“BRANDSHATCH”輪以將傳統(tǒng)風能轉(zhuǎn)化為智能化現(xiàn)代推進力為核心技術(shù)顛覆點，配備了三具硬質(zhì)翼型風帆，根據(jù)設計指標，在20節(jié)風速理想海況條件下，該系統(tǒng)可實現(xiàn)日均節(jié)約燃油14.5噸，減少二氧化碳排放45噸，常規(guī)海況平均每年節(jié)省12%左右的燃油消耗，年減少碳排放近5000噸，節(jié)能效果顯著，滿足國際海事組織（IMO）最新環(huán)保標準。其風帆系統(tǒng)可根據(jù)風速、航向自動調(diào)節(jié)角度，實現(xiàn)與主機的智能協(xié)同，為船舶提供額外動力，為全球航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型提供創(chuàng)新范本。

值得一提是，憑借完善的建造體系和精湛的工藝技術(shù)，外高橋造船在阿芙拉型成品油輪建造領(lǐng)域持續(xù)引領(lǐng)。截止到2025年6月16日，該公司本年度已累計交付10艘阿芙拉型成品油輪，平均每16天交付一艘油輪，高效且連續(xù)的建造速度彰顯出外高橋造船獨有的工廠節(jié)拍。

• 綠色浪潮，環(huán)保船舶引領(lǐng)市場風向

風帆助推是一項古老的船舶動力技術(shù)，據(jù)考證人類有著兩千多年利用風能驅(qū)動帆船航行的歷史，風帆助推一直伴隨著人類社會的發(fā)展和進步。近些年隨著全球航運環(huán)保與節(jié)能的需求，風能作為一種可再生能源重新煥發(fā)出活力，以其高性價比成為業(yè)內(nèi)研究船舶推力的新方向。

“BRANDSHATCH”輪正是以將傳統(tǒng)風能轉(zhuǎn)化為智能化現(xiàn)代推進力為核心技術(shù)顛覆點，配備三具高度超過40米的硬質(zhì)翼型風帆，在航行中能夠依托數(shù)字控帆系統(tǒng)根據(jù)氣象數(shù)據(jù)實現(xiàn)實時智能動態(tài)調(diào)整帆角，通過機械液壓傳動系統(tǒng)實現(xiàn)升降、開合和旋轉(zhuǎn)，為船舶提供額外推力，從而大幅減少主機的燃油消耗，減少碳排放的同時有效提升船舶運營效能。

根據(jù)設計指標，在20節(jié)風速理想海況條件下，該系統(tǒng)可實現(xiàn)日均節(jié)約燃油14.5噸，減少二氧化碳排放45噸，常規(guī)海況平均每年節(jié)省12%左右的燃油消耗，年減少碳排放近5000噸，節(jié)能效果顯著。從試航運行的實際數(shù)據(jù)來看，“BRANDSHATCH”輪的節(jié)能指標接近于理想海況，這項創(chuàng)新不僅實現(xiàn)單船年減碳數(shù)千噸的突破性環(huán)保效益，更推動航運業(yè)從石化能源燃料替代轉(zhuǎn)向自然綠色能源結(jié)構(gòu)革新，成為踐行公司“雙碳”戰(zhàn)略的關(guān)鍵支點。

• 匠心建造，風帆加裝演繹高效建造新范式

建造過程中，區(qū)別于傳統(tǒng)阿芙拉型成品油輪，“BRANDSHATCH”輪建造中最大的挑戰(zhàn)在于其風帆助推系統(tǒng)的安裝及調(diào)試相關(guān)工作，包括風帆系統(tǒng)與船體結(jié)構(gòu)的適配性問題、風帆基座穩(wěn)定性問題，以及由于加裝風帆系統(tǒng)對整體建造流程提出了更高要求。

項目團隊精心策劃，靈活調(diào)整并對工藝進行創(chuàng)新，創(chuàng)突破性地采用“三位一體基座架構(gòu)”設計，使船體甲板其能夠更高效地承受與分散壓力，提高風帆系統(tǒng)基座的穩(wěn)定性。同時通過貫徹落實公司“三取消”“四清零”工作方法，合理安排并聯(lián)和串聯(lián)作業(yè)項目，持續(xù)優(yōu)化生產(chǎn)節(jié)奏。過程中共設立5個專項攻關(guān)小組，研發(fā)出3種專用工裝，優(yōu)化了4項關(guān)鍵工藝，施工效率顯著提升。最終，“BRANDSHATCH”輪在出塢前完成了風帆基座及主體、油缸基座、油缸主體的吊裝和裝焊工作；試航前液壓、電氣及風帆系統(tǒng)調(diào)試基本完成，并在試航期間完成了風帆調(diào)試，包括航行測試、轉(zhuǎn)向圈測試、失電測試、緊急倒車測試等。

