該船為大型模塊化設(shè)備運(yùn)輸量身定制，入級(jí)日本船級(jí)社（NK），懸掛巴拿馬旗，建成后將助力NBP拓展其業(yè)務(wù)版圖、提升市場競爭力。
該船載重量達(dá)33000噸，是一艘高度定制化的遠(yuǎn)洋重型甲板運(yùn)輸船。其強(qiáng)大的貨物輸送能力如同”海上駝隊(duì)”，寬甲板設(shè)計(jì)能滿足各種大型、重型貨物的運(yùn)輸需求。在大型特種貨物海運(yùn)領(lǐng)域，它將成為當(dāng)之無愧的運(yùn)輸主力軍，助力全球構(gòu)建安全、高效的特種貨物運(yùn)輸通道，賦能國際經(jīng)貿(mào)合作。
該船除了具備強(qiáng)大的運(yùn)載能力外，在續(xù)航能力和抗風(fēng)浪能力等方面也有卓越表現(xiàn)。其配備了高效的電力推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)和空氣潤滑系統(tǒng)，兼顧能源利用效率和長時(shí)間航行的需求，能輕松應(yīng)對(duì)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸任務(wù)。同時(shí)，該船采用了先進(jìn)的抗風(fēng)浪設(shè)計(jì)，其穩(wěn)性處于同類船舶的領(lǐng)先水平，能夠在較為復(fù)雜的海況下安全航行，有效應(yīng)對(duì)各種氣候條件和作業(yè)海況，為貨物的運(yùn)輸提供了可靠的保障，讓船東和貨主們更加安心。
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在揭牌儀式上，韋立國際集團(tuán)副總裁孫志?。ㄉ蠄D）在發(fā)表致辭中指出，此次合作不僅是三方在科技創(chuàng)新領(lǐng)域的深化聯(lián)動(dòng)，更是對(duì)“綠色航運(yùn)”、“智能船舶”與“清潔能源”發(fā)展路徑的積極回應(yīng)。他表示：“韋立始終致力于推動(dòng)航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展，我們?cè)敢庖灿心芰Π迅鄤?chuàng)新技術(shù)應(yīng)用到船型設(shè)計(jì)與實(shí)際運(yùn)營中。這一平臺(tái)將聚焦‘綠色技術(shù)’、‘智能系統(tǒng)’、‘替代燃料’等關(guān)鍵方向，打造更加高效、環(huán)保、智能的未來船隊(duì)?！?/p>
未來，合作三方將基于各自優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合開發(fā)具備綠色低碳、智能運(yùn)維能力的新一代船舶，涵蓋包括甲醇、氨燃料、液化天然氣動(dòng)力等多種綠色能源選項(xiàng)，同時(shí)加快推進(jìn)數(shù)字化解決方案的落地，強(qiáng)化實(shí)時(shí)監(jiān)測與智慧決策能力，提升整體運(yùn)營效率與安全水平。
據(jù)悉，該工作室作為開放式平臺(tái)，面向航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游廣泛招募合作力量。合作三方也誠摯歡迎更多業(yè)內(nèi)伙伴、專家機(jī)構(gòu)加入，共同探索行業(yè)可持續(xù)發(fā)展之路，為全球航運(yùn)注入更多“綠色動(dòng)能”。
3月24日，韋立國際集團(tuán)與中國船級(jí)社簽署合作協(xié)議（上圖），為工作室的成立奠定基礎(chǔ)。代表雙方簽署協(xié)議的分別是韋立國際集團(tuán)常務(wù)副總裁孫思遠(yuǎn)和中國船級(jí)社副總裁趙晏。簽約儀式由集團(tuán)董事長孫修順、副總裁孫志俊、中國船級(jí)社業(yè)務(wù)營運(yùn)處處長姜波濤和新加坡分社總經(jīng)理陳子利等共同見證。
韋立國際集團(tuán)始終踐行綠色發(fā)展理念，積極響應(yīng)國際海事組織的減排愿景，以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，全面推動(dòng)船隊(duì)向低碳、高效、智能轉(zhuǎn)型。本次聯(lián)合創(chuàng)新工作室的成立，不僅是構(gòu)建可持續(xù)航運(yùn)生態(tài)的重要實(shí)踐，也是韋立“全球布局、綠色引領(lǐng)”發(fā)展戰(zhàn)略的集中體現(xiàn)。
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ABS董事長兼首席執(zhí)行官Christopher J. Wiernicki表示，ABS了解并深入?yún)⑴c為客戶提供脫碳解決方案的相關(guān)支持。2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放是航運(yùn)業(yè)的宏偉目標(biāo)，這需要更多的可再生能源、零碳燃料、碳中性燃料和碳捕捉技術(shù)。Lemissoler和SDARI運(yùn)用甲醇作燃料的新船舶設(shè)計(jì)是打造更可持續(xù)發(fā)展的航運(yùn)業(yè)中的重要一環(huán)。
