根據(jù)合同，WinGD將為每艘船提供1臺(tái)六缸、52缸徑的6X52DF-A發(fā)動(dòng)機(jī)，配備高壓選擇性催化還原系統(tǒng)，計(jì)劃于2027年初至2028年初交付船廠。

如近期報(bào)道，WinGD已在示范發(fā)動(dòng)機(jī)上確認(rèn)X-DF-A的關(guān)鍵燃燒和性能特性，滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)僅消耗5%的先導(dǎo)燃料。熱效率與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，但氮氧化物（NOx）排放量顯著降低，氨排放量低于百萬(wàn)分之10（ppm），一氧化二氮（N2O）排放量低于3ppm。

此前消息，Trafigura的4艘45000立方米氨雙燃料氣體運(yùn)輸船由HD現(xiàn)代尾浦承建，訂單總價(jià)值約2.86億美元，單船造價(jià)約7150萬(wàn)美元，預(yù)計(jì)將于2028年交付。

相關(guān)新聞中，WinGD還將為新加坡Sea Consortium旗下X-Press Feeders訂購(gòu)的2艘2800TEU集裝箱船提供兩臺(tái)X-S短沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。新船將配備WinGD新型超高效中缸X-S系列中的62缸六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

2艘2800TEU集裝箱船同樣由HD現(xiàn)代尾浦建造，單船造價(jià)5550萬(wàn)美元，預(yù)計(jì)將于2027年上半年交付。

海試期間，中船動(dòng)力與揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工密切合作，提前制定了詳盡的海試計(jì)劃，對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)、每一項(xiàng)測(cè)試都進(jìn)行了細(xì)致的安排與模擬演練，不僅首次在實(shí)船上成功聯(lián)調(diào)了10X92DF-M-1.0與安保系統(tǒng)、甲醇供給系統(tǒng)，為船舶安全運(yùn)行筑起堅(jiān)實(shí)屏障，更首次在實(shí)船上驗(yàn)證了甲醇模式下，以重油作為引燃油的性能表現(xiàn)，并圓滿完成了Tier II和Tier III性能測(cè)試，最終確保29個(gè)報(bào)驗(yàn)項(xiàng)目一次性通過(guò)驗(yàn)收，充分驗(yàn)證了主機(jī)在實(shí)船環(huán)境下的穩(wěn)定可靠性能。

海試結(jié)果顯示，發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)性能指標(biāo)表現(xiàn)優(yōu)異，運(yùn)行穩(wěn)定性得到充分驗(yàn)證，甲醇替代率高達(dá)超95%，較傳統(tǒng)柴油動(dòng)力，二氧化碳排放量減少超過(guò)7.5%。通過(guò)智能共軌噴射系統(tǒng)與低壓SCR廢氣處理裝置的協(xié)同優(yōu)化，主機(jī)熱效率更是提升了1-1.5%，一舉創(chuàng)下同類型動(dòng)力裝置能效新紀(jì)錄。

此次海試的成功，標(biāo)志著中船動(dòng)力在推動(dòng)綠色航運(yùn)、實(shí)現(xiàn)低碳零碳動(dòng)力解決方案落地征程中邁出的關(guān)鍵一步。該發(fā)動(dòng)機(jī)搭載于揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工建造的16,000 TEU大型集裝箱船上，尤為值得一提的是，它成為WinGD全球首臺(tái)在機(jī)艙內(nèi)完成改造的甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，其改裝的便捷性得到了充分驗(yàn)證。

X-S系列旨在為螺旋槳較小或主甲板高度較低的船舶提供緊湊動(dòng)力，X-Press Feeders選擇該系列發(fā)動(dòng)機(jī)的依據(jù)是與其他中缸發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)相比油耗更低。

