該LNG船命名為 “Aleksey Kosygin” ，這是蘇聯(lián)政治家阿列克謝·尼古拉耶維奇·柯西金的名字?！癆leksey Kosygin”號由俄羅斯國有航運(yùn)公司Sovcomflot在紅星造船廠（Zvezda）下單訂造，交付后將為Arctic LNG 2項(xiàng)目提供服務(wù)。

由于西方制裁升級，Arctic LNG 2項(xiàng)目一再被延誤。Sovcomflot一直在努力建成有破冰能力的LNG運(yùn)輸船，以便在冬季運(yùn)輸天然氣。但到目前為止，Arctic LNG 2的天然氣還未運(yùn)出一船。

規(guī)劃21艘Arc7 LNG運(yùn)輸船，與韓國船廠合作

Arctic LNG 2項(xiàng)目最初計(jì)劃建成一支由21艘Arc7 LNG運(yùn)輸船組成的船隊(duì)，可以全年通過北方航道運(yùn)輸天然氣。該型LNG船長約300米，寬48.8米，專為沿北方航道全年獨(dú)立航行而設(shè)計(jì)，憑借強(qiáng)大的破冰能力，這種船可以穿過厚達(dá)1.7米的冰層。

21艘冰級LNG船中的15艘由三星重工提供船體分段、設(shè)備和技術(shù)支持，再在紅星造船廠完工；另外6艘由韓華海洋（前身為大宇造船）建造。

2019年至2022年期間，三星重工從紅星造船廠累計(jì)獲得22艘設(shè)計(jì)合同（并非建造合同），包括為15艘冰級LNG船和7艘穿梭油輪提供分段、設(shè)備和技術(shù)支持，合同總價(jià)值42億美元。

后來因西方制裁，三星重工宣布停止為紅星造船廠的10艘冰級LNG船和7艘穿梭油輪提供服務(wù)。最終，三星重工僅為紅星造船廠交付了5艘LNG船船體。

另有6艘冰級LNG船原計(jì)劃由韓華海洋（前身為大宇造船）負(fù)責(zé)建造。其中3艘由Sovcomflot通過俄羅斯船東（Elixon、Azoria、Glorina）于2020年10月向大宇造船下單，訂單總價(jià)值約8.5億美元，原計(jì)劃于2023年7月31日前完工；另外3艘由日本商船三井（MOL）下單。

同樣，因西方制裁導(dǎo)致無法收到俄羅斯的進(jìn)度款，大宇造船于2022年宣布解除了這些LNG船的造船合同，并計(jì)劃轉(zhuǎn)售Sovcomflot的3艘已經(jīng)建成的LNG船。

紅星造船廠只能自己完成5艘冰級LNG船

據(jù)了解，在過去的幾年里，三星重工交付的5艘LNG船的船體仍處于不同的建造階段，對于紅星造船廠來說，將這5艘船獨(dú)立完工是個巨大的挑戰(zhàn)。

回到本文開頭的“Aleksey Kosygin” 號，如順利通過試航，該船預(yù)計(jì)將于2025年投入使用。作為三星重工交付的5艘船之一，“Aleksey Kosygin” 號的核心模塊由三星重工完成。早在2021年10月，該船的主船體（包括液貨艙）就已被拖到紅星造船廠。該船的液貨圍護(hù)系統(tǒng)采用法國GTT技術(shù)，推進(jìn)系統(tǒng)由MAN和瓦錫蘭提供。

紅星造船廠下一艘有望交付的LNG船將是“Pyotr Stolypin”號，據(jù)估計(jì)，當(dāng)西方企業(yè)離開俄羅斯時(shí)，這艘船的完工程度和“Aleksey Kosygin” 號相差不多。該船有望在幾個月后試航。

值得一提的是，這兩艘未完工的LNG船，以及紅星造船廠本身都已經(jīng)上了美國的制裁名單。

其余3艘LNG船的未來則不太確定，其中的關(guān)鍵是GTT的薄膜圍護(hù)系統(tǒng)。據(jù)報(bào)道，GTT在2023年1月撤出紅星造船廠時(shí)，只完成了前2艘的工作。

俄羅斯一直在開發(fā)自己的圍護(hù)系統(tǒng)，以減少對西方技術(shù)的依賴。2022年，俄羅斯Segezha公司獲得GTT的Mark III薄膜圍護(hù)系統(tǒng)認(rèn)證。有消息稱，Segezha已經(jīng)開發(fā)出了自己的薄膜型隔熱板 “tanker plywood”，可能有助于紅星造船廠在剩余的冰級LNG船中完成液貨艙的建造。

