欧美日韩一区二区三区自拍,日本丰满的人妻hd高清在线

邁爾船廠交付日本首艘LNG動(dòng)力豪華郵輪

崔熙寧 — Tue, 15 Apr 2025 07:53:16 +0000

4月10日，德國(guó)邁爾船廠向日本郵船旗下子公司NYK Cruises交付液化天然氣（LNG）動(dòng)力豪華游輪“Asuka III”號(hào)，據(jù)稱(chēng)是日本“有史以來(lái)最大”郵輪。

“Asuka III”號(hào)由NYK Cruises于2021年向邁爾船廠訂購(gòu)，于2023年9月25日開(kāi)工，2025年1月18日下水、3月18日試航。該船是日本最大的豪華郵輪，全長(zhǎng)230.2米，寬29.8米，吃水6.7米，52000總噸，配置385間全海景客房，可容納740名乘客，船員人數(shù)約470人。

“Asuka III”號(hào)將配備可處理三種燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)，采用LNG、低硫燃料和船用汽油作為動(dòng)力，是日本首艘LNG動(dòng)力豪華郵輪。通過(guò)采用LNG燃料，新船可以顯著減少顆粒物、氮氧化物（NOx）、硫氧化物（SOx）和二氧化碳（CO2）排放。

根據(jù)靠泊港口的不同，該船可以使用岸電運(yùn)營(yíng)，并將配備動(dòng)力定位系統(tǒng)，能夠在不拋錨的情況下控制位置，盡量減少對(duì)海底植被的破壞。這些設(shè)備都是日本郵輪以前從未使用過(guò)的最新技術(shù)。

邁爾船廠為這艘新郵輪提供了眾多針對(duì)日本市場(chǎng)定制的解決方案。其中包括一個(gè)配備日式露天浴池的水療區(qū)。此外，“ASUKA III ”號(hào)還是近30年以來(lái)第一艘在日本船旗國(guó)監(jiān)督下建造的郵輪。

據(jù)了解，NYK Cruises成立于1989年，已經(jīng)在日本市場(chǎng)推出一系列Asuka級(jí)郵輪，系列首制郵輪“Asuka I”號(hào)于1991年下水，是日本第一艘進(jìn)行全球巡航的郵輪。“Asuka II”號(hào)郵輪于2006年投入運(yùn)營(yíng)。

斥資38億元！日本郵船一次收購(gòu)47艘船

崔熙寧 — Tue, 08 Apr 2025 13:55:03 +0000

日本航運(yùn)巨頭日本郵船（NYK）新成立的子公司NYK Energy Ocean（NEO）已正式投入運(yùn)營(yíng)，該公司主要經(jīng)營(yíng)液化石油氣（LPG）運(yùn)輸船、化學(xué)品/成品油輪以及貨輪。

近日，日本郵船宣布以約760億日元（約5.093億美元/約合人民幣37.97億元）的價(jià)格收購(gòu)ENEOS Ocean 80%股份，將接管后者除原油油輪業(yè)務(wù)以外的所有航運(yùn)業(yè)務(wù)，并借此成立全新子公司NYK Energy Ocean，并將接收ENEOS Ocean超100名員工。

NYK Energy Ocean已于4月1日正式運(yùn)營(yíng)，負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)從ENEOS Ocean接管的47艘船舶，包括18艘LPG運(yùn)輸船、18艘化學(xué)品/成品油輪以及11艘貨船。

日本郵船表示，此次成立子公司符合該集團(tuán)加強(qiáng)液化天然氣/液化石油氣運(yùn)輸船業(yè)務(wù)、履行穩(wěn)定能源運(yùn)輸責(zé)任的目標(biāo)。

LCO2運(yùn)輸船+FLSU！日本船級(jí)社授予AiP

崔熙寧 — Mon, 31 Mar 2025 07:04:13 +0000

日本郵船參與設(shè)計(jì)的一艘液化二氧化碳（LCO2）運(yùn)輸船和一座浮式液化存儲(chǔ)裝置（FLSU）獲原則性批準(zhǔn)（AiP）。

3月27日，日本船級(jí)社（NK）在其官網(wǎng)宣布，Knutsen NYK Carbon Carriers AS（KNCC）的LCO2-EP運(yùn)輸船設(shè)計(jì)已獲得日本船級(jí)社的AiP。該船采用升壓（EP）方法在常溫下儲(chǔ)存和運(yùn)輸液化二氧化碳。該公司是日本郵船（NYK）和Knutsen集團(tuán)的子公司。