X-S系列發(fā)動(dòng)機(jī)是RT-flex50和RT-flex58發(fā)動(dòng)機(jī)的后續(xù)產(chǎn)品，有52缸和62缸兩種規(guī)格，可選燃料包括柴油和雙燃料液化天然氣、甲醇和氨。與其他同等尺寸的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，X-S系列發(fā)動(dòng)機(jī)占地面積小，燃油效率低約4%（取決于運(yùn)行狀況），這使得新型短沖程發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)非常適合需要緊湊型中缸徑解決方案的船舶。

X-S系列在設(shè)計(jì)時(shí)特別考慮到低生產(chǎn)成本。例如，氣缸體的設(shè)計(jì)旨在減少加工時(shí)間，而較小的供油裝置、壓蓋箱、齒輪系和導(dǎo)靴都有助于降低制造成本和減輕重量。與長(zhǎng)沖程發(fā)動(dòng)機(jī)相比，該型發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度縮短約15%，從而提高船舶布局的效率；通過(guò)降低活塞拆卸高度，以簡(jiǎn)化狹小空間內(nèi)的維護(hù)工作。

兩臺(tái)6X62-S2.0發(fā)動(dòng)機(jī)將配備高壓選擇性催化還原裝置，以滿足氮氧化物排放限制，將于2026年底交付船廠。

據(jù)悉，2艘2800TEU集裝箱船由HD現(xiàn)代尾浦建造，單船造價(jià)5550萬(wàn)美元，預(yù)計(jì)將于2027年上半年交付。

該系列船舶由廈船重工建造，WinGD將配置整套混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括為主機(jī)安裝軸帶發(fā)電機(jī)，并集成WinGD的X-EL能源管理系統(tǒng)。系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)主機(jī)、軸帶發(fā)電機(jī)（PTO模式）與風(fēng)帆之間的電力與功率分配優(yōu)化，確保在廣泛航行條件下高效利用能源。這也是WinGD首次將其集成能源系統(tǒng)應(yīng)用于第三方主機(jī)配置的船舶上。

WinGD表示，其X-EL混動(dòng)能源解決方案適用于不同船型和任意品牌主機(jī)，自2022年起已在多艘運(yùn)營(yíng)船舶上投入使用。該系統(tǒng)利用主機(jī)的功率冗余進(jìn)行發(fā)電，相較傳統(tǒng)依賴輔助發(fā)電機(jī)的做法，具有更高的燃油效率與能源管理靈活性。

此次測(cè)試在日本三井E&SDU（MESDU）工廠完成，測(cè)試對(duì)象是一臺(tái)6缸62缸徑X-DF 2.0發(fā)動(dòng)機(jī)，將搭載于為日本郵船（NYKLines）建造的一艘散貨船上。結(jié)果顯示，相較于未配備VCR的同款機(jī)型，甲烷排放量減少約30%，總泄漏量?jī)H占?xì)怏w消耗量的0.83%。這一數(shù)據(jù)低于歐盟及國(guó)際海事組織（IMO）目前規(guī)定的一半，并且大缸徑發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)計(jì)減排效果會(huì)更優(yōu)。

此外，在甲烷泄漏顯著降低的同時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)在燃?xì)饽Ｊ较氯剂舷淖疃嘟档?.8%，柴油模式下最多降低6.9%。

WinGD產(chǎn)品中心副總裁PeterKr?henbühl表示：“過(guò)去十年中，我們始終致力于在確保X-DF發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性和低成本優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)最低的整體溫室氣體排放。VCR技術(shù)在燃料消耗和甲烷泄漏控制上的突破使我們達(dá)成了這一目標(biāo)。隨著全球碳定價(jià)政策的實(shí)施，低排放性能將成為船東選擇動(dòng)力系統(tǒng)的關(guān)鍵因素。目前，我們已獲得超過(guò)100臺(tái)搭載VCR技術(shù)的X-DF發(fā)動(dòng)機(jī)訂單?！?/p>

WinGD表示，其VCR技術(shù)可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載、燃料類型和環(huán)境條件，自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，優(yōu)化燃燒過(guò)程。該技術(shù)適用于所有新型X-DF發(fā)動(dòng)機(jī)，目前改裝套件也已設(shè)計(jì)完成，并在一艘試點(diǎn)船上安裝，初期效果良好。

