• 核心設(shè)備，自主可控

“未來”號(hào)配套的CS27變速發(fā)電機(jī)組，是七一一所自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)首款智能型船舶中速機(jī)產(chǎn)品，采用全國(guó)產(chǎn)電控共軌、可變配氣、可調(diào)增壓等柔性可控技術(shù)，重點(diǎn)突破自適應(yīng)燃燒、多系統(tǒng)智能優(yōu)化控制等關(guān)鍵核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了全工況動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性最優(yōu)化設(shè)計(jì)，具有綠色、高效、可靠、智能的特點(diǎn)，性能指標(biāo)達(dá)到同類產(chǎn)品國(guó)際先進(jìn)水平。

• 自研平臺(tái)，突破局限

針對(duì)船舶動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵器件、核心設(shè)備及整套系統(tǒng)多層級(jí)加/換裝的實(shí)船測(cè)試難題，七一一所自研國(guó)內(nèi)首套動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)船海上測(cè)試驗(yàn)證平臺(tái)，突破傳統(tǒng)測(cè)試局限，實(shí)現(xiàn)對(duì)振動(dòng)傳感器等核心器件，智能中速機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備，動(dòng)力系統(tǒng)能耗排放、運(yùn)維系統(tǒng)等系統(tǒng)的智能測(cè)試評(píng)估，為我國(guó)船舶動(dòng)力裝備從研發(fā)走向?qū)嵈瑧?yīng)用提供關(guān)鍵測(cè)試驗(yàn)證支撐。

• 綠色節(jié)能，智領(lǐng)深藍(lán)

七一一所集成智能機(jī)艙、智能能效管理和船舶自動(dòng)化系統(tǒng)，彰顯了綠色智能船舶技術(shù)新高度。智能機(jī)艙運(yùn)用先進(jìn)傳感器與AI算法，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備狀態(tài)，精準(zhǔn)診斷故障，可提升機(jī)艙可靠性和維護(hù)效率。智能能效管理通過大數(shù)據(jù)分析與優(yōu)化算法，動(dòng)態(tài)調(diào)整能源分配，最大化燃油效率，降低碳排放。船舶自動(dòng)化系統(tǒng)專注全船設(shè)備監(jiān)測(cè)控制，集成傳感器與控制單元，實(shí)現(xiàn)設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)控與精準(zhǔn)調(diào)控，提升了運(yùn)營(yíng)效率與安全性。

“未來”號(hào)的建成交付是我國(guó)在綠色智能船舶技術(shù)領(lǐng)域的又一突破性成果，將成為我國(guó)“陸—池—湖—?！痹囼?yàn)研究體系中的核心裝備，有力填補(bǔ)我國(guó)船舶與海洋裝備實(shí)海驗(yàn)證中試平臺(tái)的空白，對(duì)解決國(guó)產(chǎn)裝備實(shí)船海上測(cè)試與應(yīng)用的“最后一公里”、推動(dòng)船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

惰氣發(fā)生器是液貨運(yùn)輸船必不可少的安全設(shè)備。齊耀環(huán)保自主研發(fā)的VLAC船惰氣發(fā)生器系統(tǒng)，先后突破了低氧燃燒、高效噴淋、深度干燥等關(guān)鍵技術(shù)，可產(chǎn)生低氧量（＜1%）、低露點(diǎn)（＜-40℃）、低一氧化碳（＜100ppm）的惰性氣體，可為VLAC船液貨倉(cāng)惰化提供全周期符合安全和使用標(biāo)準(zhǔn)的惰氣，具有穩(wěn)定高效、安全可靠、長(zhǎng)期免維護(hù)等優(yōu)勢(shì)。

• 高效協(xié)同

面對(duì)三艘船舶不同的進(jìn)塢周期，七一一所項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)與船東、船廠緊密協(xié)作，通過動(dòng)態(tài)優(yōu)化安裝計(jì)劃，成功應(yīng)對(duì)多船并行交付的復(fù)雜挑戰(zhàn)：設(shè)計(jì)定制化的貨艙工藝孔方案，大幅縮短施工周期；精準(zhǔn)評(píng)估軸承負(fù)荷并靈活調(diào)整安裝方案，確保安裝節(jié)點(diǎn)；優(yōu)化試航大綱，合理安排試航步驟，實(shí)現(xiàn)試航與交付的無(wú)縫銜接。