日本船級(jí)社已根據(jù)《鋼質(zhì)船舶檢驗(yàn)和建造規(guī)范》“N部分”對(duì)該船進(jìn)行設(shè)計(jì)審查，并在確認(rèn)該船符合規(guī)定要求后簽發(fā)AiP。

該型LCO2-EP運(yùn)輸船采用KNCC開(kāi)發(fā)的LCO2-EP貨艙技術(shù)，可在常溫狀態(tài)下運(yùn)輸液化二氧化碳。由于無(wú)需將液化二氧化碳冷卻到低溫，因此易于處理，并有可能降低液化過(guò)程中的能耗和成本。

除LCO2-EP運(yùn)輸船外，日本郵船、KNCC和ENEOS Xplora聯(lián)合開(kāi)發(fā)的FLSU也已獲得日本船級(jí)社的AiP。該型FLSU將LCO2-EP貨艙技術(shù)與Isenthalpic膨脹冷卻和液化工藝相結(jié)合。該工藝由三家公司合作研發(fā)。

日本船級(jí)社已根據(jù)《質(zhì)船舶檢驗(yàn)和建造規(guī)范》“Part PS”、《浮式液化天然氣和液化石油氣生產(chǎn)、儲(chǔ)存、卸載和再氣化裝置設(shè)計(jì)指南》等進(jìn)行審查后簽發(fā)AiP。

該型FLSU是一種開(kāi)創(chuàng)性概念，可將在陸上設(shè)施中作為氣體收集和運(yùn)輸?shù)亩趸家夯簳r(shí)儲(chǔ)存起來(lái)，使其隨時(shí)可由LCO2運(yùn)輸船進(jìn)一步運(yùn)輸。通過(guò)利用升壓方法的特點(diǎn)（有可能減少液化所需能耗），并采用預(yù)計(jì)比傳統(tǒng)冷卻方法更簡(jiǎn)單、更緊湊的工藝，在浮式結(jié)構(gòu)上安裝液化設(shè)備已成為可能。

當(dāng)前，碳捕集、利用和封存（CCUS）被認(rèn)定為有望在實(shí)現(xiàn)碳中和社會(huì)中發(fā)揮一定作用，但尚需解決降低總體成本、確保液化和儲(chǔ)存設(shè)施用地等問(wèn)題。據(jù)稱(chēng)，該型FLSU可以降低二氧化碳液化成本和CCUS價(jià)值鏈中陸上所需的土地面積，從而擴(kuò)大實(shí)現(xiàn)CCUS的可能性。

未來(lái)，NYK、KNCC、ENEOS Xplora 和NK將繼續(xù)研究各種技術(shù)，評(píng)估其經(jīng)濟(jì)性和安全性，為實(shí)現(xiàn)CCUS價(jià)值鏈以及實(shí)現(xiàn)碳中和社會(huì)做出貢獻(xiàn)。

日本郵船接收一艘17.4萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船

admin — Wed, 04 Dec 2024 09:09:40 +0000

12月2日，三星重工建造的一艘液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船在巨濟(jì)船廠完工交付。該船由日本郵船（NYK）訂購(gòu)，命名為 “Quest Kirishima”號(hào)，已經(jīng)與九州電力的全資子公司Q United Energy Supply & Trading Co簽署了定期租約。

該船總長(zhǎng)約293米，寬約46米，容量為174,000立方米，采用具有良好隔熱性能的薄膜式圍護(hù)系統(tǒng)。該船配備WinGD雙燃料X-DF慢速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)具有卓越的燃料消耗效率，可使用儲(chǔ)存在貨艙中的船用燃料或蒸發(fā)氣體運(yùn)行。此外，該船還配備了再液化系統(tǒng)，可有效利用多余的蒸發(fā)氣體。