歐洲和IMO的相關(guān)法規(guī)將更新甲烷泄漏默認(rèn)系數(shù)，并允許航運(yùn)公司提供實(shí)際甲烷泄漏測(cè)量數(shù)據(jù)，這意味著船舶運(yùn)營(yíng)商可依據(jù)甲烷泄漏的改善情況降低碳成本。WinGD正通過(guò)多個(gè)行業(yè)協(xié)會(huì)助力這些法規(guī)機(jī)制的完善。

據(jù)WinGD稱，X-DF發(fā)動(dòng)機(jī)本身采用低氮氧化物設(shè)計(jì)，并長(zhǎng)期運(yùn)用合理的排放控制策略，符合IMO氮氧化物技術(shù)規(guī)范的最新要求，在燃料消耗和排放方面更具確定性，無(wú)需調(diào)整燃油消耗率或公差就能滿足新規(guī)定。

WinGD認(rèn)為，LNG是船舶燃料的過(guò)渡方案，該公司計(jì)劃通過(guò)持續(xù)改進(jìn)現(xiàn)有LNG發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，逐步實(shí)現(xiàn)從化石燃料向生物燃料及合成燃料的轉(zhuǎn)型。此次VCR技術(shù)的突破與該公司推出的氨燃料、甲醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)形成互補(bǔ)，為船東提供多樣化的低碳解決方案。

測(cè)試結(jié)果表明，WinGD此前通過(guò)通用技術(shù)數(shù)據(jù)（GTD）軟件向客戶發(fā)布的發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)得到充分驗(yàn)證。該發(fā)動(dòng)機(jī)在使用氨燃料運(yùn)行時(shí)的熱效率與柴油燃料相當(dāng)，同時(shí)引燃油在滿負(fù)荷工況下的消耗量達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，僅占總?cè)剂舷牧康?%。

排放數(shù)據(jù)同樣表現(xiàn)優(yōu)異，氨氣排放量低于10ppm，氧化亞氮（N?O）排放量低于3ppm。在氨燃料運(yùn)行模式下，氮氧化物（NO?）排放量顯著低于柴油燃料模式。尤為值得注意的是，上述低排放結(jié)果是在未配置廢氣后處理裝置的情況下實(shí)現(xiàn)的。因此WinGD確認(rèn)，該發(fā)動(dòng)機(jī)在以氨燃料運(yùn)行時(shí)無(wú)需安裝氨逃逸催化劑（ASC），進(jìn)一步降低系統(tǒng)復(fù)雜性和運(yùn)營(yíng)成本。

WinGD研發(fā)副總裁Sebastian Hensel表示，“我們通過(guò)完善流程化的開(kāi)發(fā)路徑取得了顯著成果。在深入掌握氨燃料噴射與燃燒機(jī)理的基礎(chǔ)上，我們成為全球首家在二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)100%氨燃料運(yùn)行、5%引燃油消耗并達(dá)到如此低排放水平的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)公司。”

自2021年起，WinGD便啟動(dòng)了氨燃料燃燒技術(shù)的系統(tǒng)性研究，并分階段穩(wěn)步推進(jìn)。研究過(guò)程中，公司充分利用專有技術(shù)，例如獨(dú)特的全尺寸噴霧燃燒室（Spray Combustion Chamber），該設(shè)備能夠在真實(shí)的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工況下實(shí)現(xiàn)對(duì)燃燒過(guò)程的精確觀測(cè)?；趪婌F燃燒室的性能預(yù)測(cè)及后續(xù)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試結(jié)果，現(xiàn)已通過(guò)滿負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試得到全面驗(yàn)證。