• 臺(tái)位保障

七一一所浦江基地的4.5MW中、低壓低速軸帶發(fā)電裝置試驗(yàn)臺(tái)在此次交付中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。該試驗(yàn)臺(tái)能夠模擬實(shí)船中、低壓電網(wǎng)架構(gòu)，可滿足全功率段軸帶發(fā)電系統(tǒng)的測(cè)試需求。通過在首條船上進(jìn)行試驗(yàn)室滿負(fù)荷聯(lián)調(diào)試驗(yàn)，確保系統(tǒng)在有限工期內(nèi)實(shí)現(xiàn)“零缺陷”交付。

• 結(jié)構(gòu)助力

此次交付的三臺(tái)套軸發(fā)系統(tǒng)，均采用七一一所自主設(shè)計(jì)研發(fā)的分半式結(jié)構(gòu)軸帶發(fā)電機(jī)。該結(jié)構(gòu)不僅解決了大型營(yíng)運(yùn)船舶改造的空間限制問題，而且為整個(gè)改造加裝工作節(jié)省了大量的時(shí)間，形成了可復(fù)制可推廣的集裝箱船隊(duì)節(jié)能減排提升技術(shù)解決方案。

永磁分瓣式軸帶發(fā)電系統(tǒng)是船舶綠色節(jié)能的核心裝置，其利用船舶主機(jī)軸系旋轉(zhuǎn)動(dòng)能發(fā)電，大幅提升能源利用效率。“新東莞 15”輪搭載的該系統(tǒng)，穩(wěn)定輸出功率達(dá)600kW，涵蓋軸帶發(fā)電機(jī)、變頻柜等核心設(shè)備。系統(tǒng)集成AFE變頻技術(shù)，借IGBT開關(guān)器件與PWM調(diào)制實(shí)現(xiàn)高效電能轉(zhuǎn)換；采用多冗余設(shè)計(jì)，水冷單元、輔助電源接口雙冗余配置，保障船舶在復(fù)雜海況下穩(wěn)定運(yùn)行；依托智能監(jiān)控系統(tǒng)，通過PMS電站管理系統(tǒng)與柴油發(fā)電機(jī)無(wú)縫并網(wǎng)，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)功率，故障信號(hào)即時(shí)反饋，且符合多項(xiàng)國(guó)際電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)，顯著提升運(yùn)維效率。

針對(duì)傳統(tǒng)軸帶發(fā)電機(jī)安裝空間受限難題，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工創(chuàng)新采用永磁分瓣式設(shè)計(jì)，將電機(jī)定子和轉(zhuǎn)子拆分為上下兩瓣，借助液壓千斤頂與葫蘆吊配合，通過舷旁工藝孔實(shí)現(xiàn)狹小機(jī)艙內(nèi)的安全高效安裝；同時(shí)，變頻柜和變壓器模塊化布局、底部電纜進(jìn)線設(shè)計(jì)，進(jìn)一步優(yōu)化空間利用，展現(xiàn)新工藝與新技術(shù)的深度融合。

系統(tǒng)調(diào)試歷經(jīng)空載、負(fù)載、并網(wǎng)測(cè)試及可靠性運(yùn)行試驗(yàn)三個(gè)階段。空載測(cè)試檢查機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，負(fù)載測(cè)試驗(yàn)證額定功率下的穩(wěn)定性，并網(wǎng)測(cè)試實(shí)現(xiàn)與柴油發(fā)電機(jī)平滑切換，全程順利通過船東驗(yàn)收。

據(jù)測(cè)算，永磁軸帶發(fā)電系統(tǒng)能滿足“新東莞 15”輪全船用電需求，相比傳統(tǒng)柴油發(fā)電機(jī)組減少約10%燃油消耗，每年降低碳排放數(shù)百噸，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)保效益雙贏。