“Quest Kirishima”號(hào)LNG運(yùn)輸船

NYK的中期經(jīng)營(yíng)計(jì)劃“綠色航行，推動(dòng)2026年轉(zhuǎn)型”旨在深化集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)并投資新的增長(zhǎng)領(lǐng)域。在能源業(yè)務(wù)部門(mén)，NYK特別關(guān)注LNG/LPG運(yùn)輸船業(yè)務(wù)，并視其為增長(zhǎng)的重點(diǎn)領(lǐng)域。作為全球最大的LNG運(yùn)輸船船東和管理公司之一，NYK計(jì)劃利用其豐富的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)資源，為日本的能源穩(wěn)定供應(yīng)做出貢獻(xiàn)。

除了LNG運(yùn)輸，NYK還計(jì)劃加強(qiáng)與九州電力集團(tuán)在船舶LNG燃料供應(yīng)、建造世界首艘LNG燃料巴拿馬型船、以及綠色氨等新一代能源供應(yīng)鏈建設(shè)方面的合作。

雙瑞環(huán)境成功交付日本NYK高壓FGSS項(xiàng)目

潘雅玲 — Fri, 29 Nov 2024 15:10:01 +0000

11月29日，搭載雙瑞環(huán)境GasLink?高壓FGSS的日本郵船株式會(huì)社（NYK）18萬(wàn)噸散貨船“SG AQUAMARINE”輪試航歸來(lái)。至此，雙瑞環(huán)境交付的全部高壓FGSS均一次性調(diào)試通過(guò)，標(biāo)志著該公司FGSS產(chǎn)品性能和安裝服務(wù)水平均達(dá)到行業(yè)先進(jìn)水平。

SG AQUAMARINE輪自出塢至加注僅用33天，是外高橋船廠同類(lèi)型船中建造速度最快的項(xiàng)目。雙瑞環(huán)境調(diào)試團(tuán)隊(duì)與外高橋船廠密切溝通，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度與實(shí)際工況積極調(diào)整調(diào)試計(jì)劃，多線同步作業(yè)，大幅縮短電氣調(diào)試周期，優(yōu)化預(yù)冷加注流程，僅用29天便完成全部調(diào)試及試航工作。

該FGSS配置了雙瑞環(huán)境自主研發(fā)的BOG Recondenser系統(tǒng)，再冷凝效果達(dá)10%以上，BOG處理效果顯著；發(fā)電機(jī)從Gas Mode到Free flow模式切換流暢。在燃?xì)饽Ｊ饺倬o急倒車(chē)停船、回轉(zhuǎn)試驗(yàn)、Z形操縱等試驗(yàn)項(xiàng)目中，該設(shè)備供氣壓力相隨性高、轉(zhuǎn)換迅速。在風(fēng)浪等工況下，主機(jī)滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)行十余個(gè)小時(shí)，供氣系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，取得船東、船廠一致好評(píng)。

NYK是日本最大的航運(yùn)公司，也是世界頂尖船運(yùn)公司之一，在日本船舶行業(yè)具有風(fēng)向標(biāo)的作用。雙瑞環(huán)境與NYK合作已達(dá)十年之久，是互信互利的戰(zhàn)略合作伙伴。雙方在船舶壓載水管理系統(tǒng)、船舶尾氣脫硫系統(tǒng)、船用LNG供氣系統(tǒng)等產(chǎn)品領(lǐng)域有著廣泛的合作。

截至目前，雙瑞環(huán)境已交付中遠(yuǎn)海特、地中海航運(yùn)等多個(gè)高、低壓FGSS項(xiàng)目。多個(gè)項(xiàng)目的成功交付，進(jìn)一步豐富了雙瑞環(huán)境公司的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)與交付能力，為產(chǎn)品的持續(xù)優(yōu)化及縮短供貨周期奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

外高橋造船18萬(wàn)噸雙燃料散貨船H1462船試航凱旋

潘雅玲 — Fri, 29 Nov 2024 14:57:25 +0000

11月29日，外高橋造船為NYK公司建造的首制18萬(wàn)噸雙燃料散貨船H1462船順利完成所有海試項(xiàng)目凱旋。

在項(xiàng)目組統(tǒng)一協(xié)調(diào)和各部門(mén)的高效合作下，H1462船刷新了外高橋造船雙燃料散貨船的碼頭各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)最短記錄，為后續(xù)同系列產(chǎn)品提供有力的經(jīng)驗(yàn)支撐。

