該項(xiàng)目在中交廣州航道局和疏浚國(guó)家工程研究中心、中船七〇八研究所、上海交大、中國(guó)船級(jí)社廣州分社、振華海工的緊密協(xié)作下，匯聚了我國(guó)疏浚船舶領(lǐng)域的核心團(tuán)隊(duì)和頂尖研發(fā)資源。

項(xiàng)目通過(guò)理論分析、數(shù)值模擬和物理模型試驗(yàn)等方法，采用“船型設(shè)計(jì)-設(shè)備選配-船舶動(dòng)力-結(jié)構(gòu)分析-堪劃吃水-整船建造”的全鏈模式，自主研發(fā)了國(guó)內(nèi)首艘30000m3艙容等級(jí)耙吸挖泥船，論證提出了在超大型耙吸挖泥船上應(yīng)用甲醇雙燃料動(dòng)力的系統(tǒng)方案，構(gòu)建了基于疏浚作業(yè)、航行控制與安全聯(lián)鎖協(xié)同控制的高階“浚駕合一”系統(tǒng)，建立了適用于超大型耙吸挖泥船的綜合能效指數(shù)評(píng)價(jià)體系，開(kāi)發(fā)了基于船舶作業(yè)行為聚類(lèi)的工藝及時(shí)智能識(shí)別算法，首次提出耙吸挖泥船雙作業(yè)吃水標(biāo)志堪劃概念，解決了耙吸挖泥船多航區(qū)作業(yè)吃水的堪劃問(wèn)題，項(xiàng)目成果已成功在30000m3艙容等級(jí)耙吸挖泥船建造中得到應(yīng)用。

驗(yàn)收會(huì)議上，專(zhuān)家組對(duì)項(xiàng)目形成的主要?jiǎng)?chuàng)新成果給予了高度評(píng)價(jià)和肯定。

該項(xiàng)目填補(bǔ)了我國(guó)自主研發(fā)、設(shè)計(jì)建造30000m3艙容等級(jí)耙吸挖泥船的技術(shù)空白，對(duì)實(shí)現(xiàn)高端疏浚裝備的國(guó)貨國(guó)造具有里程碑意義，是我國(guó)高技術(shù)工程船舶綠色化、智能化發(fā)展的典型案例，將為中交集團(tuán)引領(lǐng)疏浚領(lǐng)域高端裝備發(fā)展提升提供有力支撐。

“浚廣”是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)首造、亞洲最大的耙吸式挖泥船，是中國(guó)疏浚裝備巨型耙吸船發(fā)展的戰(zhàn)略性“母型船”，也是該等級(jí)耙吸船的首制船舶。此次吊裝的主機(jī)作為船舶的“心臟”，是整船動(dòng)力系統(tǒng)的核心，其單臺(tái)重量達(dá)223噸，安裝精度要求極高。主機(jī)吊裝涉及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、軸系對(duì)中、管路接駁等多維度技術(shù)要求，在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，搭載著主機(jī)的起重設(shè)備緩緩升起，經(jīng)過(guò)2小時(shí)的精密操作，主機(jī)最終以毫米級(jí)誤差平穩(wěn)落座于船體基座。

“浚廣”是我國(guó)高端疏浚裝備自主化的又一里程碑成果，其配備智能疏?？刂葡到y(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)最大挖深120米、超遠(yuǎn)排距10公里的作業(yè)能力，能高效完成港口航道疏浚、深遠(yuǎn)海管溝施工及吹填造地等復(fù)雜工程。船舶建成后，將填補(bǔ)國(guó)內(nèi)超大型耙吸挖泥船市場(chǎng)空白，顯著提升我國(guó)在國(guó)際疏浚領(lǐng)域的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，為“一帶一路”沿線(xiàn)港口建設(shè)、海洋資源開(kāi)發(fā)持續(xù)提供強(qiáng)力支撐。

該項(xiàng)目位于距離首都馬累維拉納國(guó)際機(jī)場(chǎng)西南約17公里處，屬于馬爾代夫特色旅游島酒店開(kāi)發(fā)項(xiàng)目?！翱Ｑ?”將承擔(dān)本項(xiàng)目的吹填供砂施工任務(wù)，計(jì)劃在8.762公頃的吹填區(qū)域內(nèi)，通過(guò)高效疏浚吹填技術(shù)，將所有回填砂輸送上岸至指定區(qū)域。

Maadhoala島的開(kāi)發(fā)建設(shè)是馬爾代夫“一島一酒店”戰(zhàn)略的重要組成部分，項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步推動(dòng)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)注入新活力，為全球藍(lán)色經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)更多中國(guó)智慧與力量。

