該滾裝船長189.5米，型寬27.2米，設(shè)計吃水6米，設(shè)計航速18節(jié)，預計將于2026年交付。此船船旗國為法羅群島，入級DNV船級社。
值得一提是，該滾裝船項目融合了智能工程與環(huán)保技術(shù)，專為挑戰(zhàn)北大西洋嚴苛航線而生，可承載3300米車道的貨物。同時，配備電池系統(tǒng)、岸電連接和綠色甲醇燃料適配功能。與SMYRIL LINE公司現(xiàn)有船隊相比，此滾裝船項目每噸貨物的二氧化碳排放量減少超60%，將引領(lǐng)行業(yè)不斷向可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型。
此前消息，Smyril Line與中集來福士于2024年年初簽訂2艘甲醇預留滾裝船建造合同，預計將于2026年開始交付。
]]>- 1600方LNG平行三瓣罐順利發(fā)貨
中集太平洋海工首制1600方LNG平行三瓣罐順利在西區(qū)完成吊罐發(fā)運工作，該液罐材質(zhì)為9鎳鋼，入級DNV船級社，單罐凈重200T，將配套于中集太平洋為Seaboard Marine Ltd.建造的1450TEU集裝箱船。
此次UL1074發(fā)貨過程中突遇大風天氣，中集太平洋海工多部門快速響應，在確保施工安全的前提下，按時完成液罐發(fā)貨任務，為次日吊裝作業(yè)的順利實施奠定基礎(chǔ)。同時，作為該公司首制平行三瓣罐系列，UL1073和UL1074兩只液罐在吊罐階段均一次性成功。
- 交付T173項目2只LNG燃料罐
T173項目的2只燃料罐采用獨立C型、半冷半壓式設(shè)計，罐體材質(zhì)為高性能九鎳鋼，兼具超低溫耐受性與輕量化優(yōu)勢，單罐+TCS平臺凈重約199噸，入級DNV與KR雙船級社標準。產(chǎn)品將配套應用于廣船國際雙燃料PCTC（汽車運輸船），助力其船舶燃料系統(tǒng)實現(xiàn)高效節(jié)能與低碳排放，為全球汽車海運提供綠色解決方案。
作為廣船國際的長期戰(zhàn)略合作伙伴，中集太平洋海工始終堅持以客戶為中心。面對廣船國際因生產(chǎn)計劃提速提出的液罐交付周期壓縮需求，中集太平洋海工通過優(yōu)化生產(chǎn)計劃、增配資源、24小時輪班作業(yè)等方式實現(xiàn)高效履約，在確保“零質(zhì)量缺陷”的前提下，最終提前15天完成2只1750方LNG燃料罐交付。
- 向中集來福士交付T192項目2只2000方LNG燃料罐
此次交付的燃料罐將服務于汽車滾裝船項目，入級DNV船級社。作為T165同系列項目，T192 項目在項目執(zhí)行后期面臨著緊密的交付節(jié)點壓力。中集太平洋海工項目組緊密圍繞客戶碼頭窗口期需求，全面梳理細化剩余任務清單、優(yōu)化終檢流程，于4月8日完成終檢，并于11日高效完成裝船綁扎，最終較原計劃提前5天鎖定交付節(jié)點，為后續(xù)調(diào)試爭取到了充足時間。
據(jù)了解，P-80由巴西國家石油公司投資建造，吉寶船廠（現(xiàn)Seatrium，通過與勝科海事合并而成）和中集來福士聯(lián)合投標，吉寶船廠負責整個項目的EPC總包，中集來福士負責船體、生活樓和部分模塊的設(shè)計建造工作。2022年8月，中集來福士與吉寶船廠通過“云簽約”簽訂FPSO P-80船體EPC總包合同。
P-80是巴西最大的FPSO平臺之一，總長345.3米、寬60米，總重量超9萬噸。其日產(chǎn)能可達22.5萬桶石油，日處理天然氣達1200萬立方米，儲存量超過160萬桶。該型FPSO將與14口油井相連，其中7口為采油井，7口為注油井，預計將于2026年開始運營。其船體長345.3米，寬60米，總重量達9萬噸，是當時國內(nèi)船廠承接的最大FPSO項目之一。
P-80是巴西國家石油公司新一代裝置的一部分，專為高產(chǎn)能而設(shè)計，并配備減少二氧化碳排放的創(chuàng)新技術(shù)。其亮點包括封閉式火炬系統(tǒng)，該系統(tǒng)可提高氣體利用率，防止氣體在大氣中燃燒，從而確保更高的安全性和可持續(xù)性。另一項創(chuàng)新技術(shù)是甲烷氣體檢測系統(tǒng)，該系統(tǒng)旨在預防和降低甲烷氣體泄漏的風險。
除P-80船體外，中集來福士還在為巴西國家石油公司建造FPSO P-83、P-84和P-85船體等設(shè)施。與P-80一樣，P-83、P-84、P-85的船體、生活樓和部分模塊由中集來福士負責，模塊集成在新加坡完成。
