宏信船舶修造有限公司與清遠(yuǎn)利航運輸有限公司達成合作，將建造首批十艘LNG新能源集裝箱船（前置駕駛多用途船），項目總價值1.38億元。

據(jù)了解，該批LNG動力船舶相較傳統(tǒng)燃油船，能大幅減少氮氧化物、顆粒物等污染物排放，為西江流域生態(tài)保護筑牢屏障。此次合作的LNG新能源集裝箱船，在設(shè)計上兼顧節(jié)能環(huán)保與運輸效率，不僅能提升清遠(yuǎn)利航的市場競爭力，還將推動西江航運業(yè)向綠色低碳升級。

據(jù)公開資料，宏信船舶修造有限公司成立于2009年，占地面積約600畝，擁有800多米河岸和碼頭，車間面積8000多平方米，露天作業(yè)面積20多萬平方米。廠區(qū)擁有全封閉式生產(chǎn)車間與露天作業(yè)區(qū)，設(shè)備設(shè)施配套齊全，技術(shù)力量雄厚。年生產(chǎn)能力為鋼質(zhì)貨船超200艘、公務(wù)船及海洋工程船50艘，豪華游船（艇）20艘，修船100多艘，已為國內(nèi)外眾多客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，助力民族工業(yè)發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，統(tǒng)計期內(nèi)的船廠訂單主要集中在中國、韓國和日本三大主要造船國家，涵蓋FPSO、LNG加注船、油船、氣體運輸船、散貨船等多種船型。上周公布的造船合同中，中國船廠依舊是主力軍。

具體來看，中國船廠接單56+2艘，包括新時代造船8艘油輪、北海造船10艘超大型礦砂船（VLOC）、福建船政旗下船廠30艘多用途船、江南造船1艘LNG加注船、揚子江船業(yè)2艘散貨船、黃埔文沖2艘LNG加注船、招商局重工1艘FPSO船體、舟山新起重工2+2艘多用途船。船東來自希臘Dynacom Tankers、山東海洋集團、中遠(yuǎn)海運散運、上港集團、Lepta Shipping、新加坡Sentek Marine、意大利Saipem以及明航船務(wù)。

韓國船廠接獲2艘，即West Africa Gas Limited（WAGL）向HD現(xiàn)代重工下單的2艘VLGC。

日本船廠接獲2艘，即希臘Alberta Shipmanagement向日本造船聯(lián)合（Japan Marine United，JMU）訂購的2艘VLCC。值得注意的是，該訂單在較早前下單，但直至近日才披露。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，希臘船王George Procopiou旗下油輪船東Dynacom Tankers Management已向新時代造船訂購6艘155000載重噸蘇伊士型油輪。此舉展現(xiàn)出George Procopiou對中國合作船廠的信任依舊，并以此進一步擴大其龐大的新造船計劃。

業(yè)界人士透露，新船采用常規(guī)燃料，配置脫硫裝置，每艘船的造價在7800萬美元至7900萬美元之間，以此計算，6艘新船總價值在4.68億美元（約合人民幣33.6億元）至4.74億美元（約合人民幣34億元），預(yù)計將于2028年交付。

這是Dynacom Tankers時隔兩個月后再一次向新時代造船訂購新船。今年4月底有消息稱，雙方已合作建造2艘155000載重噸蘇伊士型油輪，交船期同樣定于2028年。

作為全球最大油輪訂單持有者，George Prokopiou正在持續(xù)推動油輪領(lǐng)域的新造船計劃，并將新時代造船視為首選船廠之一。

據(jù)龍船訂單庫追蹤，加上此次公開的6艘新船，Dynacom Tankers在新時代造船下單的同規(guī)格蘇伊士型油輪已達18艘。包括最新訂單，自2023年以來，Dynacom Tankers已向新時代造船訂購30艘新船，包括18艘155000載重噸蘇伊士型油輪、6艘75000載重噸成品油輪、2艘LR2型成品油輪以及4艘超大型原油運輸船（VLCC）

