該型拖船由船舶設計公司Robert Allan合作設計而成，以Svitzer的TRAnsverse型拖船設計為基礎，全長34.9米，將配備6兆瓦時（MWh）電池、提供備用和續(xù)航支持的甲醇雙燃料發(fā)動機；以10海里/小時的航速測量，其系纜拉力為85噸，護航轉向力和制動力分別為150噸和200噸；總噸位約為806，由6MWh電池系統(tǒng)提供動力，航速可達14節(jié)。

該型電池電動甲醇拖船的甲醇雙燃料發(fā)動機由德國發(fā)動機制造商曼恩能源解決方案（MAN ES）提供。今年3月，Svitzer與MAN ES簽署諒解備忘錄（MoU），旨在為該型拖船開發(fā)以甲醇為燃料的MAN 175D發(fā)動機。

Svitzer表示，預計新型拖船設計將使電池動力拖船比傳統(tǒng)設計的內燃機動力拖船運行效率更高，預計該船90%以上的作業(yè)時長將使用電池電力系統(tǒng)，并承擔Svitzer位于哥德堡港25%的工作。

Svitzer首席執(zhí)行官Kasper Nilaus表示：“電池解決方案的應用范圍在不斷擴大，公司認為它將成為可持續(xù)發(fā)展轉型過程中的重要動力選擇。這艘電池拖船將為公司運營帶來新動力，同時意味著公司在全球眾多港口和碼頭運營期間又多一種大幅減少排放的選擇?！?/p>

據(jù)了解，Svitzer擁有430艘拖船，在全球140多個港口和25多個油氣碼頭運營。目前，Svitzer已從丹麥航運巨頭馬士基集團剝離，Svitzer A/S及其子公司的股份以及其他一些相關資產(chǎn)和負債將由A.P. M?ller – M?rsk A/S（APMM）注入一家名為Svitzer Group A/S的新法律實體。

諒解備忘錄旨在最終確定一項現(xiàn)場測試協(xié)議，根據(jù)該協(xié)議，175DF-M雙燃料發(fā)動機和工廠設備將安裝在Svitzer的一艘拖船上?，F(xiàn)場測試協(xié)議的下一階段將重點關注燃料供應系統(tǒng)、發(fā)動機艙設計、尾氣后處理和發(fā)動機性能優(yōu)化等細節(jié)。

MAN ES高級副總裁Alexander Knafl表示：“Svitzer一直致力于開發(fā)自己的低排放概念，該協(xié)議將其提升到一個新階段。因此，雙方商定的時間表非常符合兩家公司的目標。Svitzer的拖船業(yè)務是對我們新開發(fā)的MAN 175DF-M 發(fā)動機進行現(xiàn)場測試的絕佳選擇，期待雙方的密切合作?！?/p>

Svitzer首席運營官Kasper Karlsen表示：“Svitzer已經(jīng)制定雄心勃勃但切實可行的長期目標，以實現(xiàn)運營脫碳。僅在2023年，公司就將全球船隊的二氧化碳強度降低了24%，并致力于通過使用甲醇等低碳燃料、創(chuàng)新發(fā)動機技術和不斷改變行為方式來取得進一步進展。與MAN ES簽署的諒解備忘錄為我們提供了一個令人興奮的機會，可以共同獲得寶貴的現(xiàn)場經(jīng)驗，重點是在我們的船隊中使用甲醇雙燃料發(fā)動機?！?/p>

目前，Svitzer還在設計全球首艘甲醇混合燃料電池（MHFC）拖船。該型拖船設計將以Svitzer的TRAnsverse拖船為基礎，將使用帶有甲醇燃料電池和電池的電力推進系統(tǒng)，并配有甲醇雙燃料發(fā)電機，可在需要時提供備用電力。計算表明，與Svitzer全球船隊中相同尺寸的化石燃料船相比，使用綠色甲醇燃料的MHFC拖船每年可減少約1300噸二氧化碳排放量。

近期，Svitzer已從丹麥航運巨頭馬士基集團剝離，Svitzer A/S及其子公司的股份以及其他一些相關資產(chǎn)和負債將由A.P. M?ller – M?rsk A/S（APMM）注入一家名為Svitzer Group A/S的新法律實體。Svitzer擁有430艘船舶，在全球140多個港口和25多個油氣碼頭運營。

目前，該項目已進入第二階段。在此期間，Svitzer將與船舶設計公司Robert Allan Ltd.合作，完成船舶設計、船舶建造范圍考慮并確定新船所需的船上設備。

據(jù)介紹，MHFC拖船將使用帶有甲醇燃料電池和電池的電力推進系統(tǒng)，而二級甲醇燃料發(fā)電機將在需要時提供備用電源。計算表明，與Svitzer全球船隊中相同尺寸的化石燃料船相比，使用綠色甲醇燃料的MHFC拖船每年可減少約1300噸二氧化碳排放量。

