據(jù)《Europa Libera Romania》報道，羅馬尼亞政府意外收到世界最大集運公司地中海航運集團（MSC）關(guān)于管理和運營Damen Mangalia船廠的提案。該船廠此前因與荷蘭達門造船集團的協(xié)議終止而陷入破產(chǎn)，目前羅馬尼亞政府正為其尋找新的投資方。

2025年4月，地中海航運船舶管理有限公司首席執(zhí)行官Prabhat Jha致函時任羅馬尼亞總理馬塞爾·喬拉庫（Marcel Ciolacu）、副總理馬里安·內(nèi)亞庫（Marian Neac?u）及當時仍擔(dān)任羅馬尼亞臨時總統(tǒng)的伊利耶·博洛揚（Ilie Bolojan）。

信函中指出：“MSC船隊規(guī)模擴張需要大型船廠支持其新造船計劃，目前MSC新船訂單主要集中在亞洲（集裝箱船）和歐洲（郵輪）船廠，計劃在未來將Damen Mangalia船廠用于建造郵輪、滾裝船、拖船，并引入外部管理團隊協(xié)助恢復(fù)船廠運營?！?/p>

報道稱，MSC已預(yù)先支付維修費用，以提供資金幫助Damen Mangalia船廠重新招聘員工。

這意味著MSC將與土耳其造船企業(yè)Desan展開競爭。

早些時候，Desan已與羅馬尼亞當局就租賃Damen Mangalia船廠的造船設(shè)施和勞動力展開談判。Desan作為潛在投資方的消息已得到羅馬尼亞經(jīng)濟部長Bogdan Ivan的證實。

Desan對Damen Mangalia船廠的投資興趣始于這家船企的產(chǎn)能擴張計劃，Damen Mangalia船廠擁有更大的干船塢，可進行后巴拿馬型船舶的維修工作，因此成為Desan的潛在選擇。

目前，MSC與羅馬尼亞政府就Damen Mangalia船廠達成交易結(jié)構(gòu)的具體情況尚不明確。鑒于該船廠正處于破產(chǎn)狀態(tài)，可能需在達成新協(xié)議前進行重組。

盡管Damen Mangalia船廠面臨嚴峻的財務(wù)問題，但自5月以來，該船廠已逐步恢復(fù)修船業(yè)務(wù)，目前船塢內(nèi)有2艘船舶正在維修，另有1艘待修船舶即將抵達船廠，并計劃在2025年下半年至少承接13艘修船項目。

隨著修船業(yè)務(wù)的恢復(fù)，Damen Mangalia船廠已有約800名員工重返船廠工作，這與今年2月公布的“200多名船廠工人被解雇、1000多名員工處于技術(shù)性失業(yè)狀態(tài)”相比，情況明顯好轉(zhuǎn)。

據(jù)悉，Damen Mangalia船廠成立于1976年。1997年，韓國船企大宇造船（現(xiàn)韓華海洋）接管該船廠并持有51%的多數(shù)股權(quán)；2018年，達門造船從陷入財政困境的大宇造船手中收購其持有的全部股權(quán)。

不久后，達門造船與羅馬尼亞政府達成聯(lián)合協(xié)議，同意向羅馬尼亞國企Santierul Naval 2 Mai無償轉(zhuǎn)讓2%的股權(quán)，以換取船廠管理權(quán)。股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，Santierul Naval 2 Mai的持股比例達到51%，成為船廠最大股東。

然而，基于羅馬尼亞政府2023年通過的一項新公司治理法（即第187/2023號法律），羅馬尼亞政府不再遵守有關(guān)船廠運營和管理方面的協(xié)議，達門造船因此失去Damen Mangalia船廠的管理權(quán)。為此，達門造船宣布退出Damen Mangalia船廠。