根據(jù)其官網(wǎng)信息，Dynacom Tankers目前管理著67艘油輪，另有53艘船舶在建。

值得一提的是，Dynacom Tankers的訂單是新時代造船本月公開的第二份造船合同，據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)Bancosta消息，新加坡Sentek Marine已與新時代造船簽訂2艘113500載重噸阿芙拉型油輪建造合同，預(yù)計將于2027年底和2028年1月交付。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2024年，新時代造船接單106艘、463萬修正總噸，以修正總噸計算，在全球所有單體船廠（非造船集團）中排名第一。

隨著訂單增加，新時代造船正投資50億元擴大產(chǎn)能，新項目占地900畝，將新建長700米的船塢，完工后將擁有4座干船塢。目前，新時代造船擁有50萬噸級、30萬噸級、10萬噸級干船塢，主建產(chǎn)品為大中型散貨船、油輪、集裝箱船和各類化學(xué)品船。

受到美國港口費政策的影響，Dynacom Tankers最新公開的訂單是今年希臘船東與中國船廠簽訂的少數(shù)幾筆交易之一。然而，隨著美國港口費收費細(xì)則公布，業(yè)界認(rèn)為其影響比最初預(yù)期更小，這似乎正在使新造船市場的緊張情緒得到降溫，越來越多的希臘船東重返中國下單。

除Dynacom Tankers外，Pleiades Shipping、George Economou旗下TMS集團、Danaos Corporation、Angelakos (Hellas) S.A.以及Polembros Shipping等希臘船東均已在中國船廠下單，訂單涉及黃埔文沖、舟山長宏國際、新時代造船、南通中遠(yuǎn)海運川崎、大連中遠(yuǎn)海運川崎等船廠，涵蓋油輪、散貨船、集裝箱船等主流船型。

此次簽約的2+2艘多用途貨船采用國際先進設(shè)計理念，專為全球航線運營需求打造。該船型為艏駕駛型（Forecastle Bridge Design）多用途船，具備散貨、集裝箱、鋼管等多種運輸功能。入籍CCS船級社。

系列多用途船簽約是舟山新起發(fā)展歷程中的又一里程碑，未來，舟山新起將更加聚焦5萬噸級以下新船建造市場，尤其成品油/化學(xué)品船、集裝箱船、散貨船等主力船舶，不斷優(yōu)化工藝流程，降低建造成本，確保產(chǎn)品質(zhì)量，縮短建造周期，將舟山新起重工（NewRising Jinhai NRJH）打造成為重諾守信、值得船東信賴的、可靠的造船品牌。

活動期間，在山東省委省直機關(guān)工委、省國資委、西海岸新區(qū)工委等領(lǐng)導(dǎo)的見證下，北海造船與山東海洋集團共同簽署《十艘32.5萬噸甲醇雙燃料新型礦砂船建造協(xié)議》和《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。

對于此次合作，北海造船與山東海洋集團表示，雙方將深入推進黨建鏈與產(chǎn)業(yè)鏈深度融合，以黨建鏈動推動業(yè)務(wù)聯(lián)動，以黨建賦能促進發(fā)展聚能，推動雙方在更廣闊的領(lǐng)域、更深層次的維度，實現(xiàn)共創(chuàng)價值、共贏未來、共促發(fā)展，為打造現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地。

據(jù)了解，此次新造船項目是北海造船與山東海洋集團就32.5萬載重噸甲醇雙燃料超大型礦砂船（VLOC）進行的第三次合作。至此，雙方就該型船的合作數(shù)量增至16艘。

2023年12月，北海造船與山東海洋集團簽訂4艘GuaibaMax型32.5萬噸甲醇雙燃料VLOC建造合同，開啟雙方就該型船的合作之旅，預(yù)計2027年交付。2024年9月，雙方再次合作建造2艘同規(guī)格VLOC，將于2028年交付。

