根據(jù)協(xié)議，兩家公司將合作利用三維（3D）結(jié)構(gòu)設(shè)計工具NAPA Steel對法國大西洋船廠的船體詳細(xì)設(shè)計流程進(jìn)行數(shù)字化升級，并通過將NAPA Steel與生產(chǎn)設(shè)計階段所使用的軟件相集成，使工程師和造船設(shè)計團(tuán)隊能夠?qū)崿F(xiàn)從基礎(chǔ)設(shè)計、船體設(shè)計和舾裝到生產(chǎn)設(shè)計的全流程快速溝通以及協(xié)同工作。這種解決方案有助于管理日益復(fù)雜的設(shè)計需求，并幫助法國大西洋船廠滿足客戶對高效、安全和創(chuàng)新船舶的需求。
此次數(shù)字化升級基于目前沒有任何單一設(shè)計平臺能夠滿足從基礎(chǔ)設(shè)計到生產(chǎn)設(shè)計的全部需要。為解決這一挑戰(zhàn)，法國大西洋船廠采取了一種務(wù)實(shí)的方法，將不同的軟件整合起來以實(shí)現(xiàn)設(shè)計流程最優(yōu)化。
通過此次合作，法國大西洋船廠將加強(qiáng)在船體結(jié)構(gòu)、推進(jìn)、電氣、總體布置和重量估算等不同設(shè)計領(lǐng)域的合作，確保復(fù)雜多變的造船項目能夠高效協(xié)調(diào)并達(dá)到最佳性能。此外，通過NAPA三維模型與生產(chǎn)設(shè)計三維模型之間的聯(lián)系，將使結(jié)構(gòu)設(shè)計團(tuán)隊生成的數(shù)據(jù)能更早地提供給舾裝和生產(chǎn)設(shè)計團(tuán)隊，從而節(jié)省時間，提高效率。
據(jù)悉，新協(xié)議的達(dá)成基于此前完成的試點(diǎn)項目，該項目證實(shí)了NAPA Steel在簡化船舶設(shè)計流程、節(jié)省時間和成本方面的巨大潛力。與NAPA的合作是法國大西洋船廠“數(shù)字化船廠”戰(zhàn)略的重要里程碑。
法國大西洋船廠首席執(zhí)行官Laurent Castaing表示：“與NAPA的合作有助于我們提高建造下一代更安全、更智能、更高效船舶的標(biāo)準(zhǔn)。我們將繼續(xù)利用數(shù)字化工具和流程推動造船廠的創(chuàng)新，以滿足客戶對高效和未來設(shè)計的需求?！?/p>
NAPA首席執(zhí)行官M(fèi)ikko Kuosa表示：“開發(fā)基于三維數(shù)字工具和工作流程的解決方案是決定造船業(yè)未來競爭力的關(guān)鍵因素。與NAPA的合作將使法國大西洋船廠成為造船業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的領(lǐng)導(dǎo)者，并繼續(xù)推動下一代船舶設(shè)計和生產(chǎn)的創(chuàng)新?！?/p> ]]>
據(jù)悉，雙方的合作將使所有安裝了Anemoi旋筒風(fēng)帆的船舶都能訪問關(guān)鍵的氣象和航程優(yōu)化數(shù)據(jù)，從而使船東和運(yùn)營商能夠選擇航線，提高旋筒風(fēng)帆性能，最大限度節(jié)省燃料和減少排放。
根據(jù)協(xié)議條款，今后Anemoi銷售的所有旋筒風(fēng)帆（包括新建和改裝），均可選裝NAPA的航程優(yōu)化軟件。
具體而言，NAPA航程優(yōu)化軟件可根據(jù)每艘船的三維性能模型（包括風(fēng)帆配置）生成量身定制的航線建議，并通過整合氣象導(dǎo)航、航線網(wǎng)絡(luò)和港口數(shù)據(jù)，提出考慮了風(fēng)速、波浪條件、洋流、水深和安全參數(shù)的航線建議。這種以數(shù)據(jù)為導(dǎo)向的方法便于船長選擇合適的航行路線，使船上的旋筒風(fēng)帆發(fā)揮最大效率。
Anemoi表示，為滿足包括船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）、現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）和碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）在內(nèi)的國際減排目標(biāo)，旋筒風(fēng)帆技術(shù)作為一項重要的節(jié)能技術(shù)正受到越來越多船東的青睞。在風(fēng)況良好的航線上，“Anemoi旋筒風(fēng)帆已被證實(shí)可減少高達(dá)30%的碳排放”。
