油/甲醇的MAN B&W 8G95ME-LGIM10.5雙燃料主機(jī)?！癕AERSK HALIFAX”號(hào)為馬士基一系列改裝項(xiàng)目的首艘船。
MAN Energy Solutions開發(fā)的ME-LGIM（液化氣噴射甲醇）雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)既可使用甲醇，也可使用傳統(tǒng)燃料。該發(fā)動(dòng)機(jī)以該公司成熟的ME系列發(fā)動(dòng)機(jī)（目前約有8500臺(tái)在用）為基礎(chǔ)，其工作原理與柴油機(jī)相同。當(dāng)使用綠色甲醇時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)可為大型商船提供碳中和動(dòng)力。目前，ME-LGIM發(fā)動(dòng)機(jī)獲得的訂單已達(dá)210多臺(tái)。
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該項(xiàng)目由德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)事務(wù)與氣候行動(dòng)部（BMWK）提供支持，于2024年8月正式啟動(dòng)，預(yù)計(jì)將持續(xù)3年半的時(shí)間。作為“AmmoniaMot”項(xiàng)目（已于2024年5月圓滿結(jié)束）的延續(xù)，“AmmoniaMot 2”在前者對(duì)內(nèi)燃機(jī)中氨燃燒基礎(chǔ)研究的鼓舞人心的成果之上，邁出了更為雄心勃勃的一步。MAN Energy Solutions繼續(xù)擔(dān)任該項(xiàng)目的牽頭單位，攜手原項(xiàng)目中的合作伙伴，并新增了WTZ Ro?lau gGmbH、Woodward?L’Orange GmbH、慕尼黑大學(xué)（SFM）、Neptun Ship Design GmbH、羅斯托克大學(xué)（LKV）、GenSys GmbH和MNR GmbH等合作伙伴。
MAN Energy Solutions四沖程工程研發(fā)負(fù)責(zé)人Alexander Knafl表示：“對(duì)于MAN而言，‘AmmoniaMot 2’項(xiàng)目是繼‘AmmoniaMot’項(xiàng)目之后的下一個(gè)順理成章的發(fā)展步驟。它完美地契合了我們開發(fā)可持續(xù)技術(shù)的戰(zhàn)略，我們深感榮幸能夠有機(jī)會(huì)與外部合作伙伴攜手共進(jìn)。在我們看來，推動(dòng)海運(yùn)業(yè)脫碳的關(guān)鍵始于燃料脫碳，而氨作為一個(gè)不含碳的候選燃料，在用作發(fā)動(dòng)機(jī)燃料時(shí)能夠避免二氧化碳排放，因此極具潛力?！?/p>
MAN Energy Solutions預(yù)見，氨動(dòng)力四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在不久的將來，主要應(yīng)用于新建的、無(wú)需搭載乘客的項(xiàng)目，諸如貨輪及特殊用途船舶，或是作為大型氨燃料兩沖程動(dòng)力船舶的輔助發(fā)電機(jī)組。至于渡輪、郵輪等客船，MAN Energy Solutions當(dāng)前正專注于甲醇作為該行業(yè)的未來燃料，并已同步著手研發(fā)適配的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。
MAN Energy Solutions四沖程研發(fā)及燃燒系統(tǒng)開發(fā)負(fù)責(zé)人Christian Kunkel補(bǔ)充道：“在 AmmoniaMot 項(xiàng)目初期，我們攜手杰出的合作伙伴，共同打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，成功驗(yàn)證了氨作為中速發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的適用性，其潛力在于既能滿足當(dāng)前的排放法規(guī)要求，又能實(shí)現(xiàn)90%至95%的溫室氣體減排。我非常榮幸能與我們的合作伙伴一道，在AmmoniaMot 2項(xiàng)目中繼續(xù)推進(jìn)這一進(jìn)程。毋庸置疑，氨正逐步確立其作為關(guān)鍵無(wú)碳燃料的地位，其對(duì)于推動(dòng)整個(gè)航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)的貢獻(xiàn)將遠(yuǎn)超預(yù)期?！?/p>
合作伙伴角色
- MAN Energy Solutions：負(fù)責(zé)船舶應(yīng)用的全方位發(fā)動(dòng)機(jī)概念設(shè)計(jì)，包括廢氣后處理系統(tǒng)；
- WTZ Ro?lau gGmbH：負(fù)責(zé)開發(fā)適用于發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒概念，并在實(shí)際運(yùn)行環(huán)境中對(duì)噴射組件進(jìn)行測(cè)試；
- Woodward L’Orange GmbH：負(fù)責(zé)開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴嘴原型；
- 慕尼黑大學(xué)（SFM）：承擔(dān) 3D-CFD 燃燒模擬；
- Neptun Ship Design GmbH：開發(fā)氨高壓燃料供應(yīng)模塊（CAPSAM）的示范裝置，同時(shí)考慮船上的安全要求；
