近日，英國核能監(jiān)管辦公室（Office for Nuclear Regulation ,ONR）向BAE Systems Marine下發(fā)一份強制執(zhí)行通知，要求其在9月12日前采取措施提高船廠安全性，確?！霸诎l(fā)生火災(zāi)時保護(hù)工人安全”。
該強制通知源于BAE Systems Marine位于坎布里亞郡（Cumbria）Barrow-in-Furness造船基地的火災(zāi)事件。該基地建于40年前，以建造潛艇聞名，目前正在建造英國最先進(jìn)的核動力“機敏”級（Astute）潛艇和“無畏”級（Dreadnought）潛艇。
2024年10月30日凌晨，Barrow-in-Furness造船基地突發(fā)重大火災(zāi)。事發(fā)時約200名船廠工人在上夜班。據(jù)當(dāng)時報道，起火點位于德文郡室內(nèi)船塢（Devonshire Dock Hall），該船塢是BAE Systems Marine運營的最大設(shè)施，同時是歐洲第二大室內(nèi)造船綜合體。
ONR調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有5名船廠員工在火災(zāi)肆虐之際進(jìn)入德文郡室內(nèi)船塢大廳設(shè)施的危險區(qū)域，并導(dǎo)致其中2名員工因吸入煙霧而被送往醫(yī)院。幸運的是，此次事故未造成人員傷亡，且2名受傷員工在就醫(yī)當(dāng)天便出院并返回工作崗位。
根據(jù)事故調(diào)查結(jié)果，BAE Systems存在管理不足的問題，導(dǎo)致員工在未獲得適當(dāng)安全指示的情況下進(jìn)入危險區(qū)域，并出現(xiàn)員工受傷的情況。本質(zhì)上來講，該公司缺乏火災(zāi)安全教育，未告知員工火災(zāi)發(fā)生后應(yīng)采取的必要行動。
對此，ONR已向BAE Systems發(fā)出強制執(zhí)行通知，并表示：“在強制執(zhí)行通知期間，我們將繼續(xù)與BAE Systems Marine合作，確保采取積極措施解決這一不足。”
據(jù)了解，BAE Systems負(fù)責(zé)為英國皇家海軍建造新一代潛艇，現(xiàn)已交付5艘“機敏”級潛艇，另外2艘名為“Agamemnon”號和“Agincourt”號的潛艇正處于建造階段。該級潛艇滿載排水量7400噸，長97米，是英國皇家海軍有史以來建造的最大、最先進(jìn)的攻擊型潛艇。
“無畏”級潛艇也由BAE Systems建造，前2艘潛艇的建造工作已在Barrow-in-Furness造船基地展開，該級潛艇將于2030年代初服役時取代“先鋒”級（Vanguard）潛艇。
為確?！盁o畏”級潛艇的交付，BAE Systems已在船廠投資超10億英鎊（約合人民幣96.4億元）用于先進(jìn)技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施升級。該公司還計劃在項目生命周期內(nèi)再投資4.5億英鎊（約合人民幣43.4億元）。
目前，約1萬人在Barrow-in-Furness造船基地參與“無畏”級和“機敏”級潛艇項目的建造工作。
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這艘集裝箱船的火災(zāi)事故始于新加坡時間6月9日12點30分左右，在印度喀拉拉邦阿吉卡爾西南約80公里處突發(fā)火災(zāi)和爆炸。起因是船上的一個集裝箱突發(fā)爆炸，隨后火勢蔓延至集裝箱船的大部分區(qū)域，最終導(dǎo)致4名船員失蹤，多個集裝箱受損并落入海中。
據(jù)《新印度快報》報道，官方調(diào)查顯示火災(zāi)可能源于申報不實的爆炸品貨物。申報不實通常發(fā)生在物流過程的陸運環(huán)節(jié)，即集裝箱抵達(dá)碼頭并裝船之前。這類危險品瞞報行為往往會形成船員無法預(yù)知的潛在風(fēng)險，并可能對其生命安全構(gòu)成重大威脅。