3月7日，“振華12”輪載著寧波舟山港穿山港區(qū)項(xiàng)目第二船1臺(tái)岸橋，從振華重工長(zhǎng)興分公司發(fā)運(yùn)。目前，該項(xiàng)目2臺(tái)設(shè)備已全部進(jìn)入交付階段。

該項(xiàng)目岸橋吊具下額定負(fù)載65噸，跨距35米、起升高度52米、外伸距70米、后伸距18.5米。

• DPW菲律賓岸橋項(xiàng)目

近日，“振華26”輪裝載著DPW菲律賓馬尼拉碼頭2臺(tái)岸橋從振華重工長(zhǎng)興分公司起航，前往用戶(hù)碼頭。

該項(xiàng)目岸橋前伸距58米、后伸距15米、軌距30米、起升高度44米，吊具下額定負(fù)載65噸。

• 臺(tái)灣洲鉅龍門(mén)吊項(xiàng)目

3月5日，臺(tái)灣洲鉅1500噸龍門(mén)吊項(xiàng)目整機(jī)運(yùn)輸塔架及上下小車(chē)順利發(fā)運(yùn)。

臺(tái)灣洲鉅風(fēng)電能源1500噸龍門(mén)吊項(xiàng)目總高度137米、跨距103米，額定載荷1500噸，主梁為雙箱體形式，剛?cè)嵬葹榫匦蜗潴w結(jié)構(gòu)。設(shè)備作業(yè)區(qū)域位于臺(tái)灣高雄港紅毛港附近，建成后將用于風(fēng)電基礎(chǔ)設(shè)備的吊裝合攏作業(yè)。

該項(xiàng)目是南通振華重裝首臺(tái)整機(jī)發(fā)運(yùn)的龍門(mén)吊項(xiàng)目。項(xiàng)目部在小車(chē)架及塔架發(fā)運(yùn)綁扎施工環(huán)節(jié)，反復(fù)計(jì)算船舶穩(wěn)性、綁扎強(qiáng)度、船舶調(diào)載等安全參數(shù)，確保整機(jī)運(yùn)輸順利進(jìn)行。

• 上港浦東國(guó)際集裝箱碼頭輪胎吊項(xiàng)目（南通分公司）

近日，“振駁18”輪裝載著3臺(tái)鋰電池混動(dòng)輪胎吊起航，前往上海浦東國(guó)際集裝箱碼頭。

3臺(tái)混動(dòng)輪胎吊額定負(fù)載40噸，起升高度18.14米、跨距23.47米，供電系統(tǒng)通過(guò)雙側(cè)高架滑觸線(xiàn)+鋰電池實(shí)現(xiàn)混合驅(qū)動(dòng)，完全符合當(dāng)?shù)卣臏p排要求。

基于前幾批次的經(jīng)驗(yàn)，此次發(fā)運(yùn)的3臺(tái)設(shè)備從前期圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、配套物資選型、制作工藝流程等各方面進(jìn)行了全面優(yōu)化，最終確保項(xiàng)目按期發(fā)運(yùn)。

• 廣航局耙吸船疏浚機(jī)具項(xiàng)目（振華傳動(dòng)）

近日，廣航局耙吸船疏浚機(jī)具項(xiàng)目2號(hào)、3號(hào)泥門(mén)本體連續(xù)發(fā)運(yùn)。

疏浚機(jī)具是廣航局30000方耙吸挖泥船重要部件之一。項(xiàng)目包含泥門(mén)裝置、溢流筒總成、吊架總成、耙吸管總成等11大構(gòu)件，總噸位2000余噸。

泥門(mén)裝置含泥門(mén)共8套16扇，單扇泥門(mén)長(zhǎng)6米、高3.9米、寬1.2米，重約19噸，對(duì)結(jié)構(gòu)支撐、密封性能等均具有較高要求。

