該型SOV介于船員轉(zhuǎn)運(yùn)船（CTV）和傳統(tǒng)SOV之間，可提供更具成本效益的解決方案，以滿足海上市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商尋求降低運(yùn)營(yíng)支出（opex）的方法時(shí)所提出的運(yùn)營(yíng)要求。
據(jù)介紹，這艘SOV采用甲醇“預(yù)留”設(shè)計(jì)，具有優(yōu)化的船體形式和機(jī)械配置，建立在動(dòng)態(tài)柴電平臺(tái)上。該型設(shè)計(jì)不僅能提高運(yùn)營(yíng)效率，還能顯著減少對(duì)環(huán)境的影響。
該船獨(dú)特的SWATH船體設(shè)計(jì)使其能夠在具有挑戰(zhàn)性的海況下作業(yè)，并顯著提高其適航能力和正常運(yùn)行時(shí)間。此外，獨(dú)特的船體設(shè)計(jì)還能最大限度地減少噪音和振動(dòng)。
該船全長(zhǎng)48米，配備30米長(zhǎng)的運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償舷梯，可容納40名技術(shù)人員和16名船員；該船設(shè)有單人艙，配有娛樂(lè)中心、休息室、健身房和桑拿房；配備便于使用自主技術(shù)的設(shè)備，包括較高適應(yīng)性的ROV艙、用于ROV操作的控制室、最多可容納5米長(zhǎng)無(wú)人水面艦艇（USV）的靈活性，以及可容納8.5米子船的專用艙。
BMT相關(guān)人員表示：“在面臨快速變化的行業(yè)中，BMT推出的48米SOV證明了公司在海上船舶設(shè)計(jì)領(lǐng)域引領(lǐng)創(chuàng)新的承諾。憑借公司豐富的經(jīng)驗(yàn)和對(duì)市場(chǎng)需求的理解，這艘船不僅是對(duì)當(dāng)前需求的回應(yīng)，也是向未來(lái)海上作業(yè)邁出的積極一步，為效率和環(huán)保責(zé)任設(shè)定了新標(biāo)準(zhǔn)?！?/p> ]]>
該型SOV由挪威船舶設(shè)計(jì)公司VARD AS設(shè)計(jì)，專用于海上風(fēng)電行業(yè)，可容納54名技術(shù)人員和船員。
該船內(nèi)置動(dòng)態(tài)定位系統(tǒng)；配備全電動(dòng)擺線推進(jìn)系統(tǒng)（fully electric cycloidal propulsion system）、3D運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償舷梯系統(tǒng)以及3D起重機(jī)；擁有挪威船級(jí)社“清潔設(shè)計(jì)（Clean Design）”和最新的“網(wǎng)絡(luò)安全（Cyber Secure）”船級(jí)符號(hào)?；旌蟿?dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)采用3×1300千瓦時(shí)柴油發(fā)電機(jī)組和大型鋰電池組，具有顯著地減排功能。
科欽船廠主要從事各類船舶的建造、修理升級(jí)和改裝，目前正在為另一家歐洲客戶建造2艘調(diào)試服務(wù)運(yùn)營(yíng)船（CSOV）。該訂單于2022年11月宣布，單船造價(jià)4.4億元。
上個(gè)月（1月17日），科欽船廠新建船塢和國(guó)際修船中心舉行落成典禮，印度總理莫迪到場(chǎng)參加揭幕儀式。作為印度最大的船舶修造廠，該船廠此前最大船塢尺寸為255x43x9米，擁有300噸、150噸兩臺(tái)龍門吊，可以建造最大11萬(wàn)載重噸的船舶。
據(jù)介紹，新建船塢為階梯式，長(zhǎng)310米，寬75/60米，深13米，吃水深度9.5米，造價(jià)180億盧比（約15.6億元人民幣）。新船塢將安裝600噸Goliath龍門吊，將極大提升科欽船廠的建造能力。新船塢設(shè)計(jì)壽命為100年，將使印度能夠建造排水量高達(dá)70000噸的大型航空母艦。
科欽船廠的新建國(guó)際修船中心（ISRF）耗資約97億盧比（約8.4億人民幣），擁有6000噸升船機(jī)、轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)、六個(gè)工作站和約1400米泊位，可同時(shí)容納7艘130米長(zhǎng)的船舶進(jìn)行維修。
