中國駐登巴薩總領館表示立即啟動了領保應急機制，和印尼有關部門保持密切聯(lián)系，赴醫(yī)院看望慰問傷者，協(xié)助通知死者親屬，正全力處置有關善后事宜。初步統(tǒng)計，船上有8名中國公民，有3人受傷送醫(yī)治療，其余3人輕微受傷。
據悉，事發(fā)時船上共載有80人，包括73名外國乘客、2名印尼本地游客和5名船員。目前，77人已獲救，2人死亡，1人仍在搜救中。
當?shù)厮丫炔块T負責人西達卡里亞說，經初步調查，當?shù)貢r間5日15時左右，快艇在巴厘島附近水域遭遇海浪襲擊后傾覆，造成人員傷亡。
近期印尼正值學校假期和旅游旺季，人員流動和交通運輸頻繁，加之部分水上和陸路交通條件復雜，交通事故風險有所增加。
7月3日，載有53名乘客和12名船員的“圖努·普拉塔馬·賈亞”號渡輪在從東爪哇省的吉打邦港駛往巴厘島的吉利馬努克港途中在巴厘海峽沉沒，共造成19人遇難，16人失蹤。
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被指存在缺陷，船廠被起訴
當?shù)貢r間7月31日，集裝箱船“達利”號的船東和船舶管理公司——Grace Ocean Private和Synergy Marine（以下簡稱“原告”）就“達利”號與美國馬里蘭州巴爾的摩市弗朗西斯·斯科特·基大橋（Francis Scott Key Bridge）的碰撞事故向HD現(xiàn)代重工提起訴訟。
此次訴訟旨在就“達利”號撞橋事故追究責任。該事故發(fā)生于2024年3月26日凌晨1時30分左右，當時正準備駛往斯里蘭卡的“達利”號在離開港口時撞上該橋，致使大橋坍塌。
“達利”號撞橋事故引發(fā)全球關注，造成高達數(shù)十億美元損失。事故導致弗朗西斯·斯科特·基這座美國著名大橋嚴重坍塌，造成6人死亡。殘骸和大橋的5萬噸殘留物堵塞了航道，使巴爾的摩港的所有航運陷入停滯。
HD現(xiàn)代重工不僅是該船的建造商，同時也是該船B&W 9S90ME-C9型主發(fā)動機和用于發(fā)電的HIMSEN 9H32/40HD型輔助發(fā)動機的制造商。
原告以HD現(xiàn)代重工應對事故負責為由，向賓夕法尼亞州東區(qū)地方法院提起訴訟，指控“該船的開關板在設計、制造過程中存在重大缺陷，是導致事故發(fā)生的核心原因”。
原告在訴訟文件中指出：“現(xiàn)代重工在設計開關板時存在缺陷，導致接線連接不牢固，無法驗證其安全性，且在正常運行過程中可能斷開，使得信號線與接線端未能保持牢固連接。此設計缺陷導致開關板和船舶本身在交船后就處于不合理的危險和缺陷狀態(tài)?！?/p>
訴訟文件還指出：“斷路器的UVR線圈未接收控制電壓，且發(fā)現(xiàn)UVR控制電路中的一根控制信號線未與接線端牢固連接，導致接觸不良形成開路……由于這一缺陷及其他缺陷，信號線無法完全插入接線端?！?/p>
對于“達利”號船東和船舶管理公司的訴訟，HD現(xiàn)代重工相關人士表示：“公司將仔細審查訴狀，并將適時提交答辯書。將啟動并行訴訟?！?/p>
船東為“逃避責任”起訴？
此前，美國國家運輸安全委員會（NTSB）和美國海岸警衛(wèi)隊（USCG）等機構組成的調查團隊在調查此次碰撞事故原因時，迅速將調查重點鎖定在船舶電力供應系統(tǒng)、關鍵開關板及電氣系統(tǒng)配電盤部分。
早在2024年6月，NTSB就發(fā)現(xiàn)與主斷路器相關的“控制電路中斷”。后續(xù)報告顯示，對變壓器和繼電器的布線檢查發(fā)現(xiàn)“電纜連接松動”，船廠方HD現(xiàn)代重工代表指出，此類情況可能導致開路并中斷配電盤高壓側的110VDC電源。根據報告，工程師表示這將觸發(fā)欠壓釋放跳閘，導致440V斷電，并在后續(xù)測試中進行了演示。
