適用對象：船東、船舶經(jīng)營人及船舶管理公司

國際海事組織（IMO）于2009年通過的《香港國際安全與環(huán)境無害化船舶循環(huán)利用公約》（簡稱 HKSRC 或《公約》）將于2025年6月26日起正式生效。

懸掛締約國旗的船舶，以及位于締約國境內(nèi)的船舶拆解設(shè)施，須符合該公約的相關(guān)要求。《公約》旨在確保船舶拆解過程的安全性、環(huán)保性及責(zé)任合規(guī)性。

公約適用范圍

HKSRC適用于總噸位500以上、從事國際航行的現(xiàn)有及新建船舶，包括：潛水器、浮動(dòng)裝置、浮動(dòng)平臺(tái)、自升式平臺(tái)、浮式儲(chǔ)油裝置（FSU）、浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸裝置（FPSO）、以及已拆除設(shè)備或被拖帶的船舶。

不適用于以下類型船舶：軍艦、軍輔船及用于政府非商業(yè)目的的船舶。

核心要求

1. 危險(xiǎn)物質(zhì)清單（IHM）

• 所有新建船舶交付時(shí)必須配備經(jīng)批準(zhǔn)的《危險(xiǎn)物質(zhì)清單》（IHM），并持有有效的 HKSRC 相關(guān)證書。
• “ 新建船舶 ” 定義如下：

1. 1. 建造合同簽訂日期為2025年6月26日或之后；
   2. 如無建造合同，則龍骨鋪設(shè)或達(dá)到相似建造階段的日期為2025年12月26日或之后；
   3. 或交付日期為2027年12月26日或之后的船舶。
   4. 現(xiàn)有船舶（自2030年6月26日起）

現(xiàn)有船舶必須在整個(gè)運(yùn)營生命周期中建立并維護(hù)《危險(xiǎn)物質(zhì)清單》（IHM），并持有有效的 HKSRC IHM 認(rèn)證證書。

注意：HKSRC 的認(rèn)證要求是對歐盟《船舶回收法規(guī)》（EU SRR）及英國《船舶回收法規(guī)》要求的補(bǔ)充。

2. 最終檢驗(yàn)與回收準(zhǔn)備證書

計(jì)劃進(jìn)行回收的船舶在開始回收作業(yè)前，須接受最終檢驗(yàn)，并獲得《國際回收準(zhǔn)備證書》（International Ready for Recycling Certificate）。

3. 船舶回收設(shè)施

相關(guān)回收設(shè)施必須獲得授權(quán)，并持有《船舶回收授權(quán)文件》（DASR）。

回收法規(guī)的適用關(guān)系

自 2025 年 6 月 26 日起，全球?qū)⒂袃身?xiàng)與船舶生命周期末端回收相關(guān)的重要法規(guī)生效：

• 《2009 年香港國際公約》（HKSRC）
• 《巴塞爾公約》

《巴塞爾公約》管控危險(xiǎn)廢物的越境轉(zhuǎn)移及處置，要求在出口廢物前獲得接收國的 “ 事前知情同意 ”。即便船舶已符合 HKSRC 要求，若其最終航次前往的回收設(shè)施所在國并非經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（OECD）成員國，仍有可能違反《巴塞爾公約》的相關(guān)規(guī)定。

因此，目前在《香港公約》與《巴塞爾公約》之間的法規(guī)適用上存在一定法律不確定性，亟需明確兩者的適用優(yōu)先級。

IMO 現(xiàn)階段發(fā)布的指導(dǎo)文件包括

• HKSRC.2 / Circ.1 ：關(guān)于執(zhí)行《香港公約》與《巴塞爾公約》在船舶越境回收方面的臨時(shí)指導(dǎo)；
• 常見問題解答（FAQs）：對船舶回收法規(guī)交叉問題的解釋說明。

勞氏船級社（LR）可通過多項(xiàng)定制化服務(wù)，協(xié)助您滿足 HKSRC 的合規(guī)要求，包括：

• IHM Part I 認(rèn)證：通過 LR 認(rèn)可的服務(wù)供應(yīng)商協(xié)助編制 IHM 并簽發(fā)《國際 IHM 證書》；
• 最終檢驗(yàn)與回收準(zhǔn)備認(rèn)證：執(zhí)行最終檢驗(yàn)，并簽發(fā)《國際回收準(zhǔn)備證書》；
• 船舶回收設(shè)施認(rèn)證：在獲得主管機(jī)關(guān)授權(quán)的前提下，依據(jù) HKSRC 要求對船舶回收設(shè)施進(jìn)行認(rèn)證；
• 回收設(shè)施合規(guī)咨詢服務(wù)：為船東、運(yùn)營商和回收場提供公約義務(wù)解讀和合規(guī)建議。