據(jù)悉，從出塢到試航“BRANDSHATCH”輪僅用時42天，比傳統(tǒng)無風帆阿芙拉型油輪僅多5天，并且該船從風帆系統(tǒng)機械完工到風帆系統(tǒng)碼頭聯(lián)調(diào)僅用時13天，充分展現(xiàn)了外高橋造船在應對新產(chǎn)品新技術(shù)上的高效組織能力和技術(shù)實力。

憑借完善的建造體系和精湛的工藝技術(shù)，外高橋造船在阿芙拉型成品油輪建造領(lǐng)域持續(xù)引領(lǐng)。截止2025年6月11日，公司本年度已累計交付（含命名）10艘阿芙拉型成品油輪，平均每16天交付一艘油輪，高效且連續(xù)的建造速度彰顯出外高橋造船獨有的工廠節(jié)拍。

• 多元布局，高端綠色船舶矩陣已成規(guī)模

“BRANDSHATCH”輪的高效建造命名是外高橋造船長期以來推進“綠色造船、造綠色船”戰(zhàn)略的一個縮影。近些年來，公司持續(xù)推進LNG雙燃料、甲醇、氨、氫、風能等新能源技術(shù)儲備，先后推出了一系列滿足最新海事環(huán)保法規(guī)要求的船型產(chǎn)品，并收獲了顯著成效。自2022年交付全球首艘LNG雙燃料好望角型散貨船以來，截至目前，公司已累計交付雙燃料動力船舶15艘，其中包括散貨船及PCTC汽車運輸船；手持訂單方面，公司共承接了21艘LNG雙燃料船舶產(chǎn)品建造合同，包括PCTC汽車運輸船及集裝箱船；同時，公司自主研發(fā)設計10400TEU甲醇雙燃料大型集裝箱船獲得勞氏船級社AIP認證，自主開發(fā)的30萬噸氨雙燃料VLCC獲得國內(nèi)首張船舶網(wǎng)絡安全AIP認證，此外，公司憑借“郵輪綠能中繼樞紐”項目榮獲中國船舶集團首屆“逐夢深藍”科技創(chuàng)新大賽二等獎，這些成果充分展現(xiàn)了公司在高端綠色船舶市場的綜合競爭力。

帆影歸來，千年風能正以碧海航跡在新時代詮釋其新的生命力?！癇RANDSHATCH”輪總長249.95米，型寬44米，可裝載超過80萬桶原油產(chǎn)品，據(jù)悉該輪計劃于6月16號交付運營后將投入歐洲航線，屆時將承載著外高橋造船的綠色夢想，為世界油運市場帶來清潔高效的綠色新動能。

6月5日，由武昌造船為法國路易達孚航運集團公司建造的風帆助力RORO運輸船2號船順利實現(xiàn)上船臺節(jié)點，正式轉(zhuǎn)入船臺搭載階段。

自2號船開工以來，武昌造船項目團隊積極發(fā)揮“四位一體”協(xié)同效能，充分運用批量船型建造管理優(yōu)勢，在全面總結(jié)首制船建造經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，持續(xù)對建造工藝和生產(chǎn)流程進行優(yōu)化，強化分段建造精度管控，大力推進精益生產(chǎn)和工藝工法創(chuàng)新，通過系列舉措，2號船分段制造效率實現(xiàn)顯著提升，其中，帶綁扎件部件制造效率提升42%，分段制造效率提升20%左右。

下一步，武昌造船項目部將持續(xù)強化生產(chǎn)管理，以船臺流水線為核心發(fā)力點，穩(wěn)步推進船舶節(jié)拍化建造模式落地，全力保障船舶按期下水。

14000DWT不銹鋼化學品船主船體綜合布置通過

近日，14000DWT不銹鋼化學品船主船體綜合布置順利通過 Pioneer Tanker Pte.Ltd（新加坡先鋒）、708所及武昌造船各部門專家的評審。

船東代表對該船主船體綜合布置給予高度認可，對武昌造船各部門在項目推進過程中展現(xiàn)出的專業(yè)素養(yǎng)與高效執(zhí)行力表示感謝。評審專家組從用戶需求、船舶設計、建造慣例、安全規(guī)范等維度出發(fā)，提出多項優(yōu)化建議。