前6艘的單船造價約為1.3億美元，6艘總值約7.8億美元。若最新10艘新船以同樣的造價訂購，16艘船總值13億美元（約合人民幣93億元）。

據(jù)龍船訂單庫追蹤，加上此次簽訂的10艘，北海造船目前持有18艘32.5萬噸甲醇雙燃料VLOC，16艘來自山東海洋集團、2艘來自韋立國際集團。

北海造船GuaibaMax型32.5萬載重噸甲醇雙燃料VLOC由中船重工船舶設(shè)計研究中心有限公司（CSDC）自主設(shè)計，全長340米，寬62米，入級DNV和CCS。該船通過最大化甲醇燃料艙設(shè)計，用以充分利用貨艙空間，配備脫硫塔和EGR系統(tǒng)，可有效降低有害排放。無論是甲醇模式還是燃油模式，均能達到NOx Tier III排放標(biāo)準(zhǔn)，即使在燃油模式下也完全符合EEDI Phase III的排放要求。與傳統(tǒng)燃料相比，甲醇燃燒產(chǎn)生的有害氣體更少，可減少86.5%的二氧化碳排放、60%的氮氧化物排放和99%的硫氧化物排放。此外，該船還配備風(fēng)力轉(zhuǎn)子、高壓岸電、軸帶發(fā)電機及海水泵/機艙風(fēng)機變頻等多項節(jié)能技術(shù)，旨在提升船舶運營的能效。

官網(wǎng)顯示，山東海洋集團是經(jīng)山東省人民政府批準(zhǔn)設(shè)立，以海洋產(chǎn)業(yè)為核心主業(yè)的省屬大型國有企業(yè)。該集團成立于2010年9月，注冊資本50億元人民幣，總部設(shè)在濟南市，目前擁有9家一級權(quán)屬企業(yè)和1支國家級產(chǎn)業(yè)投資基金。

中國船舶集團青島北海造船有限公司作為青島船舶工業(yè)的發(fā)端和“龍頭”企業(yè)，于2004年6月整體搬遷至青島海西灣造修船基地。該基地為國家船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃三大造船基地的重點項目之一，為國內(nèi)最大的現(xiàn)代化造修船基地之一。

在廠區(qū)布局中，東部是配備國內(nèi)一流造船生產(chǎn)流水線、廠房面積達數(shù)十萬平方米的造船分段制造區(qū)；西部由4臺800噸門式起重機和50萬噸級、30萬噸級造船大塢組成，構(gòu)成整個造船區(qū)域。北部是擁有國內(nèi)最大最長30萬噸修船塢、15萬噸修船塢和10萬噸浮船塢的修船區(qū)，同時配置一臺500噸門式起重機。東南部是在研發(fā)、生產(chǎn)救生設(shè)備領(lǐng)域占居世界重要地位的游艇船機區(qū)。東北部是建有30萬噸級海工建造塢、六聯(lián)跨鋼結(jié)構(gòu)車間、五聯(lián)跨模塊車間、四噴九涂涂裝車間和大型總裝場地的海工區(qū)。

青島北海造船具有建造各類民用商船和海洋工程及浮式結(jié)構(gòu)的能力，尤其擅長建造超級油輪、大型散裝貨船、超大型礦砂船、超級FPSO等海洋工程裝備。年造船能力300萬載重噸，年修船212艘，生產(chǎn)救生艇500艘，海洋平臺4座。

公告披露，寧波遠(yuǎn)洋或其子公司擬使用不超過20億元人民幣投資建造4艘4300TEU集裝箱船。本次投資建造船舶的資金來源包括但不限于公司自有資金、自籌資金等。此次交易將通過招投標(biāo)方式擇優(yōu)確定船舶建造廠商，簽署相關(guān)合同等與擬建造船舶相關(guān)事宜，暫無法確定是否構(gòu)成關(guān)聯(lián)交易。

根據(jù)船舶整體運營規(guī)劃，寧波遠(yuǎn)洋擬通過公司本級或其子公司（包括現(xiàn)有或后續(xù)可能新設(shè)子公司）負(fù)責(zé)運營4艘2700TEU集裝箱船和/或4艘4300TEU集裝箱船，具體運營主體等事宜提請公司股東大會授權(quán)董事會另行審議。

寧波遠(yuǎn)洋表示，此次投資建造船舶事項有助于進一步優(yōu)化公司船隊結(jié)構(gòu)，擴大船隊規(guī)模，積極打造結(jié)構(gòu)合理、競爭力強的高標(biāo)準(zhǔn)船隊，不斷加強公司航線服務(wù)能力，持續(xù)提升公司市場競爭力。