據(jù)了解，北海港鐵山港20萬(wàn)噸級(jí)航道工程項(xiàng)目是廣西《水運(yùn)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》和《西部陸海新通道北部灣國(guó)際門(mén)戶(hù)港基礎(chǔ)設(shè)施提升三年行動(dòng)計(jì)劃（2023—2025年）》重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，建成后將進(jìn)一步提升鐵山港區(qū)進(jìn)港航道等級(jí)，顯著提升北海港的航道服務(wù)水準(zhǔn)，與港區(qū)20萬(wàn)噸級(jí)碼頭建設(shè)進(jìn)度相匹配，進(jìn)一步優(yōu)化鐵山港區(qū)水陸域布局，增強(qiáng)港區(qū)大型船舶通航保障能力，滿(mǎn)足北海企業(yè)水運(yùn)運(yùn)輸需求，充分發(fā)揮鐵山港區(qū)深水航道和岸線(xiàn)資源優(yōu)勢(shì)，適應(yīng)運(yùn)輸船舶大型化和國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，保障港口正常運(yùn)營(yíng)和臨港工業(yè)的快速發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的協(xié)同一體化建設(shè)。

北海鐵山港20萬(wàn)噸級(jí)航道工程屬基建性疏浚工程，位于廣西壯族自治區(qū)南端、北海市東部的鐵山港工業(yè)區(qū)鄰近海域內(nèi)，主要施工內(nèi)容包括航段疏浚及外拋。施工Ⅱ標(biāo)段長(zhǎng)度約29.30千米，疏浚工量約2209.29萬(wàn)立方米。

中交廣航局作為該項(xiàng)目Ⅱ標(biāo)段的總承包單位，面對(duì)外海段拋泥距離遠(yuǎn)、施工環(huán)境復(fù)雜等挑戰(zhàn)，科學(xué)調(diào)配先進(jìn)的耙吸式挖泥船參與項(xiàng)目施工，在提升作業(yè)效率的同時(shí)有效應(yīng)對(duì)遠(yuǎn)距離拋泥和復(fù)雜海況要求，為工程高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)提供硬核支撐。在項(xiàng)目前期工作推進(jìn)過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新實(shí)施“清單化+專(zhuān)班制”管理模式，順利推進(jìn)辦理施工許可、通航安全保障等重要事項(xiàng)，建立海事、海警等多部門(mén)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)船舶入場(chǎng)、施工保障全鏈條無(wú)縫銜接，為項(xiàng)目順利開(kāi)工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

該項(xiàng)目位于廣東省湛江市雷州市，養(yǎng)殖平臺(tái)由3組矩形模塊共6個(gè)網(wǎng)箱組合而成，總長(zhǎng)度95米，整體高度47米，網(wǎng)箱全部沉入海水中時(shí)養(yǎng)殖水體可達(dá)6.2萬(wàn)立方米，相當(dāng)于25個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池的容積。網(wǎng)箱投入使用后，一年可分區(qū)養(yǎng)殖大約900噸不同品種和不同規(guī)格的魚(yú)類(lèi)。

“湛農(nóng)1號(hào)”智能養(yǎng)殖平臺(tái)項(xiàng)目是積極打造廣東省海洋漁業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力標(biāo)志性成果的重要部署，項(xiàng)目的建成，對(duì)打響廣航海洋牧場(chǎng)品牌，提升公司核心競(jìng)爭(zhēng)力，加速湛江市深海養(yǎng)殖產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程，推動(dòng)廣東海洋漁業(yè)可持續(xù)發(fā)展具有重大意義。

該船由振華重工建造。據(jù)此前報(bào)道，2024年1月中交廣州航道局、上海振華重工、中交疏浚技術(shù)研究中心三方代表進(jìn)行了35000方巨型耙吸挖泥船建造合同簽約，中交廣航與國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行廣東省分行代表進(jìn)行了35000方巨型耙吸挖泥船融資意向合作框架協(xié)議簽約。

該35000立方米巨型耙吸挖泥船是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)首造的耙吸式大型疏浚裝備，最大泥艙艙容達(dá)35000立方米，能適應(yīng)“大挖深、強(qiáng)破土、長(zhǎng)運(yùn)距、長(zhǎng)吹距”的遠(yuǎn)海作業(yè)需求，適用于港航疏浚、深遠(yuǎn)海取砂、吹填造陸和管溝開(kāi)挖回填等施工作業(yè)場(chǎng)景，建成后將成為亞洲最大的耙吸挖泥船，對(duì)引領(lǐng)全球耙吸挖泥船向大型化發(fā)展具有里程碑意義。

CB14P分段作為整船135個(gè)分段當(dāng)中首個(gè)完工提交檢驗(yàn)的分段，對(duì)后續(xù)分段結(jié)構(gòu)的建造質(zhì)量具有重要指導(dǎo)意義。此次報(bào)驗(yàn)過(guò)程中，監(jiān)造組與驗(yàn)船師嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙、工藝規(guī)范及CCS檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)分段的結(jié)構(gòu)尺寸、焊接質(zhì)量、材料使用等多個(gè)方面進(jìn)行了全面細(xì)致的檢查。截至目前，中交廣航35000立方米巨型耙吸船的建造工作正在穩(wěn)步推進(jìn)中。

