8月20日，根據(jù)Bahri在沙特證券交易所（Tadawul）提交的文件，該公司計(jì)劃斥資約10億美元（約合人民幣71.32億元）從Capital收購(gòu)9艘VLCC，交易資金將來(lái)自銀行借款和自有現(xiàn)金。9艘VLCC目前均未命名，大部分由韓國(guó)船廠建造，載重量均約311500噸，平均船齡為5.9年，配備洗滌器，預(yù)計(jì)將于2025年第一季度末交付給Bahri。

自去年年底以來(lái)，Bahri一直致力于更新其VLCC船隊(duì)，并在二手市場(chǎng)購(gòu)買多艘現(xiàn)代化船舶。

今年5月，Bahri從韓國(guó)SM集團(tuán)旗下航運(yùn)公司（Korea Shipping）收購(gòu)4艘配備洗滌器的VLCC，總交易價(jià)格超過(guò)4.8億美元。4艘VLCC分別是30.8萬(wàn)載重噸“SM White Whale 1”號(hào)和“SM White Whale 2”號(hào)和29.77萬(wàn)載重噸“SM Venus 1”號(hào)和“SM Venus 2”號(hào)，全部由韓華海洋（原大宇造船海洋）建造，于2019年和2020年交付。

Bahri目前擁有40艘VLCC，最新交易有望使該公司的石油運(yùn)輸船隊(duì)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，并逐步淘汰老舊船舶。該公司在文件中表示：“最新交易將顯著推進(jìn)Bahri的船隊(duì)現(xiàn)代化計(jì)劃，鞏固其在全球領(lǐng)先VLCC船東中的地位。同時(shí)將提高Bahri的整體船隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)力，并帶來(lái)更高的收益和減少運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。”

在相關(guān)新聞中，Capital已于今年早些時(shí)候在中國(guó)船舶集團(tuán)旗下大連造船訂購(gòu)4+2艘液化天然氣（LNG）雙燃料動(dòng)力VLCC，2艘備選船舶已生效并在2024年希臘國(guó)際海事展覽會(huì)期間簽訂造船合同，單船造價(jià)1.4億美元，預(yù)計(jì)將于2026年和2027年交付。

這艘VLCC名為“Tenjun”號(hào)，全長(zhǎng)330米，載重302108噸，由IHI Marine United Shipbuilding Corporation于2008年建成交付。該船已在新加坡完成首次生物燃料加注，并將持續(xù)使用生物燃料約三個(gè)月。

日本郵船表示，生物燃料由生物來(lái)源的有機(jī)資源（生物質(zhì)）制成，如農(nóng)業(yè)殘留物和廢棄食用油。雖然生物燃料在燃燒過(guò)程中會(huì)排放二氧化碳，但植物會(huì)吸收二氧化碳并生成生物質(zhì)。因此，其二氧化碳排放量幾乎可視為零，生物燃料被認(rèn)為是化石燃料的替代品，可以實(shí)現(xiàn)碳中和。

生物燃料可用于大型商船上常見(jiàn)的重油動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。日本郵船希望通過(guò)此次試驗(yàn)，全面驗(yàn)證生物燃料的安全性和穩(wěn)定供應(yīng)，以便長(zhǎng)期使用。

此外，日本郵船近期還與全球海運(yùn)脫碳中心（GCMD）合作開(kāi)展一項(xiàng)為期6個(gè)月的項(xiàng)目，以評(píng)估持續(xù)使用生物燃料對(duì)船舶運(yùn)營(yíng)的長(zhǎng)期影響。項(xiàng)目將在一艘?？慷鄠€(gè)港口的短途運(yùn)輸船上連續(xù)使用由24%脂肪酸甲酯（FAME）和極低硫燃油（VLSFO）組成的生物燃料，并在港口停靠期間進(jìn)行取樣和測(cè)試。

該項(xiàng)目將制定使用生物燃料時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)和設(shè)備性能的行業(yè)指南，研究成果將向公眾開(kāi)放，作為持續(xù)和擴(kuò)展使用生物燃料的指導(dǎo)原則，為國(guó)際航運(yùn)脫碳做出貢獻(xiàn)。