此次永磁軸帶發(fā)電系統(tǒng)的成功安裝，標(biāo)志著廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工在船舶綠色動(dòng)力軸帶發(fā)電系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域迎來新突破。隨著永磁材料成本降低與智能控制技術(shù)迭代，該技術(shù)有望在多類型船舶廣泛應(yīng)用，為航運(yùn)業(yè)“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)提供有力支撐。

該指揮測(cè)控船采用雙機(jī)、雙槳、雙舵推進(jìn)方式，具備DP-2定位、遠(yuǎn)程拖帶、直升機(jī)保障和高級(jí)消防等功能，主要用于開展海上回收遙控、人員保障、通信指揮和信息傳輸、動(dòng)力定位等。

七一一所將為其提供船用中速柴油機(jī)、雙速比減速齒輪箱、高彈性聯(lián)軸器、智能軸帶電機(jī)系統(tǒng)、主推進(jìn)軸系、首尾側(cè)推裝置、動(dòng)力定位系統(tǒng)等。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用“常規(guī)推進(jìn)+首尾側(cè)推”方案，通過智能算法實(shí)現(xiàn)高精度動(dòng)力定位。自主研發(fā)的可逆軸帶電機(jī)系統(tǒng)，可一鍵切換運(yùn)行模式，提升經(jīng)濟(jì)性和安全性；雙速比齒輪箱設(shè)計(jì)，在船舶低速工況下，有效提升推進(jìn)效率，減小振動(dòng)降低運(yùn)行噪音。

這一創(chuàng)新實(shí)踐標(biāo)志著中國(guó)率先構(gòu)建了“二氧化碳捕集—液化存儲(chǔ)—船對(duì)船接卸再利用”的完整生態(tài)閉環(huán)，為國(guó)際航運(yùn)減排提供了可復(fù)制的“中國(guó)方案”。

破局海上碳轉(zhuǎn)運(yùn)難題

面對(duì)國(guó)際海事組織（IMO）凈零排放框架的硬性約束，船舶碳捕集技術(shù)成為航運(yùn)業(yè)脫碳的關(guān)鍵路徑。七一一所自主研發(fā)的船舶碳捕集系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了二氧化碳綜合捕集率超80%、捕集純度達(dá)99.9%的國(guó)際領(lǐng)先性能。

七一一所環(huán)保裝備事業(yè)部總經(jīng)理蘇毅表示：“去年4月底，我們?cè)谘笊礁弁瓿闪巳蚴滋兹鞒檀疤疾都趸嫉拇缎遁d作業(yè)，但國(guó)內(nèi)港口目前還沒有大規(guī)模配套二氧化碳回收設(shè)施，船岸連接卸載模式對(duì)港口基礎(chǔ)設(shè)施要求較高，如碼頭適配性、吃水限制等，靈活性不足。”

液態(tài)二氧化碳的高效安全轉(zhuǎn)運(yùn)，是船舶碳捕集技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用的關(guān)鍵，而船對(duì)船液態(tài)二氧化碳接卸成為破局海上碳轉(zhuǎn)運(yùn)難題的關(guān)鍵。

“整個(gè)接卸作業(yè)過程涉及精密的船位控制、復(fù)雜的管道連接與壓力管理，任何細(xì)微的操作偏差都可能帶來風(fēng)險(xiǎn)?！睋?jù)蘇毅介紹，在此次洋山港船對(duì)船液態(tài)二氧化碳接卸過程中，七一一所碳捕集團(tuán)隊(duì)與各相關(guān)方密切溝通，合理設(shè)計(jì)接卸作業(yè)計(jì)劃、設(shè)置作業(yè)限制區(qū)域、制定緊急情況預(yù)案，最終圓滿完成了這一全球首創(chuàng)性實(shí)踐。

相較于船岸連接模式，船對(duì)船接卸技術(shù)顯著提升了操作靈活性，使海上靈活操作、快速響應(yīng)不同海域船舶的二氧化碳接卸需求成為現(xiàn)實(shí)，為全球港口基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善的現(xiàn)狀提供了創(chuàng)新解決方案，也為航運(yùn)業(yè)大規(guī)模應(yīng)用碳捕集技術(shù)掃除了關(guān)鍵障礙。