根據(jù)計(jì)劃，首批X-DF-A氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)將于2025年年中開(kāi)始交付，分別應(yīng)用于Exmar LPG公司旗下的氨氣運(yùn)輸船和CMB.Tech運(yùn)營(yíng)的散貨船。這些船舶將分別搭載52缸徑和72缸徑發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)制造地分別為韓國(guó)和中國(guó)。這批發(fā)動(dòng)機(jī)將成為全球首批用于商船的低速氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)志著航運(yùn)業(yè)邁向綠色低碳發(fā)展的新紀(jì)元。

截至目前，WinGD已獲得近30臺(tái)X-DF-A發(fā)動(dòng)機(jī)訂單，覆蓋散貨船、集裝箱船、油輪及LPG/氨運(yùn)輸船等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，充分展現(xiàn)市場(chǎng)對(duì)清潔燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁需求以及WinGD在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

該集成選擇性催化還原（iSCR）系統(tǒng)已在日本相生市三井E&S DU（MESDU）公司工廠完成測(cè)試，該工廠正在為日本船廠建造的散貨船配套生產(chǎn)三臺(tái)WinGD 5X52-S2.0發(fā)動(dòng)機(jī)。

此次型式認(rèn)可基于原型系統(tǒng)兩年多的實(shí)船運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)。最新版本的iSCR系統(tǒng)通過(guò)材料和生產(chǎn)成本優(yōu)化、新增重油運(yùn)行加熱單元以及設(shè)計(jì)改進(jìn)，進(jìn)一步降低還原劑-氨的逃逸。

WinGD 產(chǎn)品中心副總裁Peter Kr?henbühl表示：“WinGD獨(dú)特的機(jī)載氮氧化物減排解決方案不僅確保符合IMO Tier III標(biāo)準(zhǔn)，還為運(yùn)營(yíng)商在機(jī)艙布局和船舶設(shè)計(jì)上提供更大靈活性。此次升級(jí)進(jìn)一步降低了減排成本，并提升了現(xiàn)有及新興燃料的處理效率。??”

與低壓或高壓SCR發(fā)動(dòng)機(jī)外裝置相比，iSCR不僅減少了發(fā)動(dòng)機(jī)外設(shè)備的占地面積，還簡(jiǎn)化管道要求。在測(cè)試和調(diào)試過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)和NOx減排系統(tǒng)可以在安裝前一起進(jìn)行測(cè)試，從而簡(jiǎn)化了調(diào)試工作。優(yōu)化的排氣流量管理和來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的廢熱為處理提供有利條件。

此次測(cè)試于1月16日舉行，8家領(lǐng)先的船級(jí)社代表見(jiàn)證此次測(cè)試，分別是ABS、BV、CCS、DNV、KR、LR、ClassNK和RINA。

目前，iSCR技術(shù)可作為選配方案用于WinGD 52缸徑和62缸徑（含短沖程版本）發(fā)動(dòng)機(jī)，支持燃油、氨或甲醇燃料。后續(xù)將根據(jù)市場(chǎng)需求評(píng)估該技術(shù)向其他機(jī)型擴(kuò)展的可行性。

該集成選擇性催化還原 (iSCR) 解決方案在日本三井E&S DU（MESDU）工廠進(jìn)行了測(cè)試，該工廠正在為日本一家造船廠建造的散貨船生產(chǎn)三臺(tái)WinGD 5X52-S2.0發(fā)動(dòng)機(jī)。

WinGD表示，型式認(rèn)可是在原型機(jī)兩年多的使用經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上獲得的。最新版本減少了材料成本和生產(chǎn)成本，配備了加熱裝置以支持重油運(yùn)行，并通過(guò)設(shè)計(jì)改進(jìn)進(jìn)一步減少了氨泄漏。

WinGD產(chǎn)品中心副總裁Peter Kr?henbühl表示，“WinGD獨(dú)特的機(jī)載NOx減排方案在確保符合IMO Tier III標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，為運(yùn)營(yíng)商提供了更大的機(jī)艙配置和船舶設(shè)計(jì)靈活性。新的迭代方案進(jìn)一步降低了NOx減排的成本影響，并提高了現(xiàn)有燃料和新興燃料的處理效率。”

