根據(jù)合同，首艘船的船體將在羅馬尼亞建造，舾裝和交付在挪威進行，計劃于2027年第四季度交付；第二艘船將在越南ard Vung Tau建造和交付，預計將于2028年第四季度完工。
最新訂單包含的新船是North Star與Vard合作的第9艘和第10艘船舶，此前雙方已簽訂4艘SOV、2艘調(diào)試服務(wù)運營船 （CSOV）設(shè)計建造合同，另外2艘由Vard提供設(shè)計，其余船廠負責建造。
新船將由Vard Design基于經(jīng)驗證的VARD 4 19平臺開發(fā)，專為海上風電場運營量身定制，船長87.5米，寬19.5米，可容納多達120人；采用甲醇預留設(shè)計，配備電池混合動力系統(tǒng)，以加快推進海運業(yè)脫碳；配備高度可調(diào)節(jié)的運動補償式舷梯、用于安全人員轉(zhuǎn)移的船只著陸系統(tǒng)以及先進的能源管理解決方案等船載設(shè)施。
Vard Electro將為新船提供綜合SeaQ套件，整合動力、控制、駕駛室和通信系統(tǒng)，以優(yōu)化船舶性能并提高能源效率。Vard Interiors將提供暖通空調(diào)系統(tǒng)和內(nèi)飾概念，以確保船上高標準的舒適性和功能性。
據(jù)悉，North Star擁有在北海運營的最大規(guī)模全英資船隊，并承諾到2040年交付40艘混合動力海上風電船，以滿足英國及歐洲地區(qū)運營維護（O&M）物流支持的不斷增長需求。該公司于2022年被全球私募市場行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)之一的Partners Group收購。
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鴻鵠5100TEU為黃埔文沖目前首個自主研發(fā)的中型集裝箱船，采用低阻線型設(shè)計，設(shè)計吃水阻力及油耗表現(xiàn)優(yōu)異，同時對結(jié)構(gòu)吃水等工況進行多吃水阻力航速優(yōu)化；配置槳前節(jié)能導管、扭曲舵、舵球、高壓岸電等節(jié)能裝置；與市場船型對比14MT裝箱數(shù)高、單箱油耗更低；航線適應(yīng)性廣，適合澳洲、美洲、歐洲等航線；航速達到19kn，EEDI低于基線值50%以上；主輔機帶SCR及脫硫塔，滿足TIER III及硫排放要求；通過優(yōu)化綁扎及艙蓋設(shè)計，提升艙蓋上堆重設(shè)計；結(jié)構(gòu)設(shè)計滿足全球航行下疲勞25年要求。
據(jù)了解，ELBDEICH與黃埔文沖合作始于2023年，從1250TEU甲醇雙燃料集裝箱船，到黃埔文沖鴻鵠系列1900TEU集裝箱船，再到黃埔文沖鴻鵠系列5100TEU集裝箱船，不到3年時間連續(xù)下單，凸顯雙方的互相信任與支持。
黃埔文沖深耕支線箱船領(lǐng)域多年，自2020年發(fā)布自主研發(fā)鴻鵠1900TEU系列箱船并承接訂單以來，持續(xù)進取，開發(fā)出鴻鵠3000TEU系列，鴻鵠2400TEU甲醇雙燃料系列等優(yōu)秀產(chǎn)品并獲得訂單。厚積而薄發(fā)，船型發(fā)展與技術(shù)進步迭代同行，2025年自主研發(fā)的鴻鵠系列中型5100TEU集裝箱船也終開花結(jié)果，標志集裝箱船研發(fā)再上一個新臺階。
]]>新船符合國際海事組織（IMO）第三階段排放標準，配備一系列節(jié)油裝置。
據(jù)了解，Elbdeich Reederei總部位于德國赫特森，隸屬于聯(lián)合航運集團（United Shipping Companies，USC）。該公司目前擁有超30艘船舶，并已訂購多艘新船，且一直致力于穩(wěn)步擴大其現(xiàn)代化集裝箱船隊。
此次最新訂單標志著Elbdeich Reederei船隊規(guī)模的進一步提升，交付后將成為該公司船隊中迄今為止最大的集裝箱新造船。