中交集團(tuán)工程管理部副總經(jīng)理鄭波表示，中國(guó)一重在國(guó)家科技重大專(zhuān)項(xiàng)、國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃、技術(shù)創(chuàng)新引導(dǎo)專(zhuān)項(xiàng)中承擔(dān)了核心作用。合作框架協(xié)議的簽訂凝聚了雙方深入交流、攜手合作、共贏(yíng)發(fā)展的精髓，象征著綠色環(huán)保多功能挖巖船建造項(xiàng)目邁入全新階段，也標(biāo)志著中國(guó)疏浚行業(yè)在挑戰(zhàn)國(guó)際疏浚裝備制造權(quán)威、改變?nèi)蚴杩Ｊ袌?chǎng)格局的征途上又更進(jìn)一步。

一重核電石化黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)許崇勇表示，該項(xiàng)目是中國(guó)一重與中交集團(tuán)在挖巖船項(xiàng)目上發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)的首次精誠(chéng)合作，中國(guó)一重有信心在中交集團(tuán)的大力支持下，把項(xiàng)目建設(shè)成為結(jié)構(gòu)合理、效益良好、具有示范效應(yīng)的精品項(xiàng)目，為后續(xù)中國(guó)一重與中交集團(tuán)的合作打下堅(jiān)固的基礎(chǔ)。

中交廣航黨委常委、總工程師陳林與一重天津重工副總經(jīng)理葛浩代表雙方簽署了巨型綠色環(huán)保多功能挖巖船合作框架協(xié)議及首批研發(fā)合同。根據(jù)協(xié)議，雙方將在攻克“卡脖子”關(guān)鍵技術(shù)、開(kāi)展前瞻引領(lǐng)性技術(shù)合作、共同提升挖泥船研制技術(shù)水平等方面開(kāi)展深度合作。

北海港鐵山港西港區(qū)北暮作業(yè)區(qū)5#、6#泊位后方陸域工程包括道路工程、排水工程、綠化工程等內(nèi)容。該項(xiàng)目是習(xí)近平總書(shū)記2017年4月視察北海鐵山港發(fā)表重要講話(huà)的所在地，是推進(jìn)鐵山港“四個(gè)一流”港口設(shè)施建設(shè)的廣西壯族自治區(qū)重點(diǎn)督辦項(xiàng)目。

防城港漁澫港區(qū)第五作業(yè)區(qū)進(jìn)港航道工程包含航道疏浚及航標(biāo)工程等內(nèi)容。目前項(xiàng)目已交工驗(yàn)收，對(duì)促進(jìn)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)海洋運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

鐵山港區(qū)航道三期工程航道全長(zhǎng)約為23.6公里，設(shè)計(jì)底標(biāo)高為-14米。目前項(xiàng)目已交工驗(yàn)收，為布局北海臨港產(chǎn)業(yè)和推動(dòng)北海港發(fā)展成為一流大港奠定基礎(chǔ)。

欽州港東航道擴(kuò)建工程一期工程航道挖深至13.3米，通航全長(zhǎng)約為10.8公里。該項(xiàng)目被列為交通運(yùn)輸部“十三五”規(guī)劃水運(yùn)重大項(xiàng)目之一。

廣州港深水航道拓寬工程航道總長(zhǎng)66.6公里，設(shè)計(jì)底標(biāo)高為-17米。目前項(xiàng)目已全線(xiàn)完工，實(shí)現(xiàn)了廣州港出海航道全線(xiàn)10萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船與15萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船的雙向通航，對(duì)廣東省著力打造國(guó)際門(mén)戶(hù)樞紐港、切實(shí)推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)及構(gòu)建世界級(jí)港口群具有重要意義。

據(jù)了解，深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超級(jí)跨海通道，沉管隧道長(zhǎng)約6.8公里，是世界首例雙向八車(chē)道鋼殼混凝土沉管隧道，也是世界首次大規(guī)模應(yīng)用。




沉管隧道由32節(jié)管節(jié)和1個(gè)最終接頭組成，基槽施工地處伶仃洋海域，具有地質(zhì)條件復(fù)雜、基槽回淤量大、挖砂坑區(qū)域成槽難度大等技術(shù)難題，特別是基槽回淤?gòu)?qiáng)度是港珠澳大橋島隧工程的2-3倍。