Lemissoler董事長兼首席執(zhí)行官Philippos Philis提到：“Lemissoler再度為我們的干散貨船隊(duì)開創(chuàng)了新的技術(shù)和創(chuàng)新設(shè)計(jì)。與SDARI和ABS的攜手證明了我們合作力量的強(qiáng)大。這項(xiàng)新的進(jìn)化設(shè)計(jì)是我們向著Lemissoler 2045年凈零排放目標(biāo)邁出的又一步?！?/p>
SDARI副院長周志勇說道：“作為這艘創(chuàng)新甲醇燃料船舶的設(shè)計(jì)方，SDARI始終致力于為客戶的需求量身定制實(shí)用的解決方案，提供優(yōu)化設(shè)計(jì)以滿足未來海事規(guī)則和法規(guī)的要求?！?/p>
據(jù)悉，該設(shè)計(jì)探討了使用甲醇作船用燃料的可行性，加快碳減排，以實(shí)現(xiàn)國際海事組織（IMO）2050年凈零排放目標(biāo)。隨著歐盟排放交易計(jì)劃（EU ETS）和歐盟海運(yùn)燃料法案（FuelEU）的落實(shí)，該船在燃燒綠色甲醇時(shí)有更具潛力降低碳排放相關(guān)成本。該船舶已進(jìn)行了全面的優(yōu)化，初步的能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）經(jīng)審核超過了EEDI第三階段標(biāo)準(zhǔn)。ABS根據(jù)入級(jí)和法定要求完成了該船的設(shè)計(jì)審核。
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該聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目驗(yàn)證了基于3D模型的送審（3D model-based approvals，3D MBA）可行性，即直接根據(jù)船舶設(shè)計(jì)師提供的3D模型進(jìn)行送審，以取代傳統(tǒng)的2D圖紙。其目的是提高船舶設(shè)計(jì)效率，節(jié)省時(shí)間和成本，同時(shí)增強(qiáng)設(shè)計(jì)階段參與各方（包括船廠、造船師和工程師、船東和船級(jí)社）的準(zhǔn)確性和溝通效率。
項(xiàng)目第一階段證實(shí)，3D MBA的預(yù)期效益已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，船舶設(shè)計(jì)送審質(zhì)量得到提高，各方之間的協(xié)作得到加強(qiáng)。在該階段，SDARI、BV和NAPA對(duì)送審過程進(jìn)行全面測試，以確保所有流程都能順利推進(jìn)，并根據(jù)需要改善各種軟件。其中，SDARI采用NAPA Steel軟件，而BV則使用NAPA Designer自動(dòng)生成計(jì)算模型，以進(jìn)行規(guī)范審查。
通過NAPA Designer生成的“船級(jí)社開放式三維轉(zhuǎn)換（Open Class 3D Exchange Format，OCX）”格式，BV可以直接查看SDARI提交的3D模型，并通過其內(nèi)部用于規(guī)范性檢查軟件的計(jì)算模型（MARS，規(guī)范性檢查和VeriSTAR Hull，有限元分析）進(jìn)行審查。隨后，BV的結(jié)構(gòu)評(píng)估意見將直接與3D模型相關(guān)聯(lián)，這有助于BV和SDARI之間有效溝通。
SDARI有關(guān)人員表示：“我們與NAPA和BV合作開發(fā)了基于3D模型的送審程序，從而向數(shù)字化轉(zhuǎn)型邁出下一步。這將大大簡化船舶設(shè)計(jì)流程，從而在脫碳轉(zhuǎn)型給船舶設(shè)計(jì)師和工程師帶來新挑戰(zhàn)的時(shí)候，提高我們的能力和競爭力。”
NAPA有關(guān)人員表示：“與BV和SDARI之間富有成效的合作證明，基于3D模型的圖紙送審可以使設(shè)計(jì)流程更加簡化、高效和協(xié)作。因此，3D MBA是快節(jié)奏創(chuàng)新的重要基礎(chǔ)，而快節(jié)奏創(chuàng)新正是提供行業(yè)所需的下一代更環(huán)保、更節(jié)能船舶所必需的?！?/p>
BV有關(guān)人員表示：“該項(xiàng)目進(jìn)一步證明了基于3D MBA的有效性和可行性，從而使船舶設(shè)計(jì)師和船級(jí)社之間實(shí)現(xiàn)更高效的溝通，同時(shí)確保滿足所有安全和監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)。與SDARI和NAPA的合作切實(shí)體現(xiàn)了BV的承諾，即實(shí)現(xiàn)基于3D模型的送審，為提高船舶設(shè)計(jì)的創(chuàng)新性和效率奠定基礎(chǔ)，為應(yīng)對(duì)未來的安全和可持續(xù)發(fā)展挑戰(zhàn)做好準(zhǔn)備?！?/p> ]]>