除了減少發(fā)動(dòng)機(jī)外設(shè)備的占地面積外，與低壓或高壓SCR發(fā)動(dòng)機(jī)外裝置相比，iSCR還簡(jiǎn)化了管道要求。由于發(fā)動(dòng)機(jī)和NOx減排系統(tǒng)可以在安裝前一起進(jìn)行測(cè)試，因此測(cè)試和調(diào)試工作也得到了簡(jiǎn)化。此外，優(yōu)化的排氣流量管理和發(fā)動(dòng)機(jī)余熱利用為廢氣處理提供了有利條件。

測(cè)試于1月16日進(jìn)行，來(lái)自八大主要船級(jí)社的代表見(jiàn)證了測(cè)試過(guò)程，包括美國(guó)船級(jí)社（ABS）、法國(guó)必維船級(jí)社（BV）、中國(guó)船級(jí)社（CCS）、挪威船級(jí)社（DNV）、韓國(guó)船級(jí)社（KR）、英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）、日本船級(jí)社（ClassNK）和意大利船級(jí)社（RINA）。

據(jù)了解，iSCR技術(shù)可作為WinGD 52和62缸徑發(fā)動(dòng)機(jī)的選配，包括使用燃油、氨或甲醇的短沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。WinGD 后續(xù)將根據(jù)市場(chǎng)需求評(píng)估是否將該技術(shù)推廣到更多發(fā)動(dòng)機(jī)上。

據(jù)悉，X-DF-M發(fā)動(dòng)機(jī)已獲得56臺(tái)訂單，缸徑覆蓋52mm至92mm，與柴油X系列發(fā)動(dòng)機(jī)在缸數(shù)與功率上保持一致。WinGD通過(guò)新增甲醇燃料選項(xiàng)，為遠(yuǎn)洋船東提供更加多元化的減排解決方案。目前，WinGD成熟的X-DF（LNG）燃料平臺(tái)以及新推出的氨燃料X-DF-A平臺(tái)也在同步推進(jìn)，形成完整的清潔燃料發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品矩陣。

WinGD CEO Dominik Schneiter 表示，當(dāng)前，各類可持續(xù)、可再生燃料的研發(fā)與生產(chǎn)持續(xù)推進(jìn)，其長(zhǎng)期供應(yīng)與成本問(wèn)題正在通過(guò)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)逐步探索解決方案。WinGD致力于為船東提供可靠且高效的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，幫助其在多種潛在燃料路線中實(shí)現(xiàn)減碳目標(biāo)。隨著業(yè)界對(duì)甲醇燃料的關(guān)注度不斷提升以及相關(guān)法規(guī)逐步完善，我們相信X-DF-M平臺(tái)將在全球航運(yùn)業(yè)減少溫室氣體排放的進(jìn)程中發(fā)揮關(guān)鍵作用。

為慶祝這一里程碑式成果， 隆重的交付儀式在上海舉辦。中船集團(tuán)代表、CPGC、WinGD、CMD、全球客戶與合作伙伴共同見(jiàn)證這一重要時(shí)刻。8家船級(jí)社等多方機(jī)構(gòu)共同為WinGD頒發(fā)X-DF-M型式認(rèn)可證書(shū)，標(biāo)志著該系列發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)方案已獲得行業(yè)認(rèn)可，未來(lái)各發(fā)動(dòng)機(jī)制造商均可依據(jù)該方案進(jìn)行生產(chǎn)。

CMD相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：”新型號(hào)首臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的建造責(zé)任重大，尤其是在甲醇這一新興燃料領(lǐng)域更具挑戰(zhàn)性。首臺(tái)甲醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)在各項(xiàng)測(cè)試中表現(xiàn)穩(wěn)定，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。我們期待未來(lái)能將X-DF-M平臺(tái)推廣至更多船廠，為市場(chǎng)提供更多選擇。”