值得注意的是，這是寧波遠(yuǎn)洋年內(nèi)第二次披露新船投資計劃。4月30日，該公司發(fā)布公告稱，公司或其子公司擬使用不超過14億元人民幣投資建造4艘2700TEU集裝箱船。后續(xù)中標(biāo)結(jié)果顯示，中船黃埔文沖船舶有限公司成功中標(biāo)4艘2700TEU集裝箱船建造項目，每艘船造價32400萬元。

公開資料顯示，寧波遠(yuǎn)洋所處核心港口寧波舟山港是我國大陸重要的集裝箱遠(yuǎn)洋干線港，也是國內(nèi)重要的鐵礦石中轉(zhuǎn)基地和原油轉(zhuǎn)運基地。公司以寧波舟山港為核心，打造了輻射近洋、跨洋、沿海及沿江的航線體系，航線覆蓋國內(nèi)外49個主要港口。

Alphaliner統(tǒng)計，截至2025年一季度末，寧波遠(yuǎn)洋位列世界集裝箱班輪公司運力百強榜第24位。作為浙江省內(nèi)最大的集裝箱班輪企業(yè)，寧波遠(yuǎn)洋船隊規(guī)模與航線運力需求發(fā)展始終保持高度匹配，共經(jīng)營船舶101艘，形成了一支3000噸級至5.8萬噸級集裝箱船舶梯度互補并保有一定數(shù)量散貨船舶（10艘）的綜合性船隊，多樣化船型保障運力供給靈活性，保證了航班運營班期的高效和穩(wěn)定。

根據(jù)航運數(shù)據(jù)庫顯示，日本造船聯(lián)合（Japan Marine United，JMU）旗下Tsu Shipyard正在為Alberta Shipmanagement建造2艘VLCC，預(yù)計將于2026年交付。

船舶經(jīng)紀(jì)消息人士指出，Alberta Shipmanagement可能在較早前已經(jīng)向日本造船聯(lián)合下單上述2艘VLCC，但直至近日才得以公開。

據(jù)了解，Alberta Shipmanagement成立于2019年，由Inglessis家族第五代成員創(chuàng)立，該家族的航運業(yè)務(wù)可追溯至1875年。

作為日本船廠的忠實客戶，Alberta Shipmanagement船隊中的絕大多數(shù)船舶（23艘，包括12艘油船和11艘散貨船）在日本主要船廠建造。

今年6月初，日本造船聯(lián)合向Alberta Shipmanagement交付158863載重噸蘇伊士型油輪“Siena”號，這是雙方2023年造船合同的收官船。今年早些時候，Alberta Shipmanagement還接收大島造船為其建造的42083載重噸靈便型散貨船“Lucky Luke”號。

根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)BRS Shipbrokers的最新月度報告，截至5月底，全球在建VLCC共108艘，約占現(xiàn)有船隊規(guī)模的11%。

盡管2025年僅預(yù)計交付6艘VLCC，但近期新一輪訂單將顯著推高未來幾年的交付量。BRS預(yù)計，2026年、2027年、2028年間分別交付36艘、47艘、22艘VLCC。今年截止2025年5月底，全球共下單8艘VLCC，2023年和2024年全年分別下單18艘和80艘。

根據(jù)Xclusiv Shipbrokers的月度報告，截至5月底，希臘油輪訂單占全球在建油輪總噸位的24%。VLCC占希臘油輪新船建造計劃的約7%，反映出對VLCC持續(xù)但謹(jǐn)慎的興趣。

WAGL是尼日利亞國家石油公司（NNPC）和中東能源企業(yè)Sahara Energy的合資企業(yè)。該訂單標(biāo)志著Sahara集團首次進軍VLGC業(yè)務(wù)。