上個月，新加坡航運(yùn)公司Berge Bulk的一艘38.8萬載重噸礦砂船“Berge Neblina”號順利安裝了4個5米（直徑）x35米（高度）的Anemoi旋筒風(fēng)帆，啟航前往巴西。據(jù)Berge Bulk稱，安裝風(fēng)帆后有望減少8%的燃料消耗和碳排放。
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根據(jù)協(xié)議，NAPA和CADMATIC將結(jié)合雙方在造船、基本設(shè)計、詳細(xì)設(shè)計和生產(chǎn)設(shè)計方面的造船專業(yè)技術(shù)，以及基于3D的現(xiàn)代協(xié)作和信息管理，包括產(chǎn)品生命周期管理。兩家軟件供應(yīng)商的技術(shù)優(yōu)勢將與HD現(xiàn)代重工的造船經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合。
此次合作將利用先進(jìn)的三維（3D）模型和最新的信息管理技術(shù)開發(fā)智能解決方案，為整個造船過程提供支持，有助于HD現(xiàn)代重工實(shí)現(xiàn)其“數(shù)字船廠”愿景，即通過智能數(shù)據(jù)和數(shù)字孿生支持從早期階段到建造和生產(chǎn)的設(shè)計流程優(yōu)化，并在船舶投運(yùn)后的整個生命周期提供有價值的數(shù)據(jù)。
此次合作旨在通過數(shù)字化和無縫集成解決方案，為大型和更復(fù)雜的造船項目提供更高的造船效率，包括縮短建造周期、降低生產(chǎn)成本以及提高造船質(zhì)量。該項目能夠加強(qiáng)船廠各部門之間的協(xié)作，并顯著提高船舶設(shè)計和建造過程中數(shù)百（甚至數(shù)千）名相關(guān)人員之間的信息獲取能力，其目標(biāo)是優(yōu)化流程，實(shí)現(xiàn)無差錯生產(chǎn)設(shè)計和安全運(yùn)行。
通過對船舶設(shè)計和建造流程進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型和優(yōu)化，此次合作還將幫助HD現(xiàn)代重工應(yīng)對船東對創(chuàng)新節(jié)能設(shè)計日益增長的需求，以支持其脫碳轉(zhuǎn)型，并增強(qiáng)使用替代燃料或配備電池/風(fēng)力輔助推進(jìn)系統(tǒng)等新技術(shù)的下一代船舶的交付能力。
目前，HD現(xiàn)代重工正在按照造船未來戰(zhàn)略（Future of Shipyard，F(xiàn)OS）創(chuàng)建“數(shù)字船廠”，并將其視為船舶設(shè)計和建造過程中的一個重要發(fā)展領(lǐng)域。該公司有關(guān)人員稱：“此次聯(lián)合項目旨在為數(shù)字化造船開發(fā)下一代智能設(shè)計系統(tǒng)。這將提高整個設(shè)計和數(shù)字孿生信息交付流程效率，幫助公司交付船東所需的創(chuàng)新設(shè)計?！?/p>
CADMATIC首席執(zhí)行官Jukka Rantala表示：“此次合作是造船業(yè)進(jìn)入數(shù)字化時代的一個重要里程碑。通過各自的優(yōu)勢和專業(yè)領(lǐng)域，該項目可以加強(qiáng)設(shè)計和信息管理工具在造船業(yè)中的作用，通過數(shù)字化支持造船業(yè)的發(fā)展。通過智能、集成的設(shè)計和生命周期管理流程，可以簡化造船流程，增強(qiáng)大型復(fù)雜項目中的協(xié)作和信息獲取能力?！?/p>