科欽堡警方已收到針對該船及其幸存船員的初步刑事指控，指控他們對導(dǎo)致四名船員失蹤的貨艙火災(zāi)事故負(fù)責(zé)。指控內(nèi)容包括：過失航行、妨礙航道安全、有毒物質(zhì)處置不當(dāng)、易燃物品處置不當(dāng)、以及使用爆炸物危害生命安全等，并以“共謀罪”追究船員的集體行為責(zé)任。
一位高級港口官員表示，“爆炸發(fā)生后，船員們立即棄船逃生。貨船船員都接受過專業(yè)消防培訓(xùn)，但他們棄船的決定令人質(zhì)疑?！?/p>
目前尚未對任何岸上實體就涉嫌貨物申報不實提出指控。但據(jù)透露，那瓦舍瓦港務(wù)局正在調(diào)查是否有貨運代理將爆炸物品作為普通貨物申報。
爆炸中失蹤的四名船員將免于指控。本周一在喀拉拉邦阿拉普扎海灘發(fā)現(xiàn)一具高度腐爛的遺體，將通過DNA檢測以確定其是否屬于“WAN HAI 503”輪的船員。
現(xiàn)場處置最新進(jìn)展顯示，出于安全考慮，印度海岸警衛(wèi)隊協(xié)同一家商業(yè)打撈機構(gòu)已將“WAN HAI 503”號拖曳至離岸約60海里的安全水域繼續(xù)開展滅火作業(yè)。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，該船仍有少量煙霧冒出，但未造成水污染。
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初步數(shù)據(jù)顯示，兩艘油輪合計載有超過200萬桶原油，事故導(dǎo)致其中一艘油輪右舷出現(xiàn)長達(dá)15米的裂口，原油泄漏量已達(dá)數(shù)千桶，已造成10平方公里可見的油污。
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“也門新聞頻道”網(wǎng)站引用了一張美國航空航天局（NASA）下屬資源管理信息系統(tǒng)火災(zāi)信息（FIRMS）的實時衛(wèi)星照片，顯示相關(guān)海域疑似起火點。
周日（6月15日）下午約13:20，一臺全新岸橋在運往大士港泊位途中突然側(cè)翻。事發(fā)時該碼頭尚未投入運營，因此未造成人員傷亡。
據(jù)新加坡海事及港務(wù)管理局（MPA）稱，附近的港口設(shè)施或設(shè)備均未受損。新加坡港務(wù)局（PSA Singapore）目前所有運營泊位均正常開放，所有其他港口運營和擴(kuò)建工程未受任何影響。
目前事故原因正在調(diào)查中，PSA與MPA正協(xié)同其他機構(gòu)共同處理此次事故。
大士港是一個全新的填海造地港口綜合體，建成后將成為全球規(guī)模最大的同類港口綜合體。根據(jù)規(guī)劃，新加坡計劃在未來二十年內(nèi)逐步將所有集裝箱碼頭作業(yè)轉(zhuǎn)移至大士港，而釋放市中心濱水區(qū)域用于其他開發(fā)項目。作為全球最繁忙航道——馬六甲海峽的東端門戶，大士港計劃2040年全面整合現(xiàn)有四大碼頭，承載著新加坡港口業(yè)務(wù)遷移升級的戰(zhàn)略使命。
]]>赤道省內(nèi)政部長克里斯潘·姆普圖·穆利亞當(dāng)天向媒體表示，這起沉船事故11日發(fā)生在恩通巴湖水域。出事船只由三艘大型獨木舟捆綁而成。
穆利亞說，當(dāng)局已打撈出40具遇難者遺體，并救出數(shù)十名幸存者，但仍有一部分人員下落不明。目前，船上人數(shù)和事故原因未知。
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印度海軍在社交平臺上表示，6月13日，通過一次“大膽行動”，三名救援人員由直升機吊索降落至“WAN HAI 503”號的船尾。
救援人員登船后，成功將事故船的拖纜連接至打撈拖船“Offshore Warrior”號。當(dāng)時船體大部分區(qū)域的貨艙和集裝箱內(nèi)的火災(zāi)已肆虐數(shù)日，但船尾區(qū)域尚未受影響。
拖纜固定后，三名救援人員通過直升機撤離。隨后，“WAN HAI 503”號開始拖航，但未透露具體拖航目的地。
