根據(jù)《中華人民共和國出口管制法》和《中華人民共和國兩用物項出口管制條例》等法律法規(guī)有關(guān)規(guī)定，為維護國家安全和利益，履行防擴散等國際義務(wù)，決定將漢翔航空工業(yè)股份有限公司等8家臺灣地區(qū)實體列入出口管制管控名單（見附件），并采取以下措施：
- 禁止向上述8家臺灣地區(qū)實體出口兩用物項；正在開展的相關(guān)出口活動應當立即停止。
- 特殊情況下確需出口的，出口經(jīng)營者應當向商務(wù)部提出申請。
本公告自公布之日起正式實施。
值得注意的是，其中包含國際造船股份有限公司、中信造船股份有限公司和龍德造船工業(yè)股份有限公司3家船舶建造企業(yè)。
出口管制管控名單：
1. 漢翔航空工業(yè)股份有限公司（Aerospace Industrial Development Corp.）
2. 經(jīng)緯航太科技公司（GEOSAT Aerospace & Technology Inc.）
3. 中山科學研究院（National Chung-Shan Institute of Science & Technology）
4. 仲碩科技股份有限公司（JC Technology Inc.）
5. 國際造船股份有限公司（CSBC Corporation,Taiwan）
6. 中信造船股份有限公司（Jong Shyn Shipbuilding Co.,Ltd）
7. 龍德造船工業(yè)股份有限公司（Lungteh Shipbuilding Co.,Ltd）
8. 攻衛(wèi)股份有限公司（Gong Wei Co.,Ltd）
國際造船股份有限公司成立于1973年11月7日，是中國臺灣地區(qū)最大造船商，總部位于高雄，在基隆和高雄設(shè)有兩個船廠，并在臺北設(shè)有辦事處。該公司可提供多種產(chǎn)品和服務(wù)，包括建造商船、軍艦、公務(wù)船以及商業(yè)服務(wù)、大型鋼結(jié)構(gòu)、機械制造、海洋工程制造、裝配、運輸、起重等核心業(yè)務(wù)項目；當前階段的運營狀況主要分為三大類：商船建造與維護技術(shù)、軍艦及公務(wù)船建造與維護，以及海上風電業(yè)務(wù)。
中信造船股份有限公司自1985年起開始運營，已有超30年歷史，目前在Jongshyn、Singkao、Linsheng、Shinchuan及Jade Yachts Inc.等五個船廠共擁有約350名員工，主要從事鋼鋁船舶建造及各類船舶的維護工作。該公司是中國臺灣地區(qū)建造鋼鋁船舶最多的船企，船型包括巡邏船、救生艇、客輪、油輪及化學品船、科研船、超低溫冷藏船、游艇以及各類漁船等，并可承接大型驅(qū)逐艦維護等業(yè)務(wù)。成立至今，共建造超500艘船，并完成對600余艘船舶的改裝與維護作業(yè)。
龍德造船工業(yè)股份有限公司成立于1979年，總部位于臺北，在新加坡設(shè)有分公司，工廠位于宜蘭，主要建造巡邏艇、特殊作業(yè)船、工作船、渡輪、研究船等船型，是中國臺灣地區(qū)三大造船廠之一，可建造玻璃纖維強化塑膠（GRP）、鋁合金、鋼等不同材質(zhì)的船舶。
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根據(jù)菱傳媒報道，29日上午8時，臺海軍“保修指揮部”左營支援指揮部進行第6號浮船塢的檢修工作，并進行壓浮載測試，但在壓載測試期間發(fā)現(xiàn)左舷及右舷的浮艙均因不明原因涌入大量海水，測試人員立即要求水下作業(yè)人員進行堵漏，但仍然無法解決進水問題。該艘浮船塢在29日中午左右沉沒。
《聯(lián)合新聞網(wǎng)》在新聞稿中介紹稱，浮船塢為一種用于修船、造船用工程船舶，可利用浮艙及抽水機調(diào)整浮、沉深度，使待修船只可移入浮塢中再浮起，即可檢修待修船只船底的船身、傳動軸及舵等部位，為海軍重要后勤裝備。
報道稱，臺海軍左營“后勤支援指揮部”第6號浮船塢已有70年歷史，可容納3000噸級以下各型艦艇的維修作業(yè)，一直是臺海軍后勤維修的重要設(shè)施。但因“年事已高”，臺海軍已委托臺船國際為其新建浮船塢。
臺船國際的資料顯示，新建浮船塢全長126米，最大模寬36米，非沉潛作業(yè)時最大吃水2.5米，沉潛作業(yè)時最大吃水12米，可以執(zhí)行3800噸級以下無特定限制條件艦艇塢修作業(yè)。該項目總投資8.6億臺幣（約合人民幣2.1億元），于2024年5月開工，2025年1月9日鋪龍骨，計劃于2026年11月30日完工交付。