《液化天然氣/甲醇燃料加注躉船規(guī)范》（2025）系統(tǒng)梳理了液化天然氣（LNG）和甲醇燃料加注躉船的設(shè)計(jì)、建造、檢驗(yàn)及操作規(guī)范，內(nèi)容包括規(guī)范通則、入級與檢驗(yàn)、船舶布置與結(jié)構(gòu)、貨物圍護(hù)、加注和補(bǔ)給系統(tǒng)、機(jī)械通風(fēng)、監(jiān)測控制和安全、電氣設(shè)備、危險(xiǎn)區(qū)域劃分及設(shè)備、舾裝等方面，詳細(xì)規(guī)定了相關(guān)技術(shù)要求、安全措施和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，以確保液化天然氣/甲醇燃料加注躉船的安全性和環(huán)保性。

本規(guī)范在2021版規(guī)范基礎(chǔ)上，修訂了如下內(nèi)容：

1. 修改原規(guī)范名稱、適用范圍、附加標(biāo)志和產(chǎn)品持證要求；

2. 新增甲醇加注躉船補(bǔ)充要求，包括圖紙資料、入級檢驗(yàn)、船舶布置與結(jié)構(gòu)、貨物圍護(hù)、加注和補(bǔ)給系統(tǒng)、機(jī)械通風(fēng)、監(jiān)測、監(jiān)控和安全、電氣設(shè)備、危險(xiǎn)區(qū)域劃分及設(shè)備、消防、用氣設(shè)備及系統(tǒng)、船岸連接等相關(guān)要求。

本規(guī)范已于2025年4月1日生效。

《指南》面向船舶行業(yè)在數(shù)字化研發(fā)、供應(yīng)鏈管理、產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)測等方面的轉(zhuǎn)型需求，系統(tǒng)梳理船舶行業(yè)產(chǎn)品數(shù)字化設(shè)計(jì)、智能無人裝配、多基地協(xié)同制造等86類工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景。

《指南》將為船舶企業(yè)識(shí)別需求場景、明確實(shí)施路徑、開展應(yīng)用普及提供參考借鑒。

2021年以來，工業(yè)和信息化部陸續(xù)印發(fā)了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與鋼鐵、工程機(jī)械、電子信息制造、電力等行業(yè)融合應(yīng)用指南，為產(chǎn)業(yè)實(shí)踐提供了參考指引。今年，為更好推動(dòng)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)深度賦能千行百業(yè)，工業(yè)和信息化部組織開展了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈“鏈網(wǎng)協(xié)同”行動(dòng)，分行業(yè)制定工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)融合應(yīng)用參考指南，為企業(yè)加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供輕量化、可復(fù)制的“場景圖”，打造差異化、可操作的“工具書”，匯聚多元化、可細(xì)分的“資源池”。

下一步，工業(yè)和信息化部將組織編制裝備制造業(yè)、原材料工業(yè)、消費(fèi)品工業(yè)等新一批行業(yè)領(lǐng)域融合應(yīng)用指南，扎實(shí)推進(jìn)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈“鏈網(wǎng)協(xié)同”行動(dòng)，促進(jìn)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)規(guī)模化應(yīng)用，推動(dòng)工業(yè)化與信息化在更廣范圍、更深程度、更高水平上實(shí)現(xiàn)融合發(fā)展，為實(shí)體經(jīng)濟(jì)和數(shù)字經(jīng)濟(jì)深度融合提供關(guān)鍵底座。

ISO 25124是基于七〇四所主動(dòng)波浪補(bǔ)償海上棧橋系統(tǒng)研發(fā)成果提出的國際標(biāo)準(zhǔn)提案，內(nèi)容涵蓋海上棧橋分類、設(shè)計(jì)、功能和試驗(yàn)等要求，可用于指導(dǎo)海上風(fēng)電維護(hù)棧橋、船舶過駁棧橋等設(shè)備的規(guī)范化。七〇四所依托“技術(shù)成果+標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)”共享機(jī)制，通過專業(yè)融合與優(yōu)勢技術(shù)互補(bǔ)，完成國際標(biāo)準(zhǔn)孵化培育，充分體現(xiàn)了行業(yè)話語權(quán)。