由于破冰型LNG運(yùn)輸船專為氣候條件極其惡劣的極地地區(qū)建造，不太適用于部署在其他航線且單船造價(jià)更高，這意味著韓華海洋很難為其找到合適的買家。對此有人指出，韓華海洋有必要將這3艘破冰型LNG運(yùn)輸船改裝成浮式儲存和再氣化裝置（FSRU）或浮式儲存裝置（FSU）以尋求轉(zhuǎn)售市場。

2020年10月，Sovcomflot通過俄羅斯船東（Elixon、Azoria、Glorina）與韓華海洋簽訂3艘破冰型LNG運(yùn)輸船訂單，原計(jì)劃2023年7月31日前全部完工交付。但據(jù)最新消息，韓華海洋在今年3月才結(jié)束全部建造工作。值得注意的是，2020年17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船的市場價(jià)格為1.86億美元，但據(jù)稱上述破冰型LNG運(yùn)輸船的單船造價(jià)超3億美元，相較之下，其造價(jià)高出約60%以上。

原本接獲如此高附加值訂單對船廠而言是一件大喜事，但隨著俄烏沖突加劇，西方國家對俄羅斯實(shí)施嚴(yán)厲的經(jīng)濟(jì)制裁，致使該項(xiàng)目的主要設(shè)備和材料供應(yīng)被推遲或中斷，俄羅斯船東也無法向當(dāng)時(shí)的大宇造船海洋按時(shí)支付進(jìn)度款。在此情況下，當(dāng)時(shí)的大宇造船海洋分別于2022年5月、7月和11月發(fā)布解除3艘破冰型LNG運(yùn)輸船造船合同的公告。目前韓華海洋正在積極尋求新船東。

韓國業(yè)內(nèi)人士表示：“如果將這些采用超高強(qiáng)度特殊鋼材、配備防寒技術(shù)的重型船舶投放到普通型LNG運(yùn)輸船航線，將嚴(yán)重超標(biāo)。且由于船舶造價(jià)高昂，需求極為有限?！?/p>

關(guān)于3艘破冰型LNG運(yùn)輸船的轉(zhuǎn)售方向，有人建議稱，韓華海洋應(yīng)考慮將這些船舶改裝成FSRU或FSU。曾參與亞馬爾項(xiàng)目的LNG市場專家Mehdy Touil在最近的一次網(wǎng)絡(luò)研討會上表示：“這些高價(jià)船無法用于俄羅斯的任何北極項(xiàng)目。唯一的方法就是將其改裝成FSU或FSRU。”

然而，韓華海洋認(rèn)為改裝不切實(shí)際，并明確表示將繼續(xù)努力尋找新船東。雖然市場已有將LNG運(yùn)輸船改裝為FSRU的先例，但同樣需要明確的是，改裝破冰型LNG運(yùn)輸船需要從設(shè)計(jì)層面開始全新建造，成本難以估算。

今年3月份，HD現(xiàn)代重工以約3.64億美元的價(jià)格承接一座FSRU，其造價(jià)較普通型17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船的價(jià)格高出約1億美元。如果要將破冰型LNG運(yùn)輸船改裝為FSRU，預(yù)計(jì)建造成本會更高，而且由于需要專門的造船廠和訂購再氣化設(shè)備，預(yù)計(jì)建造期至少需要一年。

有鑒于此，韓華海洋表示：“我們不考慮也從未考慮過將破冰型LNG運(yùn)輸船改裝成FSRU或FSU。如果不考慮成本和建造周期，技術(shù)上是可行的，但韓華海洋不是一家專門從事改裝的船廠，我們也不相信會有船東愿意這樣做。”

除成本和建造周期外，俄羅斯船東正在以韓華海洋解除3艘破冰型LNG運(yùn)輸船建造合同為由，向新加坡國際仲裁中心提起仲裁，并要求賠償1.159萬億韓元損失（當(dāng)時(shí)約人民幣63.7億元）。目前，相關(guān)仲裁訴訟仍在進(jìn)行中。

