近日，英國(guó)核能監(jiān)管辦公室（Office for Nuclear Regulation ,ONR）向BAE Systems Marine下發(fā)一份強(qiáng)制執(zhí)行通知，要求其在9月12日前采取措施提高船廠安全性，確保“在發(fā)生火災(zāi)時(shí)保護(hù)工人安全”。
該強(qiáng)制通知源于BAE Systems Marine位于坎布里亞郡（Cumbria）Barrow-in-Furness造船基地的火災(zāi)事件。該基地建于40年前，以建造潛艇聞名，目前正在建造英國(guó)最先進(jìn)的核動(dòng)力“機(jī)敏”級(jí)（Astute）潛艇和“無畏”級(jí)（Dreadnought）潛艇。
2024年10月30日凌晨，Barrow-in-Furness造船基地突發(fā)重大火災(zāi)。事發(fā)時(shí)約200名船廠工人在上夜班。據(jù)當(dāng)時(shí)報(bào)道，起火點(diǎn)位于德文郡室內(nèi)船塢（Devonshire Dock Hall），該船塢是BAE Systems Marine運(yùn)營(yíng)的最大設(shè)施，同時(shí)是歐洲第二大室內(nèi)造船綜合體。
ONR調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有5名船廠員工在火災(zāi)肆虐之際進(jìn)入德文郡室內(nèi)船塢大廳設(shè)施的危險(xiǎn)區(qū)域，并導(dǎo)致其中2名員工因吸入煙霧而被送往醫(yī)院。幸運(yùn)的是，此次事故未造成人員傷亡，且2名受傷員工在就醫(yī)當(dāng)天便出院并返回工作崗位。
根據(jù)事故調(diào)查結(jié)果，BAE Systems存在管理不足的問題，導(dǎo)致員工在未獲得適當(dāng)安全指示的情況下進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域，并出現(xiàn)員工受傷的情況。本質(zhì)上來講，該公司缺乏火災(zāi)安全教育，未告知員工火災(zāi)發(fā)生后應(yīng)采取的必要行動(dòng)。
對(duì)此，ONR已向BAE Systems發(fā)出強(qiáng)制執(zhí)行通知，并表示：“在強(qiáng)制執(zhí)行通知期間，我們將繼續(xù)與BAE Systems Marine合作，確保采取積極措施解決這一不足?！?/p>
據(jù)了解，BAE Systems負(fù)責(zé)為英國(guó)皇家海軍建造新一代潛艇，現(xiàn)已交付5艘“機(jī)敏”級(jí)潛艇，另外2艘名為“Agamemnon”號(hào)和“Agincourt”號(hào)的潛艇正處于建造階段。該級(jí)潛艇滿載排水量7400噸，長(zhǎng)97米，是英國(guó)皇家海軍有史以來建造的最大、最先進(jìn)的攻擊型潛艇。
“無畏”級(jí)潛艇也由BAE Systems建造，前2艘潛艇的建造工作已在Barrow-in-Furness造船基地展開，該級(jí)潛艇將于2030年代初服役時(shí)取代“先鋒”級(jí)（Vanguard）潛艇。
為確?！盁o畏”級(jí)潛艇的交付，BAE Systems已在船廠投資超10億英鎊（約合人民幣96.4億元）用于先進(jìn)技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)。該公司還計(jì)劃在項(xiàng)目生命周期內(nèi)再投資4.5億英鎊（約合人民幣43.4億元）。
目前，約1萬人在Barrow-in-Furness造船基地參與“無畏”級(jí)和“機(jī)敏”級(jí)潛艇項(xiàng)目的建造工作。
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這艘集裝箱船的火災(zāi)事故始于新加坡時(shí)間6月9日12點(diǎn)30分左右，在印度喀拉拉邦阿吉卡爾西南約80公里處突發(fā)火災(zāi)和爆炸。起因是船上的一個(gè)集裝箱突發(fā)爆炸，隨后火勢(shì)蔓延至集裝箱船的大部分區(qū)域，最終導(dǎo)致4名船員失蹤，多個(gè)集裝箱受損并落入海中。
據(jù)《新印度快報(bào)》報(bào)道，官方調(diào)查顯示火災(zāi)可能源于申報(bào)不實(shí)的爆炸品貨物。申報(bào)不實(shí)通常發(fā)生在物流過程的陸運(yùn)環(huán)節(jié)，即集裝箱抵達(dá)碼頭并裝船之前。這類危險(xiǎn)品瞞報(bào)行為往往會(huì)形成船員無法預(yù)知的潛在風(fēng)險(xiǎn)，并可能對(duì)其生命安全構(gòu)成重大威脅。