- 羅斯托克大學(xué)（LKV）：對(duì)噴射技術(shù)、廢氣后處理概念、氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，并將在這些實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上開發(fā)0D/1D模擬模型；
- GenSys GmbH：負(fù)責(zé)建造氨高壓燃料供應(yīng)模塊（CAPSAM）的示范裝置；
- MNR GmbH：開發(fā)雙壁燃料系統(tǒng)和氨高壓燃料管道系統(tǒng)的膨脹節(jié)。
漢遠(yuǎn)技術(shù)服務(wù)中心有限公司總經(jīng)理熊軍表示：“此次服務(wù)協(xié)議的正式簽署，標(biāo)志著中國(guó)船東、MAN PrimeServ 漢堡公司以及漢遠(yuǎn)之間實(shí)現(xiàn)了又一里程碑式的共贏合作，更全面加深了MAN 與中遠(yuǎn)集團(tuán)之間既有的合作紐帶?！?/p>
MAN PrimeServ 副總裁及漢堡公司總經(jīng)理Olaf Gunia 表示：“作為全球最大的航運(yùn)公司之一，中遠(yuǎn)集團(tuán)無(wú)疑在MAN的全球大客戶陣容中占據(jù)著舉足輕重的地位，雙方在備件供應(yīng)等方面建立了深厚的合作關(guān)系。通過該服務(wù)協(xié)議，我們旨在深化雙方在技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域的合作力度，特別是為中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下駛向歐洲海域的船舶提供更加專業(yè)、高效的支持。展望未來，我們也滿懷信心地預(yù)見到，與更多中國(guó)客戶攜手拓展服務(wù)合作、共創(chuàng)輝煌前景的廣闊空間?！?/p> ]]>
首次改裝包括將原有的MAN 48/60發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為可使用甲醇燃料運(yùn)行的現(xiàn)代化MAN 51/60DF雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，為現(xiàn)有船隊(duì)提供了一種實(shí)現(xiàn)氣候中和的未來解決方案。
MAN Energy Solutions報(bào)告稱，自2024年夏季以來，這套改裝方案已在該公司于德國(guó)奧格斯堡的工廠進(jìn)行了長(zhǎng)期研發(fā)和密集測(cè)試。MAN PrimeServ計(jì)劃在2025年秋季為首位試點(diǎn)客戶完成四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝，屆時(shí)這一革命性的改裝方案將正式邁入廣大市場(chǎng)應(yīng)用階段。
MAN PrimeServ德國(guó)負(fù)責(zé)人Stefan Eefting表示：“實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)的氣候中和必須依賴合成燃料，而綠色甲醇以其卓越的能量密度尤為適合四沖程應(yīng)用。在此背景下，我們已收到了大量客戶的問詢，尋求將甲醇作為發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的改裝方案。我們新推出的甲醇改裝服務(wù)，將為客戶提供一個(gè)具經(jīng)濟(jì)效益的選擇——將現(xiàn)有的老舊發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為面向未來的新型號(hào)。這套改裝方案不僅體現(xiàn)了我們與客戶共同致力于氣候保護(hù)的決心，并有助于保障客戶對(duì)MAN發(fā)動(dòng)機(jī)的投資兼具光明的未來前景和可觀的投資回報(bào)率?！?/p>
MAN Energy Solutions四沖程工程研發(fā)負(fù)責(zé)人Alexander Knafl補(bǔ)充道：“在針對(duì)MAN 51/60R-DF-M雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行的一系列測(cè)試中，我們?cè)诩状既剂线\(yùn)行方面積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，在燃燒管理和甲醇噴射技術(shù)方面，我們也取得了顯著的進(jìn)展，目前，正致力于進(jìn)一步的優(yōu)化工作，以確保無(wú)論使用柴油還是甲醇作為燃料，發(fā)動(dòng)機(jī)都能保持高效運(yùn)行?！?/p>
甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)改裝項(xiàng)目具有顯著的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)
自2025年起，MAN PrimeServ公司客戶可將現(xiàn)有的傳統(tǒng)MAN 48/60發(fā)動(dòng)機(jī)改裝為新型MAN 51/60R-DF-M雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，并可自行選擇是否配備共軌系統(tǒng)。改裝后的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅能夠使用甲醇作為燃料，而且在運(yùn)行柴油時(shí)也能顯著提升效率。此外，這些發(fā)動(dòng)機(jī)還將配備MAN Energy Solutions最新的控制和安全技術(shù)。
