此兩型船均采用GTT MarkⅢ薄膜艙設(shè)計,貨艙設(shè)計溫度為-104℃,蒸發(fā)率不大于0.1%,可運(yùn)輸乙烷、乙烯以及LPG等多種貨物,4個貨艙可滿足同時分別裝載兩種貨品。兩型船均采用乙烷/燃油雙燃料主機(jī),能效指數(shù)滿足EEDI第三階段要求。
新船型獲得設(shè)計認(rèn)可是招商工業(yè)海門基地推進(jìn)大型氣體液貨運(yùn)輸船業(yè)務(wù)的一個階段性成果,滿足了市場的最新需求,為液化氣貨運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的提出了招商解決方案。
大型乙烷運(yùn)輸始于2016年,使用87k CBM MarkIII VLEC將貨物從美國運(yùn)往印度。隨后開發(fā)了第二代98k CBM MarkIII VLEC,用于中國乙烷進(jìn)口。在此之后,類似的VLEC得到了進(jìn)一步發(fā)展,尤其是在油耗方面得到了改進(jìn),并增加了軸發(fā)電機(jī)等功能。未來,乙烷運(yùn)輸將沿著液化天然氣(LNG)行業(yè)的發(fā)展方向,開發(fā)更大尺度的船舶,這些船舶可以從美國裝載貨物(乙烷、乙烯、液化天然氣),并交付給亞洲的進(jìn)口商。容積為150,000立方米的大型船舶在資本支出(CAPEX)、運(yùn)營支出(OPEX)以及二氧化碳排放方面將更具競爭優(yōu)勢。
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