2024年5月，達門造船提交Damen Mangalia船廠破產(chǎn)申請，并于同年6月正式啟動破產(chǎn)程序，在破產(chǎn)前，該船廠已經(jīng)歷長達三年的訂單荒。截至目前，該船廠的破產(chǎn)狀態(tài)已超過一年，其債務(wù)總額超過資產(chǎn)價值。

目前債權(quán)人登記的總債務(wù)為3.8億歐元（約合人民幣31.5億元），相較之下，包括固定資產(chǎn)、庫存、應(yīng)收賬款和股權(quán)等資產(chǎn)在內(nèi)，Damen Mangalia船廠最新評估的市場價值約1.9億歐元（約合人民幣15.7億元）、清算價值約為8600萬歐元（約合人民幣7.1億元）。

在達門造船管理期間，Damen Mangalia船廠發(fā)展成為歐洲前五大造船廠之一，擁有3座干船塢?，F(xiàn)階段，該船廠依舊由羅馬尼亞政府控制，達門造船仍持有49%的股份并為最大債權(quán)人。

當前，Desan正在尋求擴大造船產(chǎn)能，Damen Mangalia船廠的現(xiàn)有干船塢設(shè)施符合其擴張要求，意味著該船廠將成為Desan的潛在選擇。

Desan作為潛在投資方的消息已得到羅馬尼亞經(jīng)濟部長Bogdan Ivan的證實，并強調(diào)此次談判旨在重啟船廠運營和確保能夠繼續(xù)支付船廠員工工資。若談判成功，投資方將負責(zé)船廠經(jīng)營并維持經(jīng)濟活動。

Bogdan Ivan還表示：“達門造船與Desan正在就資產(chǎn)和債務(wù)轉(zhuǎn)讓進行直接談判。但尚未宣布正式結(jié)果。”

據(jù)了解，Damen Mangalia船廠成立于1976年，韓國船企大宇造船（現(xiàn)韓華海洋）于1997年接管該船廠并持有51%的多數(shù)股權(quán)。由于大宇造船陷入財政危機，達門造船于2018年收購了大宇造船持有的全部股份。

不久后，達門造船與羅馬尼亞政府達成聯(lián)合協(xié)議，同意向羅馬尼亞政府控制的國有企業(yè)Santierul Naval 2 Mai無償轉(zhuǎn)讓2%的股權(quán)，以換取船廠管理權(quán)。股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，Santierul Naval 2 Mai的持股比例達到51%，成為船廠最大股東。

然而，基于羅馬尼亞政府2023年通過的一項新公司治理法（即第187/2023號法律），羅馬尼亞政府不再遵守有關(guān)船廠運營和管理方面的協(xié)議，達門造船因此失去Damen Mangalia船廠的管理權(quán)。為此，達門造船宣布將退出Damen Mangalia船廠。

去年5月，達門造船提交Damen Mangalia船廠的破產(chǎn)申請，并于同年6月正式啟動破產(chǎn)程序，目前仍處于破產(chǎn)狀態(tài)，在破產(chǎn)前，該船廠已經(jīng)歷長達三年的訂單荒。達門造船稱，自接管Damen Mangalia船廠以來，在海工制造領(lǐng)域（尤其是海上風(fēng)電行業(yè)），已將該船廠打造成歐洲五大造船廠之一，擁有3座干船塢。

目前，Damen Mangalia船廠已陷入財務(wù)困境，截至2025年2月28日，已有200多名船廠工人被解雇、1000多名員工處于技術(shù)性失業(yè)狀態(tài)，這一現(xiàn)狀將持續(xù)到2025年5月31日。

雖然已有投資商對船廠感興趣，但對長期可行性的擔(dān)憂依然存在。盡管提出將以租賃方式緩解困境，但船廠工人代表仍持懷疑態(tài)度。

羅馬尼亞有關(guān)工會稱：“四到五年的臨時租賃并不能解決船廠潛在的結(jié)構(gòu)性問題。員工擔(dān)心，遲遲找不到持久的解決方案會導(dǎo)致經(jīng)營長期不穩(wěn)定。羅馬尼亞政府與達門造船之間的內(nèi)部矛盾是造成僵局的原因之一。兩個股東未能有效合作，這導(dǎo)致了信任的崩潰。”

