該合同是?？松梨诠鐏喣堑挠邢揲_工通知（LNTP），有待必要的政府和監(jiān)管部門批準。第一階段包括前端工程和設計（FEED），第二階段包括工程、采購、施工和安裝（EPCI）。
如果項目獲得政府批準，LNTP允許MODEC啟動與FPSO設計相關的工作，以確保項目在2029年盡早啟動。第二階段（即建造和安裝）的實施取決于政府和監(jiān)管部門的批準，以及埃克森美孚圭亞那及其Stabroek區(qū)塊合作者的項目批準。
Hammerhead FPSO每天可生產15萬桶石油，將使用SOFEC發(fā)散式系泊系統(tǒng)停泊在約1025米水深處。
Hammerhead FPSO將是MODEC繼Errea Wittu之后在圭亞那建造的第二艘FPSO，后者目前正在為?？松梨诠鐏喣堑腢aru項目建造。
與此同時，MODEC圭亞那船隊的運營和維護授權協(xié)議（OMEA）也已簽訂，以便根據長期合同安排對多艘FPSO進行運營和維護。
MODEC總裁兼首席執(zhí)行官Hirohiko Miyata表示，“我們期待與?？松梨诠鐏喣枪久芮泻献?，確保成功交付第二艘FPSO，為圭亞那海上能源行業(yè)的發(fā)展做出貢獻?！?/p> ]]>
在與MODEC簽訂協(xié)議前，殼牌已就Gato do Mato油氣田開發(fā)項目做出最終投資決定。殼牌、Ecopetrol、道達爾能源分別持有該項目50%、30%、20%股份。
根據協(xié)議，MODEC將負責Gato do Mato FPSO船體和所有相關上部設施的設計工作。除購銷協(xié)議外，雙方還簽署一份為期20年的FPSO運營和維護合同。
早在2024年年初，殼牌已選擇MODEC為Gato do Mato FPSO提供前端工程和設計，目前相關工作已經順利完成。該FPSO將是MODEC為巴西開發(fā)的第19座FPSO，也是該公司直接交付給殼牌在巴西運營的第二個海上裝置。
據悉，Gato do Mato FPSO將采用定制的新一代船體，以滿足25年的設計壽命，日產能120000桶，并可生產伴生氣和水。該型FPSO將停泊在水深約2000米處，距離巴西海岸約250公里，產出的穩(wěn)定原油將儲存在FPSO儲油罐中，然后卸載到穿梭油輪上運往市場。
Gato do Mato項目位于巴西離岸約200千米處的桑托斯盆地，水深約2000米，是一個鹽下凝析氣發(fā)現(xiàn)區(qū)，涵蓋兩個相鄰的區(qū)塊：BM-S-54和Sul de Gato do Mato。
]]>根據合同，Seatrium將負責FPSO Errea Wittu號上部模塊的安裝和集成工作，并為MODEC提供完工和試運行支持。
據了解，價值127億美元的Uaru項目于2023年4月獲得批準，預計于2026年投產動。Offshore Frontier Solutions負責FPSO Errea Wittu號的工程設計、采購和建造工作，并以該公司的M350新造船體為基礎，開工儀式于2024年2月2日舉行。
該型FPSO石油處理能力約25萬桶石油/日，相關天然氣處理能力為5.4億立方英尺/日，注水能力為35萬桶/日，產水能力為30萬桶/日，儲油能力約200萬桶。
目前，MODEC已就該型FPSO授予幾份合同：Jumbo Offshore Installation Contractors負責系泊支架預安裝；MODEC集團旗下SOFEC負責提供系泊系統(tǒng)，該系統(tǒng)共有19個系泊支腿；ABB負責提供完整電氣系統(tǒng)和相關的數字解決方案，將通過預制ABB eHouse模塊化變電站提供上部和船體電氣系統(tǒng)，以及用于優(yōu)化所有供應電氣設備能效和資產可用性的電力管理解決方案；TMC Compressors負責提供大容量船用壓縮空氣系統(tǒng)。
值得注意的是，F(xiàn)PSO Errea Wittu號上部模塊建造項目由中國船舶集團旗下中國重工子公司大連造船大船長興承建，并于2023年12月1日開工，2024年4月26日鋪底。項目包含2S+2C 艏部 Laydown，8S+8C艉部Laydown以及9S工作間三個模塊，預計將在2024年11月初完成交付。
據悉，自1996年首次改裝FPSO以來，Seatrium已為MODEC交付多個FPSO項目。去年12月，Seatrium旗下巴西遠東船廠（BrasFELS）與Offshore Frontier Solutions簽訂FPSO Raia號的上部模塊建造合同，并已于2024年3月5日開工。