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據(jù)報道，“海鯤號”原定4月展開海上測試的計劃出現(xiàn)延宕。有消息稱，預計5月中旬“海鯤號”將出海展開海測，近日也傳出“海鯤號”帆罩的腳手架及周圍活動浮臺都已移除，似乎顯示海測已在緊鑼密鼓準備中。
邱俊榮在例行記者會上表示，“海鯤號”已經(jīng)進入海測前的最后整備階段，臺海軍會依照安全及測試程序，確認達到海測的安全條件后就會決定出海時間，并且計劃在11月交艦。
至于臺海軍前顧問郭璽日前爆料，“海鯤號”艙間進水、整合載臺管理系統(tǒng)測試進度僅達十分之一等。邱俊榮回應稱，“海鯤號”主要系統(tǒng)都在按程序?qū)嵤┳詈鬁y試，對于未達到驗測標準及功能、性能的部分，會依合約要求臺船更換必要料件和調(diào)校，系統(tǒng)問題“沒有重大到無法執(zhí)行（海測）”。
據(jù)臺媒此前報道，“海鯤”號是臺灣自行建造的首艘常規(guī)潛艇，被臺當局視為“自主防務(wù)”的“威懾武器”。該潛艇于2023年9月舉辦下水儀式，至今近600天，島內(nèi)一度盛傳該潛艇“進展順利”，最快在2024年9月就可以開始海試。
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去年8月，中國航運與臺船國際簽訂了2+2艘21萬載重噸Newcastlemax型散貨船。近日，中國航運更新了船隊列表，顯示在臺船國際生效了2艘選擇船，使得該批訂單增至4艘。
這批訂單是臺船國際時隔6年來首次獲得Newcastlemax型散貨船訂單。據(jù)行業(yè)消息，新船配備洗滌器，單價約為7750萬美元，4艘總價3.1億美元，預計在2026年至2027年之間交付。
中國航運于1946年創(chuàng)辦于上海，1949年移到臺灣省發(fā)展。中國航運通過旗下新加坡和中國香港子公司擁有并運營其散貨船船隊，目前船隊規(guī)模13艘。該船東上一次訂造新船是在2021年，由北海造船為其建造4艘21萬載重噸散貨船，已分別于2023年至2024年間完工交付。
]]>臺灣前海軍上校、資深潛艇軍官王志鵬稱，海軍潛艇專業(yè)術(shù)語并無“準潛航試驗”一詞，這是一種自行發(fā)明的夸張新名詞。
王志鵬指出，日前媒體披露電壓不穩(wěn)燒掉海鯤艦次系統(tǒng)零附件，不論臺防務(wù)主管部門與臺船國際都聲明絕無此事，但對其它的疑問如光電潛望鏡系統(tǒng)、電瓶系統(tǒng)的安裝和測試情況，以及臺船國際與韓國SI公司解約后可能賠錢提前解約問題，都未說明提及。且海鯤號潛艇于2024年12月20日入塢至2025年2月28日出塢，足足于塢內(nèi)坐墩達二個月之久，如果不是泊港時發(fā)生問題，可謂自欺欺人，若非在測試過程中出現(xiàn)無法在泊港情況下解決的問題，必然無須再次進入臺船國際干塢。
王志鵬表示，海鯤艦進塢兩個月主要的目的可能有三：“解決測試所發(fā)生的缺點”“等待裝備或零附件”與“進行安裝、測試或調(diào)校，如關(guān)鍵裝備光電潛望鏡與電瓶”。而依據(jù)2月28日臺船國際所公布新聞稿說明：海鯤號潛艇已于建造干塢內(nèi)完成“傾側(cè)試驗”及“準潛航試驗”等工項，接續(xù)于28日浮移至測試碼頭，進行后續(xù)“主機調(diào)?！钡葴y試。
王志鵬質(zhì)疑，臺船國際這項說明的前半部啟人疑竇，因為“傾側(cè)試驗”在上次艦體出塢之時就已經(jīng)做過了；至于“準潛航試驗”，海軍潛艇專業(yè)術(shù)語并無此一詞，是在塢內(nèi)注滿水的情況下潛嗎？這簡直是太過夸張，是自行發(fā)明的新名詞，以表達達到新進度嗎？
據(jù)悉，“潛艇自造”是臺灣地區(qū)前領(lǐng)導人蔡英文力推的政策。從當初的“政治下水”到如今的進度頻頻推遲，“海鯤”號持續(xù)在島內(nèi)引發(fā)質(zhì)疑。
有臺媒此前在評論文章中稱，臺灣有沒有能力自制潛艇是一回事，有沒有必要是另一回事。以兩岸軍事差距看，臺灣再怎么造潛艇都無法與對岸抗衡，反而陷入引戰(zhàn)危機，“只有爭取兩岸和平發(fā)展，才是長治久安之道”。
中國國防部此前表示，民進黨當局“以武謀獨”完全是自尋絕路。造再多的武器，買再多的裝備，都是勞民傷財、裝點門面。發(fā)言人說，“海鯤”號如果用于“以武謀獨”，早晚都是解放軍的網(wǎng)中之魚。