今年，Elbdeich Reederei在集裝箱新造船市場相對活躍，并向中船黃埔文沖訂購2型6艘新船，包括2艘1300TEU甲醇雙燃料集裝箱船和2+2艘1900TEU集裝箱船，預計分別將于2026年和2027年交付。
據(jù)龍船訂單庫追蹤，Elbdeich Reederei與黃埔文沖的合作可追溯至2023年，當時雙方簽訂2+2艘1250TEU甲醇雙燃料集裝箱船合同，并長租給丹麥Unifeeder集團。2024年初，2艘選擇船生效。
]]>根據(jù)招標公告，該項目為1艘950客位/2700M車道客滾船。黃海造船將負責全船的設(shè)計、圖紙審查報批、所用材料設(shè)備采購、制造、裝配、檢驗、試驗、試航、獲取相關(guān)法定證書和入級、注冊、交船、伴隨服務(wù)等全部工作。
交船期在合同簽訂后32個月內(nèi)，交船地點在建造方具備外輪?？吭S可的碼頭。項目建設(shè)資金為企業(yè)自籌。
]]>華光海運下單4艘64000載重噸散貨船
造船業(yè)消息人士透露，華光海運已同意在蕪湖造船廠下單4艘64000載重噸Ultramax型散貨船，訂單價值約1.32億美元，每艘船的價格約3300萬美元，預計將于2028年交付。
去年，華光海運在新大洋造船訂購了4艘64000載重噸散貨船，當時每艘船的造價約3500萬美元，該系列訂單是2021年啟動的類似船型訂購計劃的延續(xù)。
目前，華光海運擁有并運營超過40艘船舶，并管理著另外90艘船舶，涵蓋多個細分市場，并致力于積極推進船隊更新和擴張。
值得注意的是，在這份散貨船訂單被報道前不久，蕪湖造船廠攜旗下應(yīng)星融資租賃（安徽）有限公司和安徽海智裝備研究院與華光海運在香港簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。此舉為這一最新訂單奠定基礎(chǔ)。
根據(jù)協(xié)議，此次三方聯(lián)袂打造的“航運運營 + 裝備制造 + 金融服務(wù)” 一體化合作體系，突破性構(gòu)建起覆蓋船舶全生命周期的產(chǎn)業(yè)生態(tài)閉環(huán)。通過深度整合華光海運的全球航運網(wǎng)絡(luò)、蕪湖造船廠的研發(fā)設(shè)計、高端智造、融資租賃等產(chǎn)融服務(wù)優(yōu)勢形成航海產(chǎn)融服務(wù)全鏈條生態(tài)。這一創(chuàng)新實踐既是蕪湖造船廠發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈主導作用的生動體現(xiàn)，更是促進航運產(chǎn)業(yè)向高端化、集約化、綠色化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵舉措。
PZM下單4+2艘Handymax散貨船
除華光海運的訂單外，幾天前，蕪湖造船廠公布了波蘭海運公司（Polska ?egluga Morska，PZM）的Handymax散貨船。當時，蕪湖造船廠并未披露訂單數(shù)量，但根據(jù)業(yè)界消息，雙方簽訂的造船數(shù)量為4+2艘，合同價格尚未披露，首制船預計將于2028年初交付。
根據(jù)蕪湖造船廠公布的信息，PZM的新船采用BLUETECH 45設(shè)計，船長190m，型寬31.84m，型深16m，采用現(xiàn)代流線型船體，全航速范圍內(nèi)降低水阻，配合BlueFin推進增強技術(shù)，顯著提升推進效率，配備6%輕載余量的高效螺旋槳，可根據(jù)實際載貨量動態(tài)調(diào)整輸出，實現(xiàn)同級別船舶中領(lǐng)先的燃油經(jīng)濟性和載貨能力，將成為Handymax級散貨船市場的標桿船型。
值得一提的是，此次向蕪湖造船廠下單，是PZM繼2022年至2023年間在山船重工訂購12艘3.7萬噸大湖型散貨船新造項目后的又一份新造船計劃。該系列船目前已有7艘船只交付。
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根據(jù)Centrofin近期更新的船隊清單，該公司在恒力重工的82000載重噸Kamsarmax型散貨船訂單數(shù)量已從6艘增至8艘，全部在2026年交付。