引領(lǐng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定

作為全球首創(chuàng)性實(shí)踐，此次船對(duì)船液態(tài)二氧化碳接卸作業(yè)不僅贏得了航運(yùn)業(yè)的廣泛關(guān)注，也得益于行業(yè)力量的共同推進(jìn)。

全球海事脫碳中心（GCMD）首席執(zhí)行官盧月玲教授表示：“很榮幸參與全球首次船對(duì)船卸載船上捕集液態(tài)二氧化碳（LCO?）試點(diǎn)項(xiàng)目，此次采用最具規(guī)?；瘽摿Φ男遁d方案，為探索碳價(jià)值鏈奠定重要基礎(chǔ)，也期待通過本次試點(diǎn)項(xiàng)目更進(jìn)一步地探索液態(tài)二氧化碳的后續(xù)運(yùn)輸與應(yīng)用路徑?！?/p>

自2024年初交付首套全流程船舶碳捕集系統(tǒng)以來，七一一所已成功完成多次國(guó)內(nèi)外液態(tài)二氧化碳卸岸，實(shí)現(xiàn)了二氧化碳從燃料燃燒產(chǎn)生到回收利用的閉環(huán)，并在全球范圍內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)船舶CII（碳強(qiáng)度指標(biāo)）核算扣減。此次船對(duì)船卸載的液態(tài)二氧化碳將通過轉(zhuǎn)運(yùn)船輸送至封存和再利用終端，實(shí)質(zhì)性削減船舶碳排放。

船舶碳捕集技術(shù)的成熟應(yīng)用將有力帶動(dòng)碳捕集、運(yùn)輸、利用與封存（CCUS）相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，加速全球航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型?；诖舜未瑢?duì)船液態(tài)二氧化碳接卸實(shí)踐成果，七一一所將攜手國(guó)內(nèi)外合作伙伴，積極參與并推動(dòng)國(guó)際海事組織（IMO）關(guān)于船舶碳捕集與轉(zhuǎn)運(yùn)的相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)制定工作，加速全球碳循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，為實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)凈零排放目標(biāo)貢獻(xiàn)中國(guó)力量。

該系統(tǒng)沿用了分半式電機(jī)結(jié)構(gòu)，按照中壓系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，是目前七一一所交付的最大容量中壓軸發(fā)系統(tǒng)，可以適配主流船東的大型遠(yuǎn)洋船。

聯(lián)合測(cè)試：

為確保高質(zhì)量交付，項(xiàng)目組在自有5MW軸發(fā)系統(tǒng)試驗(yàn)室對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)合測(cè)試，完成4.5MW滿載試驗(yàn)、負(fù)載沖擊試驗(yàn)、可靠性運(yùn)行試驗(yàn)等在內(nèi)的全部功能測(cè)試，并邀請(qǐng)船東現(xiàn)場(chǎng)見證。

高效安裝：

首條船于2025年4月28日進(jìn)廠，項(xiàng)目組與船東、船檢、船廠高效配合，按計(jì)劃順利完成軸帶發(fā)電機(jī)、變頻柜、變壓器等設(shè)備安裝，中壓配電板、PMS和AMS改造，以及所有系泊試驗(yàn)及報(bào)驗(yàn)項(xiàng)目。

圓滿試航：

5月27日至30日航行試驗(yàn)期間，船舶所有測(cè)試任務(wù)一次通過，產(chǎn)品性能贏得國(guó)際船東的高度贊譽(yù)。

據(jù)悉，CAP SAN VINCENT改造項(xiàng)目是七一一所軸發(fā)產(chǎn)品進(jìn)軍高端船舶改造市場(chǎng)的重要里程碑，也再次驗(yàn)證了七一一所首創(chuàng)的分半式軸發(fā)系統(tǒng)解決方案在改造船領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。該項(xiàng)目不僅為全球大型營(yíng)運(yùn)集裝箱船減排提供了可復(fù)制的技術(shù)路徑和工程實(shí)踐，更推動(dòng)了中國(guó)高端船舶裝備在國(guó)際市場(chǎng)的品牌影響力。