拖航作業(yè)由印度海軍艦艇“沙爾達(dá)”號（INS Sharda）和OSV“Triton Liberty”號配合印度海岸警衛(wèi)隊共同執(zhí)行。
這艘集裝箱船的火災(zāi)事故始于新加坡時間6月9日12點30分左右，在印度喀拉拉邦阿吉卡爾西南約80公里處突發(fā)火災(zāi)和爆炸，起因是船上的一個集裝箱突發(fā)爆炸，隨后火勢蔓延至集裝箱船的大部分區(qū)域。
爆炸和火災(zāi)發(fā)生后，船上22名船員中有18人獲救，其中6人受傷，2人重傷，燒傷面積達(dá)身體的35%至40%。另有4名船員（1名中國臺灣籍船員、2名印度尼西亞籍船員和1名緬甸籍船員）失蹤，目前仍下落不明。
據(jù)了解，“旺春（WAN HAI 503）”號由臺船國際于2005年建成交付，總長268.8米，型寬32.3米，航行時速約14節(jié)，最大載箱量為4252TEU。
該船目前由中國臺灣船東萬海航運旗下一家新加坡子公司管理，與長榮海運、德國赫伯羅特聯(lián)營中國華南-印度航線。該船于6月7日從科倫坡啟航，原定于6月10日抵達(dá)孟買，據(jù)稱事發(fā)時船上共裝載約650個集裝箱，并載有易燃液體和固體、自燃性物質(zhì)及有毒物質(zhì)等各種危險品。
6月初，“旺春（WAN HAI 503）”號在孟買接受了最后一次港口國檢查，檢查中指出裝卸設(shè)備存在一些小問題，并發(fā)布工作場所安全警告，但未被扣留。
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幾天前，第一艘救援拖船“Gretchen Dunlap”號終于抵達(dá)美國阿拉斯加阿達(dá)克島以南約220英里處的事故現(xiàn)場，這距離“Morning Midas”號汽車運輸船起火已過去6天。目前，這艘由英國船舶管理公司Zodiac Maritime管理、從中國煙臺出發(fā)的汽車運輸船正以每小時約2海里的速度向東北方向漂移。
面對持續(xù)燃燒的船體，救援人員僅能站在拖船上進(jìn)行遠(yuǎn)距離觀察，對于火勢控制，幾乎無能為力。
這艘救援船由美國Resolve Marine公司運營，是預(yù)計抵達(dá)現(xiàn)場的三艘拖船中的首艘。第二艘拖船要幾天時間后才能到達(dá)，第三艘拖船則要一個多星期后到達(dá)——到那時為時已晚。
據(jù)稱，救援團(tuán)隊監(jiān)測觀察風(fēng)向和強度。為了避開船上鋰離子電池燃燒產(chǎn)生的有毒氣體，拖船需要停留在事故船的上風(fēng)口。
根據(jù)Zodiac Maritime的聲明，“Morning Midas”號于2025年6月3日UTC時間00:00左右起火，最初觀察到煙霧從載有電動汽車的甲板區(qū)域冒出。
這艘4990CEU的汽車運輸船于2006年由廈船重工建造。事發(fā)時，船上載有3048輛汽車，包括70輛純電動汽車和681輛混合動力電動汽車。
火情發(fā)生后，船員們立即啟動應(yīng)急滅火程序展開撲救，但火勢未能得到控制，最終不得不棄船逃生。隨后，被附近聽到救援廣播的中遠(yuǎn)集裝箱船“Cosco Hellas”號救起。
電動汽車火災(zāi)與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車火災(zāi)存在本質(zhì)區(qū)別：電動汽車火災(zāi)溫度極高，蔓延速度極快，并且會釋放大量有毒氣體。
按照目前的情況，救援船只能等待“Morning Midas”號汽車運輸船的火焰自行熄滅，再嘗試其拖走。
但更可能出現(xiàn)的情況是，船舶內(nèi)部燒毀的結(jié)構(gòu)坍塌位移，導(dǎo)致船體側(cè)傾，最終沉入海底。
但海事消防專家認(rèn)為，這將導(dǎo)致重大污染風(fēng)險。據(jù)了解，“Morning Midas”號船上載有超過300噸船用柴油和約1500噸超低硫燃料油。
]]>- 移至船塢內(nèi)重新下水
朝中社6月13日消息，當(dāng)?shù)貢r間6月12日，經(jīng)修復(fù)后，朝鮮5000噸級事故驅(qū)逐艦已在羅津造船廠重新下水。朝鮮勞動黨總書記、國務(wù)委員長金正恩出席下水儀式。