NAPA首席執(zhí)行官M(fèi)ikko Kuosa指出：“由于新燃料和新技術(shù)給船舶設(shè)計流程帶來了前所未有的復(fù)雜性，航運(yùn)業(yè)的脫碳轉(zhuǎn)型正在給船廠帶來巨大變化。為此，造船業(yè)必須簡化流程，促進(jìn)溝通與合作，才能實(shí)現(xiàn)快節(jié)奏的創(chuàng)新，順利交付下一代船舶，進(jìn)而促使海上運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)凈零排放。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，就必須為船廠、造船師和船舶工程師提供正確方式，更多的通過數(shù)字化高效工作和無縫協(xié)作，共同探索新的技術(shù)領(lǐng)域?！?/p>
據(jù)了解，HD現(xiàn)代集團(tuán)旗下造船子公司于2021年起開始實(shí)施FOS項目，旨在利用數(shù)字技術(shù)提高造船效率和安全水平并轉(zhuǎn)型為智能船廠。項目分三個階段推進(jìn)：第一階段到2023年，建成“可視化船廠”，2024年1月初，HD現(xiàn)代重工宣布如期完成FOS項目第一階段“可視化”船廠建設(shè)；第二階段到2026年，建成“互聯(lián)可預(yù)測的最優(yōu)化工廠”；第三階段到2030年，轉(zhuǎn)型為“100%數(shù)字孿生智能自主運(yùn)營船廠”，該階段將實(shí)時連接從船舶設(shè)計到生產(chǎn)的整個流程，并可以進(jìn)行仿真驗(yàn)證，減少不必要的流程延遲并降低庫存，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和機(jī)器人最大限度減少人工干預(yù)并增強(qiáng)安全性。
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HD現(xiàn)代重工自成立51年來，已向300多家船東交付了2300多艘船舶。
據(jù)了解，該聯(lián)合項目將開發(fā)下一代船舶設(shè)計和信息管理解決方案，還將嵌入產(chǎn)品生命周期管理系統(tǒng)（PLM）。項目將利用三維模型和最新信息管理技術(shù)開發(fā)智能解決方案，為整個造船過程提供支持。
這將有助于HD現(xiàn)代重工實(shí)現(xiàn)其“數(shù)字船廠”的愿景，即智能數(shù)據(jù)和數(shù)字孿生支持從早期階段到建造和生產(chǎn)的設(shè)計流程優(yōu)化，并在船舶的整個運(yùn)營壽命期間提供有價值的信息來源。
合作伙伴關(guān)系旨在通過數(shù)字化和無縫集成解決方案，為大型和更復(fù)雜的造船項目提供更高的造船效率，包括更短的工期、更低的成本和更高的質(zhì)量。新平臺將加強(qiáng)造船廠各部門之間的協(xié)作，并顯著提高船舶設(shè)計和建造過程中數(shù)百（甚至數(shù)千）名相關(guān)人員之間的信息獲取能力。目標(biāo)是優(yōu)化流程，實(shí)現(xiàn)無差錯生產(chǎn)設(shè)計和安全運(yùn)行。
通過對船舶設(shè)計和建造流程進(jìn)行數(shù)字化和優(yōu)化，該項目還將幫助現(xiàn)代重工應(yīng)對船東對創(chuàng)新節(jié)能設(shè)計日益增長的需求，以支持其去碳化轉(zhuǎn)型，并增強(qiáng)其交付下一代船舶的能力，包括替代燃料或配備電池、風(fēng)力推進(jìn)等新技術(shù)的船舶。
根據(jù)協(xié)議，NAPA和Cadmatic將結(jié)合雙方在造船、基本設(shè)計、詳細(xì)設(shè)計和生產(chǎn)設(shè)計方面的專業(yè)知識，以及基于3D的現(xiàn)代協(xié)作和信息管理，包括PLM方面的經(jīng)驗(yàn)。
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該聯(lián)合開發(fā)項目驗(yàn)證了基于3D模型的送審（3D model-based approvals，3D MBA）可行性，即直接根據(jù)船舶設(shè)計師提供的3D模型進(jìn)行送審，以取代傳統(tǒng)的2D圖紙。其目的是提高船舶設(shè)計效率，節(jié)省時間和成本，同時增強(qiáng)設(shè)計階段參與各方（包括船廠、造船師和工程師、船東和船級社）的準(zhǔn)確性和溝通效率。