該型拖船的設計將以Svitzer的TRAnsverse拖船為基礎。除了與Robert Allan合作外，Svitzer表示，正在尋求與其他公司建立合作關系，以選擇船上設備（如電池和燃料電池系統(tǒng)），并在設計階段完成后為后期建造提供支持。

新船計劃于2025 年下半年在瑞典哥德堡港投入運營，甲醇是首選的低碳替代燃料。

該協(xié)議宣布之際，澳大利亞公平工作委員會（Fair Work Commission）為期六個月的停工協(xié)議即將到期，這將增加再次罷工和工作行動的可能性。2022年，工會在港口周圍進行了一系列滾動式工作行動，致使Svitzer宣布計劃在2022年11月停工。由于擔心澳大利亞的供應鏈和經(jīng)濟受到干擾，澳大利亞當局干預了這一爭端，以阻止閉廠或罷工，同時下令進行新一輪談判。

據(jù)稱，這些船員上一次簽訂合同在2016年，并于2019年到期。三個工會一直指責Svitzer存在惡意談判，稱該公司提出了不合理的要求清單，并威脅要減薪50%。

Svitzer辯稱，它必須取消對企業(yè)競爭力至關重要的限制性工作慣例，并強調，截至2022年11月，已經(jīng)進行了超過75次談判，并與公平工作委員會進行了兩次調解。該公司還表示，雙方還進行了一次獨立調解，但以失敗告終。

據(jù)媒體報道，在2022年10月至11月的一個月內，有超過250次勞工行動，導致停工近2000個小時，其形式包括拖船閑置或船員拒絕加班任務。Svitzer辯稱，在2020年10月至2022年期間，工會發(fā)動了超過1100次工作行動，并稱在2020年12月至2021年9月期間，由于工會的工作行動，公司在三個港口丟失130多個工作崗位。

在之前的臨時協(xié)議失敗后，Svitzer根據(jù)澳大利亞勞動法啟動了結束集體談判的程序。為引起關注，從2022年8月開始，工會重新開始其工作行動。但Svitzer堅持其要求，稱需要為客戶提供確定性，導致政府在11月進行干預。

2023年4月，Svitzer宣布，它將不再致力于取消企業(yè)協(xié)議。工會宣布這是一次重大勝利，觀察人士認為，這為公平工作委員會調解員監(jiān)督的重新談判清除了障礙。雙方都同意繼續(xù)談判，并在5月31日前不采取任何工業(yè)行動。

去年秋天，澳大利亞政府正式強調了達成和解的重要性。他們估計，停工將阻止集裝箱船進出17個港口，占進口總額的65%，每天有價值11億澳元（7.3億美元）的貨物通過港口。

對初步協(xié)議的投票定于6月8日開始，并持續(xù)到6月10日。Svitzer表示，它希望其近600名員工能取得積極成果，并稱它將在投票結束后盡快報告結果。工會尚未就該初步協(xié)議發(fā)表公開聲明。

馬士基于2022年3月決定停止在俄業(yè)務，剝離俄羅斯資產(chǎn)，包括出售其在俄羅斯集裝箱碼頭運營商GPI的30.75%股份，以及物流基地和拖船業(yè)務所有權。今年2月，馬士基宣布達成協(xié)議，將其在俄圣彼得堡和新羅西斯克的物流基地出售給IG Finance。

Svitzer的第一艘TRAnsverse拖輪將在Svitzer歐洲港口提供拖輪服務，并預計將于2023年第3季度交付。

據(jù)悉，這艘全新拖輪比大多數(shù)相似規(guī)格設計的拖輪具有更高的轉向力，同時主要設計了各方向的推力、拉力和操縱能力。

Svitzer表示，在全范圍的航速和操縱下，TRAnsverse拖輪擁有多方位船體形式及推進力和轉向力。其緊湊且更省油的設計可以實現(xiàn)規(guī)?；?，并適用于所有港口和碼頭的拖輪作業(yè)。

TRAnsverse拖輪將配備Svitzer捕集器及其它可實現(xiàn)自動操作部件。這將是Svitze和馬士基與Robert Allan近期宣布的碳中和甲醇燃料電池拖輪的基礎設計。

作為脫碳道路的下一步措施，Svitzer最近還透露，計劃在倫敦和梅德韋將10艘拖輪改裝為由船用生物燃料驅動。

Svitzer的技術創(chuàng)新負責人Thomas Bangslund與Svitzer的核心團隊一起，主導了全新拖輪設計的開發(fā)工作。在經(jīng)過一系列的水箱測試和模擬后，Sanmar和Robert Allan Ltd已經(jīng)分別做好了船舶設計和建造的準備。