該船是珠海市第一艘純電動(dòng)客船，將成為展示粵港澳大灣區(qū)生態(tài)文明建設(shè)的流動(dòng)窗口，為特區(qū)建設(shè)增添綠色新名片。

該船采用七一一所自主研制的直流組網(wǎng)電力推進(jìn)系統(tǒng)，以磷酸鐵鋰動(dòng)力電池系統(tǒng)作為船舶唯一動(dòng)力源，通過直流電網(wǎng)為船舶推進(jìn)以及日用負(fù)載提供電源，并采用固態(tài)斷路器實(shí)現(xiàn)微秒級(jí)故障隔離保護(hù)。七一一所負(fù)責(zé)動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)以及系統(tǒng)集成供貨，其控制系統(tǒng)及冷卻系統(tǒng)采用冗余設(shè)計(jì)，滿足單點(diǎn)故障下船舶安全運(yùn)行要求。

近年來，七一一所致力于綠色化、智能化新能源船舶動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)、設(shè)計(jì)與應(yīng)用。具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)直流組網(wǎng)電力推進(jìn)系統(tǒng)技術(shù)，在提升船舶動(dòng)力系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性、減少船舶污染物排放方面取得明顯成效，為新能源船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了綠色方案。

該打樁船是為一跨海大橋項(xiàng)目量身打造的海工裝備，其樁架高度達(dá)156米，作業(yè)水深突破70米，通過雙頻RTK GPS與北斗雙模定位系統(tǒng)協(xié)同控制，打樁定位精度可實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)，刷新我國(guó)打樁船技術(shù)多項(xiàng)紀(jì)錄。

這是七一一所繼“二航長(zhǎng)青”輪后再次中標(biāo)大型打樁船項(xiàng)目，體現(xiàn)了在大型海工船舶/平臺(tái)動(dòng)力系統(tǒng)集成項(xiàng)目上的技術(shù)實(shí)力。七一一所將持續(xù)強(qiáng)化創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)布局，加強(qiáng)自主研發(fā)，助力我國(guó)海洋工程船舶/平臺(tái)迭代升級(jí)，向智能化、綠色化、高端化發(fā)展，積極服務(wù)海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略。

七一一所項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)充分發(fā)揮技術(shù)研發(fā)和系統(tǒng)集成優(yōu)勢(shì)，為“向陽(yáng)紅17”號(hào)項(xiàng)目的高質(zhì)量交付提供了堅(jiān)實(shí)保障。在設(shè)計(jì)階段，團(tuán)隊(duì)為其量身定制了先進(jìn)適用的電力推進(jìn)系統(tǒng)方案，確保船舶動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性；在建造階段，團(tuán)隊(duì)深入生產(chǎn)一線，提供全方位的技術(shù)支持，有力保障了設(shè)備的高質(zhì)量供貨與安裝；在系泊階段，團(tuán)隊(duì)全程深度參與，協(xié)助船廠組織電力推進(jìn)系統(tǒng)調(diào)試，確保各項(xiàng)試驗(yàn)節(jié)點(diǎn)；在試航階段，團(tuán)隊(duì)組織全面的電力推進(jìn)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，對(duì)設(shè)計(jì)功能進(jìn)行充分驗(yàn)證，為船舶的順利交付奠定基礎(chǔ)。

近年來，七一一所依托自身在動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)等方面的專業(yè)優(yōu)勢(shì)和過硬的實(shí)力，已先后為“向陽(yáng)紅05”“向陽(yáng)紅22”“向陽(yáng)紅31”以及“極地”號(hào)等科考船提供先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)，并對(duì)“向陽(yáng)紅06”“向陽(yáng)紅58”實(shí)施動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)改造，有效提升了船舶綜合性能。通過一系列項(xiàng)目的成功實(shí)施，七一一所不斷提高技術(shù)創(chuàng)新能力，為我國(guó)海洋科考裝備升級(jí)提供了有力支撐。