據(jù)了解，上述3艘船分別是“Pyotr Kapitsa”號、“Lev Landau”號以及“Zhores Alferov”號。新船全長299米，寬50米，破冰厚度達(dá)2.1米，船體部分采用超高強(qiáng)度的特殊鋼材制成，可直接與冰面接觸；三臺吊艙式推進(jìn)器（又稱POD推進(jìn)器）配備360度旋轉(zhuǎn)螺旋槳，可實(shí)現(xiàn)前后雙向運(yùn)行，以獲得穩(wěn)定而強(qiáng)勁的推進(jìn)力；船艏和船尾設(shè)計(jì)也尤其適用于破冰作業(yè)和推進(jìn)。

鑒于將部署在氣候條件極其惡劣的極地地區(qū)，因而該系列船采用可抵御零下52攝氏度低溫的特殊鋼材建造，并配備最高級別的防寒設(shè)備；船舶內(nèi)外均安裝加熱裝置，并利用技術(shù)手段防止冷空氣進(jìn)入船體內(nèi)部，以確保船員安全和設(shè)備平穩(wěn)運(yùn)行。

該系列破冰型LNG運(yùn)輸船全長299米，寬50米，破冰厚度達(dá)2.1米，船體部分采用超高強(qiáng)度的特殊鋼材制成，可直接與冰面接觸；三臺吊艙式推進(jìn)器（又稱POD推進(jìn)器）配備360度旋轉(zhuǎn)螺旋槳，可實(shí)現(xiàn)前后雙向運(yùn)行，以獲得穩(wěn)定而強(qiáng)勁的推進(jìn)力；船艏和船尾設(shè)計(jì)也尤其適用于破冰作業(yè)和推進(jìn)。

同時(shí)，鑒于3艘船將部署在氣候條件極其惡劣的極地地區(qū)，因而該系列船采用可抵御零下52攝氏度低溫的特殊鋼材建造，并配備最高級別的防寒設(shè)備；船舶內(nèi)外均安裝加熱裝置，并利用技術(shù)手段防止冷空氣進(jìn)入船體內(nèi)部，以確保船員安全和設(shè)備平穩(wěn)運(yùn)行。

據(jù)悉，Sovcomflot通過俄羅斯船東（Elixon、Azoria、Glorina）于2020年10月向韓華海洋下單訂造上述3艘破冰型LNG運(yùn)輸船，訂單總價(jià)值約1.137萬億韓元（當(dāng)時(shí)約8.5億美元），原計(jì)劃于2023年7月31日前全部完工交付。

然而，隨著俄烏沖突加劇，西方國家對俄羅斯實(shí)施嚴(yán)厲的經(jīng)濟(jì)制裁，致使該項(xiàng)目的主要設(shè)備和材料供應(yīng)被推遲或中斷，俄羅斯船東也無法向當(dāng)時(shí)的大宇造船海洋按時(shí)支付進(jìn)度款。在此情況下，當(dāng)時(shí)的大宇造船海洋分別于2022年5月、7月和11月發(fā)布解除3艘破冰型LNG運(yùn)輸船造船合同的公告。

通常情況下，若在造船過程中解除建造合同，船廠將在船舶建造完工后重新出售給新的船東。但由于破冰型LNG運(yùn)輸船的成本比同等容量的運(yùn)輸船高出500億韓元以上，因此要尋找第三方船東并轉(zhuǎn)售的難度很大。

近一年后，俄羅斯船東于2023年5月以韓華海洋解除3艘破冰型LNG運(yùn)輸船建造合同為由，向新加坡國際仲裁中心提起仲裁，并要求賠償1.159萬億韓元損失（當(dāng)時(shí)約人民幣63.7億元）。

對于船東的仲裁事由，韓華海洋認(rèn)為，3艘涉案船舶的合同解除流程符合法律程序，船東申請仲裁僅僅是為了提高其談判能力并維護(hù)合同權(quán)利，因此船廠無需賠償損失，并表示“解除建造合同源于俄羅斯船東未能按時(shí)支付余款，責(zé)任方并不在韓華海洋?！蹦壳埃嚓P(guān)仲裁訴訟仍在進(jìn)行中。

除韓華海洋外，三星重工也已經(jīng)宣布停止為俄羅斯紅星造船廠（Zvezda）建造10艘破冰型LNG運(yùn)輸船制造船體分段和設(shè)備。雙方共簽訂15艘破冰型LNG運(yùn)輸船的船體分段建造和船用設(shè)備供貨合同，新船將用于俄羅斯Arctic LNG 2項(xiàng)目。2019年，雙方就前5艘破冰型LNG運(yùn)輸船達(dá)成協(xié)議，價(jià)值約為15億美元。另外10艘于2020年簽訂，價(jià)值約為25億美元。該系列船是Sovcomflot和俄羅斯能源巨頭Novatek的聯(lián)合項(xiàng)目。