“深中通道沉管隧道基槽基礎(chǔ)施工主要分為基槽粗挖、巖石處理、精挖、基槽塊石夯平、清淤、碎石整平等六大工序，‘捷龍’輪的任務(wù)就是在塊石夯平前及碎石整平前完成清淤，這也是沉管在海底安穩(wěn)‘沉睡’的關(guān)鍵?！敝薪粡V航局深中通道S09合同段項(xiàng)目部經(jīng)理詹銳彪解釋。

“對(duì)于項(xiàng)目隧址復(fù)雜多變的地質(zhì)環(huán)境，我們采取不同的方法應(yīng)對(duì)，為沉管隧道的浮運(yùn)安裝掃清障礙?！睋?jù)深中通道管理中心島隧工程師楊福林介紹，此前項(xiàng)目已順利完成E1-E4共四個(gè)管節(jié)的浮運(yùn)安裝?！案鶕?jù)最新的沉管隧道基槽回淤監(jiān)測(cè)顯示，因E6沉管隧道基槽晾槽時(shí)間長(zhǎng)，槽底回淤物較厚，部分區(qū)域達(dá)到1米以上，為防止E6沉管基槽淤泥受海底紊流的影響而流向E5沉管槽底，影響E5沉管浮運(yùn)安裝，此次‘捷龍’輪主要在E6沉管隧道基槽海域進(jìn)行塊石夯平前的動(dòng)態(tài)清淤施工?！?/p>

據(jù)介紹，“捷龍”輪為國(guó)內(nèi)首艘清淤專(zhuān)用船，這艘被譽(yù)為“深海吸塵器”的船舶曾參建過(guò)港珠澳大橋島隧工程，主要為沉管安裝掃清了槽底淤泥障礙，特別是在E15沉管隧道基槽基礎(chǔ)處理及最終接頭清淤施工做出了突出貢獻(xiàn)。

自“捷龍”輪結(jié)束港珠澳大橋島隧工程的施工任務(wù)后，為解決深中通道項(xiàng)目深水深槽回淤?gòu)?qiáng)度大的技術(shù)難題，結(jié)合施工實(shí)際，中交廣航局對(duì)其進(jìn)行為期近兩年的技術(shù)改造，通過(guò)自主創(chuàng)新攻克了多項(xiàng)技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)全面升級(jí)。

“升級(jí)后的‘捷龍’輪具備大功率、大挖深、高精度的特點(diǎn)，通過(guò)加大水下泵功率，其吸淤能力提高3倍以上，一小時(shí)可以吸干4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池的水；通過(guò)重新改造橋梁架，挖深可達(dá)40米，相當(dāng)于13層樓的高度；通過(guò)改造定位裝置，清淤頭高程控制誤差達(dá)到厘米級(jí)精度?！闭蹭J彪表示。

改造后的“捷龍”輪，配備了一個(gè)長(zhǎng)達(dá)60米的箱式橋梁架連接吸頭，作業(yè)時(shí)通過(guò)數(shù)字控制系統(tǒng)將吸頭緩緩下放至槽底，完成沉管清淤施工任務(wù)。詹銳彪說(shuō)，“清淤施工時(shí)，它就好比海底‘吸塵器’，具有強(qiáng)大功率的吸頭會(huì)進(jìn)行定點(diǎn)‘蓋章式’清淤，仔細(xì)地把海床清理干凈，這樣沉管才能安安穩(wěn)穩(wěn)地在海底沉睡?！?/p>

自2018年7月開(kāi)挖沉管隧道基槽第一斗泥開(kāi)始，中交廣航局深中通道項(xiàng)目部為破解深水深槽精挖、清淤、硬巖處理等技術(shù)難題，相繼投入了深水鑿巖專(zhuān)用船‘金建’輪，國(guó)內(nèi)首艘精挖抓斗船‘金雄’輪，并組織了近百艘船舶進(jìn)場(chǎng)施工。此次“捷龍”輪是投入建設(shè)的三大關(guān)鍵裝備之一。根據(jù)施工計(jì)劃安排，“捷龍”輪后續(xù)還將對(duì)25個(gè)沉管隧道基槽實(shí)施清淤任務(wù)。

目前，深中通道沉管隧道建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，管節(jié)預(yù)制安裝及隧址區(qū)墊層基礎(chǔ)施工井然有序進(jìn)行，海底沉管隧道鋪設(shè)已挺進(jìn)至618.5米，預(yù)計(jì)在11月進(jìn)行第五個(gè)管節(jié)沉放安裝。

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