根據(jù)朝鮮勞動黨中央軍事委員會命令，該型5000噸級驅(qū)逐艦屬于“崔賢”級,命名為“姜健”號。姜健是朝鮮人民軍總參謀部首任總參謀長，在朝鮮戰(zhàn)爭中陣亡。
從5月21日發(fā)生事故到6月12日重新下水，朝鮮僅用22天便完成5000噸級驅(qū)逐艦的打撈修復(fù)工作。
事發(fā)后，業(yè)界普遍猜測該艦受損嚴(yán)重，不太可能在短時間內(nèi)修復(fù)，且扶正艦體的實際工作比計劃周期（5月26日左右）多耗時約一周。
但從最新消息來看，朝鮮已經(jīng)在短時間內(nèi)奇跡般地將5000噸級驅(qū)逐艦拖至其他船廠的干船塢內(nèi)修復(fù)，并重新下水，這一結(jié)果印證了朝鮮官方此前聲明“艦船損壞程度不嚴(yán)重”的說法或許并不是空穴來風(fēng)。
鉚焊作業(yè)班班長殉職
隨著“姜健”號的成功下水，金正恩在講話中指出，計劃從2026年起，每年建造兩艘“崔賢”級或以上級別的驅(qū)逐艦，并再次譴責(zé)5月的下水事故“使國家尊嚴(yán)和權(quán)威一瞬間下落，是不可容忍的犯罪行為”。
截止5月26號，朝鮮已有5人因此次驅(qū)逐艦事故被傳喚拘留，分別是清津造船廠廠長洪吉浩，總工程師姜正哲、船體總裝車間主任韓京學(xué)、行政副廠長金勇鶴，朝鮮勞動黨中央委員會軍需工業(yè)部副部長李亨先。
值得注意的是，從金正恩的講話中得知，清津造船廠現(xiàn)代化車間鉚焊第一作業(yè)班班長趙金革在“姜健”號建造期間殉職。目前尚未得知是因下水側(cè)翻事故死亡，還是在艦船扶正期間死亡。
金正恩宣布將趙金革認(rèn)定為愛國烈士，并親自會見和慰勞了趙金革的妻子和兒子。
朝鮮事故驅(qū)逐艦時間線
5月21日，“姜健”號在清津造船廠側(cè)滑下水時發(fā)生事故并側(cè)翻。金正恩目睹事故全程，并指示:“必須在六月底前無條件地完成艦船修復(fù)?！?/p>
5月23日，朝鮮官方公布事故情況：“沒有船底破洞，船體右舷被刮削，通過船尾部分的救生通道流進(jìn)一定量的海水。抽出浸水隔室的海水，從船臺脫離船首部分來修復(fù)艦船平衡性需要2至3天，修復(fù)舷側(cè)需要10多天的時間?！辈⑿加?月22日拘留清津造船廠廠長洪吉浩。
5月25日，朝鮮官方公布進(jìn)一步調(diào)查結(jié)果：“沒有發(fā)現(xiàn)船只的其他損壞情況，現(xiàn)場修復(fù)推進(jìn)小組正在按日程計劃進(jìn)行修復(fù)作業(yè)”，并宣布拘留對事故負(fù)有責(zé)任的清津造船廠總工程師姜正哲、船體總裝車間主任韓京學(xué)和行政副廠長金勇鶴。
5月26日，朝鮮官方表示：“驅(qū)逐艦下水事故現(xiàn)場正在按照日程計劃積極開展全面修復(fù)艦船平衡性的工作”，并傳喚和拘留對重大事故發(fā)生負(fù)有重大責(zé)任的朝鮮勞動黨中央委員會軍需工業(yè)部副部長李亨先。
6月5日，驅(qū)逐艦維修進(jìn)度公開：“6月初，完全修復(fù)艦船平衡性，截至5日下午安全縱下水并在碼頭系留。驅(qū)逐艦經(jīng)專家組對船體全盤狀態(tài)的復(fù)查后，將進(jìn)入下一階段修復(fù)作業(yè)。下一階段微調(diào)修復(fù)作業(yè)將在羅津修船廠干船塢進(jìn)行，預(yù)計作業(yè)日期為7天至10天?！?/p>
6月12日，“姜健”號完成修復(fù)，舉行盛大下水儀式。
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根據(jù)報道，事故發(fā)生在布什爾省迪爾港一處碼頭，當(dāng)?shù)貢r間上午11時許，這艘載有甲醇的駁船在焊接作業(yè)期間發(fā)生爆炸并起火。當(dāng)?shù)叵?、救援人員立即趕到現(xiàn)場。
大火已被撲滅，確認(rèn)3人死亡、2人受傷，傷者已被送往醫(yī)院?；馂?zāi)現(xiàn)場還有2人被困艙內(nèi)，現(xiàn)情況不明。
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