首臺(tái)X-DF-M發(fā)動(dòng)機(jī)將安裝該新造船項(xiàng)目的第四艘船上。此前其他三艘船已搭載10X92-B 發(fā)動(dòng)機(jī)將在新型甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)投入運(yùn)營(yíng)后進(jìn)行改裝，升級(jí)為 10X92DF-M 型號(hào)。未來(lái)，WinGD 所有單燃料和雙燃料機(jī)型均可通過(guò)改裝套件升級(jí)為甲醇雙燃料模式，為船東提供更大的靈活性。

甲醇與LNG類似，可通過(guò)生物質(zhì)或可再生能源結(jié)合碳捕捉技術(shù)實(shí)現(xiàn)低碳排放。隨著甲醇、綠色氨和電解柴油（e-diesel）等多種清潔燃料技術(shù)的不斷發(fā)展，航運(yùn)業(yè)能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程將進(jìn)一步加快。WinGD提供的單燃料和雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)組合，將為船東適配不同低碳乃至零碳燃料、實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)提供更多選擇，助力航運(yùn)業(yè)綠色可持續(xù)發(fā)展。

來(lái)源：WinGD官微

該機(jī)型擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，設(shè)計(jì)最大功率可達(dá)64500千瓦，采用先進(jìn)的數(shù)字化智能控制系統(tǒng)和靈活高效的雙燃料噴射系統(tǒng)，具有節(jié)能減排佳、運(yùn)行能效高、維護(hù)成本低等特點(diǎn)，在航運(yùn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型下具有廣闊的市場(chǎng)前景。

各項(xiàng)性能指標(biāo)表現(xiàn)優(yōu)異。該機(jī)型成功實(shí)現(xiàn)了甲醇替代率超95%，較傳統(tǒng)柴油動(dòng)力，減少二氧化碳排放超7.5%。通過(guò)智能共軌噴射系統(tǒng)與低壓SCR廢氣處理裝置的協(xié)同優(yōu)化，主機(jī)熱效率增加1-1.5%，創(chuàng)下同類型動(dòng)力裝置能效新紀(jì)錄。經(jīng)中國(guó)船級(jí)社（CCS）、挪威船級(jí)社（DNV）、美國(guó)船級(jí)社（ABS）、法國(guó)船級(jí)社（BV）、英國(guó)船級(jí)社（LR）等8家國(guó)際主流船級(jí)社聯(lián)合認(rèn)證，表明該機(jī)型在燃燒效率、排放控制、運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性等多項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)上均達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

創(chuàng)新應(yīng)用智能數(shù)字專家系統(tǒng)（WiDE）。該機(jī)型通過(guò) 5G 通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸和遠(yuǎn)程監(jiān)控。WinGD 技術(shù)專家可通過(guò)該系統(tǒng)為客戶提供遠(yuǎn)程技術(shù)支持，及時(shí)解決發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中出現(xiàn)的問(wèn)題，提升服務(wù)響應(yīng)速度和質(zhì)量，確保船舶始終處于最佳運(yùn)行狀態(tài)。

該機(jī)型的研制成功，為我國(guó)構(gòu)建起涵蓋燃料供給、燃燒控制、尾氣處理等全鏈條大缸徑綠色新型燃料船用低速機(jī)自主技術(shù)體系奠定了基礎(chǔ)。

隨著中船集團(tuán)自主研制的甲醇、氨等清潔能源船舶陸續(xù)投產(chǎn)，我國(guó)將在“十五五”期間形成覆蓋全功率段的低碳零碳船舶動(dòng)力產(chǎn)品譜系，我國(guó)船舶動(dòng)力技術(shù)將不斷向高端化、智能化、綠色化方向創(chuàng)新發(fā)展，穩(wěn)步邁進(jìn)，為全球航運(yùn)業(yè)提供更多兼具環(huán)境效益與經(jīng)濟(jì)可行性要素的”中國(guó)方案”。（何寶新）