出塢30天開(kāi)展傾斜試驗(yàn)
出塢33天完成LNG加注
出塢41天出海試航

試航期間，外高橋造船項(xiàng)目組完成了所有艙室強(qiáng)度試驗(yàn)，通導(dǎo)設(shè)備試驗(yàn)、主機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)、拋錨試驗(yàn)、EEDI航速測(cè)試、燃?xì)庀到y(tǒng)試驗(yàn)等一系列關(guān)鍵的海上試驗(yàn)項(xiàng)目。項(xiàng)目檢測(cè)數(shù)據(jù)滿(mǎn)足各項(xiàng)設(shè)計(jì)要求，獲得船東、船檢的高度認(rèn)可。

中國(guó)船舶集團(tuán)與日本郵船舉行交流座談會(huì)

李玉瑤 — Fri, 01 Nov 2024 02:07:31 +0000

10月31日，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司與日本郵船株式會(huì)社（NYK）舉行交流座談會(huì)。中國(guó)船舶集團(tuán)黨組成員、副總經(jīng)理盛紀(jì)綱，日本郵船高級(jí)執(zhí)行董事鹿島伸浩出席會(huì)議并致辭。

當(dāng)前，綠色低碳發(fā)展已成為全球共識(shí)，“3060”雙碳目標(biāo)、國(guó)際海事組織溫室氣體減排目標(biāo)推動(dòng)綠色船舶技術(shù)加快發(fā)展。同時(shí)，隨著人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用拓展，船舶智能化發(fā)展進(jìn)入快車(chē)道。

本次交流研討會(huì)上，雙方有關(guān)專(zhuān)家分別圍繞船舶風(fēng)力輔助推進(jìn)系統(tǒng)、替代燃料發(fā)展戰(zhàn)略、碳捕集封存技術(shù)、相關(guān)船舶設(shè)計(jì)建造難點(diǎn)與應(yīng)對(duì)措施等方面進(jìn)行了深入交流探討，并分享了相關(guān)合作經(jīng)驗(yàn)。

長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)船舶集團(tuán)與日本郵船保持著穩(wěn)定良好的合作關(guān)系，雙方互惠互利，堅(jiān)持共贏，在合作中建立了深厚友誼。未來(lái)，雙方將持續(xù)強(qiáng)化相關(guān)交流合作，共同譜寫(xiě)精誠(chéng)合作新篇章。

甲醇+風(fēng)力推進(jìn)！日本四家企業(yè)推出環(huán)保型VLCC設(shè)計(jì)

admin — Thu, 17 Oct 2024 05:40:30 +0000

日本郵船、出光油輪、飯野海運(yùn)和日本造船（NSY）于2024年1月26日成立聯(lián)盟，共同研發(fā)環(huán)保型超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）。近日，該聯(lián)盟確定了日本首艘甲醇燃料馬六甲海峽型VLCC設(shè)計(jì)。

據(jù)悉，該船可使用甲醇和重油作為燃料，配大型軸帶發(fā)電機(jī)，同時(shí)配備了風(fēng)力推進(jìn)輔助裝置。憑借這些規(guī)格，該船與當(dāng)前EEDI指標(biāo)相比，實(shí)現(xiàn)了40%以上的降幅，并大幅超過(guò)將于2025年開(kāi)始實(shí)施的EEDI第3階段指標(biāo)（實(shí)現(xiàn)30%以上降幅）。

甲醇有望為國(guó)際海事組織（IMO）的溫室氣體減排戰(zhàn)略做出貢獻(xiàn)，與使用傳統(tǒng)重油相比，甲醇可減少約15%的二氧化碳排放。此外，使用綠色甲醇，如生物甲醇和從電子甲醇，可將碳排放量降至幾乎為零。

日本郵船表示，四家公司在日本的能源運(yùn)輸中發(fā)揮著主導(dǎo)作用，將根據(jù)設(shè)計(jì)理念開(kāi)展進(jìn)一步的詳細(xì)研究，爭(zhēng)取按計(jì)劃分階段建造這艘下一代環(huán)保型VLCC，使其早日進(jìn)入原油運(yùn)輸市場(chǎng)。

