4艘LNG運(yùn)輸船空船重量約2.9萬(wàn)噸至3萬(wàn)噸之間,載貨量均為138,000立方米,采用蒸汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng),由韓國(guó)船廠于1999年至2000年間建造。
由于沒有吸引到新買家,這些船舶被作為報(bào)廢船出售。目前具體的拆船廠尚未公開。4艘LNG運(yùn)輸船此前與韓國(guó)天然氣公司簽有長(zhǎng)期租船合同,合同將于年底到期。到期前,這4艘船在新加坡被售出。
蒸汽輪機(jī)LNG運(yùn)輸船是第一代LNG運(yùn)輸船,由船用汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)。與現(xiàn)代LNG運(yùn)輸船相比,這種船載貨量小,燃料效率更低,因此在租船市場(chǎng)上逐漸被邊緣化。近期LNG運(yùn)費(fèi)的大幅下降進(jìn)一步加速了該船型的淘汰。
俄烏沖突引發(fā)的LNG運(yùn)輸船訂單激增,以及最近氣候溫和的冬季導(dǎo)致全球需求下降,都促使LNG運(yùn)價(jià)大跌。上周跨大西洋航線的短途LNG運(yùn)費(fèi)率下降了40%,降至每天15000美元;長(zhǎng)途運(yùn)費(fèi)率下降了30%,降至每天21000美元。蒸汽輪機(jī)LNG運(yùn)輸船的日運(yùn)價(jià)暴跌至僅7000美元,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其運(yùn)營(yíng)成本。
僅在今年,已有12艘蒸汽輪機(jī)LNG運(yùn)輸船因未能獲得新租約而被拆解銷售。業(yè)界專家預(yù)測(cè),到明年初,可能還會(huì)有更多此類船只進(jìn)入市場(chǎng)。
據(jù)克拉克森估計(jì),目前全球仍在運(yùn)營(yíng)的蒸汽輪機(jī)LNG運(yùn)輸船大約有230艘,占全球LNG船隊(duì)的30%。分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),到今年年底,可能有超過30艘蒸汽輪機(jī)LNG運(yùn)輸船被出售。長(zhǎng)期租約的到期可能會(huì)導(dǎo)致更多船只進(jìn)入拆船市場(chǎng)。預(yù)計(jì)到2024年,每月將有2到3艘該型船被拆解。
一位航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士表示:“蒸汽輪機(jī)LNG船的淘汰反映了一個(gè)更廣泛的全球趨勢(shì)。隨著運(yùn)費(fèi)的持續(xù)下降,這些老舊船舶正在失去競(jìng)爭(zhēng)力,并自然地被更高效、更現(xiàn)代的船舶所替代?!?/p> ]]>