科欽堡警方已收到針對(duì)該船及其幸存船員的初步刑事指控，指控他們對(duì)導(dǎo)致四名船員失蹤的貨艙火災(zāi)事故負(fù)責(zé)。指控內(nèi)容包括：過失航行、妨礙航道安全、有毒物質(zhì)處置不當(dāng)、易燃物品處置不當(dāng)、以及使用爆炸物危害生命安全等，并以“共謀罪”追究船員的集體行為責(zé)任。
一位高級(jí)港口官員表示，“爆炸發(fā)生后，船員們立即棄船逃生。貨船船員都接受過專業(yè)消防培訓(xùn)，但他們棄船的決定令人質(zhì)疑?！?/p>
目前尚未對(duì)任何岸上實(shí)體就涉嫌貨物申報(bào)不實(shí)提出指控。但據(jù)透露，那瓦舍瓦港務(wù)局正在調(diào)查是否有貨運(yùn)代理將爆炸物品作為普通貨物申報(bào)。
爆炸中失蹤的四名船員將免于指控。本周一在喀拉拉邦阿拉普扎海灘發(fā)現(xiàn)一具高度腐爛的遺體，將通過DNA檢測(cè)以確定其是否屬于“WAN HAI 503”輪的船員。
現(xiàn)場(chǎng)處置最新進(jìn)展顯示，出于安全考慮，印度海岸警衛(wèi)隊(duì)協(xié)同一家商業(yè)打撈機(jī)構(gòu)已將“WAN HAI 503”號(hào)拖曳至離岸約60海里的安全水域繼續(xù)開展滅火作業(yè)。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，該船仍有少量煙霧冒出，但未造成水污染。
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初步數(shù)據(jù)顯示，兩艘油輪合計(jì)載有超過200萬桶原油，事故導(dǎo)致其中一艘油輪右舷出現(xiàn)長(zhǎng)達(dá)15米的裂口，原油泄漏量已達(dá)數(shù)千桶，已造成10平方公里可見的油污。
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6月18日，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)、中國(guó)船東協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)文，向會(huì)員單位及相關(guān)企業(yè)下發(fā)《關(guān)于邀請(qǐng)參加“第十七屆中國(guó)大連國(guó)際海事展覽會(huì)”的通知》，第十七屆中國(guó)大連國(guó)際海事展覽會(huì)(簡(jiǎn)稱：大連國(guó)際海事展)將于2026年10月28-30日舉辦，主題為“綠色智能領(lǐng)航，深藍(lán)未來共贏”。大連國(guó)際海事展由中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)、中國(guó)船東協(xié)會(huì)、大連星海會(huì)展商務(wù)有限公司聯(lián)合主辦，遼寧省船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)、遼寧省造船工程學(xué)會(huì)、遼寧省航海學(xué)會(huì)、大連星海會(huì)展商務(wù)有限公司聯(lián)合承辦。
大連國(guó)際海事展1992年創(chuàng)辦，經(jīng)過30多年的創(chuàng)新發(fā)展，已成為全球最重要、最具影響力的海事盛會(huì)之一，為國(guó)際海事界搭建了全方位、多層次交流與合作的橋梁和紐帶，獲評(píng)“中國(guó)最具成長(zhǎng)性品牌展會(huì)”“遼寧省金質(zhì)品牌展會(huì)”“2024年度中國(guó)品牌展覽會(huì)金獎(jiǎng)”等稱號(hào)。
第十六屆大連國(guó)際海事展2024年10月30日-11月1日隆重舉辦，展會(huì)面積2萬多平方米，共有來自10多個(gè)國(guó)家/地區(qū)的500多家企業(yè)參展，3天展會(huì)觀展人次5.2萬，比上一屆增長(zhǎng)73%；專業(yè)買家超4萬人，比上一屆增長(zhǎng)74%；成交及合作意向2100多個(gè)。展會(huì)期間,有來自俄羅斯、美國(guó)、韓國(guó)、法國(guó)、挪威、日本、伊朗、土庫(kù)曼斯坦、阿聯(lián)酋、印度尼西亞、西班牙等國(guó)家以及國(guó)內(nèi)沿海城市、產(chǎn)業(yè)集群的參觀采購(gòu)團(tuán)到展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)與參展商進(jìn)行有效對(duì)接。香港特別行政區(qū)政府海事處專門來連參觀展會(huì)，積極尋求深度合作。