目前，Seatrium正在進行FPSO Bacalhau號的集成工作，該FPSO將在巴西近海桑托斯盆地的Bacalhau油田運營。
]]>該型FPSO將用于殼牌巴西公司在巴西沿海的Gato do Mato油氣田開發(fā)項目，名為“Gato do Mato FPSO”號。
目前，MODEC已將“Gato do Mato FPSO”號的部分上部模塊設計工作委托給博邁科海洋工程股份有限公司（博邁科）全資子公司天津博邁科進行設計。
“Gato do Mato FPSO”號將停泊在水深約2000米處，距離巴西海岸約250公里，產出的穩(wěn)定原油將儲存在FPSO儲油罐中，然后卸載到穿梭油輪上運往市場。
據了解，Gato do Mato項目位于巴西離岸約200千米處的桑托斯盆地，水深約2000米，是一個鹽下凝析氣發(fā)現(xiàn)區(qū)，涵蓋兩個相鄰的區(qū)塊：BM-S-54和Sul de Gato do Mato。2023年12月，殼牌巴西公司總裁Cristiano da Costa表示，該公司計劃在2025年第一季度做出最終投資決定。
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根據合同，TMC Compressors將為MODEC的FPSO Errea Wittu號提供大容量船用壓縮空氣系統(tǒng)，包括用于控制和服務空氣的壓縮機。相關設備將在歐洲制造和組裝。
TMC Compressors表示：“我們的壓縮機專為船舶和海工設備而開發(fā)，并非經過海洋化處理的陸基壓縮機。我們相信，這樣才能生產出最堅固耐用、最可靠的設備，這對FPSO的運營操作至關重要?！?/p>
據了解，F(xiàn)PSO Errea Wittu號將位于?？松梨谟?023年4月獲得批準的價值127億美元的Uaru項目，項目預計于2026年啟動。
MODEC集團旗下Offshore Frontier Solutions負責FPSO Errea Wittu號的工程設計、采購和建造工作，并以該公司的M350新造船體為基礎，開工儀式于2024年2月2日舉行。該型FPSO石油處理能力約25萬桶石油/日，相關天然氣處理能力為5.4億立方英尺/日，注水能力為35萬桶/日，產水能力為30萬桶/日。
目前，MODEC已就該型FPSO授予幾份合同：Jumbo Offshore Installation Contractors負責系泊支架預安裝；MODEC集團旗下SOFEC負責提供系泊系統(tǒng)，該系統(tǒng)共有19個系泊支腿；ABB負責提供完整電氣系統(tǒng)和相關的數字解決方案，將通過預制ABB eHouse模塊化變電站提供上部和船體電氣系統(tǒng)，以及用于優(yōu)化所有供應電氣設備能效和資產可用性的電力管理解決方案。
值得注意的是，F(xiàn)PSO Errea Wittu號的上部模塊建造項目由中國船舶集團旗下中國重工子公司大連造船大船長興承建，并于2023年12月1日舉行鋼板切割儀式，項目包含2S+2C 艏部 Laydown，8S+8C艉部Laydown以及9S工作間三個模塊，預計將在2024年11月初完成交付。
這是MODEC作為總包商，大連造船作為船體分包商聯(lián)合參與的首個圭亞那FPSO項目。大連造船負責FPSO浮體部分、生活區(qū)和模塊支墩的設計建造。
]]>具體而言，Seatrium已經與土耳其發(fā)電船建造商/船東Karpowership達成協(xié)議，計劃將三艘LNG運輸船改裝為FSRU，并附有第四個項目的選擇權。改裝范圍包括安裝再氣化橇以及貨物、公用設施、吊具、卸載、電氣和自動化系統(tǒng)等其他輔助系統(tǒng)。工程將于2024年第二季度開始。
Pyrenees Venture FPSO
根據與日本三井海洋開發(fā)公司（MODEC）簽訂的合同，Seatrium將為澳大利亞伍德賽德能源（Woodside Energy）的Pyrenees Venture FPSO提供維護和升級服務。該項目計劃于2024年第二季度開始，完工后預計將重新部署在澳大利亞西澳大利亞海岸。MODEC是FPSO的運營商。值得注意的是，該型FPSO由中國海洋石油工程股份有限公司于2009年建成交付。