項目第一階段證實(shí)，3D MBA的預(yù)期效益已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，船舶設(shè)計送審質(zhì)量得到提高，各方之間的協(xié)作得到加強(qiáng)。在該階段，SDARI、BV和NAPA對送審過程進(jìn)行全面測試，以確保所有流程都能順利推進(jìn)，并根據(jù)需要改善各種軟件。其中，SDARI采用NAPA Steel軟件，而BV則使用NAPA Designer自動生成計算模型，以進(jìn)行規(guī)范審查。
通過NAPA Designer生成的“船級社開放式三維轉(zhuǎn)換（Open Class 3D Exchange Format，OCX）”格式，BV可以直接查看SDARI提交的3D模型，并通過其內(nèi)部用于規(guī)范性檢查軟件的計算模型（MARS，規(guī)范性檢查和VeriSTAR Hull，有限元分析）進(jìn)行審查。隨后，BV的結(jié)構(gòu)評估意見將直接與3D模型相關(guān)聯(lián)，這有助于BV和SDARI之間有效溝通。
SDARI有關(guān)人員表示：“我們與NAPA和BV合作開發(fā)了基于3D模型的送審程序，從而向數(shù)字化轉(zhuǎn)型邁出下一步。這將大大簡化船舶設(shè)計流程，從而在脫碳轉(zhuǎn)型給船舶設(shè)計師和工程師帶來新挑戰(zhàn)的時候，提高我們的能力和競爭力。”
NAPA有關(guān)人員表示：“與BV和SDARI之間富有成效的合作證明，基于3D模型的圖紙送審可以使設(shè)計流程更加簡化、高效和協(xié)作。因此，3D MBA是快節(jié)奏創(chuàng)新的重要基礎(chǔ)，而快節(jié)奏創(chuàng)新正是提供行業(yè)所需的下一代更環(huán)保、更節(jié)能船舶所必需的?！?/p>
BV有關(guān)人員表示：“該項目進(jìn)一步證明了基于3D MBA的有效性和可行性，從而使船舶設(shè)計師和船級社之間實(shí)現(xiàn)更高效的溝通，同時確保滿足所有安全和監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)。與SDARI和NAPA的合作切實(shí)體現(xiàn)了BV的承諾，即實(shí)現(xiàn)基于3D模型的送審，為提高船舶設(shè)計的創(chuàng)新性和效率奠定基礎(chǔ)，為應(yīng)對未來的安全和可持續(xù)發(fā)展挑戰(zhàn)做好準(zhǔn)備?！?/p> ]]>
隨著船舶設(shè)計的交付壓力越來越大，船級社的早期參與可以增強(qiáng)船舶設(shè)計師和船東對概念設(shè)計的信心，并確保項目順利推進(jìn)。
為響應(yīng)市場預(yù)期，達(dá)門工程公司（Damen Engineering）決定與DNV合作，讓其參與該公司新設(shè)計的調(diào)試服務(wù)運(yùn)營船（CSOV 9020）的首次審查。雙方的合作始于該項目第一階段的設(shè)計方案，期間采用了基于3D模型轉(zhuǎn)換的尖端技術(shù)，并通過OCX文件格式進(jìn)行審查。
據(jù)介紹，達(dá)門新型CSOV設(shè)計基于NAPA的3D設(shè)計工具，該工具能夠以O(shè)CX格式導(dǎo)出3D模型，從而使達(dá)門和DNV能夠在整個設(shè)計和審查過程中在同一個3D模型上協(xié)同工作，有助于節(jié)省工作時間。
Damen Engineering表示：“由于面臨環(huán)境、安全、監(jiān)管和其他外部壓力以及提供更好概念設(shè)計的競爭需求，船舶設(shè)計必須尋求創(chuàng)新。而OCX格式為我們指明了道路，這將使船舶設(shè)計開發(fā)和項目執(zhí)行過程的所有參與者受益。通過與DNV和NAPA的合作，已經(jīng)尋求到可將各學(xué)科融合、促進(jìn)快速決策并降低設(shè)計早期階段風(fēng)險的解決方案。”
NAPA表示：“通過利益相關(guān)方之間的高效協(xié)作和快速溝通，以簡化船體結(jié)構(gòu)審批流程是NAPA的首要任務(wù)之一。作為幾個行業(yè)聯(lián)合開發(fā)項目的結(jié)果，NAPA的3D設(shè)計解決方案可以支持船舶設(shè)計師和船級社之間的有效信息交流。OCX格式可以實(shí)現(xiàn)3D模型數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)換，并減少有效溝通所需的時間和精力?！?/p>