值得注意的是，除提交破產(chǎn)申請外，達門造船已向維也納國際仲裁法院提交文件，要求維也納國際仲裁法院終止與羅馬尼亞政府在2018年達成的聯(lián)合協(xié)議，同時提出5億歐元的索賠。

根據(jù)合同，第一艘船名為“M/T Tahiti”號，懸掛馬耳他國旗，建于2014年，全長274.5米，載重量達157022噸，主要工程包括機械和電氣維修以及在船體安裝硅膠系統(tǒng)；第二艘船名為“M/T Hadal Sally”號，懸掛馬耳他國旗，建于2009年，是一艘化學(xué)品/成品油船，載重量達50994噸，全長183米，主要工程是在船體破損處噴涂特殊涂料。兩艘船的維修作業(yè)將于今年9月底同時進行，為期一個月。

達門Mangalia船廠有關(guān)人員表示：“由于國際市場對船廠產(chǎn)能信心至關(guān)重要，因此從國際市場角度來看，獲得維修合同具有重要意義。在破產(chǎn)期間簽訂新合同，這表明Mangalia船廠具有巨大的重生潛力，并有可能繼續(xù)成為歐洲造船和維修行業(yè)的支柱。在社會面臨財務(wù)困難的背景下，簽訂合同是邁向經(jīng)濟復(fù)蘇的重要一步。在關(guān)鍵時刻簽訂新合同不僅反映出Mangalia船廠的專業(yè)精神和技術(shù)能力，還反映出即使在困難條件下也能確保重要項目的高效管理?！?/p>

據(jù)了解，Mangalia船廠成立于1976年，韓國船企大宇造船（現(xiàn)韓華海洋）于1997年接管該船廠并持有51%的多數(shù)股權(quán)。但由于大宇造船陷入財政危機，達門造船于2018年收購了大宇造船持有的全部股份。不久后，達門造船與羅馬尼亞政府達成聯(lián)合協(xié)議，同意向羅馬尼亞政府控制的國有企業(yè)Santierul Naval 2 Mai無償轉(zhuǎn)讓2%的股權(quán)，以換取船廠管理權(quán)。股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，Santierul Naval 2 Mai的持股比例達到51%，成為Mangalia船廠的最大股東。

目前，達門造船擁有Mangalia船廠49%的股份以及在黑海沿岸的管理權(quán)，由于此前長達三年的訂單荒，該船廠1500名員工已有約70%因技術(shù)性失業(yè)被遣返。

與此同時，由于2018年達成的聯(lián)合協(xié)議與羅馬尼亞2023年通過的一項新公司治理法（即第187/2023號法律）相沖突，達門造船于2023年宣布退出與羅馬尼亞政府就Mangalia船廠達成的聯(lián)合協(xié)議?；谛鹿局卫矸ǎ_馬尼亞政府不再遵守有關(guān)船廠運營和管理方面的協(xié)議，達門造船因此失去了Mangalia船廠的管理權(quán)。

達門造船聲稱，自接管Mangalia船廠以來，在海工制造方面（尤其是海上風(fēng)電行業(yè)）已將該船廠打造成歐洲五大造船廠之一，擁有3座干船塢。并表示此次與羅馬尼亞政府合作本就困難重重，如今面臨單方面變化，不僅是羅馬尼亞政府的違約行為，同時也是信任危機。

據(jù)稱，羅馬尼亞政府未就新公司治理法帶來的沖突提出任何解決方案。對此，達門造船已經(jīng)在今年5月底提交Mangalia船廠的破產(chǎn)申請，并于6月正式啟動破產(chǎn)程序。此外，根據(jù)達門造船提交給維也納國際仲裁法院的文件，達門造船已要求維也納國際仲裁法院終止2018年達成的聯(lián)合協(xié)議，同時要求5億歐元的賠償。