2024年5月，該提案于ISO/TC8/SC1/WG2（其它安全設(shè)備工作組）成功立項(xiàng)，為全球首個(gè)海上棧橋國際標(biāo)準(zhǔn)，受到國內(nèi)外船舶總體院所、設(shè)備供應(yīng)商、高校等各方的高度關(guān)注。

在此次會(huì)議上，七〇四所多專業(yè)通力合作，圍繞海上棧橋補(bǔ)償系統(tǒng)、試驗(yàn)要求及試驗(yàn)方法等關(guān)鍵技術(shù)問題進(jìn)行了國際協(xié)調(diào)，提出的技術(shù)方案獲得國際代表一致認(rèn)可，為標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目順利推進(jìn)提供了技術(shù)保障。

未來，依托多專業(yè)背景和多層級標(biāo)準(zhǔn)化資源，七〇四所將持續(xù)深耕船海領(lǐng)域國際標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，大力推進(jìn)重點(diǎn)科研成果轉(zhuǎn)化，不斷提升我國船海領(lǐng)域國際話語權(quán)和影響力。

據(jù)悉，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織船舶與海洋技術(shù)委員會(huì)海事安全分委會(huì)（ISO/TC8/SC1）第31屆全會(huì)暨工作組會(huì)議于2025年4月28日-5月2日在丹麥哥本哈根召開。中國、韓國、日本、法國、意大利、荷蘭、丹麥、英國、美國等9個(gè)國家共30余名代表出席了會(huì)議。此次會(huì)議上，七〇四所作為ISO/TC8/SC1/WG2工作組召集人承擔(dān)單位，依托管理權(quán)優(yōu)勢，爭取到ISO 5488等多項(xiàng)國際標(biāo)準(zhǔn)修訂權(quán)，為后續(xù)持續(xù)拓展國際合作奠定基礎(chǔ)。

該認(rèn)證方案可擴(kuò)展至根據(jù)國際海事公約及相關(guān)文件（例如國際海事組織發(fā)布的決議和性能規(guī)則）進(jìn)行的符合性評估。在此情況下，BV頒發(fā)的證明或證書并不預(yù)先判定是否符合相關(guān)船舶的船旗國主管機(jī)關(guān)可能規(guī)定的其他要求。

如BV獲得船旗國主管機(jī)關(guān)的特定授權(quán)，則該認(rèn)證方案可擴(kuò)展至根據(jù)國家法規(guī)進(jìn)行的合格評定。經(jīng)向BV提出申請并獲得同意后，該認(rèn)證方案可擴(kuò)展至根據(jù)專有規(guī)范或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的合格評定。

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在中華人民共和國管轄海域內(nèi)簽訂和履行船舶污染清除協(xié)議的活動(dòng)，適用本辦法。

船舶污染清除單位應(yīng)當(dāng)按照《應(yīng)急規(guī)定》《船舶污染清除單位應(yīng)急清污能力要求》（JT/T1081，以下簡稱《能力要求》）和本辦法的要求，達(dá)到相應(yīng)等級的應(yīng)急清污能力。船舶污染清除單位配備的應(yīng)急船舶、設(shè)施、設(shè)備和器材，《應(yīng)急規(guī)定》未明確規(guī)定可協(xié)議擁有的，應(yīng)當(dāng)為自有。

船舶經(jīng)營人可自行或者通過專業(yè)機(jī)構(gòu)對船舶污染清除單位的應(yīng)急清污能力和船舶污染清除協(xié)議的履行情況進(jìn)行評估，擇優(yōu)選擇簽訂船舶污染清除協(xié)議的單位。

本辦法自2025年5月20日起實(shí)施，有效期5年?！吨腥A人民共和國海事局關(guān)于印發(fā)<船舶污染清除協(xié)議制度管理辦法>的通知》（海危防〔2019〕489號(hào)）同時(shí)廢止。

來源：中國海事局

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該指南以保障船員安全為核心，規(guī)定了日常運(yùn)營中的應(yīng)注意事項(xiàng)，如發(fā)生氨泄漏事故時(shí)出于健康考慮應(yīng)采取的措施，以及緊急情況下對人員防護(hù)裝備和應(yīng)急設(shè)備的配備要求。

為實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)脫碳目標(biāo)，替代燃料船舶的訂單量已接近總訂單量的40%，且預(yù)計(jì)未來還將持續(xù)攀升。另一方面，盡管氨等替代燃料具有環(huán)保優(yōu)勢，但也存在傳統(tǒng)重油燃料所沒有的獨(dú)特風(fēng)險(xiǎn)，且相關(guān)船舶的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)尚不充足。

