該項(xiàng)目于2023年12月，由太平船務(wù)執(zhí)行主席張松聲先生點(diǎn)火啟動(dòng)。2025年4月22日?qǐng)A滿完成試航任務(wù)，各項(xiàng)試驗(yàn)結(jié)果符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
該型船總長(zhǎng)260.0米，型寬45.6米，型深24.7米，設(shè)計(jì)吃水12.5米，結(jié)構(gòu)吃水15.5米。該船是揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)為太平船務(wù)建造的四艘8200TEU薄膜型LNG雙燃料集裝箱船“O級(jí)”系列中的第二艘。首制同型船也于5月7日投入船東公司運(yùn)營(yíng)。
5月14日，在各方代表的見證下，“KOTA OCEAN”輪簽字交付。
據(jù)了解，2022年7月5日簽約的4艘8200TEU薄膜型LNG雙燃料集裝箱船是太平船務(wù)與揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)繼2015年12艘11800TEU集裝箱船項(xiàng)目合作后的再次攜手。
該型雙燃料集裝箱船也是揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)集裝箱船建造史上首批次搭載GTT薄膜艙的船型，作為國(guó)內(nèi)首家民營(yíng)船企與法國(guó)GTT合作，搭載MARK Ⅲ薄膜型圍護(hù)系統(tǒng)的船型。該系統(tǒng)裝載LNG的蒸發(fā)率更低，綜合整艙的結(jié)構(gòu)重量也低于常規(guī)型的B艙和C罐，間接提高了14噸均箱的裝載數(shù)量。
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據(jù)悉，該船是揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)為太平船務(wù)建造的四艘8200TEU薄膜型LNG雙燃料集裝箱船“O級(jí)”系列中的第一艘，是上海船舶研究設(shè)計(jì)院（SDARI）聯(lián)合揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)研發(fā)建造的新一代綠色節(jié)能環(huán)保型集裝箱船，運(yùn)營(yíng)靈活，能夠兼顧支線航線和遠(yuǎn)洋航線的運(yùn)輸任務(wù)，航速、載重量、重箱數(shù)等性能指標(biāo)均優(yōu)于合同要求。
該型船總長(zhǎng)260.0米，型寬45.6米，型深24.7米，設(shè)計(jì)吃水12.5米，結(jié)構(gòu)吃水15.5米，最大裝箱量8350TEU，其中艙內(nèi)5562TEU，甲板2788TEU。冷藏集裝箱可裝850FEU，其中艙內(nèi)200FEU，甲板650FEU。貨艙結(jié)構(gòu)、艙口蓋和綁扎橋一體化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)冷箱、危險(xiǎn)品箱、標(biāo)箱、高箱可任意組合裝載，且不損失箱位。
值得一提是，該船型為揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)集裝箱船建造史上首批次搭載GTT薄膜艙的船型，作為國(guó)內(nèi)首家民營(yíng)船企與法國(guó)GTT合作，搭載MARK?Ⅲ薄膜型圍護(hù)系統(tǒng)的船型。該系統(tǒng)裝載LNG的蒸發(fā)率更低，綜合整艙的結(jié)構(gòu)重量也低于常規(guī)型的B艙和C罐，間接提高了14噸均箱的裝載數(shù)量。
同時(shí)，該燃料艙還適合氨燃料裝載，并獲得相應(yīng)的氨-Ready船級(jí)符號(hào)的LNG雙燃料集裝箱船，其代表了中型集裝箱船的最前沿設(shè)計(jì)技術(shù)和建造水平。該船配備瓦錫蘭的LNG雙燃料供氣系統(tǒng)，滿足全球最嚴(yán)格的排放要求（與傳統(tǒng)的燃油集裝箱船相比，可減少20%的碳、85%的氮氧化物和99%的硫氧化物），EEDI提前滿足phase3要求。
在減碳環(huán)保方面，該船主機(jī)配備了先進(jìn)的iCER系統(tǒng)，不但確保了燃油模式滿足氮氧化物Tier Ⅲ排放要求，還降低了LNG模式下的甲烷逃逸，進(jìn)而減少溫室氣體排放。發(fā)電機(jī)配備了SCR系統(tǒng)，同樣滿足IMO對(duì)于氮氧化物的排放要求。
據(jù)了解，“KOTA OASIS”輪于4月25日命名、4月30日簽署交船文件。
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據(jù)了解，該系列船是江南造船為太平船務(wù)建造的14000TEU LNG雙燃料集裝箱船，共4艘。該船作為“鯤”系列大型雙燃料集裝箱船的第三艘，船型總長(zhǎng)335米，型寬51米，是江南造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)“鯤系列”（KUN-14N）大型集裝箱船，是江南研究院自主研發(fā)設(shè)計(jì)的新型高效、綠色、節(jié)能環(huán)保的船型。
該型船選用MARK Ⅲ燃料艙，可同時(shí)兼容氨燃料。采用全球新一代智能控制廢氣再循環(huán)（iCER 2.0）系統(tǒng)雙燃料主機(jī)，可以通過特定算法自動(dòng)跟蹤并動(dòng)態(tài)調(diào)整空氣和燃?xì)獗壤?，和以往機(jī)型相比，氣體模式下的甲烷逃逸可降低50%，減少25%的二氧化碳排放。
值得注意的是，該系列船最后一艘預(yù)計(jì)將于3月底交付。