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蔡坤宗，1965年生，1988年進入臺船國際，從基層設(shè)計工程師做起，歷練設(shè)計、物料采購、業(yè)務(wù)等單位主管，目前擔任臺潛艦“國造”項目督導副總職務(wù)，工作經(jīng)驗豐富，此次上任后，將全力推動臺船國際內(nèi)部各項降低成本與提升競爭力措施。
余茂華，1993年進入臺船國際，歷任船體廠、艤裝廠、企劃處、管理處及業(yè)務(wù)處等部門，目前擔任海昌項目PMO執(zhí)行長，后續(xù)將接替原蔡坤宗總經(jīng)理職務(wù)，負責督導潛艦“國造”海昌項目。
據(jù)稱，該新經(jīng)營團隊上任后，將聚焦6項重點：1.慎選訂單，確?，F(xiàn)有中航、萬海與潛艦后續(xù)艦訂單；2. 恢復生產(chǎn)秩序，強化船東對臺船如期如質(zhì)交船的信賴感；3. 持續(xù)深化內(nèi)部改造，降低成本以提升競爭力；4. 加強后續(xù)人力訓練與傳承，讓更多學子、專業(yè)有志之士加入臺船集團行列；5. 持續(xù)推動環(huán)保、應用AI與自動化、開發(fā)節(jié)能環(huán)保技術(shù)；6. 多元化經(jīng)營，壯大子公司與轉(zhuǎn)投資公司。
此前臺船國際受船價不佳、新冠疫情蔓延，與俄烏戰(zhàn)爭等因素影響，導致原物料采購價格、人事費用與間接成本等相關(guān)支出增加。同時為配合臺當局政策，承攬多型原型艦公務(wù)艦艇，故整體經(jīng)營狀況不佳。
不過，今年8月，臺船國際與萬海航運簽訂12+4艘8000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船意向書，若全部生效，16艘新船總價值在16.4億美元至24.8億美元。該訂單是臺船國際首次建造雙燃料船，也是臺船國際目前獲得的最大單筆商船訂單。
臺船國際目前在手訂單（包含軍艦及公務(wù)船訂單）合計15艘，交船日期高雄廠區(qū)排至2031年10月，基隆廠區(qū)排至2027年10月。
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據(jù)了解，臺當局“自造潛艇”相關(guān)計劃始于2016年，2019年5月定下合約工期，2020年11月舉行“開工典禮”。時任臺當局領(lǐng)導人蔡英文在“開工典禮”上宣稱，“自造潛艇”的動工“展現(xiàn)落實防務(wù)自主決心”。
2023年9月，“海鯤號”于高雄舉行命名暨下水典禮，蔡英文主持。據(jù)臺媒報道，會場保密措施嚴密，禁止專業(yè)軍事記者前往采訪，有消息指當時“海鯤號”的電池和桅桿尚未裝配完成。蔡英文被批評好大喜功，“把潛艦（艇）視為個人歷史定位的重要標的”。
2024年2月“海鯤號”進行“浮船測試作業(yè)”時，有報道指，當時“海鯤號”仍有諸多裝備未安裝，幾乎是空船狀態(tài)，吃水也不深，露出大半個船身。報道稱，“海鯤號”到臺船公司干塢坐墩后，將裝設(shè)電瓶、潛望鏡等設(shè)備，以及進行動力等測試，一切符合標準后，才能出海。
當時島內(nèi)就有不少“專家”稱，“測試即將完成，馬上就可以進行出海測試”。這一“馬上”，直到現(xiàn)在都沒發(fā)生，反而在9月傳出尚有70余個項目未通過測試的消息，出海測試恐將拖至明年。
每艘船的價格在7600萬美元至7980萬美元之間，加上備選訂單，4艘新船總價值在3.04億美元至3.192億美元之間。首批2艘預計將于2026年下半年交付，2艘備選訂單確認生效后，預計將于2027年交付。
據(jù)悉，中國航運股份有限公司通過旗下新加坡和中國香港子公司擁有并運營其散貨船船隊，船隊規(guī)模14艘。該船東上一次訂造新船是在2021年，由中國船舶集團北海造船為其建造4艘21萬載重噸散貨船，已分別于2023年3月31日、6月28日和2024年4月18日、6月13日完工交付。
除中國航運股份有限公司的訂單外，臺船國際還于近日與中國臺灣航運公司萬海航運簽訂12+4艘8000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船建造意向書，單船造價在1.025億美元至1.24億美元，若備選訂單全部生效，16艘新船總價值在16.4億美元至24.8億美元，預計將于2027年第三季度至2030年第三季度全部交付。該訂單是臺船國際首次建造雙燃料船，也是臺船國際目前獲得的最大單筆商船訂單。
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Seaspan母公司Atlas Corporation在提交給美國證券交易委員會的文件中透露，Seaspan在今年6月共計簽署27艘集裝箱船建造合同，運力在9000TEU到17000TEU不等，所有新船都已獲得長期租船合同，預計將于2027年至2028年間陸續(xù)交付。Atlas尚未披露相關(guān)造船合同的具體價值和船廠信息。