設計團隊以“傳承經(jīng)驗、突破創(chuàng)新” 為核心目標，對項目進行全面優(yōu)化，按照分段、一級總組、二級總組、總段、船臺五個階段進行產(chǎn)線流水模式制造級劃分，配合重點艙室小區(qū)域托盤管理改進，進一步支撐產(chǎn)線效率提升；基于使用場景模擬，建立“人機工效分析”，從規(guī)范性和便利性角度對本船42套貨油相關(guān)設備與船東進行充分論證，以期實現(xiàn)最優(yōu)效果，并進行標準化。

目前，設計團隊正與各制造部門密切配合，進一步優(yōu)化建造工藝細節(jié)，確保項目按期開工并順利推進。

船用風力旋筒助推技術(shù)作為當前航運業(yè)極具潛力的碳減排方案，通過空氣動力學原理為船舶提供輔助推進力，可顯著降低燃油消耗與碳排放。雙瑞環(huán)境在船舶風能利用領(lǐng)域的技術(shù)布局備受關(guān)注：其研發(fā)的系統(tǒng)突破輕量化復合外筒制造、高效傳動控制、智能節(jié)能優(yōu)化等關(guān)鍵技術(shù)，適用于新造船及在航船舶的節(jié)能改造。

BV船級社技術(shù)專家團隊在認證過程中，對系統(tǒng)原理、結(jié)構(gòu)安全、設備布置及風險控制體系進行全維度審查，重點驗證實船應用中的操作安全性與減排有效性，最終確認該系統(tǒng)完全符合船級社規(guī)范要求。

據(jù)悉，此次認證不僅是對雙瑞環(huán)境技術(shù)創(chuàng)新的肯定，更是BV推動航運業(yè)可持續(xù)轉(zhuǎn)型的重要實踐。在全球航運脫碳加速期，船級社的技術(shù)審核需兼顧創(chuàng)新性與安全性 —— BV船級社通過全流程技術(shù)評估，確保風力助推等新興技術(shù)在實際應用中既能實現(xiàn)減排目標，又能滿足海事安全標準。

隨著國際海事組織（IMO）碳減排要求趨嚴，風力、光伏等船舶輔助推進技術(shù)正成為行業(yè)轉(zhuǎn)型焦點。BV船級社持續(xù)通過技術(shù)認證、標準制定與行業(yè)協(xié)作，助力清潔能源技術(shù)落地。BV未來將繼續(xù)與產(chǎn)業(yè)鏈各方合作，為航運業(yè)低碳轉(zhuǎn)型提供全方位技術(shù)支持，推動 “零碳航運” 目標的實現(xiàn)。

根據(jù)協(xié)議，雙方將為Ultranav旗下一艘化學品船配備SeaKite風箏系統(tǒng)。該項目將從安裝100平方米風箏（四分之一比例規(guī)模）起步，到2027年升級至400平方米全尺寸風箏。

據(jù)稱，此次合作彰顯了兩家公司對減排解決方案的承諾，通過減少排放助力航運業(yè)能源轉(zhuǎn)型加速。Beyond the Sea創(chuàng)始人Yves Parlier評論說，“與Ultranav達成協(xié)議是展示風箏推進技術(shù)潛力的關(guān)鍵一步。我們已跨越實驗階段：SeaKite是一種即用型解決方案，旨在滿足船東的實際需求。減少排放、降低油耗、提高船舶環(huán)保性能–這正是我們希望通過與這艘標桿性化學品船的合作所證明的目標?！?/p>

據(jù)介紹，Beyond the Sea開發(fā)的SeaKite風箏推進系統(tǒng)可適用于從休閑船到大型貨船的所有類型船舶。該系統(tǒng)平均可節(jié)省20%的燃料消耗，并相應減少溫室氣體排放。此外，SeaKite還可以作為應急備用推進裝置，提供額外的安全保障。

該新船船隊由德國SDC船舶設計公司設計、南通象嶼海洋裝備有限責任公司（簡稱“象嶼海裝”）承建，計劃于2026至2028年完成船舶與風帆交付。

2025年5月28日，芬蘭·赫爾辛基

本次合作是Norsepower與GEFO、象嶼海裝的首次聯(lián)手，標志著歐洲船東在規(guī)?；瘧蔑L力輔助推進技術(shù)方面取得的重大突破。

訂單包含兩種船型合計六艘油輪：

• 4艘3,850載重噸化學品船——每艘搭載1桅20m×4m Norsepower旋筒風帆
• 2艘7,900載重噸化學品船——每艘搭載1桅28m×4m Norsepower旋筒風帆