DNV表示：“船級社越早加入設(shè)計審查流程，就越容易與船廠合作找到符合規(guī)則的良好設(shè)計方案。通過使用OCX文件格式轉(zhuǎn)換3D設(shè)計模型數(shù)據(jù)，DNV可以在早期設(shè)計開發(fā)階段就與船舶設(shè)計師和船廠進(jìn)行更有效的溝通和合作?！?/p>
據(jù)了解，OCX是服務(wù)于船級社3D送審模式的新標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)四年前DNV牽頭的APPROVE研究項目制定，旨在打破不同設(shè)計和軟件平臺之間的壁壘，實(shí)現(xiàn)理想幾何圖形和元數(shù)據(jù)之間的無縫轉(zhuǎn)換。OCX格式的三維模型可以取代傳統(tǒng)的二維結(jié)構(gòu)圖紙，從而為船舶設(shè)計公司節(jié)省時間，并使船級社能夠更快地響應(yīng)工程師的需求。如若需要，船級社可以直接使用OCX數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，而無需為此創(chuàng)建單獨(dú)的3D模型。
該標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)由2021成立的OCX聯(lián)盟共同擁有和管理。該聯(lián)盟成員包括船級社、CAD供應(yīng)商、船舶設(shè)計公司以及船廠，成員數(shù)量已超30位。
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NK還向日鮮海運(yùn)（Nissen Kaiun）所有采用該解決方案的船舶頒發(fā)了最高級別的數(shù)字智能船舶（DSS）認(rèn)證。
NAPA開發(fā)的船隊監(jiān)控平臺”Fleet Intelligence”和性能監(jiān)測優(yōu)化系統(tǒng)”Performance Monitoring and Optimization”獲得了NK的產(chǎn)品和解決方案創(chuàng)新認(rèn)可證書。
NAPA表示，日鮮海運(yùn)數(shù)年來在旗下船舶使用NAPA的監(jiān)測優(yōu)化系統(tǒng)，以確保運(yùn)營數(shù)據(jù)可以一直反映到航行計劃中，從而促進(jìn)高效、安全的航行。該公司還向NAPA提供軟件使用反饋和改進(jìn)建議。
經(jīng)日鮮海運(yùn)申請，NK已經(jīng)為該公司使用NAPA解決方案的船舶更新了船級證書，這些證書首次包含了NK最高級別的數(shù)字智能船舶符號（DSS(EE2)）。
NAPA介紹稱，“Fleet Intelligence”是基于云端的解決方案，將船舶的實(shí)際在線數(shù)據(jù)、天氣數(shù)據(jù)與NAPA的三維模型數(shù)據(jù)庫結(jié)合，以準(zhǔn)確評估和優(yōu)化性能，為船舶運(yùn)營提供建議。用戶在瀏覽器上就可以登錄該系統(tǒng)。
NAPA的“Performance Monitoring and Optimization”應(yīng)用大數(shù)據(jù)專業(yè)知識來分析船舶效能和優(yōu)化航線。該系統(tǒng)結(jié)合了船舶運(yùn)營時的硬件數(shù)據(jù)，以更準(zhǔn)確了解船舶運(yùn)行情況。
NAPA表示，這些解決方案借鑒了該公司在船舶設(shè)計軟件領(lǐng)域30年的經(jīng)驗(yàn)，基于數(shù)千個虛擬模型和多年真實(shí)航行數(shù)據(jù)，可以對船舶效能進(jìn)行準(zhǔn)確的分析和預(yù)測。
日鮮海運(yùn)稱，在應(yīng)用NAPA的優(yōu)化工具數(shù)年之后，該公司認(rèn)為這些工具在實(shí)現(xiàn)船隊的燃料節(jié)省和準(zhǔn)時運(yùn)營方面是有效的。
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