新船將由HD現(xiàn)代重工建造，訂單總價值約為2.5億美元（約合人民幣18億元），每艘船的價格為1.25億美元，預(yù)計將于2028年年中交付。

新船采用液化石油氣（LPG）雙燃料推進系統(tǒng)，可同時運輸LPG和液化氨。

值得注意的是，這是HD現(xiàn)代重工時隔兩個月再次接獲VLGC。

今年4月，尼日尼亞船東Temile Development與HD現(xiàn)代重工簽訂1+1艘88000立方米VLGC建造合同，首船預(yù)計將于2028年第一季度交付。加上備選訂單，總價值超2.49億美元，單船造價超1.24億美元。這是純非洲人擁有的公司的首份VLGC訂單。

據(jù)悉，Sahara旨在通過HD現(xiàn)代重工的VLGC新造船訂單強化其在天然氣領(lǐng)域的地位。

作為NNPC和Sahara的合資企業(yè)，WAGL正通過擴充氣體運輸船隊，以確保西非地區(qū)液化石油氣供應(yīng)的穩(wěn)定性，其目標(biāo)是在2034年前實現(xiàn)40萬桶石油產(chǎn)量和300萬噸天然氣銷售量。WAGL過去也曾委托HD現(xiàn)代建造LNG運輸船。

中遠(yuǎn)海運散運黨委書記、董事長陳威，副總經(jīng)理石福安，中信金租黨委書記、董事長李剛，福船集團黨委書記、董事長趙金杰，副總經(jīng)理黃如堂，中信銀行福州分行相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席并見證簽約。三方相關(guān)單位、部門負(fù)責(zé)人和有關(guān)人員參加活動。

中遠(yuǎn)海運散運戰(zhàn)略與企業(yè)管理部總經(jīng)理潘嗣偉、中信金租船舶業(yè)務(wù)部總經(jīng)理王坤代表雙方簽署船舶長期租賃合同。

此前消息，30艘8萬噸級多用途糧食船將由福建船政旗下船廠建造，總價值約人民幣108億元（約15億美元），單船造價約3.6億元，預(yù)計將于2027年至2028年交付。

該型船由中國船舶集團有限公司旗下上海船舶研究設(shè)計院開發(fā)，總長230米，型寬32.26米，型深21.00米，服務(wù)航速15.5節(jié)。

據(jù)悉，這批新船通過優(yōu)化船型設(shè)計大幅提升了貨艙適貨性，除滿足糧食裝載要求外，還適合裝運集裝箱、件雜貨、工程設(shè)備、普通干散貨等其他多種貨物。

中遠(yuǎn)海運散運表示，此次合作是該公司依托福建船政在船舶制造領(lǐng)域的技術(shù)、成本和服務(wù)優(yōu)勢，以及中信金租在金融領(lǐng)域的強大創(chuàng)新能力，持續(xù)推動公司船隊結(jié)構(gòu)優(yōu)化、打造大國船隊、支持“國輪國造”的重要舉措，有利于加快補充優(yōu)質(zhì)糧食運力，增強公司船隊全球競爭力，提高國家重要物資保運能力。

官網(wǎng)顯示，福建船政重工股份有限公司成立于2014年10月，為福建省船舶工業(yè)集團有限公司的子公司，是一家以船舶及海洋工程裝備修造、鋼結(jié)構(gòu)工程設(shè)計施工、海洋工程專用設(shè)備制造為主的全資國有企業(yè)。

旗下骨干企業(yè)包括福建省馬尾造船股份有限公司、福建東南造船有限公司、廈門船舶重工股份有限公司、福建福寧船舶重工有限公司、福建省福船海洋工程技術(shù)研究院有限公司、福建閩船海洋船舶工業(yè)發(fā)展有限公司、船政海外發(fā)展有限公司，自主設(shè)計建造多種電力推進海工船、油船、海上風(fēng)電運維服務(wù)船和鮑魚養(yǎng)殖平臺等產(chǎn)品，以造船事業(yè)為根基，形成擁有船舶、鋼構(gòu)、風(fēng)電裝備等領(lǐng)域的發(fā)展格局。