所有風帆均采用Norsepower獨家防爆（EX）認證設計，符合易燃貨物運輸?shù)拇壱?guī)范與安全標準。這批產(chǎn)品將在Norsepower中國專屬旋筒風帆工廠完成全裝配測試后整機交付船廠。

GEFO技術(shù)總監(jiān)Henning Brauer博士表示：“我們致力打造兼具環(huán)保卓越性與運營效率的未來船隊。與Norsepower合作使我們從船舶交付首日即可應用成熟的風力輔助推進技術(shù)，既能支撐GEFO可持續(xù)發(fā)展目標，又鞏固長期競爭力?！?/p>

這支船隊由知名船企象嶼海裝承建，標志著三方強強攜手——不僅拓展了Norsepower亞洲市場版圖，更強化了Norsepower在可持續(xù)造船領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作伙伴地位。

船舶由德國SDC公司擔綱設計，從初始階段即整合風力輔助推進系統(tǒng)以確保最優(yōu)性能。

GEFO船隊還將接入Norsepower數(shù)字平臺，運用AI驅(qū)動的Norsepower智能控制系統(tǒng)（Norsepower Sentient Control）及云端平臺（Norsepower Cloud），幫助船隊實現(xiàn)實時能效優(yōu)化、預測性維護及可視化減排監(jiān)測。

Norsepower首席執(zhí)行官Heikki P?ntynen表示：“本次合作意義非凡，它不僅是我們在商業(yè)合作方面的突破，更預示著航運業(yè)對風力輔助推進的認知革命。我們已跨越單船試點階段，進入全船隊應用時代——這既驗證了我們的交付能力，也彰顯客戶信任。配合Norsepower數(shù)字平臺的全套解決方案，特別是我們的AI驅(qū)動智能控制系統(tǒng)和Norsepower云端平臺，客戶從首航日即獲最大化投資回報?！?/p>

本項目獲得德國“沿海船舶可持續(xù)現(xiàn)代化”（NAMKü）基金支持，該政策旨在加速沿海航運脫碳技術(shù)應用。

首制船計劃2026年初交付，船體完工后即刻安裝Norsepower旋筒風帆。

“Atlantic Orchard”號建于2014年，原本是一艘散貨船，于2020年改裝為果汁專用運輸船。目前由路易達孚公司（LDC）承租，歸瑞典Wisby Tankers AB公司所有。

“Atlantic Orchard”號在西班牙桑坦德的Astander船廠進行原定的10年特檢時，同步完成了吸力帆的安裝工程。四套吸力帆高度為26米，bound4blue稱之為“有史以來建造和安裝在船上的最大的吸力帆”。按照計劃，這四套eSAIL吸力帆每套安裝耗時平均不到一天。

據(jù)悉，安裝完吸力帆后，該船憑借風能獎勵系數(shù)（Wind Reward Factor）能夠更輕松滿足FuelEU Maritime法規(guī)要求，同時顯著提升在船舶碳強度指標（CII）、歐盟排放交易體系 (EU ETS) 等法規(guī)方面的評級表現(xiàn)。根據(jù)實際運營航線差異，該船預計可實現(xiàn)約10%的燃料消耗及排放降低。

據(jù)bound4blue消息，此次安裝是該公司今年以來完成的第三艘船。bound4blue的吸力帆已獲得DNV的型式認可，已經(jīng)實船安裝在MR型油輪、雜貨船、滾裝船等各類船型上。

bound4blue首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人José Miguel Bermúdez表示：“eSAILs為包括果汁運輸船等特殊船型在內(nèi)的不同航運領(lǐng)域開辟了一條便捷、成熟、經(jīng)濟效益顯著的綠色運營之路。這個專業(yè)項目是我們的技術(shù)如何滿足客戶需求的最好例證。在本項目中，吸力帆被吊裝到原本安裝四臺甲板起重機的位置，所有電氣和結(jié)構(gòu)工程、風帆準備和整套設備編程，都在一次協(xié)調(diào)好的船塢期間同步完成?！?/p>

據(jù)稱，bound4blue eSAILs吸力帆的投資回收期通常不超過五年，適用于各種類型的新建或改裝船舶，包括但不限于油輪、散貨船、滾裝船、游輪、渡輪、氣體運輸船和雜貨船等。近期，該公司已收到來自馬士基油輪、Marflet Marine、東太平洋航運和Klaveness Combination Carriers等航運公司的訂單。