船舶經(jīng)紀消息稱，首批6艘于2024年年底披露，新船采用傳統(tǒng)燃料，配備脫硫塔。
加上向恒力重工增訂的2艘散貨船，Centrofin目前擁有12艘新船訂單，另外4艘是三星重工負責建造的156850載重噸蘇伊士型油輪，預計將于2028年交付。
值得一提的是，這4艘蘇伊士型油輪也有中國船廠的身影。今年4月，三星重工已將Centrofin下單的4艘蘇伊士型油輪外包給舟山太平洋海工，三星重工將負責新船設(shè)計、保函、設(shè)備和材料的采購，舟山太平洋海工負責建造工作。
根據(jù)其官網(wǎng)公布的信息，包括新造船在內(nèi)，Centrofin目前管理著一支由56艘油輪和散貨船組成的船隊，其余船舶分別建于2005年至2023年之間。該公司近期在二手船市場保持活躍，據(jù)稱已從Enesel收購2艘阿芙拉型/LR2型油輪，并已更名為“Wave”號和“Ninemia”號。
今年上半年，干散貨新造船市場訂單低迷。Veson Nautical數(shù)據(jù)顯示，今年上半年僅簽訂169份造船合同，是自2017年上半年以來的最低值，同比下降26%。
按船型分類，Panamax/Kamsarmax型散貨船以42艘的訂單量占新訂單總量的25%，位列第三，同比下降；Ultramax/Supramax型散貨船現(xiàn)已占據(jù)主導地位，占比為38%；其次是Handysize型散貨船，今年迄今僅簽訂18份造船合同，僅占干散貨訂單總量的11%。
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此次簽約的LNG加注船項目是國內(nèi)首個自主研發(fā)、應(yīng)用全球先進薄膜型液貨圍護系統(tǒng)的加注船，入級中國船級社。項目船長138米，型寬24.8米，結(jié)構(gòu)吃水7.2米，搭載兩臺全回轉(zhuǎn)推進器，具備優(yōu)異的操控性能，能夠適配全球主流港口LNG燃料加注需求。
該船創(chuàng)新性地集成全天候AI 360°智能監(jiān)測系統(tǒng)，以及全球領(lǐng)先的甲烷逃逸控制與碳捕集一體化技術(shù)，全面滿足IMO最新環(huán)保規(guī)范，樹立綠色智能加注船的新標桿。該船還具備高度系統(tǒng)集成能力，不僅可實現(xiàn)LNG動力船的惰化供氣、冷艙預處理、氣試等全流程一站式加注支持服務(wù)，更為未來氨燃料加注功能預留接口，具備多燃料兼容性和綠色能源拓展?jié)摿?，為全球零碳船隊運營提供強有力支撐。
此次簽約的LNG加注船項目，是大船海工多年來深耕低碳、環(huán)保、清潔能源領(lǐng)域高端海洋船舶裝備的又一里程碑項目。
中能燃注作為總部位于上海的綠色能源企業(yè)，聚焦LNG和綠氨等清潔能源加注船的投資、建造與運營，致力于通過與港口、能源公司、船東及終端客戶建立長期合作伙伴關(guān)系，提供安全、高效、可靠的綠色能源加注解決方案。
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AFI最新報告顯示，2025年7月共新增28艘替代燃料船舶訂單。
液化天然氣（LNG）燃料仍是船東首選，7月共計下單22艘，其中包括19艘集裝箱船、2艘油輪和1艘研究船；甲醇燃料緊隨其后，獲得3份新訂單，包括2艘散貨船和1艘近海船舶；氨燃料共計3艘，包括2艘氣體運輸船和1艘加注船。
DNV相關(guān)人員表示：“7月數(shù)據(jù)印證了今年上半年觀察到的趨勢：替代燃料船舶市場展現(xiàn)出韌性。船東不僅在進行試驗，更在投資可擴展且符合規(guī)范的解決方案。首艘氨燃料加注船訂單表明，支持性基礎(chǔ)設(shè)施正開始與長期燃料戰(zhàn)略相匹配。結(jié)合LNG/甲醇加注船的持續(xù)活動，表明該行業(yè)正積極為未來需求增長做準備?！?/p> ]]>