未來，福建船政將以研發(fā)創(chuàng)新促轉(zhuǎn)型升級，由制造向創(chuàng)造轉(zhuǎn)型，重點拓展特種海洋工程船、支線型集裝箱船、油化船、鋼結(jié)構(gòu)和適合企業(yè)建造的軍品船舶，打造海峽西岸船舶與海洋工程裝備、軍工產(chǎn)品的建造基地。

中遠(yuǎn)海運散貨運輸有限公司是中國遠(yuǎn)洋海運集團旗下重要直屬企業(yè)，其前身是隸屬原中遠(yuǎn)集團的中遠(yuǎn)散貨運輸（集團）有限公司和隸屬原中海集團的中海散貨運輸有限公司，兩家公司于2016年6月16日重組整合，在廣州成立。

作為全球規(guī)模最大的專業(yè)化散裝貨物運輸企業(yè)，中遠(yuǎn)海運散運擁有各類散貨船超500艘，超5100萬載重噸，裝載鐵礦石、煤炭、糧食、散雜貨等全品類散裝貨物，航線覆蓋國內(nèi)沿海和世界主要港口，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全球。

此前消息，江南造船通過競標(biāo)方式獲得上港集團的20000立方米LNG加注船建造項目，計劃于2027年上半年交付使用。

據(jù)了解，從C型罐液化石油氣（LPG）船到液化乙烯（LEG）船、LNG船，從小型（small size）到靈便型(handy size)、中型（medium size）氣體船，從全壓到半冷半壓，從單燃料到雙燃料，江南造船已交付超50艘C型罐氣體船，在C型罐氣體船的設(shè)計、建造積累了豐富的經(jīng)驗和實力底蘊。

此次獲得上港集團的20000立方米LNG加注船訂單，標(biāo)志著江南造船時隔2年重返C型罐氣體船領(lǐng)域，殺入LNG加注船市場。

此次江南打造全球領(lǐng)先的LNG加注船由上海船舶研究設(shè)計院設(shè)計，集成了全球各類LNG加注先進技術(shù)，在確保安全、高效和環(huán)保的同時可適應(yīng)全球主要港口作業(yè)需求，彰顯中國高端裝備制造的硬核實力。

該船型有以下特點：

1. 1. 綠色環(huán)保：采用LNG蒸發(fā)氣作為燃料并配置變頻節(jié)能系統(tǒng)，溫室氣體排放可降低25%左右，NOx排放滿足Tier III要求，SOx和PM污染物排放接近0。
   2. 靈活性：采用全回轉(zhuǎn)電力推進系統(tǒng)，配置2臺全回轉(zhuǎn)推進器和1臺大功率艏側(cè)推，可實現(xiàn)加注船自主靠離泊、原地回轉(zhuǎn)及橫向平移等功能，大幅提升加注船港口作業(yè)和加注作業(yè)的靈活性。
   3. 高效化：通過燃?xì)庀到y(tǒng)、液罐蓄壓、GCU及再液化裝置4種手段的靈活組合，實現(xiàn)LNG蒸發(fā)氣的安全有效管理，確保加注作業(yè)平穩(wěn)高效；并配置HD壓縮機，大幅提升加注船回氣能力和暖艙作業(yè)能力。
   4. 智能化：搭載最新的船舶智能系統(tǒng)，可實現(xiàn)船員安全管理、設(shè)備健康管理、智能貨物管理和岸基管理等功能，并滿足中國海事局最新頒布的《船舶智能監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)指南1.0》要求。
   5. 舒適化：滿足CCS VIB1振動要求，配置船載衛(wèi)星電視接收系統(tǒng)、4G/5G手機信號放大系統(tǒng)，提升船員舒適度。

上港集團作為中國最大的港口企業(yè)，擁有全球集裝箱吞吐量第一的綜合性港口，在保持集裝箱產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的同時，加快建成科技引領(lǐng)的智慧、綠色、科技和效率港口。此次新造LNG加注船項目，將助力上港集團完善港口配套服務(wù)功能，提升國際航運中心服務(wù)能級，鞏固其全球港口領(lǐng)軍地位。進一步推動長三角港口群成為全球領(lǐng)先的清潔能源航運樞紐，為國家構(gòu)建“清潔低碳、安全高效”的現(xiàn)代能源體系提供重要支撐。