科欽船廠表示，新修船設(shè)施是科欽船廠現(xiàn)有船舶維修能力的現(xiàn)代化改造和擴(kuò)展，是“將科欽船廠轉(zhuǎn)變?yōu)槿虼熬S修中心的一步”，將使印度的船舶維修能力提高約25%。該船廠已提出4年內(nèi)將營(yíng)業(yè)額翻一番的目標(biāo)。
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該船采用Damen DPX-DRIVE布局，四個(gè)方位推進(jìn)器可全方位實(shí)現(xiàn)獨(dú)立推進(jìn)，并大幅降低水下噪音。全長(zhǎng)70米，寬17米，配備60間客艙，可容納多達(dá)40名技術(shù)人員，配備存儲(chǔ)空間、車間和甲板空間，以滿足廣泛的運(yùn)輸和工作需要；配備15 MWhr電池，足以滿足船舶全天運(yùn)行所需的電力。該電池采用磷酸鐵鋰（LFP），而不是傳統(tǒng)的鎳錳鈷（NMC）鋰電池，旨在最大限度地提高船舶的可持續(xù)性。如果船舶在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法獲得電力，該船具有完全冗余功能，能夠使用傳統(tǒng)的柴油推進(jìn)器繼續(xù)運(yùn)行。
達(dá)門造船表示，LFP電池的優(yōu)勢(shì)在于對(duì)敏感原材料（尤其是鈷）的依賴性較低，同時(shí)具有更高的安全性能，易燃性低，一旦發(fā)生火災(zāi)更容易控制。
該型SOV的技術(shù)可行性在三年前啟動(dòng)研發(fā)時(shí)便得到確認(rèn)，但達(dá)門造船指出，仍需要解決兩個(gè)主要問(wèn)題：其一，SOV必須具備海上充電功能；其二，由于全電動(dòng)SOV的CAPEX成本增加，需要建立可行的商業(yè)案例。對(duì)于海上充電功能，達(dá)門造船將與英國(guó)MJR Power & Automation公司（該公司曾為一艘船員轉(zhuǎn)運(yùn)船開(kāi)發(fā)過(guò)海上充電系統(tǒng)）合作，并通過(guò)商業(yè)案例分析證明，根據(jù)不同情況，投資回報(bào)率在5到15年之間。
達(dá)門造船服務(wù)運(yùn)營(yíng)船產(chǎn)品經(jīng)理Mark Couwenberg表示：“SOV 7017 E型設(shè)計(jì)已證明海上作業(yè)完全電動(dòng)化的技術(shù)可行性。直接從海上風(fēng)電場(chǎng)獲取能源意味著運(yùn)營(yíng)成本的降低且具有商業(yè)價(jià)值。然而，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要船廠、船舶運(yùn)營(yíng)商和風(fēng)電場(chǎng)開(kāi)發(fā)商等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈共同合作努力，實(shí)現(xiàn)互利共贏，從而使海上能源生產(chǎn)更具可持續(xù)性。并希望能夠在風(fēng)電場(chǎng)的電網(wǎng)側(cè)插入電源，以滿足風(fēng)機(jī)停運(yùn)期間船舶的充電需求?！?/p>
該船的充電系統(tǒng)通過(guò)運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償舷梯連接船舶與海上風(fēng)電機(jī)組或變電站，與人員轉(zhuǎn)移方式基本相同，以最大限度地提高安全性和效率。舷梯由駕駛室控制，無(wú)需人工與充電設(shè)備接觸，整個(gè)系統(tǒng)使用原有的海上基礎(chǔ)設(shè)施，無(wú)需重新設(shè)計(jì)或增加海上風(fēng)電場(chǎng)組件，從而提高成本效益。充電將在船舶處于低功率（即所謂的“綠色DP模式”）期間進(jìn)行，所需的能量低于酒店負(fù)荷。充滿電通常只需要單個(gè)海上風(fēng)電機(jī)組在幾個(gè)小時(shí)內(nèi)產(chǎn)生的能量。
該充電系統(tǒng)即將獲得挪威船級(jí)社（DNV）的原則性批準(zhǔn)（AiP），其設(shè)計(jì)符合包括IEC/IEEE 80005-1在內(nèi)的國(guó)際公認(rèn)安全標(biāo)準(zhǔn)以及DNV英國(guó)分部和挪威分部即將合作開(kāi)發(fā)的海上充電標(biāo)準(zhǔn)。
MJR已開(kāi)發(fā)出4兆瓦充電器連接器，足以滿足70米長(zhǎng)的船舶需求，并正在開(kāi)發(fā)8兆瓦的升級(jí)版本，能夠?yàn)樽铋L(zhǎng)可達(dá)90米的更大型船舶充電。