MAN PrimeServ改裝與升級(jí)部門負(fù)責(zé)人Bernd Siebert補(bǔ)充道：“將現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為能夠使用合成燃料的雙燃料系統(tǒng)，對(duì)于實(shí)現(xiàn)氣候中和航運(yùn)而言至關(guān)重要。除了研發(fā)新型發(fā)動(dòng)機(jī)外，我們還需要為現(xiàn)有船隊(duì)制定脫碳策略。船舶的服務(wù)壽命通常為20至30年，從經(jīng)濟(jì)效益角度出發(fā)，相較于直接更換新發(fā)動(dòng)機(jī)或建造新船而言，對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改裝更為高效?！?/p> ]]>
據(jù)介紹，二十年前，陜柴重工與MAN公司攜手共同開啟中國(guó)中高速大功率柴油機(jī)及發(fā)電機(jī)組的發(fā)展之路。
陜柴重工將以此次許可證協(xié)議簽訂為契機(jī)，進(jìn)一步強(qiáng)化與MAN公司、中船貿(mào)易的合作關(guān)系，共同深耕現(xiàn)有市場(chǎng)，不斷推動(dòng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，持續(xù)探索新興領(lǐng)域，堅(jiān)持推動(dòng)“低碳、零碳”發(fā)展，面對(duì)不斷變化的市場(chǎng)需求，靈活做好新業(yè)態(tài)下的新轉(zhuǎn)變。
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MAN Energy Solutions副總裁兼二沖程研發(fā)負(fù)責(zé)人Brian ?stergaard S?rensen表示：“此次項(xiàng)目的成功落地，不僅是我們氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)領(lǐng)域的又一重大突破，更是整個(gè)海運(yùn)業(yè)發(fā)展歷程中的一個(gè)重要里程碑。它強(qiáng)有力地證明了我們?cè)陔p燃料氨概念探索的道路上走對(duì)了方向。自2023年6月上旬啟動(dòng)的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試以來，我們已對(duì)氨作為船用燃料的特性有了深刻的認(rèn)識(shí)。同樣重要的是，我們也對(duì)氨的安全處理充滿信心?？吹轿覀兊呐χ鸩睫D(zhuǎn)化為實(shí)際成果，我們感到無(wú)比欣慰。”
MAN Energy Solutions丹麥總經(jīng)理Bjarne Foldager表示：“早在二沖程氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試啟動(dòng)之前，這款革命性產(chǎn)品已經(jīng)吸引了業(yè)界的廣泛關(guān)注。隨著我們從氨燃燒測(cè)試中汲取寶貴經(jīng)驗(yàn)，外界對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的興趣愈發(fā)濃厚。盡管當(dāng)前航運(yùn)業(yè)的增長(zhǎng)不可避免地導(dǎo)致溫室氣體排放增加，但電制甲醇和綠氨等替代燃料有望與傳統(tǒng)化石燃料形成有力競(jìng)爭(zhēng)。然而，要實(shí)現(xiàn)這一變革，我們迫切需要監(jiān)管政策的支持。雖然歐盟和國(guó)際海事組織在監(jiān)管透明度方面已取得顯著進(jìn)展，但當(dāng)前更需要引入有效的基于市場(chǎng)的工具，以推動(dòng)整個(gè)行業(yè)在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的宏偉目標(biāo)?！?/p>
MAN Energy Solutions銷售和推廣負(fù)責(zé)人Thomas S. Hansen表示：“自2019年起，我們投入超過100,000個(gè)工時(shí)用于研發(fā)這款發(fā)動(dòng)機(jī)，如今終于取得了顯著的成果。這款首臺(tái)MAN B&W氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)屬于60缸徑類型，適用于多種船舶領(lǐng)域，展現(xiàn)了其廣泛的適用性和潛力。我們深知，氨作為船用燃料的成功，關(guān)鍵在于能夠安全地進(jìn)入市場(chǎng)并得到廣泛應(yīng)用。因此，在將這款發(fā)動(dòng)機(jī)作為完整銷售發(fā)布的一部分并正式納入我們的船用發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃之前，我們將嚴(yán)格監(jiān)控一批投入海上實(shí)際運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)和輔助系統(tǒng)的性能完全符合預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。短期內(nèi)，隨著我們從首批發(fā)動(dòng)機(jī)中積累起積極的航海經(jīng)驗(yàn)，我們有信心氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)將在未來幾年內(nèi)迅速普及。從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來看，我們預(yù)計(jì)到2050年，氨將占據(jù)大型商船使用燃料的約35%，這主要得益于氨相較于其他適用于大型商船的電制燃料，具有更低的生產(chǎn)成本。”
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