雖然達門造船宣布退出Mangalia船廠并進入破產(chǎn)流程，但這并未影響達門造船在羅馬尼亞擁有的另一家船廠——Gala?i。如今，Galati船廠已成為達門造船的最大生產(chǎn)基地之一，擁有約1500名員工和外包工人。自加入達門造船以來，該船廠已交付500多艘船舶，包括巡邏艦、海上船舶、渡輪、挖泥船、駁船、拖船、超級游艇和海軍艦艇等。

Transilvania Insolvency House（CITR）被指定為船廠臨時司法管理人。CITR稱，羅馬尼亞康斯坦察縣法院將在2024年8月27日提交針對達門Mangalia船廠的索賠申請。

據(jù)了解，達門造船擁有Mangalia船廠49%的股份以及在黑海沿岸的管理權(quán)，由于長達三年的訂單荒，Mangalia船廠1500名員工已有約70%因技術(shù)性失業(yè)被遣返。

Mangalia船廠成立于1976年，韓國船企大宇造船（現(xiàn)韓華海洋）于1997年接管該船廠并持有51%的多數(shù)股權(quán)。但由于大宇造船陷入財政危機，達門造船于2018年收購了大宇造船持有的全部股份。不久后，達門造船與羅馬尼亞政府達成聯(lián)合協(xié)議，同意向羅馬尼亞政府控制的國有企業(yè)Santierul Naval 2 Mai無償轉(zhuǎn)讓2%的股權(quán)，以換取船廠管理權(quán)。股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，Santierul Naval 2 Mai的持股比例達到51%，成為Mangalia船廠的最大股東。

達門造船表示，由于2018年達成的聯(lián)合協(xié)議與羅馬尼亞2023年通過的一項新公司治理法（即第187/2023號法律）相沖突，達門造船于2023年宣布退出與羅馬尼亞政府就Mangalia船廠達成的聯(lián)合協(xié)議。基于新公司治理法，羅馬尼亞政府不再遵守有關(guān)船廠運營和管理方面的協(xié)議，達門造船因此失去了Mangalia船廠的管理權(quán)。

達門造船聲稱，自接管Mangalia船廠以來，在海工制造方面（尤其是海上風(fēng)電行業(yè)），已將該船廠打造成歐洲五大造船廠之一，擁有3座干船塢。并表示，此次與羅馬尼亞政府合作本就困難重重，如今面臨單方面變化，不僅是羅馬尼亞政府的違約行為，同時也是信任危機。據(jù)稱，羅馬尼亞政府未就新公司治理法帶來的沖突提出任何解決方案。

根據(jù)達門造船提交給維也納國際仲裁法院的文件，達門造船已要求維也納國際仲裁法院終止2018年達成的聯(lián)合協(xié)議，同時要求5億歐元的賠償。

雖然達門造船宣布退出Mangalia船廠并進入破產(chǎn)流程，但這并未影響達門造船在羅馬尼亞擁有的另一家船廠——Gala?i。自1999年以來，Galati船廠便隸屬于達門造船，負責(zé)建造該公司迄今為止規(guī)模最大、最復(fù)雜的船舶。Galati船廠與達門造船的合作始于1994年，當時該船廠負責(zé)分包達門造船的部分貨船船體分段。此后，雙方的合作不斷深化，隨后被達門造船收購。

如今，Galati船廠已成為達門造船的最大生產(chǎn)基地之一，擁有約1500名員工和外包工人。自加入達門造船以來，該船廠已交付500多艘船舶，包括巡邏艦、海上船舶、渡輪、挖泥船、駁船、拖船、超級游艇和海軍艦艇等。