有鑒于此，原告將美國當局調查中提出的停電問題原因歸咎于HD現(xiàn)代重工，指控其未妥善檢查電線缺陷且設計上存在可能在正常運行中導致連接斷開的隱患。
值得一提的是，在向HD現(xiàn)代重工提起訴訟前，美國司法部于去年9月對Grace Ocean Private和Synergy Marine在馬里蘭州聯(lián)邦法院提起訴訟，指控兩家公司因疏忽和管理不善導致事故發(fā)生，并要求賠償超過1億美元，相關索賠涵蓋財產損失、經濟損失、清理費用、人身傷害、非正常死亡、生存權、工傷賠償報銷以及馬里蘭州民事案件中的貨物和共同海損。
去年10月，Grace Ocean Private和Synergy Marine已同意支付超1億美元和解金，以了結美國司法部提起的這起民事訴訟。
不過，這筆和解金僅是這起事故面臨的眾多索賠之一，不包括大橋的重建賠償。重建大橋將耗資17億至19億美元。
韓國業(yè)界部分觀點認為，Grace Ocean和Synergy Marine對HD現(xiàn)代重工的訴訟是在美國行政調查尚未完成的情況下，船東為減輕賠償責任而采取的戰(zhàn)略性應對措施。鑒于涉及巨額賠償，雙方預計將展開激烈交鋒。
“達利”號由現(xiàn)代重工于2014年7月開工，2015年3月交付。由于事故發(fā)生時船舶保修期（通常為交船后1年）已過，且事故發(fā)生前船東未提出維護請求，這些將成為HD現(xiàn)代重工此次訴訟的有利點。
“達利”號撞橋事故發(fā)生在船舶交付9年之后，而在此前，該船曾多次出現(xiàn)動力問題和故障，包括在巴爾的摩碼頭停泊時。
NTSB在其報告中也強調了該船的維護問題，并舉例說明了磨損和臨時修復的情況。美國方面主張該船不具備適航性，而馬里蘭州和巴爾的摩市在其索賠中則提及該船的培訓和維護問題。
中國船廠出手，“達利”號提前修完開航
值得一提的是，事故發(fā)生數(shù)月后，2024年11月，“達利”號抵達福建華東船廠有限公司，開始大規(guī)模維修和加裝新船艏作業(yè)。
據了解，“達利”號在碰撞事故中損失嚴重，該船雙錨丟失，側推器嚴重受損，船艏近乎全損狀態(tài)。該船在華東船廠的修理主要涉及到船艏、1#貨倉等復雜結構、機械設備、液壓控制、電氣控制等多個系統(tǒng)交叉的修復與換新項目。
2025年1月12日，在經歷兩個月的大修后，該船順利離廠開航，比計劃提前10天完成修理交付工作。
]]>也門南部阿比揚省首府津吉巴爾市衛(wèi)生部門負責人阿卜杜勒卡德爾·巴賈米勒告訴新華社記者，搜救人員在阿比揚省附近海域共打撈出68具遇難者遺體。當天早些時候，搜救人員還救起了12名幸存者，并將其送往醫(yī)院接受緊急治療。由于長時間浸泡在海水中且極度疲勞，一些幸存者目前仍情況危急。
據阿比揚省安全部門通報，所有遇難者和幸存者均為埃塞俄比亞人。當?shù)貓?zhí)法部門已擴大搜索范圍，并部署更多救援力量。
]]>HD現(xiàn)代三湖于8月1日宣布，隨著當?shù)鼐?、消防部門及韓國國家科學調查研究所等相關機構結束聯(lián)合鑒定并解除現(xiàn)場封鎖，船廠已啟動事故變電站的修復工作。
根據計劃，HD現(xiàn)代三湖將首先安裝并啟用臨時發(fā)電機以確保作業(yè)條件，隨后將全面更換被燒毀的設備，計劃在員工于8月11日結束為期兩周的集體夏季假期并返工后，恢復生產所需的電力供應。
此前消息，7月28日晚上11點21分左右，HD現(xiàn)代三湖變電站突發(fā)火災，消防部門經過長達9小時的滅火工作才將火勢控制。