雄鷹輪（VLCC）是上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工承接的首例修理、延壽、改裝、全模塊吊裝、集成和調(diào)試的FPSO改裝項(xiàng)目。自2022年1月19日船舶進(jìn)廠以來(lái)，上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量，精益策劃，優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)項(xiàng)目3D建模、生產(chǎn)設(shè)計(jì)、材料和設(shè)備采購(gòu)、船舶修理改裝、設(shè)備安裝、生活區(qū)EPC建造、上建模塊吊裝和集成以及FPSO調(diào)試等系列工程，歷經(jīng)27個(gè)月，順利完成FPSO修理改裝、模塊集成、機(jī)械完工及協(xié)助整船調(diào)試等工作，改裝周期較同類型FPSO縮短6個(gè)月，贏得船東公司YINSON和最終用戶巴西國(guó)家石油公司的高度肯定和褒揚(yáng)。

該FPSO配備廢氣余熱蒸汽發(fā)電系統(tǒng)，采用特種高壓蒸汽管路收集、傳輸發(fā)電所用余熱蒸汽，實(shí)現(xiàn)燃?xì)廨啓C(jī)及余熱蒸汽發(fā)電系統(tǒng)聯(lián)合作業(yè)，大大提升能源利用效率和減碳水平，滿足海上作業(yè)供量需求，預(yù)計(jì)每年可減少CO?排放12萬(wàn)噸，相當(dāng)于5000畝46萬(wàn)棵闊葉樹(shù)一年的CO?吸收量，在國(guó)際清潔能源領(lǐng)域展現(xiàn)了國(guó)企品牌和國(guó)企能力。

該FPSO將由巴西國(guó)家石油公司租用，是第一艘在中國(guó)船廠進(jìn)行ANP檢驗(yàn)，并在5天內(nèi)一次性通過(guò)的項(xiàng)目，交付后將直接拖航到巴西油田進(jìn)行海底固定、油管連接等產(chǎn)油準(zhǔn)備工作，創(chuàng)下全球同類型FPSO改裝周期最短時(shí)間記錄。

改裝后的FPSO命名為Maria Quiteria，船長(zhǎng)333.3米，寬58米,型深31.25米，將部署在巴西東南沿海外域坎普斯（Campos）盆地北部的Jubarte油田，作業(yè)水深達(dá)1400米，儲(chǔ)油能力達(dá)100萬(wàn)桶，每天可處理10萬(wàn)桶石油和500萬(wàn)立方米天然氣，計(jì)劃在今年9月份開(kāi)始產(chǎn)油。

FPSO Maria Quiteria的成功命名，是上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工“一體兩翼”戰(zhàn)略落地的具體實(shí)踐，也是企業(yè)承接的第六艘FPSO海工項(xiàng)目，標(biāo)志著上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工已經(jīng)具備VLCC改裝FPSO全鏈條工作能力，是上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工積極推動(dòng)中國(guó)“高端制造”走出去，進(jìn)入高端油氣平臺(tái)改裝領(lǐng)域的里程碑，對(duì)于企業(yè)打造綠色、低碳、智能修理改裝旗艦工廠，助力上海市長(zhǎng)興島世界級(jí)海洋裝備島建設(shè)，奮力實(shí)現(xiàn)海洋強(qiáng)國(guó)夢(mèng)具有重要意義。

據(jù)業(yè)界消息，該訂單背后的船東為油輪航運(yùn)公司DHT Holdings。

新船將在韓華海洋巨濟(jì)船廠建造，預(yù)計(jì)將于2026年上半年和下半年交付，將配備韓華海洋開(kāi)發(fā)的各種節(jié)能裝置和經(jīng)優(yōu)化的船型，旨在最大限度地減少碳排放。

這是韓華海洋自2021年以來(lái)時(shí)隔三年首次承攬VLCC新造船，是基于訂單篩選戰(zhàn)略簽訂的高附加值船舶，據(jù)稱創(chuàng)下了自2008年全球金融危機(jī)以來(lái)的最高船價(jià)。據(jù)克拉克森本月公布的最新數(shù)據(jù)，VLCC的最新市場(chǎng)價(jià)格為1.28億美元。

數(shù)據(jù)顯示，2022年全球僅訂購(gòu)3艘VLCC，但2023年油輪船東共下單訂造18艘，這標(biāo)志著VLCC市場(chǎng)正在緩慢復(fù)蘇。目前，全球已投運(yùn)的VLCC共計(jì)925艘，其中185艘由韓華海洋建造。克拉克森表示，自2021年以來(lái)，VLCC的租船價(jià)格上漲超過(guò)40%，使其成為與液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船和液氨運(yùn)輸船處于同等地位的高附加值船型。

此外，全球唯一一艘將于2024年交付的VLCC也出自韓華海洋。該船名為“Eagle Veracruz”號(hào)，韓華海洋已于近日交付給馬來(lái)西亞國(guó)家航運(yùn)公司（MISC）旗下子公司AET。