達門造船擁有Mangalia船廠49%的股份以及在黑海沿岸的管理權(quán)，由于Mangalia船廠缺乏造船合同，該船廠約70%的造船工人已因技術(shù)性失業(yè)被遣送回國。

對于此次破產(chǎn)申請，羅馬尼亞經(jīng)濟部部長斯特凡·拉杜·奧普雷亞（Stefan Radu Oprea）表示，這“并非壞消息”，可能“創(chuàng)造機會”。據(jù)稱，此次破產(chǎn)申請是在達門造船于2018年接管Mangalia船廠時向其提供的1.6億歐元（以當前匯率計算，約合人民幣12.55億元）逾期貸款后提出的。

在采取法律行動之前，達門造船已要求維也納國際仲裁法院終止2018年達成的聯(lián)合協(xié)議，根據(jù)該協(xié)議，羅馬尼亞政府成為達門Mangalia船廠的大股東，持股比例達51%。達門造船早些時候向羅馬尼亞媒體透露，“公司目前沒有任何信息可以溝通”，且沒有進行進一步置評。

根據(jù)達門造船提交給維也納國際仲裁法院的文件，其案件被告是由羅馬尼亞經(jīng)濟部控制的羅馬尼亞國有企業(yè)Santierul Naval 2 Mai，該公司持有達門Mangalia船廠51%的股份。達門造船已在文件中提起賠償，但并未明確賠償由Santierul Naval 2 Mai還是羅馬尼亞政府支付。

據(jù)了解，Mangalia船廠此前由韓國船企大宇造船海洋（現(xiàn)韓華海洋）持有多數(shù)股權(quán)（51%），但由于大宇造船海洋陷入財政危機，達門造船于2018年從這家韓國船企手中收購全部股份。不久后，達門造船同意向羅馬尼亞政府無償轉(zhuǎn)讓2%的股權(quán)，并由Santierul Naval 2 Mai代表，以換取船廠管理權(quán)。

然而，2018年達成的聯(lián)合協(xié)議與羅馬尼亞于2023年通過的一項新公司治理法（即第187/2023號法律）相沖突，該立法是羅馬尼亞在國家復(fù)原力基金下做出的承諾，也是羅馬尼亞為加入經(jīng)濟合作與發(fā)展組織（OECD）所采取措施的一部分。

基于新公司治理法，羅馬尼亞政府不再遵守有關(guān)船廠運營和管理方面的協(xié)議，達門造船不再擁有Mangalia船廠的管理權(quán)。為此，達門造船于2023年宣布退出與羅馬尼亞政府就Mangalia船廠達成的聯(lián)合協(xié)議。

達門造船聲稱，自接管Mangalia船廠以來，就海工制造方面（尤其是海上風(fēng)電行業(yè)），已將該船廠打造成歐洲五大造船廠之一。并表示，此次與羅馬尼亞政府合作本就困難重重，如今面臨單方面變化，不僅是羅馬尼亞政府的違約行為，同時也是信任危機。據(jù)稱，羅馬尼亞政府未就新公司治理法帶來的沖突提出任何解決方案。

除Mangalia船廠外，達門造船還在羅馬尼亞擁有另一家船廠——Gala?i，同時經(jīng)營著羅馬尼亞最大的海軍設(shè)計公司。自1999年以來，Galati船廠便隸屬于達門造船，負責(zé)建造該公司迄今為止規(guī)模最大、最復(fù)雜的船舶。Galati船廠與達門造船的合作始于1994年，當時該船廠負責(zé)分包達門造船的部分貨船船體分段。此后，雙方的合作不斷深化，隨后被達門造船收購。

如今，Galati船廠已成為達門造船的最大生產(chǎn)基地之一，擁有約1500名員工和轉(zhuǎn)包工人。自加入達門造船以來，該船廠已交付500多艘船舶，包括巡邏艦、海上船舶、渡輪、挖泥船、駁船、拖船、超級游艇和海軍艦艇等。