第十七屆大連國(guó)際海事展規(guī)劃展覽面積2.8萬平方米，擬邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外參展商800余家，同期將舉辦活動(dòng)20余場(chǎng)。本屆展會(huì)設(shè)立船舶與海工、配套與技術(shù)、港航物流與服務(wù)、高校及科研院所、國(guó)際、綠色新能源、郵輪游艇設(shè)施及技術(shù)、航?？萍技拔幕⒋螅ㄖ兀┬驮O(shè)備、艦船防務(wù)10大展區(qū)。目前已經(jīng)策劃同期將舉辦高技術(shù)船舶與海工裝備配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)、新型海洋工程裝備發(fā)展論壇、2026海洋技術(shù)與裝備發(fā)展論壇、2026中國(guó)國(guó)際海事論壇助力航運(yùn)發(fā)展、2026年遼滬粵總工程師論壇、2026年國(guó)際船配產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇、涉外國(guó)家企業(yè)法律風(fēng)險(xiǎn)研討會(huì)、2026大連船舶機(jī)海務(wù)技術(shù)研討會(huì)、船東與船舶企業(yè)對(duì)接會(huì)、總裝企業(yè)與船配企業(yè)專場(chǎng)對(duì)接會(huì)等系列活動(dòng)。
大連國(guó)際海事展堅(jiān)持立足環(huán)渤海，輻射東北亞，影響全球的辦展宗旨，憑借獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，必將成為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、推動(dòng)全球海事行業(yè)交流與合作的重要平臺(tái)。為了進(jìn)一步推動(dòng)海事產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，本屆大連國(guó)際海事展，將呈現(xiàn)五大特點(diǎn)：一是鏈通全產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展。大連海事展將覆蓋船舶研發(fā)、設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營(yíng)、修維等全產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，形成產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈互通、互融、互動(dòng)。二是聚焦智慧海事，展示前沿技術(shù)。將聚焦展示全球領(lǐng)先的智能船舶、無人船技術(shù)，包括自動(dòng)駕駛、遠(yuǎn)程操控、智能導(dǎo)航等；大數(shù)據(jù)、人工智能的航運(yùn)管理系統(tǒng)，優(yōu)化航線規(guī)劃、貨物追蹤和船舶調(diào)度等數(shù)字化航運(yùn)解決方案；液化天然氣（LNG）動(dòng)力船、氫燃料電池船、電動(dòng)船等新能源船舶技術(shù)；船舶廢氣處理系統(tǒng)、廢水處理設(shè)備、壓載水管理系統(tǒng)等環(huán)保技術(shù)等。三是精準(zhǔn)對(duì)接，促進(jìn)共贏。本屆展會(huì)將繼續(xù)組織船廠、船東、船舶物料、貿(mào)易公司、代理商、金融機(jī)構(gòu)等與生產(chǎn)型配套企業(yè)對(duì)接交流，舉辦船廠、船東、配套企業(yè)專場(chǎng)對(duì)接會(huì)以及船廠參觀考察活動(dòng)，精準(zhǔn)對(duì)接，合作共贏。四是多渠道并舉，提升國(guó)際化程度。本屆展會(huì)將多渠道，多方向加強(qiáng)國(guó)際企業(yè)的邀約力度，在上屆參展國(guó)家：俄羅斯、韓國(guó)、日本、英國(guó)、法國(guó)、挪威、丹麥、荷蘭、美國(guó)、西班牙、阿聯(lián)酋、伊朗、印度尼西亞、土庫(kù)曼斯坦等國(guó)家基礎(chǔ)上，廣邀更多的世界各地船舶海事領(lǐng)域企業(yè)參展參會(huì)、交流對(duì)接，同時(shí)舉辦國(guó)際研討會(huì)、交流會(huì)等活動(dòng)，打造船舶行業(yè)國(guó)際化交流合作平臺(tái)。