上述兩艘VLCC是韓華海洋2024年的第二份訂單，也是農(nóng)歷新年以來(lái)的首份訂單。截至目前，韓華海洋共承攬4艘、價(jià)值5.1億美元的新船訂單，包括兩艘VLCC和兩艘超大型液氨運(yùn)輸船（VLAC）。兩艘VLAC由希臘航運(yùn)公司Alpha Gas訂造，貨艙容量93000立方米，預(yù)計(jì)將于2027年下半年交付。

此次簽約的VLCC為中船重工船舶設(shè)計(jì)研究中心有限公司自主設(shè)計(jì)，船舶總長(zhǎng)339.50米，型寬60.00米，型深30.30米，結(jié)構(gòu)吃水22.50米，航速14.5節(jié)，滿足船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）指標(biāo)第三階段的要求，未來(lái)可配置2個(gè)6000立方米氨燃料儲(chǔ)罐，實(shí)現(xiàn)船舶全生命周期“零碳”運(yùn)營(yíng)。

今年8月，北海造船聯(lián)合中船貿(mào)易與EURONAV簽訂了1+1艘31.9萬(wàn)載重噸VLCC建造合同。北海造船憑借該訂單正式進(jìn)軍VLCC建造領(lǐng)域，以進(jìn)一步增強(qiáng)其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。自合同生效以來(lái)，北海造船積極部署了該項(xiàng)目設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)準(zhǔn)備等各項(xiàng)工作，并與船東保持了密切良好的溝通，成功促成了第3艘船舶的簽約生效。

據(jù)了解，EURONAV是一家從事原油海洋運(yùn)輸和儲(chǔ)存的獨(dú)立油輪公司，在布魯塞爾Euronext和紐約證券交易所上市，其自有和租賃的船隊(duì)中同時(shí)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)貨市場(chǎng)和期貨市場(chǎng)。

近日，HD現(xiàn)代集團(tuán)造船業(yè)務(wù)中間控股公司HD韓國(guó)造船海洋（KSOE）及其造船子公司研發(fā)的基于固體氧化物燃料電池（SOFC）電池的VLCC低碳電力推進(jìn)系統(tǒng)（第二階段）獲得了英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）的原則性批準(zhǔn)（AiP）。

LR批準(zhǔn)了專為30萬(wàn)噸級(jí)VLCC設(shè)計(jì)的30兆瓦（MW）電力推進(jìn)系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用中壓直流（MVDC）技術(shù)和SOFC，通過(guò)使用氨雙燃料中型發(fā)動(dòng)機(jī)和高效大容量燃料電池，預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)凈零排放，同時(shí)產(chǎn)生與大型發(fā)動(dòng)機(jī)相同的推進(jìn)效率。與現(xiàn)有解決方案相比，該系統(tǒng)的能效提高了20%，電能質(zhì)量提高了約40%，整體重量減輕了20%。

HD現(xiàn)代表示，計(jì)劃在2027年前完成新開(kāi)發(fā)的大型船舶低碳電力推進(jìn)系統(tǒng)的陸上驗(yàn)證，并在2028年前實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。此前，HD韓國(guó)造船海洋和HD 現(xiàn)代重工于今年2月從LR獲得了該系統(tǒng)配置的概念設(shè)計(jì)認(rèn)證，并繼續(xù)與該船級(jí)社合作開(kāi)發(fā)該項(xiàng)目，其中包括驗(yàn)證該系統(tǒng)的效率和推進(jìn)驅(qū)動(dòng)力。

此外，HD現(xiàn)代集團(tuán)還透露，該公司已成為世界上首家開(kāi)始回收液化天然氣（LNG）雙燃料船舶建造過(guò)程中產(chǎn)生的鍋爐廢氣的公司。10月底，HD現(xiàn)代集團(tuán)宣布已經(jīng)制定“液化天然氣（LNG）雙燃料船舶建造過(guò)程中的溫室氣體減排計(jì)劃”，該計(jì)劃是由韓國(guó)貿(mào)易工業(yè)和能源部（MOTIE）協(xié)調(diào)的國(guó)家項(xiàng)目。

據(jù)悉，參與該計(jì)劃的公司和組織計(jì)劃在2026年之前示范并應(yīng)用一項(xiàng)計(jì)劃，回收LNG雙燃料船舶試運(yùn)行期間產(chǎn)生的鍋爐廢氣，并將其作為城市燃?xì)庠谠齑瑥S回收利用，以減少船舶建造期間的溫室氣體排放。