目前船舶應用的WAPS主要包括轉(zhuǎn)子帆（也稱旋筒風帆）、吸力帆、翼帆和風箏四類。知名船舶經(jīng)紀和咨詢機構(gòu)BRS Group近日發(fā)布的年度報告顯示，自2019年起，配備WAPS的船舶數(shù)量逐年增加，轉(zhuǎn)子帆、吸力帆和翼帆目前在商船上安裝最為普遍，合計占WAPS改裝總量的99%。過去十年，風箏輔助推進技術(shù)的研發(fā)取得顯著突破，但其商業(yè)化應用仍面臨挑戰(zhàn)，目前尚未有船舶將其作為永久性方案投入使用。

訂單趨勢

從2020年至2024年，安裝WAPS的船舶總量逐年攀升，尤其在2023年后增速加快。現(xiàn)有船舶加裝占據(jù)了主導地位，但新船預裝的比例也逐年擴大。如下圖所示：

近五年來，WAPS的應用主要集中在散貨船和滾裝船等船型。然而，根據(jù)2025年1月的最新訂單數(shù)據(jù)及規(guī)劃中的改造項目顯示，未來的安裝重心將轉(zhuǎn)移到雜貨船和油輪。如下圖所示：

技術(shù)發(fā)展和應用現(xiàn)狀

BRS表示，在開發(fā)WAPS技術(shù)的過程中，多家公司（D-ICE、Syroco、Blue Wasp Marine）從中獲得了大量的經(jīng)驗和知識，開發(fā)了結(jié)合船舶設計、風帆推進和天氣預報的軟件，以便提供優(yōu)化航線，從而達到高達15%的節(jié)能效果。

除了風箏帆外，船載WAPS技術(shù)已經(jīng)超越了實驗階段，OceanWings、Ventofoil、NorsePower、BAR Technologies、SolidSail和Anemoi等輔助風帆開發(fā)商已經(jīng)展示了其產(chǎn)品的堅固性、可靠性和燃油效率。例如，Zephyr & Borée和Oceanwings報告稱，5000 DWT的滾裝船“Canopée”號在跨大西洋航行中（最佳風況）實現(xiàn)了15-40%的燃油節(jié)省。

展望未來，新造船預裝WAPS的訂單量正在增長。例如，路易達孚集團 (LDA)與空中客車工業(yè)公司合作，在武昌造船訂購了三艘滾裝船，每艘船長167米，將配備六臺由Norsepower提供的Flettner轉(zhuǎn)子帆。

在郵輪領(lǐng)域，法國公司Cormoran與Ship-ST合作開發(fā)了集成太陽能電池板的創(chuàng)新型剛性帆系統(tǒng)。該型帆將安裝在Selar即將推出的70米探險郵輪“Captain Arcti”號上，該船目前正在毛里求斯的Chantier Naval de l’Océan Indien (CNOI)船廠建造。

2024年，法國帆船貨運公司TransOceanic Wind Transport (TOWT)接收了其首批兩艘現(xiàn)代化風帆貨船“Anemos”號和“Artemis”號，每艘船長81米。TOWT還宣布訂購另外6艘姊妹船，將于2026-2027年間從越南Piriou船廠交付。

2024年7月，法國航運公司VELA Transport與菲律賓的Austal Australasia船廠簽訂合同，建造一艘由法國公司VPLP設計的67米鋁制三體風帆貨船。這艘船完全由風力驅(qū)動，將在跨大西洋航線運營。VELA計劃訂購四艘姊妹船，于2028-2029年交付。

今年，Windcoop航運公司正在土耳其RMK造船廠建造其第一艘210 TEU集裝箱船。該船計劃于2027年5月交付，將在法國和馬達加斯加之間運營，將是第一艘主要使用風力推進的集裝箱船。Windcoop選擇了由法國公司CWS開發(fā)的三個剛性翼，目標是與這條航線上的現(xiàn)役船舶相比減少60%的二氧化碳排放。

風力推進應用將繼續(xù)增加

利用風力作為主推進或輔助推進的船舶數(shù)量正在持續(xù)增加，目前已有50多艘商船安裝了WAPS 技術(shù)。風力輔助推進不再只是概念，已經(jīng)成為各個領(lǐng)域船東應該認真考慮的減排手段之一。