五是展館內(nèi)外聯(lián)動(dòng)，增設(shè)大（重）型設(shè)備展區(qū)。為保證大（重）型設(shè)備更多、更好、更全面的展示與宣傳，本屆展會(huì)將在展館外側(cè)首次設(shè)置大（重）型設(shè)備展區(qū)，內(nèi)外聯(lián)動(dòng)，組織媒體獨(dú)家采訪、船東船廠參觀等活動(dòng)，提升參展效果。六是構(gòu)建創(chuàng)新生態(tài)，加快推動(dòng)科研成果轉(zhuǎn)化。展會(huì)將聚焦產(chǎn)、學(xué)、研、用，全產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng)協(xié)同，匯積強(qiáng)大創(chuàng)新發(fā)展動(dòng)能。屆時(shí)國(guó)內(nèi)數(shù)十所重點(diǎn)院校及科研院所攜大量?jī)?yōu)秀科研成果參展交流，并舉辦多場(chǎng)優(yōu)秀成果轉(zhuǎn)化對(duì)接，優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目推介活動(dòng)。
大連國(guó)際海事展，在海洋強(qiáng)國(guó)建設(shè)中，將持續(xù)發(fā)揮不可替代的重要作用，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)力量！第十七屆中國(guó)大連國(guó)際海事展覽會(huì)，2026年10月28-30日在大連舉辦，誠(chéng)邀產(chǎn)業(yè)鏈上下游企事業(yè)單位積極參展參會(huì)、廣泛交流和精準(zhǔn)對(duì)接，互利共贏！
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適用對(duì)象：船東、船舶經(jīng)營(yíng)人及船舶管理公司
國(guó)際海事組織（IMO）于2009年通過的《香港國(guó)際安全與環(huán)境無害化船舶循環(huán)利用公約》（簡(jiǎn)稱 HKSRC 或《公約》）將于2025年6月26日起正式生效。
懸掛締約國(guó)旗的船舶，以及位于締約國(guó)境內(nèi)的船舶拆解設(shè)施，須符合該公約的相關(guān)要求。《公約》旨在確保船舶拆解過程的安全性、環(huán)保性及責(zé)任合規(guī)性。
公約適用范圍
HKSRC適用于總噸位500以上、從事國(guó)際航行的現(xiàn)有及新建船舶，包括：潛水器、浮動(dòng)裝置、浮動(dòng)平臺(tái)、自升式平臺(tái)、浮式儲(chǔ)油裝置（FSU）、浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸裝置（FPSO）、以及已拆除設(shè)備或被拖帶的船舶。
不適用于以下類型船舶：軍艦、軍輔船及用于政府非商業(yè)目的的船舶。
核心要求
1. 危險(xiǎn)物質(zhì)清單（IHM）
- 所有新建船舶交付時(shí)必須配備經(jīng)批準(zhǔn)的《危險(xiǎn)物質(zhì)清單》（IHM），并持有有效的 HKSRC 相關(guān)證書。
- “ 新建船舶 ” 定義如下：
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- 建造合同簽訂日期為2025年6月26日或之后；
- 如無建造合同，則龍骨鋪設(shè)或達(dá)到相似建造階段的日期為2025年12月26日或之后；
- 或交付日期為2027年12月26日或之后的船舶。
- 現(xiàn)有船舶（自2030年6月26日起）
現(xiàn)有船舶必須在整個(gè)運(yùn)營(yíng)生命周期中建立并維護(hù)《危險(xiǎn)物質(zhì)清單》（IHM），并持有有效的 HKSRC IHM 認(rèn)證證書。
注意：HKSRC 的認(rèn)證要求是對(duì)歐盟《船舶回收法規(guī)》（EU SRR）及英國(guó)《船舶回收法規(guī)》要求的補(bǔ)充。
2. 最終檢驗(yàn)與回收準(zhǔn)備證書
計(jì)劃進(jìn)行回收的船舶在開始回收作業(yè)前，須接受最終檢驗(yàn)，并獲得《國(guó)際回收準(zhǔn)備證書》（International Ready for Recycling Certificate）。