系統(tǒng)是為175,000立方米的LNG運(yùn)輸船開發(fā)的設(shè)計(jì)，與早期安裝于Saga LNG Shipping的ABS級(jí)LNG運(yùn)輸船“Saga Dawn”號(hào)上的45,000立方米的設(shè)計(jì)相比，容量有了顯著提升。
LNT A-BOX系統(tǒng)的特點(diǎn)是在帶絕緣的貨艙內(nèi)安裝了IMO A 型獨(dú)立罐。
ABS審圖經(jīng)理孟祥斌在ABS上海辦公室向來自LNT Marine與SDARI的代表們頒發(fā)了該系統(tǒng)原則性認(rèn)可證書
來源：ABS美國船級(jí)社
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該項(xiàng)目基于已交付的常規(guī)燃料 21 萬噸散貨船 DOLPHIN 210，由中國船舶集團(tuán)上海船舶研究設(shè)計(jì)院、意大利船級(jí)社和希臘船東Maran Dry Management Inc.（MDM) 共同完成。
采用瓦錫蘭可以混燒氫的四沖雙燃料機(jī)作為主機(jī)，以LNG為主燃料，利用甲烷蒸汽重整制氫技術(shù)在船上現(xiàn)場制氫，并通過LNG的能冷液化回收制氫副產(chǎn)品CO2，使得船舶能效指數(shù)（EEDI）低于基線約48%以上，滿足第三階段要求，且碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）評(píng)級(jí)得分頗具優(yōu)勢(shì)，是 LNG 動(dòng)力船舶進(jìn)一步降碳的全新嘗試。
該船可以作為普通的雙燃料船建造，日后可以按照IMO要求的減碳時(shí)間節(jié)點(diǎn)根據(jù)需要逐步加裝制氫設(shè)備。
該方案利用現(xiàn)以非常成熟的LNG燃料在船上現(xiàn)場制氫，解決了氫燃料儲(chǔ)運(yùn)的技術(shù)瓶頸，并超前達(dá)到IMO減碳要求。它還旨在減少船舶的阻力以提高整體運(yùn)營效率。
作為船級(jí)社，RINA 審查 SDARI 提交的計(jì)算和設(shè)計(jì)圖紙，以確保它們符合最新的法定和 RINA 入級(jí)規(guī)則和條例，并充分利用 RINA 在這種創(chuàng)新燃料解決方案中已經(jīng)獲得的經(jīng)驗(yàn)提供技術(shù)支持。
該設(shè)計(jì)由SDARI與加拿大Thordon軸承公司、雅典國立技術(shù)大學(xué)（NTUA）合作開發(fā)。
該設(shè)計(jì)為船尾布局引入了創(chuàng)新方法，包括取消了尾軸管鑄造件，采用海水進(jìn)行潤滑，并首次設(shè)計(jì)了一個(gè)允許在水中進(jìn)行維護(hù)的艙室。
ABS表示，使用海水對(duì)艉軸管軸承進(jìn)行潤滑消除了漏油的風(fēng)險(xiǎn)。工程師和船廠工人還能夠在不需要干塢的情況下進(jìn)入艉軸管，軸承檢查和更換時(shí)間將從過去的兩周縮減到一天。
此外，設(shè)計(jì)通過安裝適當(dāng)?shù)呐ふ駵p振器，可以消除大多數(shù)直驅(qū)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速***（BSR）。因此，該型設(shè)計(jì)可以更好地支持環(huán)境法規(guī)（如能效指數(shù)EEXI），并可以更有效利用發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)力，因?yàn)檎麄€(gè)轉(zhuǎn)速范圍都可以連續(xù)運(yùn)行。
如果有需要，船東還可以輕松實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)功率限制（EPL），以符合碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）的功率輸出要求。
ABS表示，這些設(shè)計(jì)方案符合所有的ABS規(guī)范和法規(guī)要求，如果選用ABS TCM-W符號(hào)，尾軸檢驗(yàn)的時(shí)間間隔可達(dá)15年。
ABS雅典全球船舶系統(tǒng)中心主任Chris Leontopoulos博士說：“使用海水潤滑的概念已經(jīng)很成熟了，該型設(shè)計(jì)還進(jìn)一步取消了尾軸管鑄件、減少尾軸長度、減少發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間和增加貨艙空間。此外，消除了轉(zhuǎn)速***，設(shè)計(jì)了用于水中檢查的尾艙，可以為運(yùn)營商帶來顯著的效率提升和成本節(jié)約?！?/p>
SDARI進(jìn)一步表示，“新設(shè)計(jì)為優(yōu)化機(jī)艙布置提供了更多的可能性和靈活性，對(duì)于新造船來說，材料和人工成本都能相應(yīng)減少”。
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