根據與全球能源巨頭雪佛龍（Chevron）簽訂的合同，Seatrium將在泰國為其進行大型修復工程，同樣計劃于2024年第二季度開始。
根據與郵輪公司嘉年華集團和皇家加勒比簽訂的合同，Seatrium將為10艘郵輪進行改裝，其中6艘來自嘉年華集團、4艘來自皇家加勒比集團。此外，Seatrium還將對半潛式鉆井平臺“Hakuryu 5”號進行重大維修、為現(xiàn)代液化天然氣航運公司（Hyundai LNG Shipping）進行一系列LNG運輸船干船塢工程等。
半潛式鉆井平臺“Hakuryu 5”號
據了解，這是Seatrium今年第三次公布維修改裝合同。2月2日，Seatrium宣布與希臘船王George Economou旗下TMS Cardiff Gas簽訂一項優(yōu)惠客戶合同（Favoured Customer Contract，F(xiàn)CC），用于維修和升級TMS Cardiff Gas的LNG運輸船。根據雙方簽訂的船舶改裝數量，TMS Cardiff Gas計劃對旗下整個LNG運輸船船隊進行改裝。除改裝現(xiàn)有船舶外，VesselsValue數據顯示，TMS Cardiff Gas已經向韓國船廠下單訂造7艘LNG運輸船，計劃于2024年和2026年交付。
同樣在今年2月，Seatrium宣布與GasLog LNG Services和殼牌國際貿易與航運公司（STASCO）續(xù)簽長期優(yōu)惠客戶合同，合同期至2029年，并附有進一步續(xù)約的選擇權。根據合同，Seatrium將負責為GasLog和STASCO的LNG運輸船提供船舶維修、改裝和升級服務。該合同涉及兩家公司在東南亞停靠的43艘LNG運輸船，同樣由Seatrium Repairs and Upgrades負責改裝工程。
Seatrium在LNG運輸船維修、升級和改裝方面處于世界領先地位，自2007年以來已完成改裝11個FSRU。早在2017年，Seatrium便已經完成世界上第一艘FLNG“Golar Hili”號的改裝工程。
除改裝項目外，Seatrium旗下巴西遠東船廠（BrasFELS）已于今年3月份正式開建FPSO Raia上部模塊，標志著該項目正式進入建造階段，完工交付后將用于Equinor在巴西海岸運營的鹽下層天然氣和凝析油項目。
據悉，Seatrium前身為勝科海事，在2023年2月28日與重組后的吉寶岸外與海事（Keppel O&M）完成擬議合并后更名為Seatrium。據稱，Seatrium由“sea”和“atrium”組合而成，反映了該公司致力于成為為海工、海洋和能源行業(yè)提供創(chuàng)新工程解決方案的全球領先企業(yè)的愿景。
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根據協(xié)議，MODEC將負責Gato do Mato FPSO的船體和所有相關上部設施的設計。該FPSO將停泊在水深約2000米處，距離巴西海岸約250公里，產出的穩(wěn)定原油將儲存在FPSO儲油罐中，然后卸載到穿梭油輪上運往市場。
此前，MODEC已向巴西海上能源部門交付16艘FPSO，Gato do Mato FPSO將是該公司直接交付給殼牌在巴西運營的第二個海上裝置。此外，MODEC目前還有兩艘FPSO正在建造中。
據了解，Gato do Mato項目位于巴西離岸約200千米處的桑托斯盆地，水深約2000米，是一個鹽下凝析氣發(fā)現(xiàn)區(qū)，涵蓋兩個相鄰的區(qū)塊：BM-S-54和Sul de Gato do Mato。2023年12月，殼牌巴西公司總裁Cristiano da Costa表示，該公司計劃在2025年第一季度做出最終投資決定。
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在此之前，MODEC與Terra Drone 聯(lián)手開發(fā)用于FPSO和大型海上平臺的無人機檢測技術。兩家公司現(xiàn)已確認，目前已完成FPSO Cidade de Mangaratiba MV24原油儲罐的無人機船體厚度測量。據稱，此類測量方式“在FPSO領域獲得了ABS的世界首例認可”。
兩家公司解釋說，傳統(tǒng)的原油儲罐檢查由于需要進入密閉空間和在30米高空作業(yè)，因此存在嚴重的職業(yè)安全和健康問題。該系列作業(yè)通常需要檢查人員在紙上手動記錄大致測量點，因此難以確保每次定期檢查都能在同一測量點。這將對保持測量點的可追溯性帶來挑戰(zhàn)。