3. 船舶回收設(shè)施
相關(guān)回收設(shè)施必須獲得授權(quán)，并持有《船舶回收授權(quán)文件》（DASR）。
回收法規(guī)的適用關(guān)系
自 2025 年 6 月 26 日起，全球?qū)⒂袃身?xiàng)與船舶生命周期末端回收相關(guān)的重要法規(guī)生效：
- 《2009 年香港國(guó)際公約》（HKSRC）
- 《巴塞爾公約》
《巴塞爾公約》管控危險(xiǎn)廢物的越境轉(zhuǎn)移及處置，要求在出口廢物前獲得接收國(guó)的 “ 事前知情同意 ”。即便船舶已符合 HKSRC 要求，若其最終航次前往的回收設(shè)施所在國(guó)并非經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（OECD）成員國(guó)，仍有可能違反《巴塞爾公約》的相關(guān)規(guī)定。
因此，目前在《香港公約》與《巴塞爾公約》之間的法規(guī)適用上存在一定法律不確定性，亟需明確兩者的適用優(yōu)先級(jí)。
IMO 現(xiàn)階段發(fā)布的指導(dǎo)文件包括
- HKSRC.2 / Circ.1 ：關(guān)于執(zhí)行《香港公約》與《巴塞爾公約》在船舶越境回收方面的臨時(shí)指導(dǎo)；
- 常見問題解答（FAQs）：對(duì)船舶回收法規(guī)交叉問題的解釋說明。
勞氏船級(jí)社（LR）可通過多項(xiàng)定制化服務(wù)，協(xié)助您滿足 HKSRC 的合規(guī)要求，包括：
- IHM Part I 認(rèn)證：通過 LR 認(rèn)可的服務(wù)供應(yīng)商協(xié)助編制 IHM 并簽發(fā)《國(guó)際 IHM 證書》；
- 最終檢驗(yàn)與回收準(zhǔn)備認(rèn)證：執(zhí)行最終檢驗(yàn)，并簽發(fā)《國(guó)際回收準(zhǔn)備證書》；
- 船舶回收設(shè)施認(rèn)證：在獲得主管機(jī)關(guān)授權(quán)的前提下，依據(jù) HKSRC 要求對(duì)船舶回收設(shè)施進(jìn)行認(rèn)證；
- 回收設(shè)施合規(guī)咨詢服務(wù)：為船東、運(yùn)營(yíng)商和回收?qǐng)鎏峁┕s義務(wù)解讀和合規(guī)建議。
ASEF第20屆理事會(huì)重點(diǎn)審議了ASEF秘書處2025年上半年工作報(bào)告，包括參加國(guó)際會(huì)議情況、收入支出情況、新成立工作組（水下輻射噪聲）、應(yīng)對(duì)IMO規(guī)則規(guī)范和與其他國(guó)際組織合作等內(nèi)容，討論通過了ASEF下半年工作計(jì)劃，決定于2025年11月11-13日期間，在日本橫濱召開技術(shù)工作組會(huì)議、第21次理事會(huì)、第11次全體大會(huì)和第16屆ASEF論壇。
技術(shù)研討會(huì)回顧總結(jié)了ASEF各技術(shù)工作組開展工作的情況。其中，集裝箱船安全工作組（中船708所吳嘉蒙擔(dān)任組長(zhǎng)）參與IACS有關(guān)“集裝箱船縱向強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)”等技術(shù)工作，無人/智能船工作組（中船708所李叢波擔(dān)任組長(zhǎng)）參與IMO非強(qiáng)制性MASS準(zhǔn)則和經(jīng)驗(yàn)積累階段的技術(shù)工作，均取得了實(shí)質(zhì)進(jìn)展；GBS/CSR工作組專家（大船重工集團(tuán)李文賀）代表ASEF參加IACS“CSR-EAG第7次會(huì)議”并做主題發(fā)言，得到IACS積極響應(yīng)和重視。
理事會(huì)一致認(rèn)為，當(dāng)前ASEF積極參與IMO技術(shù)工作，與國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）、歐洲船舶及海事設(shè)備協(xié)會(huì)（SEA Europe）、國(guó)際質(zhì)量評(píng)估審查委員會(huì)（IQARB)、材料性能與防護(hù)學(xué)會(huì)（AMPP）、亞洲船東協(xié)會(huì)（ASA）和亞洲船級(jí)社協(xié)會(huì)（ACS）等國(guó)際組織保持深入交流合作，在國(guó)際海事界的影響力正在不斷提升。