該船是“Eagle Vellore”號(hào)的姊妹船，后者于今年8月以長(zhǎng)期租約的形式交付給殼牌油輪（新加坡）私人有限公司，是AET向殼牌交付的三艘原油船中的第一艘，雙方于2021年3月簽訂該船的租船合同。

除上述兩艘船外，該系列第三艘船正在韓華海洋建造，計(jì)劃于今年晚些時(shí)候交付，也將與殼牌油輪（新加坡）私人有限公司簽訂長(zhǎng)期租船協(xié)議。

據(jù)了解，三艘船將全部入級(jí)勞氏船級(jí)社，該型船具有優(yōu)化的船體形狀和螺旋槳等，以進(jìn)一步提高能效，符合國(guó)際海事組織2025 EEDI第三階段的要求，可減少99%的硫氧化物、85%的氮氧化物和95%的顆粒物排放。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，中國(guó)民營(yíng)石化公司恒力集團(tuán)已委托恒力重工建造兩艘30.6萬(wàn)載重噸VLCC，該訂單于9月初簽訂，船價(jià)尚未公布。新船將使用傳統(tǒng)船用燃料運(yùn)行，計(jì)劃于2026年2月前相繼交付，恒力重工也憑借此份訂單正式進(jìn)軍VLCC領(lǐng)域。

據(jù)了解，恒力重工的前身STX（大連）造船有限公司曾是中國(guó)最大的外資船廠。該公司成立于2006年，2015年12月20日宣布破產(chǎn)清算。在近10年的時(shí)間里，這家船廠遭受了經(jīng)營(yíng)困境、全面停產(chǎn)、重整破產(chǎn)等巨大挫折。在經(jīng)過(guò)多次拍賣失敗后，恒力集團(tuán)旗下恒力重工集團(tuán)有限公司于2022年7月以21.1億元的價(jià)格成功收購(gòu)STX大連造船等名下閑置資產(chǎn)。恒力集團(tuán)收購(gòu)STX大連資產(chǎn)以及成立恒力造船(大連)有限公司，旨在充分利用其先進(jìn)的產(chǎn)業(yè)鏈和管理理念等優(yōu)勢(shì)，調(diào)動(dòng)多年積累的國(guó)內(nèi)外高精尖人才和產(chǎn)業(yè)資源，全力打造世界一流的高端臨港裝備制造基地。

公開(kāi)資料顯示，恒力集團(tuán)始建于1994年5月18日，是以煉油、石化、聚酯新材料和紡織全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的國(guó)際型企業(yè)。恒力集團(tuán)現(xiàn)擁有全球單體產(chǎn)能最大的PTA工廠之一、全球最大的超亮光絲和工業(yè)絲生產(chǎn)基地之一、全球最大的織造企業(yè)之一，建有國(guó)家“企業(yè)技術(shù)中心”，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)品品牌價(jià)值均列國(guó)際行業(yè)前列。恒力集團(tuán)堅(jiān)持全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，打造 “原油-芳烴-乙烯-精對(duì)苯二甲酸（PTA）-乙二醇-聚酯（PET）-民用絲及工業(yè)絲、工程塑料、薄膜 -織造”的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

今年年初，恒力重工產(chǎn)業(yè)園全面正式運(yùn)營(yíng)，圍繞“打造世界一流的綠色船舶建造及高端裝備制造基地”的目標(biāo)，恒力造船(大連)有限公司已匯集國(guó)內(nèi)外知名設(shè)計(jì)、質(zhì)量、生產(chǎn)專家30余人，并成立船舶設(shè)計(jì)研究中心，提升產(chǎn)品質(zhì)量及技術(shù)創(chuàng)新能力。與此同時(shí)不斷對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行提質(zhì)升級(jí)改造，將重點(diǎn)建設(shè)造船、海洋工程、發(fā)動(dòng)機(jī)、裝備制造、精密鑄造、綠色建材六大板塊，全面投產(chǎn)后，將具備年鋼材加工量100萬(wàn)噸、造船產(chǎn)能630萬(wàn)載重噸、年交付船舶40艘的能力。

消息人士稱，恒力重工試圖承建VLCC的計(jì)劃由來(lái)已久。但鑒于新船價(jià)格高漲，加之替代燃料前景不明朗，VLCC市場(chǎng)需求一直處于低迷狀態(tài)?？死松瓟?shù)據(jù)顯示，今年截止目前VLCC的新船訂單量?jī)H為11艘，且上半年VLCC市場(chǎng)尚未出現(xiàn)訂單消息。此次母公司恒力集團(tuán)下單的兩艘VLCC對(duì)于恒力重工而言至關(guān)重要，標(biāo)志著恒力重工正式涉足油輪建造市場(chǎng)。在此份VLCC訂單公開(kāi)前，恒力重工承攬的超30艘新船訂單均為散貨船。