FPSO P-83計劃2027年交付投產(chǎn)，日產(chǎn)能達22.5萬桶原油，天然氣處理能力為1200萬立方米/天，儲存能力達200萬桶；FPSO P-84、P-85計劃于2029年投產(chǎn)，日產(chǎn)量均為22.5萬桶石油，天然氣處理能力為1000萬立方米/天。該系列FPSO將優(yōu)先采用創(chuàng)新技術(shù)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，如零常規(guī)燃燒和排放、變速驅(qū)動以及控制排放和捕獲二氧化碳的措施，以減少燃料消耗和碳排放。
截至目前，中集來福士已交付巴西國家石油公司FPSO P-71船體、FPSO P-78船體分段以及多個FPSO項目的上部模塊。
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該項目由國家能源集團氫能科技有限責任公司、煙臺中集來福士海洋工程有限公司和國能氫創(chuàng)科技（北京）有限公司共同建設(shè)，是國內(nèi)首個海洋氫能制-儲-輸-用全鏈條實證示范項目。位于山東省煙臺市東側(cè)海邊5公里水域，可以利用海上新能源離網(wǎng)制氫，并將綠氫進一步轉(zhuǎn)換為容易儲存的氨和甲醇，這兩種化工產(chǎn)品既是船舶的清潔燃料，也是重要的工業(yè)原料，能廣泛應用于化工生產(chǎn)和能源領(lǐng)域。
該項目建設(shè)了我國首個半潛式海上制氫平臺，高度超過50米，相當于17層樓高，重量也達到2萬多噸，有望在未來成為遠洋船只的海上燃料補充站。該項目的建設(shè)完工，首次實現(xiàn)對海上制氫全流程的實證檢驗，為海洋氫能開發(fā)制定行業(yè)標準提供技術(shù)支撐，填補了我國海上制氫在相關(guān)規(guī)范和標準上的空白，為我國新能源開發(fā)挺進深遠海奠定了扎實基礎(chǔ)。
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海洋氫能制-儲-輸送-用全鏈示范項目由國家能源集團氫能科技有限責任公司、煙臺中集來福士海洋工程有限公司聯(lián)合研發(fā)。該項目提出了海上制氫一體化工藝流程及海上氫能全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)解決方案，為海上氫能開發(fā)做出有益探索。該項目的設(shè)計成套圖紙經(jīng)海洋工程技術(shù)中心審查，獲得了原則性認可，標志著我國首個海洋氫能制-儲-輸送-用全鏈示范建設(shè)取得了重大進展。
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報告披露，隨著海工裝備市場繼續(xù)恢復向好，中集集團海洋工程分部業(yè)績首次扭虧為盈。期內(nèi)海洋工程業(yè)務的營業(yè)收入為165.56億元，同比上升58.41%；凈利潤2.24億元。
2024年，中集來福士新簽海工訂單創(chuàng)歷史最佳業(yè)績，達32.5億美元（約合人民幣236億元），包括1條FLNG修改造、2個FPSO船體總包、3條滾裝船及其它清潔能源訂單。2024年底，累計持有在手訂單價值同比增長27%至69.2億美元（約合人民幣503億元），其中油氣業(yè)務、風電安裝船及滾裝船占比約為3∶1∶1，已排產(chǎn)至2027年。此外，海工資產(chǎn)運營管理業(yè)務精益運營驅(qū)動價值成長，核心指標不斷改善，期內(nèi)成功完成2座平臺新簽租約。
報告期內(nèi)，中集集團清潔能源板塊中集安瑞科實現(xiàn)營收247.56億元，核心凈利潤13.36億元。清潔能源分部實現(xiàn)營業(yè)收入人民幣171.83億元，同比增長15.3%，主要受益于中國天然氣表觀消費、LNG進口量雙增，LNG價格平穩(wěn)，全球航運業(yè)維持高景氣度等利好因素。
在水上清潔能源領(lǐng)域，全球航運業(yè)加速綠色轉(zhuǎn)型，全球新船訂單中替代燃料船舶的訂單量顯著增加。期內(nèi)，中集安瑞科水上清潔能源相關(guān)業(yè)務累計新簽訂單超人民幣100億元，再創(chuàng)新高。
氫能業(yè)務領(lǐng)域，中集安瑞科作為國際領(lǐng)先的氫能裝備及解決方案供應商，不斷提升一體化解決方案能力，引領(lǐng)行業(yè)突破研發(fā)落地國內(nèi)首臺液氫球罐、450L三型車載儲氫瓶等產(chǎn)品，實現(xiàn)收入人民幣8.50億元，收入規(guī)模維持穩(wěn)健增長。