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“也門新聞?lì)l道”網(wǎng)站引用了一張美國(guó)航空航天局（NASA）下屬資源管理信息系統(tǒng)火災(zāi)信息（FIRMS）的實(shí)時(shí)衛(wèi)星照片，顯示相關(guān)海域疑似起火點(diǎn)。
周日（6月15日）下午約13:20，一臺(tái)全新岸橋在運(yùn)往大士港泊位途中突然側(cè)翻。事發(fā)時(shí)該碼頭尚未投入運(yùn)營(yíng)，因此未造成人員傷亡。
據(jù)新加坡海事及港務(wù)管理局（MPA）稱，附近的港口設(shè)施或設(shè)備均未受損。新加坡港務(wù)局（PSA Singapore）目前所有運(yùn)營(yíng)泊位均正常開放，所有其他港口運(yùn)營(yíng)和擴(kuò)建工程未受任何影響。
目前事故原因正在調(diào)查中，PSA與MPA正協(xié)同其他機(jī)構(gòu)共同處理此次事故。
大士港是一個(gè)全新的填海造地港口綜合體，建成后將成為全球規(guī)模最大的同類港口綜合體。根據(jù)規(guī)劃，新加坡計(jì)劃在未來二十年內(nèi)逐步將所有集裝箱碼頭作業(yè)轉(zhuǎn)移至大士港，而釋放市中心濱水區(qū)域用于其他開發(fā)項(xiàng)目。作為全球最繁忙航道——馬六甲海峽的東端門戶，大士港計(jì)劃2040年全面整合現(xiàn)有四大碼頭，承載著新加坡港口業(yè)務(wù)遷移升級(jí)的戰(zhàn)略使命。
]]>赤道省內(nèi)政部長(zhǎng)克里斯潘·姆普?qǐng)D·穆利亞當(dāng)天向媒體表示，這起沉船事故11日發(fā)生在恩通巴湖水域。出事船只由三艘大型獨(dú)木舟捆綁而成。
穆利亞說，當(dāng)局已打撈出40具遇難者遺體，并救出數(shù)十名幸存者，但仍有一部分人員下落不明。目前，船上人數(shù)和事故原因未知。
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印度海軍在社交平臺(tái)上表示，6月13日，通過一次“大膽行動(dòng)”，三名救援人員由直升機(jī)吊索降落至“WAN HAI 503”號(hào)的船尾。
救援人員登船后，成功將事故船的拖纜連接至打撈拖船“Offshore Warrior”號(hào)。當(dāng)時(shí)船體大部分區(qū)域的貨艙和集裝箱內(nèi)的火災(zāi)已肆虐數(shù)日，但船尾區(qū)域尚未受影響。
拖纜固定后，三名救援人員通過直升機(jī)撤離。隨后，“WAN HAI 503”號(hào)開始拖航，但未透露具體拖航目的地。
拖航作業(yè)由印度海軍艦艇“沙爾達(dá)”號(hào)（INS Sharda）和OSV“Triton Liberty”號(hào)配合印度海岸警衛(wèi)隊(duì)共同執(zhí)行。
這艘集裝箱船的火災(zāi)事故始于新加坡時(shí)間6月9日12點(diǎn)30分左右，在印度喀拉拉邦阿吉卡爾西南約80公里處突發(fā)火災(zāi)和爆炸，起因是船上的一個(gè)集裝箱突發(fā)爆炸，隨后火勢(shì)蔓延至集裝箱船的大部分區(qū)域。
爆炸和火災(zāi)發(fā)生后，船上22名船員中有18人獲救，其中6人受傷，2人重傷，燒傷面積達(dá)身體的35%至40%。另有4名船員（1名中國(guó)臺(tái)灣籍船員、2名印度尼西亞籍船員和1名緬甸籍船員）失蹤，目前仍下落不明。
據(jù)了解，“旺春（WAN HAI 503）”號(hào)由臺(tái)船國(guó)際于2005年建成交付，總長(zhǎng)268.8米，型寬32.3米，航行時(shí)速約14節(jié)，最大載箱量為4252TEU。
該船目前由中國(guó)臺(tái)灣船東萬海航運(yùn)旗下一家新加坡子公司管理，與長(zhǎng)榮海運(yùn)、德國(guó)赫伯羅特聯(lián)營(yíng)中國(guó)華南-印度航線。該船于6月7日從科倫坡啟航，原定于6月10日抵達(dá)孟買，據(jù)稱事發(fā)時(shí)船上共裝載約650個(gè)集裝箱，并載有易燃液體和固體、自燃性物質(zhì)及有毒物質(zhì)等各種危險(xiǎn)品。
6月初，“旺春（WAN HAI 503）”號(hào)在孟買接受了最后一次港口國(guó)檢查，檢查中指出裝卸設(shè)備存在一些小問題，并發(fā)布工作場(chǎng)所安全警告，但未被扣留。
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