MJR表示，充電系統(tǒng)設(shè)計(jì)安全、方便、可靠，可快速連接和斷開(kāi)充電臍帶。該項(xiàng)目從一開(kāi)始就優(yōu)先考慮在任何條件下確保人員安全以及船舶和海上資產(chǎn)的完整性。從海上資產(chǎn)充電代表了最佳的實(shí)用性，提供了一種降低成本、減少排放和優(yōu)化效率的方法，同時(shí)不會(huì)將人員或基礎(chǔ)設(shè)施置于潛在的危險(xiǎn)境地。
]]>降低海上風(fēng)電場(chǎng)維護(hù)風(fēng)險(xiǎn)
離岸的W2W (walk to work) 操作在很大程度上依賴于先進(jìn)的動(dòng)力定位（DP）技術(shù)來(lái)使船舶保持穩(wěn)定，從而最大限度地減少舷梯的移動(dòng)，以便技術(shù)人員可以安全地穿梭于船舶和海上設(shè)施。此項(xiàng)工作亟需在任務(wù)規(guī)劃時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)移過(guò)程中的不同風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行全面的評(píng)估。DNV 部門負(fù)責(zé)人 Odd Charles Hestnes 表示：這是一項(xiàng)復(fù)雜的操作，必須從全要素來(lái)進(jìn)行評(píng)估，而不能只看單個(gè)因素， 這其中的關(guān)鍵影響因素包括海況、風(fēng)速、洋流、船舶的DP能力、船舶的水動(dòng)力特性、接收平臺(tái)以及舷梯的操作限制和運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償能力?！??；贒NV 的全動(dòng)態(tài)時(shí)域數(shù)字孿生技術(shù)建立的SOV模型可以有效地預(yù)測(cè)船舶和舷梯的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)以評(píng)估當(dāng)前或者未來(lái)天氣情況是否能確保 W2W 操作得以安全執(zhí)行。
助力SOV設(shè)計(jì)優(yōu)化
“過(guò)去，為了保險(xiǎn)起見(jiàn)DP 船只往往尺寸過(guò)大，但這已不再可行。一艘超大船舶因?yàn)槠溥\(yùn)營(yíng)成本太高可能會(huì)長(zhǎng)時(shí)間閑置，并且也會(huì)消耗大量的燃料，”VARD 流體動(dòng)力學(xué)首席工程師、SOV 設(shè)計(jì)和建造專家 Niels Henrik Devold 解釋道?！盀榱耸勾熬哂懈?jìng)爭(zhēng)力，重要的是針對(duì)其運(yùn)營(yíng)的實(shí)際環(huán)境條件對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化，以避免過(guò)多的排放和燃料成本?！?Devold說(shuō)。VARD設(shè)計(jì)了在北海Dogger Bank風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)行維護(hù)中使用的SOV。
“我們VARD使用 DNV ST-0111 標(biāo)準(zhǔn)和DynCap 分析軟件來(lái)設(shè)計(jì)DP 船舶，以確定其推進(jìn)系統(tǒng)的要求和尺寸以及其他性能特征。這有助于讓我們的設(shè)計(jì)更好地應(yīng)對(duì)實(shí)際情況，” Devold繼續(xù)說(shuō)道?！霸絹?lái)越多的客戶要求我們根據(jù) DNV 的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。大多數(shù)其他同類軟件產(chǎn)品在某種程度上都基于簡(jiǎn)化的模型和條件，相比而言，DNV 的數(shù)字孿生技術(shù)DynCap則可以進(jìn)行全面的評(píng)估?！?/p>