根據(jù)文件，27艘集裝箱船中的13艘船舶建造合同已被轉(zhuǎn)讓給“某些被指定人”，包括4艘9000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船、4艘9000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力集裝箱船、5艘17000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船，Seaspan將以光船租賃方式從“被指定人”處獲得這些船舶，并在2027年和2028年交付后長期租給班輪公司；4艘9000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船的建造合同已轉(zhuǎn)讓給客戶；5艘17000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船和5艘16000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船已經(jīng)被一家未公開班輪公司預定。
目前圍繞上述合同的交易方信息均未披露，但據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，Seaspan于2024年6月30日與新時代造船簽訂5艘16800TEU LNG雙燃料動力集裝箱船，預計將于2027年（4艘）和2028年（1艘）交付。消息人士稱，這5艘船將由馬士基租賃，屬于該公司最新公布的80萬TEU船隊更新計劃的一部分。
作為全球最大集裝箱船租賃商，截至2024年6月30日，Seaspan運營一支由176艘船組成的船隊，總運力達182萬TEU，其中41艘新船的交船期已排至2029年8月。
最新訂單標志著Seaspan自2021年夏季以來時隔近三年再次重返集裝箱船新造船市場。在此前的集裝箱新造船熱潮期間，Seaspan相繼訂造超70艘集裝箱船，其中大部分由中國船廠承建。
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該建造意向書包括12+4艘8000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船和4艘8700TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船，總價值超25億美元，該系列新船預計將于2027年第三季度至2030年第三季度全部交付。
根據(jù)公告，12+4艘8000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船將由臺船國際承建，單船造價在1.025億美元至1.24億美元，若備選訂單全部生效，16艘新船總價值在16.4億美元至19.84億美元。據(jù)中國臺灣媒體報道，該訂單是臺船國際首次建造雙燃料船，也是臺船國際目前獲得的最大單筆商船訂單。
4艘8700TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船將由HD現(xiàn)代三湖承建，單船造價在1.135億美元至1.3041億美元，訂單總價值在4.54億美元（約合人民幣32.49億元）至5.2164億美元（約合人民幣37.33億元）。
近年來，臺船國際順應航運業(yè)節(jié)能降碳趨勢，積極投入甲醇雙然料動力集裝箱船的研發(fā)設(shè)計，為其斬獲該筆訂單奠定了基礎(chǔ)。臺船國際目前在手業(yè)務(wù)訂單，包含有軍艦及公務(wù)船訂單合計15艘，交船日期高雄廠區(qū)排至2031年10月，基隆廠至2027年10月。
值得注意的是，這是HD現(xiàn)代三湖近期公開的第二份集裝箱船訂單。上個月，法國航運巨頭達飛海運集團（CMA CGM）與HD韓國造船海洋簽訂12艘15500TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力集裝箱船訂單，HD現(xiàn)代重工和HD現(xiàn)代三湖將分別承建6艘，預計將于2028年6月前交付船東，單船造價約2.22億美元。
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