氫動力輪胎吊由三井E&S和PACECO 聯(lián)合開發(fā)，在三井Oita工廠建造。在開發(fā)過程中，三井E&S驗證了氫動力輪胎吊可達到與傳統(tǒng)柴油動力相同的操作性能。

一臺新建氫動力H2-ZE Transtainer已交付給日郵碼頭（Yusen Terminals），將在未來4年內(nèi)投入商業(yè)運營，以驗證在開發(fā)階段獲取的數(shù)據(jù)，并為將來的改進提供依據(jù)。該輪胎吊每天將運行16小時，其運行效率與傳統(tǒng)的柴油動力或混合動力輪胎吊相當(dāng)。

PACECO表示，這是全球首次全氫動力輪胎吊投入商業(yè)運營，H2-ZE Transtainer采用100%氫燃料電池技術(shù)，這在碼頭運營領(lǐng)域是“前所未有”的創(chuàng)舉。

據(jù)稱，H2-ZE Transtainer的燃料電池動力組 (FCPP) 是一種高效的動力系統(tǒng)，可取代典型的柴油發(fā)電機組，豐田通商為該項目提供氫氣。利用FCPP系統(tǒng)還可以對現(xiàn)有的柴油動力輪胎吊進行改裝，從而實現(xiàn)零排放。

港口作為物流樞紐，排放的柴油廢氣中含大量二氧化碳和有毒物質(zhì)，需要積極尋找消除排放的解決方案。洛杉磯港和長灘港在其清潔空氣行動計劃中制定了“激進”的目標(biāo)，即到2030年消除所有貨物裝卸設(shè)備的排放。

目前，柴油動力輪胎吊是碼頭上常見的主力起重機，也是排放的主要來源。氫氣的使用可以使輪胎吊在不連接電網(wǎng)的情況下實現(xiàn)零排放。除了減少排放外，采用氫動力還可以減少港口的噪聲污染。

值得一提的是，作為氫能供應(yīng)鏈?zhǔn)痉俄椖康囊徊糠郑琀2-ZE Transtainer項目還獲得了日本新能源和工業(yè)技術(shù)開發(fā)組織（NEDO）的資金支持。