該船由滬東中華自主研發(fā)設(shè)計，加注范圍更廣，性能指標更優(yōu)，達到世界領(lǐng)先水平。該船型長135.9米，型寬24.5米，型深16米，入級法國船級社（BV）。該船大量使用綠色、環(huán)保和低碳設(shè)備，使這艘全球最新V3.0版加注船更“綠”意盎然。其技術(shù)亮點主要體現(xiàn)在三個方面：
- 船岸兼容更優(yōu)
優(yōu)化高低位雙加注集管平臺設(shè)計，不僅可兼容更多的LNG岸站，還能匹配超大型原油輪（VLCC）、LR2油輪、散貨船、集裝箱船和汽車運輸船（PCTC）等LNG動力船型，極大提升LNG加注船的兼容性和經(jīng)濟性。 - 能耗排放更低
采用全回轉(zhuǎn)電力推進系統(tǒng)，主發(fā)動機升級采用更高效的雙燃料機型，可實現(xiàn)全工況燃氣模式運行，設(shè)計工況下燃氣消耗量下降約14%，且發(fā)動機采用二級渦輪增壓等技術(shù)，使燃燒更為充分，甲烷逃逸量下降達60%。 - 節(jié)能環(huán)保更佳
該船擁有可持續(xù)船舶（SUSTAINABLESHIP-1）、歐盟綠色護照（GREEN PASSPORT EU）、清潔船舶（CLEANSHIP）等綠色船級符號，并采用雙燃料發(fā)動機、雙燃料鍋爐和支持高惰性氣體處理的天然氣焚燒裝置等環(huán)保設(shè)備。LNG噴淋泵、燃氣泵和主海水泵均采用節(jié)能變頻驅(qū)動，極大提升船舶營運的節(jié)能減排與低碳環(huán)保特性。
該項目船東方為西班牙航運公司IBAIZABAL，運營方為道達爾能源。滬東中華與道達爾合作歷史悠久，2021年向道達爾交付2艘18600立方米LNG加注船，建造效率和質(zhì)量獲得道達爾高度稱贊。2024年生效第一艘實船目前已入塢建造。
值得注意的是，該船計劃于2028年交付，服務(wù)于荷蘭鹿特丹港。
]]>據(jù)希臘媒體消息，韓國中型船廠HJ重工已與同胞船東H-Line Shipping簽訂一艘1.8萬立方米LNG加注船建造合同，訂單價值約1271億韓元（約8800萬美元），預計將于2027年12月31日前交付。
值得注意的是，此次公布的造船合同與雙方于今年2月簽訂的新船訂單為同一艘船。在今年2月雙方簽訂1.8萬立方米LNG加注船建造合同后，H-Line Shipping要求于5月解除合同，近期又重新下單，第二次造船合同以相同條件達成。
該船長144米、寬25.2米、高12.8米，是一艘大型LNG加注船，單次作業(yè)可供應(yīng)1.8萬立方米的LNG。該船配備兩個經(jīng)國際海事組織（IMO）認證的獨立LNG儲罐，并采用雙燃料推進系統(tǒng)，可同時使用環(huán)保燃料LNG和船用柴油。LNG動力船一般從岸上的LNG儲罐接收燃料，但通過使用LNG加注船，可以直接在海上接收LNG燃料，而無需停靠碼頭。
據(jù)了解，HJ重工的前身韓進重工于2014年從日本郵船（NYK）獲得5100立方米LNG加注船“ENGIE Zeebrugge”號的建造合同，并于2017年交付，標志著該船廠正式開辟相關(guān)市場。該船是世界首艘專用LNG加注船，被譽為“LNG燃料供應(yīng)鏈發(fā)展的一個里程碑”。
今年以來，包括江南造船、黃埔文沖、HD現(xiàn)代尾浦等多個船廠皆獲得LNG加注船訂單，各船東已下單近20艘新船，市場整體呈現(xiàn)回暖態(tài)勢。
這一增長反映出替代燃料船舶訂單與支持其大規(guī)模應(yīng)用所需物流基礎(chǔ)設(shè)施之間的穩(wěn)步協(xié)調(diào)，尤其在LNG領(lǐng)域，加注能力正成為推動其持續(xù)采用的關(guān)鍵使能因素。
據(jù)龍船訂單庫追蹤，年初至今，全球船廠簽訂的LNG加注船訂單包括：江南造船1艘2萬立方米、黃埔文沖2艘1.8萬立方米和2+2艘2萬立方米、中集太平洋海工1艘2萬立方米、新樂造船2+4艘2萬立方米、HD現(xiàn)代尾浦6艘1.8萬立方米、HJ重工1艘1.8萬立方米、土耳其RMK Marine船廠1艘7800立方米，此外滬東中華簽訂了1艘1.86萬立方米意向訂單。
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