除此之外，中集不斷探索新能源領(lǐng)域，綠色化轉(zhuǎn)型進展順利。2024年，中集首個焦爐氣制氫聯(lián)產(chǎn)LNG項目順利投產(chǎn)，引領(lǐng)工業(yè)領(lǐng)域綠色低碳發(fā)展；深圳首個移動儲能替代柴油發(fā)電機示范項目落地，助力綠色能源多元發(fā)展；積極推動新能源半掛車商業(yè)化進程，加快技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)品化交付。此外，截至2024年底，中集國家級綠色工廠總數(shù)已達26家，展現(xiàn)全方位綠色制造實力。
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“華夏鴻鵠01”是目前國內(nèi)較先進的第四代自升自航式風電安裝船。船長139米，寬50米，型深10米，航速約8節(jié)，搭載DP-2動力定位系統(tǒng)，能夠靈活應對水深70米以下的海上風電施工挑戰(zhàn)。該船配備了1500噸繞樁式全回轉(zhuǎn)起重機，具備安裝15兆瓦及以上各型海上風機的能力。
其總體技術(shù)指標居國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進，特別是起重能力、吊高和作業(yè)水深等性能，將我國自升式風電作業(yè)平臺技術(shù)水平提升到全新高度。
該船的交付標志著海上風電安裝技術(shù)的又一次突破，將為未來更大容量、更深水域的海上風電項目提供強有力的支持。隨著全球?qū)η鍧嵞茉葱枨蟮牟粩嘣鲩L，該船將成為推動海上風電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。
值得一提的是，中集來福士在海上風電裝備領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)新，不斷突破。2025年1月8日，中集來福士為荷蘭Van Oord公司交付了全球最大、最新一代海上風電安裝船BOREAS項目。
作為全球首制真正實現(xiàn)油電混動的項目，電池系統(tǒng)首次實現(xiàn)可以完全覆蓋一臺主機功能的突破。該船交付后將部署在歐洲風場，專門用于運輸和安裝下一代海上風機及基礎(chǔ)。
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“藍鯨1號”是全球最先進超深水雙鉆塔半潛式鉆井平臺，于2017年2月13日在中集來福士命名交付，這也是中國船廠在海洋工程超深水領(lǐng)域的首個“交鑰匙”工程。
該平臺有“海上巨無霸”之稱，長117米，寬92.7米，高118米，最大作業(yè)水深3658米，最大鉆井深度15240米，是全球作業(yè)水深、鉆井深度最深的半潛式鉆井平臺。與傳統(tǒng)單鉆塔平臺相比，“藍鯨1號”配置了高效的液壓雙鉆塔和全球領(lǐng)先的DP3閉環(huán)動力管理系統(tǒng)，可提升30%作業(yè)效率，節(jié)省10%的燃料消耗。
據(jù)悉，“藍鯨1號”代表了當今世界海洋鉆井平臺設(shè)計建造的最高水平，將我國深水油氣勘探開發(fā)能力帶入世界先進行列，也是中集集團踐行“一帶一路”的國家宏偉戰(zhàn)略、提升國家高端能源裝備實力的重要實踐。
鮮為人知的是，“藍鯨1號”建造前，全世界范圍內(nèi)并未有可參考及借鑒的同類型超深水雙鉆塔鉆井平臺。面對諸多機遇和挑戰(zhàn)，中集擔負起向深海發(fā)展的重擔，攻破世界級難題，助力海洋強國。
從實現(xiàn)國內(nèi)首次雙井架設(shè)計，到實現(xiàn)國內(nèi)首次應用DP3閉環(huán)系統(tǒng)，再到實現(xiàn)多項設(shè)計優(yōu)化及關(guān)鍵性試驗，逐漸掌握世界首例超深水平臺大尺度特種材料的試驗技術(shù)，中集成為全球唯一一家超深水鉆井平臺通過CTOD實驗的企業(yè)。
值得一提的是，“藍鯨1號”所配置的高效的液壓雙鉆塔與全球領(lǐng)先的閉環(huán)動力系統(tǒng)可提升30%作業(yè)效率，節(jié)省10%的燃料同時，最精確的定位測量誤差達到0.1米確保平臺在颶風、海流的襲擊下巍然不動。
2017年，中國首次海域天然氣水合物（可燃冰）試采成功，“藍鯨1號”作為核心鉆探裝備取得持續(xù)產(chǎn)氣時間最長、產(chǎn)氣總量最大以及氣流穩(wěn)定、環(huán)境安全等重大突破性成果，創(chuàng)造開采時長與產(chǎn)量的雙世界紀錄。
