在沉寂近三年后，全球最大獨立集裝箱船船東Seaspan Corporation強勢重返集裝箱新造船市場，一次性訂購多達10艘雙燃料動力集裝箱船。

據(jù)貿(mào)易風消息，Seaspan已根據(jù)長期租船合同向兩家中國船廠訂造多達10艘雙燃料動力集裝箱船。具體而言，Seaspan已向中國船舶集團旗下滬東中華訂購6艘13000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力集裝箱船，預計將于2027年年初至2028年間陸續(xù)交付；向中國最大民營船企揚子江船業(yè)集團訂購4艘9000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船，預計將于2027年下半年至2028年間交付，分別由日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務（ONE）和丹麥航運巨頭馬士基租賃。

造船業(yè)消息人士透露，LNG雙燃料動力集裝箱船的單船造價超1.8億美元，6艘新船訂單總價值達10.8億美元（約合人民幣78.11億元）；甲醇雙燃料動力集裝箱船的單船造價在1.25億美元左右，4艘新船訂單總價值達5億美元（約合人民幣36.16億元）。以此計算，Seaspan此次批量建造的多達10艘雙燃料動力集裝箱船總額為15.8億美元（約合人民幣114.28億元）。

若上述訂單得到相關方確認，將是Seaspan時隔3年再次重返集裝箱新造船市場，也是這家集裝箱船東首次訂造甲醇雙燃料動力。據(jù)稱，Seaspan向揚子江船業(yè)訂購的9000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船與馬士基此前訂購的6艘新船采用相同設計。2023年6月26日，馬士基與揚子江船業(yè)簽訂6艘9000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船建造合同，這是揚子江船業(yè)承攬的首份甲醇動力集裝箱船訂單，新船將在2026年至2027年3月期間交付。

集裝箱船市場逐漸活躍，船東下單欲望增加

雖然今年一季度集裝箱新造船市場疲軟，但近期這一新造船市場的活躍度明顯上升，各大班輪巨頭躍躍欲試，訂單消息不斷，且大多數(shù)船東更青睞中國船廠。

據(jù)船舶經(jīng)紀公司MB Shipbrokers今年5月初消息，中國臺灣航運公司長榮海運已在中船黃埔文沖訂造6艘2400TEU甲醇雙燃料動力支線集裝箱船，單船造價約5300萬美元，訂單總價值約3.18億美元，預計將于2026年下半年開始交付。

5月中旬消息，另一家中國臺灣地區(qū)船東德翔海運傳出已與上海外高橋造船簽訂至多2型8艘集裝箱船建造意向書，包括2+2艘14000TEU集裝箱船和2+2艘8000TEU集裝箱船。船舶經(jīng)紀消息稱，14000TEU集裝箱船的單船造價為1.45億美元，8000TEU集裝箱船的單船造價為8900萬美元。若備選訂單全部生效，上述2型8艘新船總價值為9.36億美元。

5月29日，中國船舶集團旗下上海外高橋造船聯(lián)合中船貿(mào)易與新加坡X-PRESS公司正式簽署4艘甲醇燃料預留（READY）11000TEU大型集裝箱船建造合同。雖然未公布訂單價值、交船期等進一步細節(jié)，但據(jù)龍船了解，X-Press的訂單屬于外高橋造船2027年集裝箱船交船期的最后20個船位，單船造價1.15億美元，訂單總價值4.6億美元。

今年截至目前，最大集裝箱船訂單由日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務下達，向中國船舶集團旗下江南造船（6艘）和揚子江船業(yè)（6艘）共計訂購12艘13000TEU甲醇雙燃動力集裝箱船，訂單總價值近20億美元。

此外，隸屬于樂艙集團的博亞國際海運有限公司（博亞國際海運，BAL）也傳出已與江南造船簽署2+2艘14000TEU新巴拿馬型集裝箱船建造意向書，單船造價至少1.5億美元，若備選訂單全部生效，4艘新船訂單總價值至少為6億美元。法國達飛海運集團也在推進集裝箱船計劃，目前還處于項目初期階段，包括12艘14000TEU集裝箱船以及一定數(shù)量的4000TEU集裝箱船和8000TEU集裝箱船。