為積極提供氨燃料船舶運(yùn)營的前瞻性信息，ClassNK基于國內(nèi)外最新技術(shù)成果編寫了本指南并發(fā)布。該指南總結(jié)了氨燃料在運(yùn)輸、儲(chǔ)存和使用過程中具體注意事項(xiàng)和管理方法，并立足船員視角提供具有高度實(shí)操性的指導(dǎo)方案。

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KR表示，本指南適用于當(dāng)爐體尺寸無法滿足一次性完成整個(gè)獨(dú)立罐體、鍋爐和壓力容器的焊后熱處理（PWHT）時(shí)，在爐外進(jìn)行的局部焊后熱處理作業(yè)。

本指南對局部焊后熱處理有以下要求：

1、當(dāng)鍋爐和壓力容器因爐體尺寸不足而無法一次性完成熱處理時(shí)，可以分兩次或多次進(jìn)行。在此情況下，應(yīng)注意確保熱處理過程中各個(gè)熱處理區(qū)段之間有足夠的重疊區(qū)域。
2、當(dāng)對分段熱處理的結(jié)構(gòu)進(jìn)行焊接時(shí)，本規(guī)定同樣適用。在此情況下，應(yīng)對各分段之間的接縫進(jìn)行整體彎曲熱處理，熱處理寬度至少為板厚的六倍。

本指南旨在滿足上述第2點(diǎn)要求時(shí)，制定局部焊后熱處理具體實(shí)施細(xì)則。經(jīng)KR技術(shù)認(rèn)定，可采用與本指南等效的國際公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)。

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本指南明確了替代設(shè)計(jì)的通用流程，包括準(zhǔn)備、初步設(shè)計(jì)、最終設(shè)計(jì)、試驗(yàn)分析以及建造和營運(yùn)階段的監(jiān)督。在應(yīng)用部分，指南以液化氣體運(yùn)輸船的貨物圍護(hù)系統(tǒng)和管匯區(qū)布置的替代設(shè)計(jì)，給出了定性與定量分析的安全目標(biāo)、功能要求以及性能衡準(zhǔn)關(guān)鍵指標(biāo)。指南還提供了應(yīng)用示例和申請書、批準(zhǔn)書格式，強(qiáng)調(diào)“安全等效”原則，確保替代設(shè)計(jì)在各種事故場景下的安全性，以推動(dòng)液化氣體運(yùn)輸船設(shè)計(jì)的創(chuàng)新與合規(guī)。

指南中的技術(shù)要點(diǎn)涉及了定性和定量結(jié)合的風(fēng)險(xiǎn)評估方法、安全等效原則的性能指標(biāo)（結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、疲勞壽命、蒸氣云擴(kuò)散濃度、熱輻射強(qiáng)度等）、驗(yàn)證設(shè)計(jì)定量評估相關(guān)的工程方法（有限元分析、屈曲強(qiáng)度分析、CFD模擬等方法）。指南為液化氣體運(yùn)輸船的替代設(shè)計(jì)提供了系統(tǒng)的評估方法，給出了應(yīng)用案例。根據(jù)指南提供的方法，參考這些應(yīng)用案例，再結(jié)合液化氣體運(yùn)輸船設(shè)計(jì)中的具體場景，可以實(shí)現(xiàn)應(yīng)用范圍的拓展，推動(dòng)技術(shù)設(shè)計(jì)的創(chuàng)新與合規(guī)性。

《基于風(fēng)險(xiǎn)評估的LNG運(yùn)輸船替代設(shè)計(jì)評估指南》2025于2025年7月1日生效。

來源：CCS

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本指南適用于根據(jù)《醇燃料動(dòng)力船舶技術(shù)與檢驗(yàn)暫行規(guī)則（2023）》（以下簡稱《規(guī)則》）檢驗(yàn)發(fā)證的國內(nèi)航行甲醇/乙醇燃料動(dòng)力船舶（以下簡稱醇燃料動(dòng)力船）。

《規(guī)則》第3章3.6.1.1規(guī)定：可能出現(xiàn)燃料泄漏的區(qū)域內(nèi)（如燃料準(zhǔn)備間內(nèi)、燃料隔離空艙內(nèi)）的艙底水系統(tǒng)，應(yīng)獨(dú)立于其他處所的艙底水系統(tǒng)。該艙底水系統(tǒng)包括艙底水泵、污水儲(chǔ)存柜、閥件等應(yīng)位于A類機(jī)器處所或重要機(jī)器處所以及燃料準(zhǔn)備間以外。

本指南自2025年5月12日起實(shí)施。

來源：中國海事局