“藍鯨1號”的誕生代表當今世界海洋鉆井平臺設(shè)計建造的最高水平，標志著中國在深海能源開發(fā)領(lǐng)域邁入世界前列，成為“中國制造”走向深海的標志性成果。
此后，中集集團還建造“藍鯨1號”的姊妹船“藍鯨2號”，并于2020年助力可燃冰第二輪試采，再次實現(xiàn)海洋工程能源以及動力系統(tǒng)優(yōu)化的重大突破，彰顯中國在海洋工程領(lǐng)域的全球競爭力。
“藍鯨1號”用實力證明：從深海到“知識海洋”中國制造，不僅能在海上“乘風破浪”，也能為當代青少年打開了解中國高端裝備制造與海洋科技的窗口，利用科技力量“遨游”知識海洋。
據(jù)悉，這家在納斯達克上市的企業(yè)以2400萬美元的價格，成功售出了2003年建造的蒸汽輪機LNG運輸船“Golar Arctic”號。該公司表示，這艘載貨量為14萬立方米的LNG運輸船預計將在今年第一季度完成交接，但買家身份暫未公開。
“Golar Arctic”是Golar船隊中的最后一艘LNG運輸船。該船售出后，Golar LNG在LNG航運領(lǐng)域長達50年的運營畫上了句號，將專注于FLNG基礎(chǔ)設(shè)施的運營。
Golar LNG曾在2023年嘗試將“Golar Arctic”號出售給意大利國有天然氣網(wǎng)絡(luò)運營商Snam，但交易未能成功。此后，公司開始為該船尋找其他替代方案。原本，該船計劃在2022年依據(jù)一項價值2.83億美元的協(xié)議，改裝為浮式儲存再氣化裝置（FSRU），然而這一計劃也因故擱淺。
Golar LNG的首席執(zhí)行官Karl Fredrik Staubo在談及此次出售時表示：“‘Golar Arctic’號的出售標志著Golar退出LNG航運業(yè)務的計劃已經(jīng)完成，自1975年接收第一艘LNG運輸船至今已經(jīng)50年。在過去的半個世紀里，LNG運輸一直是Golar在海上LNG基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域——包括FSRU和FLNG取得突破性進展的基礎(chǔ)。”
此前，Golar LNG旗下的另一艘LNG運輸船——2004年建造的148,000立方米“Fuji LNG”號，于今年1月完成了最后一次卸貨。目前，該船已抵達中國，將在中集來福士加長100米改造成FLNG。
中集來福士于去年9月和Golar LNG簽訂了改造EPC合同，合同價值達16億美元。改造后的MK II FLNG全長約390米，寬70米，年產(chǎn)量達350萬噸液化天然氣，預計2027年第四季度交付，屆時Golar LNG將擁有3艘FLNG。
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該項目基于半潛式海上平臺進行改造，集成了光伏發(fā)電系統(tǒng)、綠電制氫設(shè)施、綠氨合成裝備以及綠色甲醇合成裝置，有力推動海洋氫能技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化應用，成為海洋經(jīng)濟發(fā)展的新引擎。項目于2024年4月12日正式簽約，8月13日完成了初設(shè)評審，9月29日開工建設(shè)，11月24日順利吊裝到位。
據(jù)悉，此次審查從總體布置、工藝系統(tǒng)、電氣、消防、救生等方面，對圖紙進行符合性審查。審查的成功通過，為項目正式開啟實證示范奠定良好基礎(chǔ)，實現(xiàn)了氫能產(chǎn)業(yè)從陸上規(guī)?；蚝Ｉ袭a(chǎn)業(yè)化的轉(zhuǎn)移，在海上氫能項目合規(guī)性探索、技術(shù)路線打通、設(shè)計標準和規(guī)范研究以及海洋環(huán)境下氫能工程項目質(zhì)量把控等方面具有重要示范借鑒意義。
發(fā)展海洋氫能是推動我國海上新能源規(guī)模化發(fā)展的必由之路，是落實“四個革命、一個合作”能源安全新戰(zhàn)略和實現(xiàn)“建設(shè)海洋強國”戰(zhàn)略任務的重大實踐。中集來福士攜手合作伙伴，不斷探索和打造可復制、可盈利、可持續(xù)的海上氫能創(chuàng)新發(fā)展模式，提速推動我國海上新能源與氫能耦合和規(guī)?；l(fā)展、推動海洋經(jīng)濟與綠色經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。
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