日本郵船發(fā)動(dòng)機(jī)新燃料測(cè)試設(shè)施開(kāi)始運(yùn)行

崔熙寧 — Fri, 11 Oct 2024 09:00:47 +0000

日本航運(yùn)巨頭日本郵船（NYK）10月9日在官網(wǎng)宣布，10月1日，日本郵船位于千葉縣的測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)施已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)行，以評(píng)估新型新燃料的安全性，進(jìn)而加速綠色轉(zhuǎn)型。

該測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)是“Sakigake”號(hào)拖船上一臺(tái)重復(fù)使用的發(fā)電機(jī)，該拖船已被改裝為以氨為燃料的拖船。

日本郵船表示，過(guò)去，引進(jìn)新型船用燃料除試運(yùn)行外，還必須在外部發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)施進(jìn)行測(cè)試和分析，整個(gè)流程大約需要兩年時(shí)間才能完成。

要滿(mǎn)足對(duì)生物燃料等新型燃料日益增長(zhǎng)的需求以及各國(guó)環(huán)境監(jiān)管措施，縮短測(cè)試時(shí)間和降低測(cè)試成本是關(guān)鍵所在。使用日本郵船自有的試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行壓力測(cè)試，使該公司無(wú)需進(jìn)行試運(yùn)行，即可在三個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)實(shí)際使用。

利用日本郵船旗下公司Boltech和Nippon Yuka Kogyo的發(fā)動(dòng)機(jī)操作和燃料油分析技術(shù)，日本郵船可以驗(yàn)證各種新型船用燃料的潛力，并加快其實(shí)際應(yīng)用和商業(yè)化進(jìn)程。

日本船企研發(fā)的23000立方米、50000立方米LCO2運(yùn)輸船設(shè)計(jì)獲批

崔熙寧 — Thu, 19 Sep 2024 03:27:07 +0000

由日本郵船（NYK）、川崎汽船（K Line）、商船三井（MOL）以及日本造船（Nihon Shipyard）共同開(kāi)發(fā)的23000立方米和50000立方米大型液化二氧化碳（LCO2）運(yùn)輸船概念設(shè)計(jì)已獲得日本船級(jí)社（NK）的原則批準(zhǔn)性（AiP）。除上述4家船企外，三井物產(chǎn)、三菱造船也參與了部分設(shè)計(jì)工作。

日本船級(jí)社和美國(guó)船級(jí)社在Gastech 2024期間授予兩型LCO2運(yùn)輸船的原則性批準(zhǔn)，這表明認(rèn)證機(jī)構(gòu)已完成基本設(shè)計(jì)審查并批準(zhǔn)其滿(mǎn)足技術(shù)要求和安全標(biāo)準(zhǔn)。

此次獲得AiP認(rèn)證的兩艘低壓型LCO2運(yùn)輸船的貨艙容量分別為23000立方米和50000立方米，專(zhuān)為遠(yuǎn)洋航行而開(kāi)發(fā)。AiP認(rèn)證假定使用適當(dāng)?shù)呢浥摬牧咸娲翱紤]的鎳鋼。此外，焊接后熱處理（PWHT）是確定貨艙制造的關(guān)鍵問(wèn)題之一，可通過(guò)工程關(guān)鍵評(píng)估（ECA）方法省略。

日本郵船認(rèn)為，大型船舶二氧化碳運(yùn)輸技術(shù)的建立將為實(shí)現(xiàn)碳中和社會(huì)做出巨大貢獻(xiàn)。隨著各種碳捕集與封存（CCS）項(xiàng)目將日本捕集的二氧化碳運(yùn)輸?shù)胶Ｍ夥獯娴攸c(diǎn)，預(yù)計(jì)對(duì)LCO2運(yùn)輸船的需求也將隨之增長(zhǎng)。

商船三井的愿景是在傳統(tǒng)航運(yùn)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，發(fā)展各種社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)，以創(chuàng)新的技術(shù)和服務(wù)滿(mǎn)足包括環(huán)境保護(hù)在內(nèi)的不斷變化的社會(huì)需求。