MODEC聲稱，利用Terra Drone的Terra UT無人機（配備超聲波檢測功能，可進行無損檢測），檢測人員現(xiàn)在可以在儲罐內的安全區(qū)域操作無人機，從而無需高空作業(yè)，確保檢測過程的安全性。同時，無人機還可以通過捕捉視頻圖像和獲取三維點云數據來增強檢測過程，從而顯著提高測量點的可追溯性。
MODEC和Terra Drone堅信，通過加強安全性、減少勞動力和提高檢查作業(yè)效率，將從環(huán)境、經濟和社會角度為FPSO和其他海上平臺的可持續(xù)運營做出貢獻。
MODEC表示：“公司將繼續(xù)致力于通過數字化轉型（DX0，利用通過無人機獲得的高可追溯性測量數據開發(fā)高精度數字孿生模型，從而提高海上平臺的資產完整性。”
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MODEC計劃在2024年將這種CFRP修補技術用于點狀腐蝕修復，美國船級社（ABS）已批準該技術用于修復直徑達300毫米的點狀腐蝕損壞區(qū)域。
由于開發(fā)一種無需高溫作業(yè)即可在海上高效部署材料和設備的維修技術對于確保在不中斷油氣生產的情況下進行FPSO和FSO維修至關重要，因此兩家公司于2020年聯(lián)合開發(fā)了一種用于CFRP維修的真空輔助樹脂傳遞模塑（VaRTM）工藝。ABS批準將CFRP應用于鋼材，以恢復其機械強度。
MODEC和Toray解釋稱，VaRTM工藝不太適合點狀腐蝕修復，盡管它在修復大面積腐蝕方面“非常出色”。有鑒于此，兩家公司聲稱，在這種情況下，新的CFRP修補技術是“更直接、更有效的解決方案”。
此外，新的解決方案只需要在點狀腐蝕上粘接預制的CFRP補丁平板，這將減少一半的勞動力，并縮短交貨時間（與VaRTM工藝相比的現(xiàn)場時間，不包括材料采購的交貨時間）。
MODEC和Toray強調，該技術無需真空泵和其他設備，以簡化船上運輸加固材料和施工工具的過程。此外，由于無需高溫作業(yè)，該技術還能最大程度上減少對海上油氣生產的干擾。兩家公司將通過提供用于大面積修復的原位VaRTM技術和用于局部修復的CFRP修補技術，滿足FPSO和FSO運營商的各種腐蝕修復需求。
MODEC表示，該公司打算繼續(xù)開發(fā)相關船舶維修技術，以“及時滿足市場需求，同時解決環(huán)境和其他社會問題，為可持續(xù)經濟做出貢獻”。
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MODEC表示，“FPSO Almirante Barroso MV32”與巴西國家石油公司（Petrobras）簽訂了為期21年的定期租約，是兩家公司合作的第13個項目。同時，該船是MODEC向巴西海上油氣行業(yè)交付的第15艘FPSO/FSO船，也是鹽下層地區(qū)的第8艘。MODEC負責FPSO的工程、采購、建造和調動，包括上部加工設備以及船體和海洋系統(tǒng)。MODEC旗下的SOFEC公司負責設計并提供FPSO的擴展式系泊系統(tǒng)。
據了解，MODEC旗下的“FPSO Almirante Barroso MV32”由總長332米、型寬58米、型深31米的超大型VLCC油輪改裝而成，中國船廠大連中遠海運重工負責改裝。項目集生產處理、儲存卸載、人員居住、生產指揮于一體，能在海上油田連續(xù)作業(yè)28年不進塢檢修，可同時容納160人工作生活，設計作業(yè)水深1900米、儲油能力140萬桶、日處理原油15萬桶、日處理天然氣2.12億立方英尺、日生產水注入24萬桶。
大連中遠海運重工負責全船船體改裝、上部發(fā)電機模塊、實驗室模塊、管廊模塊等功能模塊建造以及全船模塊吊裝、整合工作等。該船于2022年6月18日完工交付，2022年7月駛向巴西，2022年10月5日抵達安格拉杜斯雷斯，開始在當地船廠進行調試。這是大連中遠海運重工為MODEC改裝的第11艘浮式生產儲油卸油船。
目前，該船停泊在距離里約熱內盧海岸約180公里處，水深約1900米，能夠每天處理15萬桶原油和600萬立方米天然氣，是在Búzios油田開始運營的第五個平臺。
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