WAPS提供了節(jié)省燃料的實用方案，船東無需采用可能影響盈利能力的慢速航行。在即將出臺的更嚴格的環(huán)境法規(guī)面前，對現(xiàn)有船舶進行WAPS改裝，是延長船舶運營壽命的有效方法。

需要強調(diào)的是，WAPS行業(yè)已形成了各種行業(yè)協(xié)會，例如法國的Wind Ship和全球?qū)用娴膰H風船協(xié)會 (IWSA)，這些協(xié)會促進和推動了風力推進在商業(yè)航運的應用。2024年，IWSA成功說服國際海事組織將風能納入能源組合和各種二氧化碳減排方案中。

目前，國際拖曳水池會議 （ITTC） 正在研究評估速度和功率性能的方法，以支持設計開發(fā)，并為海上試航期間測量WAPS的性能提供便利，從而使造船廠和船東能夠制定合同條款。

• 8600車液化天然氣（LNG）雙燃料汽車運輸船

5月23日，外高橋造船為中信金租租賃公司建造的8600車液化天然氣（LNG）雙燃料汽車運輸船H1602船試航凱旋。

H1602 船圍繞試航目標，各部門齊心協(xié)力，攻堅克難，試航前完整性再創(chuàng)新高，刷新外高橋造船8600車PCTC出塢后完成稱重和開始試航新紀錄。同時，該船車輛艙活動坡道功能及負載報驗結(jié)束，防滑沙施工結(jié)束，為試航后順利交船奠定了堅實的基礎(chǔ)。

• 11.4萬噸阿芙拉型成品油輪

5月25日，外高橋造船為UML公司建造的11.4萬噸阿芙拉型成品油輪H1593船圓滿完成試航任務。H1593船是外高橋造船建造的首艘搭載風帆助推系統(tǒng)的綠色船舶，標志著該公司在綠色船舶技術(shù)革新領(lǐng)域取得重大突破。

試航期間，H1593船成功完成各項性能測試，其中風帆系統(tǒng)的海上試驗成為最大亮點。該船配備的三具高度超過40米的硬質(zhì)風帆，在航行中根據(jù)風向自動調(diào)整角度，有效利用風能降低主機負荷。試航數(shù)據(jù)顯示，在理想風力條件下，風帆助推可顯著降低燃油消耗，效果大幅超出預期。這一創(chuàng)新技術(shù)為全球大型油輪綠色化運營提供了新范本，油輪船隊“環(huán)保新星”應運而生。

H1593船的試航成功彰顯了外高橋造船在智能船舶與清潔能源應用領(lǐng)域的領(lǐng)導力。隨著該船的交付在即，外高橋造船將繼續(xù)深化風帆技術(shù)研發(fā)，助力“雙碳”目標實現(xiàn)，推動中國造船業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展新階段。

船用風力旋筒助推技術(shù)被視為航運業(yè)潛力巨大的碳減排手段，具有廣闊的應用前景。雙瑞環(huán)境加快布局船舶節(jié)能領(lǐng)域，持續(xù)加強技術(shù)攻關(guān)，突破輕量化復合外筒設計制造、高效傳動、智能控制與節(jié)能效果優(yōu)化等多項關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)風能利用最大化。

認證期間，BV船級社組織技術(shù)專家對系統(tǒng)進行了全面審查，涵蓋系統(tǒng)原理、結(jié)構(gòu)、設備布置、系統(tǒng)控制等方面，重點關(guān)注實船應用過程中的安全和風險分析。最終確認雙瑞環(huán)境開發(fā)的船用風力旋筒助推系統(tǒng)完全符合船級社規(guī)范要求，適用于新造及營運船舶。

近年來，雙瑞環(huán)境以“資源節(jié)約、環(huán)境保護”為發(fā)展方向，先后自主開發(fā)船舶尾氣脫硝系統(tǒng)、船舶尾氣脫硫系統(tǒng)、船舶LNG供氣系統(tǒng)、船舶甲醇燃料供應系統(tǒng)、船舶氨燃料供應系統(tǒng)、船舶二氧化碳捕集系統(tǒng)等產(chǎn)品，此次船用風力旋筒助推系統(tǒng)的成功開發(fā)標志著公司在船舶碳減排領(lǐng)域再上新臺階。

在全球綠色發(fā)展趨勢下，雙瑞環(huán)境將繼續(xù)秉承“以科技和創(chuàng)新持續(xù)改善海洋環(huán)境”的初心使命，為航運業(yè)的可持續(xù)發(fā)展貢獻中國力量。