業(yè)界透露，船價(jià)將按照當(dāng)時(shí)簽署的2.029億美元定價(jià)。前兩艘新造船將于2023年9月和11月交付，后兩艘將在2024年1月和4月交付。

根據(jù)目前市場行情，一艘17.4萬立方米以上的普通LNG運(yùn)輸船價(jià)格已漲至2.36億美元。

2021年9月，日本郵船與Sovcomflot聯(lián)合訂造了4艘174000立方米冰級LNG運(yùn)輸船。

但因俄羅斯被制裁，導(dǎo)致韓國船企無法收到俄羅斯訂單的后續(xù)造船款。作為船東之一，日本郵船決定收購這四艘冰級LNG船，對于三方來說都是好事。

46700載重噸的MR2成品油輪“Elbrus”被以700萬美元的價(jià)格出售給未具名中東買家，VesselsValue評估其價(jià)值約為1000萬美元。

韓國大宇造船已經(jīng)取消了為Sovcomflot建造的3艘液化天然氣船中的首艘船的合同，因?yàn)镾ovcomflot未能及時(shí)付款。

三星重工則表示，將繼續(xù)為Sovcomflot建造船舶。

據(jù)VesselsValue數(shù)據(jù)，Sovcomflot目前的新造船訂單為13艘。

一周前，Sovcomflot拖欠了其第二批歐洲債券的到期利息。該公司引用了3月15日歐盟的制裁和3月24日英國的制裁，稱這些制裁使其無法支付4月26日到期的近830萬美元的歐洲債券的票息付款。該公司表示，公司有6億美元的現(xiàn)金，并正在尋求特別許可和澄清，以使公司或擔(dān)保人能夠支付票息。

然而，由于制裁命令銀行和金融機(jī)構(gòu)在5月15日之前結(jié)束交易并切斷與包括Sovcomflot在內(nèi)的受制裁公司的聯(lián)系，Sovcomflot正面臨著額外的挑戰(zhàn)。主要的保賠集團(tuán)也對船隊(duì)施加了壓力，宣布他們已經(jīng)撤銷或正在取消對油輪的保險(xiǎn)。進(jìn)一步增加壓力的是，歐盟4日宣布，計(jì)劃在2022年底之前加速對俄羅斯原油和精煉油產(chǎn)品的全面禁止。

在距離最后期限不到兩周的時(shí)間里，勞氏日報(bào)援引一位不具名的“直接了解交易的高級行業(yè)官員”的話說，Sovcomflot的船隊(duì)中有多達(dá)三分之一的船舶已經(jīng)出售。他們認(rèn)為中國和中東的利益集團(tuán)可能是買家。到目前為止，他們報(bào)告說有8艘船被出售，其中4艘被賣給了迪拜公司。

Sovcomflot在3月份報(bào)告說，其船隊(duì)由133艘船組成，總運(yùn)力為1160萬噸。通過合資企業(yè)擁有的幾艘船不在出售名單中。勞氏日報(bào)認(rèn)為可出售的船舶為121艘，大約有80艘冰級船，因?yàn)樵摴菊谘杆贁U(kuò)大其船隊(duì)，以服務(wù)于北極地區(qū)的天然氣田，船隊(duì)中有一半以上是原油油輪。Sovcomflot還有十幾艘油輪訂單，將在2022年至2024年之間交付。

勞氏日報(bào)估計(jì)，Sovcomflot有21億美元的未償銀行債務(wù)，其中絕大部分由西方金融機(jī)構(gòu)持有。此外，還有近10億美元的兩期歐洲債券，分別于2023年和2028年到期。

消息人士告訴勞氏日報(bào)，這些交易正在以專業(yè)方式處理。他們認(rèn)為，有幾筆交易尚未完成，將在未來幾天內(nèi)完成，以幫助Sovcomflot償還西方債務(wù)。

加上這兩艘新船，Sovcomflot的液化天然氣運(yùn)輸船手持訂單達(dá)到 21艘。在這21艘船舶中，18艘船舶為Arc7冰級運(yùn)輸船，已從俄羅斯紅旗船廠和韓國大宇造船和海洋工程公司訂購，年運(yùn)能達(dá)到198萬噸，服務(wù)于北極LNG2項(xiàng)目。

兩艘新船交付后，Sovcomflot船隊(duì)將擁有6艘17.4萬方液化天然氣運(yùn)輸船。