盡管主要大宗商品需求疲軟，但由于強(qiáng)勁的新船交付量和低迷的拆船活動，業(yè)界已上調(diào)2025年干散貨船隊增長預(yù)期。

船舶經(jīng)紀(jì)Howe Robinson Partners年中回顧顯示，2025年上半年，全球船廠共計交付278艘10000載重噸以上的散貨船，共計1830萬載重噸。該數(shù)據(jù)與過去兩年基本持平：2024年上半年交付271艘船舶（1890萬載重噸），2023年上半年交付248艘船舶（1870萬載重噸）。

在拆船市場，在2025年年初表現(xiàn)強(qiáng)勁后，在今年第二季度有所放緩。美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）關(guān)于中國建造船舶的討論帶來的不確定性——目前船齡超過20年的散貨船大多由日本建造、鋼材價格下跌以及盈利改善是導(dǎo)致拆船活動放緩的主要因素。

Howe Robinson報告稱，2025年上半年共拆解38艘散貨船（240萬載重噸），而去年同期為235萬載重噸。因此，2025年上半年船隊凈增長率為1.5%，略低于2024年同期的1.7%。由于拆船量低于此前預(yù)期，船舶經(jīng)紀(jì)將全年船隊凈增長率預(yù)測從2.5%上調(diào)至2.8%。

在需求方面，2025年干散貨大宗商品貿(mào)易預(yù)計將顯著放緩，僅鋁土礦是唯一預(yù)計將實現(xiàn)顯著增長的主要大宗商品。

船舶經(jīng)紀(jì)估計，2025年干散貨需求總量僅增長0.7%，較2024年的3.6%和2023年的4.6%大幅下降。

占全球干散貨貿(mào)易約28.0%的鐵礦石，預(yù)計在連續(xù)兩年增長后，2025年將收縮0.3%；占干散貨貿(mào)易24.0%的煤炭需求可能下降4.8%，而谷物貿(mào)易預(yù)計將下降0.9%。

相比之下，占總貿(mào)易量34.0%的其他散裝商品預(yù)計將增長4.1%，與2024年的4.2%基本持平；占干散貨貿(mào)易量僅4.0%的鋁土礦繼續(xù)表現(xiàn)強(qiáng)勁，預(yù)計2025年將增長18.0%，此前2024年已增長17.0%。