幸運的是，事發(fā)時船廠正在休假，未造成人員傷亡，但變電站地下通道部分設備損毀導致造船廠整體電力供應中斷。若當時正處于作業(yè)期，可能會造成更加嚴重的后果。
警方初步判斷火災系因電線老化導致放電引發(fā)，目前正調查確切原因。
]]>另據美國媒體報道，事故發(fā)生在芙蓉島附近，一艘載有1名成人、5名兒童的帆船被一艘駁船撞沉，帆船上6人全部落水。報道還援引邁阿密帆船俱樂部的說法稱，這些孩子當時正在參加一個帆船夏令營。
海岸警衛(wèi)隊的統(tǒng)計數(shù)據顯示，2024年全美有超過550人在休閑劃船活動中死亡，其中因撞船死亡的有43人。
]]>29日上午，全羅南道靈巖郡消防部門就HD現(xiàn)代三湖火災事故舉行簡報會稱：“救援人員已于29日上午8時30分左右完成變電站的初步滅火工作?！北M管大火已得到控制，但地下復雜的電線仍在燃燒。
值得慶幸的是，由于HD現(xiàn)代三湖已從7月28日至8月8日開始集體休暑假，造船活動已暫停，因此沒有造成人員傷亡。
報道稱，此次起火的變電站是為船廠發(fā)電站供電的主要發(fā)電設施。事故導致該船廠的所有電力供應中斷。不過，據稱變電站的核心設施——變壓器未受損。
當?shù)叵啦块T正在調查火災的具體原因，初步判斷起火點位于變電站1至3號面板的2號單元，該區(qū)域位于地面以下1.5米至2米處。通常，電氣和電力系統(tǒng)火災多由過載導致的過熱、短路或漏電引發(fā)。
消防部門相關人員表示：“目前難以確認受損情況，但我們認為電線已經無法再利用，有關火災受損情況的更多具體細節(jié)預計將在與國立科學搜查研究院聯(lián)合調查后確定?！?/p>
HD現(xiàn)代集團相關人員表示：“公司目前正與消防部門合作，以確定火災的確切原因和損失規(guī)模，公司將全力以赴，確保迅速恢復并最大限度地減少生產中斷?！?/p> ]]>
這艘新加坡籍集裝箱船在從杰貝阿里港出發(fā)的航程中，甲板上裝載的一個集裝箱發(fā)生硝酸泄漏。在先后被哈馬德港和哈齊拉港拒絕靠泊后，“X-Press Pearl”號于2021年5月19日抵達科倫坡港時仍載有該泄漏集裝箱。2021年5月20日，該船突發(fā)火災，最終船只被毀，并于2021年6月2日在斯里蘭卡近海沉沒。
判決書指出：“此次事故對斯里蘭卡海洋環(huán)境造成了前所未有的破壞，導致這一無與倫比的海洋生態(tài)系統(tǒng)寶庫遭受重大損失與損害——包括海洋生態(tài)環(huán)境、動植物群以及珊瑚礁均遭到嚴重傷害?！备鶕ㄍノ募?，事故造成的海洋污染包括20個集裝箱中裝載的46960袋低密度和高密度聚乙烯，至少有700億至750億顆塑料顆粒泄漏到斯里蘭卡西部沿海地區(qū)。
判決書稱：“這場海洋環(huán)境災難是全球有記錄以來最大規(guī)模的海洋塑料泄漏事件，其產生的污染物，尤其是被稱為‘塑料顆?！奈⑺芰涎刂搰奈鞑?、南部和北部海岸線擴散蔓延?！?/p>
法院認定，為了試圖進入科倫坡港，“X-Press Pearl”號的船長、營運方和當?shù)卮砣恕肮室怆[瞞并拒絕向科倫坡港港務長提供關于該船泄漏事態(tài)發(fā)展及該船進入斯里蘭卡領海時的真實、及時、全面且準確實際情況信息”。
雖然該案的被告方包括大量斯里蘭卡國家機構，但賠償支付僅限于被稱為 “X-Press Pearl Group” 的 “非國家當事方”，主要是該船的船東、租船人和代理，包括船東EOS Shipping Pte Ltd、光船租船人 Killiney Shipping Pte Ltd、期租租船人Sea Consortium Pte Ltd以及當?shù)卮砩蘏ea Consortium Lanka (Pvt Ltd)。