2022年第四季度，恒力集團(tuán)向恒力重工下單建造4艘2萬(wàn)載重噸的散貨船，標(biāo)志著正式重啟造船業(yè)務(wù)。今年5月12日，恒力重工與海興航運(yùn)簽署4艘8.2萬(wàn)載重噸散貨船建造合同，標(biāo)志著恒力重工正式進(jìn)入了主流散貨船建造行列；6月20日，恒力重工與德國(guó)Reederei H Vogemann簽訂4艘8.2萬(wàn)載重噸散貨船、4艘18萬(wàn)載重噸散貨船建造合同，標(biāo)志著恒力重工繼進(jìn)軍主流散貨船建造領(lǐng)域后，正式進(jìn)入大型散貨船建造行列；7月11日，恒力重工與SEA TRADERS簽訂10艘Kamsarmax型散貨船，刷新了恒力重工一次性簽訂最大造船訂單紀(jì)錄。截至目前，恒力重工手持訂單已達(dá)34艘，包括32艘散貨船和2艘VLCC，交船期排至2027年。

自投產(chǎn)以來(lái)，恒力重工不僅致力于承攬新船訂單以擴(kuò)大市場(chǎng)份額，還通過(guò)與韓國(guó)造船巨頭三星重工合作建造15000TEU集裝箱船，正式進(jìn)入大型國(guó)際級(jí)集裝箱船建造領(lǐng)域。此外，恒力重工還在與揚(yáng)子江船業(yè)、外高橋造船、廣船國(guó)際以及青島北海造船競(jìng)爭(zhēng)巴西礦業(yè)企業(yè)淡水河谷的6+6艘超大型礦砂運(yùn)輸船（VLOC）。

除造船外，恒力重工旗下恒力發(fā)動(dòng)機(jī)（大連）有限公司于今年7月31日與MAN Energy Solutions達(dá)成專利許可授權(quán)協(xié)議，標(biāo)志著恒力發(fā)動(dòng)機(jī)造機(jī)業(yè)務(wù)正式啟動(dòng)。根據(jù)協(xié)議，MAN Energy Solutions將全周期提供技術(shù)支撐及品質(zhì)指導(dǎo)，幫助恒力發(fā)動(dòng)機(jī)快速提升發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)品質(zhì)，為國(guó)內(nèi)外船東提供更先進(jìn)、更可靠、更環(huán)保的船舶動(dòng)力解決方案。

該協(xié)議在新加坡舉行的Gastech 2023會(huì)議上簽署，ABS、GTT和DHT將致力于優(yōu)化VLCC的設(shè)計(jì)，通過(guò)分析運(yùn)營(yíng)概況和常到港口的燃料供應(yīng)情況來(lái)探索總運(yùn)營(yíng)成本，并將對(duì)液化天然氣燃料量、油箱尺寸優(yōu)化以及對(duì)碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）等監(jiān)管措施的影響開(kāi)展合作。

ABS總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官John McDonald表示：“液化天然氣在改善包括VLCC在內(nèi)的船舶排放性能方面潛力巨大。雙燃料運(yùn)營(yíng)所帶來(lái)的靈活性以及提高CII評(píng)級(jí)的潛力很可能有助于延長(zhǎng)船舶的使用壽命并增加對(duì)租船人的吸引力。美國(guó)船級(jí)社很榮幸能夠利用我們的經(jīng)驗(yàn)為這一重要的聯(lián)合發(fā)展計(jì)劃做出貢獻(xiàn)。”

GTT主席兼首席執(zhí)行官 Philippe Berterottière表示：“該聯(lián)合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目旨在利用最先進(jìn)的環(huán)保高效VLCC設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)原油運(yùn)輸船的未來(lái)。GTT首創(chuàng)的尖端膜技術(shù)為船東提供了所需的靈活性，也是促進(jìn)無(wú)縫過(guò)渡到碳中和未來(lái)的最佳解決方案?！?/p>

DHT船舶管理（新加坡）董事總經(jīng)理Svenn Magne Edvardsen表示：“該聯(lián)合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目旨在改進(jìn)液化天然氣雙燃料VLCC的設(shè)計(jì)。這種戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系有望利用聯(lián)合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目各利益相關(guān)方的專業(yè)知識(shí)，對(duì)配備膜式儲(chǔ)罐的液化天然氣雙燃料VLCC設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化?！?/p> ]]>