船舶工程師 Stefan Hj?nnev?g Karlsen 表示，其所在的挪威船舶設(shè)計(jì)公司 Salt Ship Design 受益于與 DNV 的 W2W數(shù)字孿生技術(shù)的合作，該技術(shù)使得其公司可以更加準(zhǔn)確地估計(jì) W2W 可操作性，使其能夠根據(jù)性能要求調(diào)整船舶設(shè)計(jì)。“通過(guò)在不同條件下（包括在復(fù)雜海況下）復(fù)現(xiàn)船舶運(yùn)動(dòng)的真實(shí)狀況，使我們能夠調(diào)整具體的設(shè)計(jì)參數(shù)，例如船體設(shè)計(jì)、推進(jìn)器設(shè)置、推進(jìn)類型、舷梯/起重機(jī)的位置、舷梯功能等。仿真揭示了最關(guān)鍵的參數(shù)，以便我們能夠以最佳方式相應(yīng)地調(diào)整設(shè)計(jì)。因此，我們?cè)谠O(shè)計(jì)上的改進(jìn)將更加‘符合目標(biāo)’?！?Karlsen說(shuō)。
DNV DP 仿真首席專家 Luca Pivano 也表示：“在SOV設(shè)計(jì)階段的早期進(jìn)行模擬使海上運(yùn)營(yíng)商能夠更有效地管理安全風(fēng)險(xiǎn)、成本和運(yùn)營(yíng)規(guī)劃”。
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根據(jù)合同，HAV將為ESVAGT訂購(gòu)的另一艘甲醇燃料海上風(fēng)電服務(wù)運(yùn)營(yíng)船（SOV）提供船舶設(shè)計(jì)和集成設(shè)備包，包括推進(jìn)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳和定位系統(tǒng)。
這艘SOV采用HAV 833 SOV設(shè)計(jì)，總長(zhǎng)93米，型寬19.6米，航速14節(jié)，最多可容納124人。該船將由雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，能夠使用由可再生能源和生物碳生產(chǎn)的可再生電子甲醇（e-methanol）航行，相較常規(guī)燃料，每年可以減少約4500噸的二氧化碳排放。
該船計(jì)劃于2026年下水，已與海上風(fēng)電巨頭?rsted簽訂了為期10年的租船合同。
2022年4月份，?rsted和ESVAGT宣布投資建造世界上第一艘使用綠色甲醇的服務(wù)運(yùn)營(yíng)船（SOV），該船已于2022年第二季度在土耳其Cemre船廠開(kāi)建，計(jì)劃于2024年底投入使用，屆時(shí)將部署在Hornsea 2海上風(fēng)電場(chǎng)。
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在HAV Design與ESVAGT選定的船廠簽署最終合同后，將提供進(jìn)一步相關(guān)信息。該船計(jì)劃于2026年下水，已與海上風(fēng)電巨頭?rsted簽訂了為期10年的租船合同。
據(jù)悉，這艘SOV總長(zhǎng)93米，型寬19.6米，最大吃水6.5米，航速14節(jié)，可提供124人住宿。該船將由雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，能夠使用由可再生能源和生物碳生產(chǎn)的可再生電子甲醇（e-methanol）航行，相較常規(guī)燃料，每年可以減少約4500噸的二氧化碳排放。
2022年4月份，?rsted和ESVAGT宣布投資建造世界上第一艘使用綠色燃料的服務(wù)運(yùn)營(yíng)船（SOV），以助推海上風(fēng)電等海事行業(yè)實(shí)現(xiàn)脫碳。該船已于2022年第二季度在土耳其Cemre船廠開(kāi)建，計(jì)劃于2024年底投入使用，屆時(shí)將部署在Hornsea 2海上風(fēng)電場(chǎng)。
]]>風(fēng)電運(yùn)維服務(wù)船（SOV），以支持海上風(fēng)電場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)。
據(jù)Vallianz稱，由Royal IHC設(shè)計(jì)的電池混合動(dòng)力SOV具有先進(jìn)的集成度和自主性，并具有很高的運(yùn)營(yíng)效率。SOV的設(shè)計(jì)是在不犧牲操作功能性的前提下，使用完整的海上電池充電系統(tǒng)替代燃料提供動(dòng)力，為“真正的零排放”做好準(zhǔn)備。
該船將在Vallianz公司位于印度尼西亞巴淡島的船廠建造，并由位于漢堡的船舶管理公司Bernhard Schulte Shipmanagement管理。
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