法院裁定，“X-Press Pearl Group”作為本案的唯一污染方，需支付10億美元的賠償金。首期2.5億美元須于2025年9月23日前支付，另外的5億美元需在判決作出后的六個月內支付，最后的2.5億美元須于一年內支付。賠償金將存入新設立的“X-Press Pearl號賠償及環(huán)境修復保護基金”的新基金，并交由財政部長管理。
運營該船的Sea Consortium旗下X-Press Feeders公司在回應該判決時表示：“作為集裝箱船‘X-Press Pearl’號的前運營商，X-Press Feeders對斯里蘭卡最高法院就該船事故作出的判決感到極度失望。我們正與我們的法律顧問和保險公司一起審查這份長達361頁的裁決書，并與包括國際保賠協(xié)會集團在內的其他相關利益方進行溝通，以便妥善評估我們的下一步行動?！?/p> ]]>
消防部門第一時間前往現(xiàn)場開展救援。目前，明火已基本撲滅，起火原因及損失情況正作進一步調查核實。
27日下午，有網友發(fā)視頻表示，廣東省珠海市日月貝附近碼頭起火。根據網友提供的照片和視頻內容，事發(fā)點位于珠海日月貝附近一處碼頭，可看到明顯火光，事發(fā)時現(xiàn)場產生大量的黑煙。
有關部門還在進一步調查事故原因。
當?shù)貢r間7月19日下午，越南下龍灣一艘載有49人的游船因雷暴天氣發(fā)生傾覆。
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2023年7月24日，“Achilles Bulker”號貨船在引航員指揮下滿載駛離新西蘭陶朗加港。該船駛出港口后不久，船艏開始向左舷偏轉，偏離了預定的航道中心線。當船員實施糾偏操作時，舵葉突然斷裂脫落，導致航向無法操控，最終船只向淺水區(qū)漂去。所幸在引航員和船員努力下，成功拋下雙錨，才避免了擱淺事故發(fā)生。
根據調查報告，該船舵葉脫落的直接原因是底部舵銷（pintle）丟失。舵銷是舵系統(tǒng)中的關鍵部件，可以自由旋轉從而使舵葉可以轉向。TAIC表示，舵銷的安裝方式對舵系統(tǒng)的耐久性、防止舵銷及舵葉脫落至關重要。
“Achilles Bulker”號是一艘32,700載重噸的靈便型散貨船，由日本神田造船2003年10月建造交付。2021年，“Achilles Bulker” 號按計劃在中國船廠進行干船塢維修。期間，因發(fā)現(xiàn)舵銷銅套磨損，舵銷被工人拆下重新安裝，但用于固定舵銷的螺母的止動塊出現(xiàn)焊接質量問題（虛焊），且驗船師、船東都沒有發(fā)現(xiàn)。
船舶重新投入運營后，這些虛焊焊縫因長時間振動導致疲勞斷裂，進而造成止動塊脫落，用于固定舵銷的螺母逐漸松動最終失效。
TAIC報告稱，在發(fā)生事故之前，舵銷已經脫落并沉入海底。沒有了舵銷，舵葉底部失去支撐，舵系統(tǒng)出現(xiàn)反復晃動。舵根（rudder palm）承受了過大的側向載荷，出現(xiàn)疲勞裂紋最終斷裂，導致整個舵葉脫落。
關于此事故，TAIC建議：
- 負責該船干塢維修的中國船廠需建立嚴格的舵銷安裝質量保證程序（該建議已通報中國海事局）
- 新西蘭海事協(xié)會應與國際海事組織 (IMO) 合作，推動提高全球范圍內舵系統(tǒng)安裝、維護和維修過程中的質量保證標準。
此外，TAIC表示，船東和船舶運營商對船舶負有全面責任，因此必須對關鍵系統(tǒng)部件的維修工作進行充分監(jiān)督，以確保維修有效。船舶在引航水域航行時，失去可控的機動性尤其危險，引航員和船員也需對此類事件做好應急準備。
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