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該系列船共4艘，是江南造船為太平船務(wù)建造的14000TEU LNG雙燃料集裝箱船。該船型總長(zhǎng)335米，型寬51米，是江南造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)“鯤系列”（KUN-14N）大型集裝箱船，是江南研究院自主研發(fā)設(shè)計(jì)的新型高效、綠色、節(jié)能環(huán)保的船型。
該系列船選用MARK Ⅲ燃料艙，可同時(shí)兼容氨燃料。采用全球新一代智能控制廢氣再循環(huán)（iCER 2.0）系統(tǒng)雙燃料主機(jī)，可以通過特定算法自動(dòng)跟蹤并動(dòng)態(tài)調(diào)整空氣和燃?xì)獗壤鸵酝鶛C(jī)型相比，氣體模式下的甲烷逃逸可降低50%，減少28%以上溫室氣體排放。
據(jù)悉，太平船務(wù)經(jīng)營(yíng)一支約100艘集裝箱船的船隊(duì)，為全球90多個(gè)國(guó)家500多個(gè)目的地客戶提供航運(yùn)服務(wù)及解決方案，業(yè)務(wù)聚焦中國(guó)、亞洲、非洲、中東、拉丁美洲、大洋洲和太平洋群島。
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據(jù)龍船10月底報(bào)道，太平船務(wù)與滬東中華簽訂了5艘9000TEU LNG雙燃料集裝箱船臨時(shí)合同。該批新船預(yù)計(jì)2027年至2028年間交付，單船造價(jià)略高于1.4億美元，合同總價(jià)值預(yù)計(jì)超過7億美元。
該型船是滬東中華自主研發(fā)設(shè)計(jì)、且針對(duì)太平船務(wù)運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)特別量身打造的一款綠色環(huán)保型集裝箱船，總長(zhǎng)約274米，型寬45.6米，型深24.8米，最大載箱量可達(dá)9040TEU，可裝載1308個(gè)冷藏集裝箱。搭載LNG雙燃料動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)，配備滬東中華自主研發(fā)的7600立方米B型LNG燃料艙，確保在燃?xì)饽Ｊ较?3000海里的續(xù)航能力。
該型船采用最新的設(shè)計(jì)理念，綠色環(huán)保性能更加凸顯。配置高效主機(jī)、節(jié)能裝置、軸帶發(fā)電機(jī)、高壓岸電系統(tǒng)；船艏配置自主設(shè)計(jì)的擋風(fēng)罩以進(jìn)一步降低航行阻力；特別是配置了洗滌塔，便于船東可以根據(jù)市場(chǎng)行情靈活切換燃料使用，大大增強(qiáng)了船東運(yùn)營(yíng)的便捷性。一系列創(chuàng)新設(shè)計(jì)，賦予了該型船綜合能耗低、快速性強(qiáng)、綠色環(huán)保優(yōu)等特點(diǎn)，尤其是在滿足最嚴(yán)格的國(guó)際環(huán)保法規(guī)的基礎(chǔ)上，為船東提供更高效、更經(jīng)濟(jì)、更靈活的海上運(yùn)輸方案，彰顯了滬東中華一切以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以船東為核心的經(jīng)營(yíng)理念。
特別值得一提的是，經(jīng)過多年創(chuàng)新突破和技術(shù)積累，滬東中華B型LNG燃料艙自主設(shè)計(jì)體系日臻完善，形成了一系列適用于LNG運(yùn)輸船，LNG加注船和LNG動(dòng)力船型的B型LNG艙方案。此次簽約的新船，也是滬東中華自主設(shè)計(jì)品牌B型LNG艙的第三個(gè)實(shí)船應(yīng)用工程。今年7月，滬東中華自主設(shè)計(jì)的14000立方米B型艙已在全球首款、中國(guó)首制江海直達(dá)型LNG加注運(yùn)輸船“淮河能源啟航”號(hào)上成功應(yīng)用，獲得市場(chǎng)高度關(guān)注。
據(jù)了解，從上世紀(jì)80年代末至今，滬東中華已成功建造了2700TEU系列、4250TEU系列、5688TEU系列、8530TEU系列、10000TEU系列、13000TEU系列、14500TEU系列、15500TEU系列、23000TEU系列、24000TEU系列等船型。特別是一系列創(chuàng)新設(shè)計(jì)，填補(bǔ)了我國(guó)集裝箱船領(lǐng)域的諸多空白，贏得了市場(chǎng)廣泛推崇和高度認(rèn)可。
此次5艘9000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動(dòng)力集裝箱船建造合同的落地，不僅使滬東中華的集裝船型譜更為豐富，實(shí)現(xiàn)了“全系列”“全覆蓋”，也使得該公司僅今年就承接了大型集裝箱船訂單達(dá)到26艘，總金額近300億元人民幣，為企業(yè)的可持續(xù)和高質(zhì)量發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。
據(jù)悉，滬東中華將采用新的數(shù)字技術(shù)，精心打造這款新船型，計(jì)劃于2028年底前交付，投放于東南亞和中東航線，為進(jìn)一步提升太平船務(wù)的航線服務(wù)綜合效能賦能。（何寶新 張文豪）
]]>這是“鷹城”輪交付后的首次保稅LNG“船對(duì)船”同步加注作業(yè)，也是太平船務(wù)的首次。同步加注模式使該輪在加注作業(yè)過程中，同步開展正常裝卸作業(yè)，最大程度縮短船舶在港周期，在為船公司注入綠色新動(dòng)能的同時(shí)為生產(chǎn)提質(zhì)增效。
太平船務(wù)“鷹城”輪是近日新交付的兩艘14000箱LNG雙燃料集裝箱船之一，船長(zhǎng)335米，型寬51米，選用MARKⅢ燃料艙。完成本次加注后，“鷹城”輪將服務(wù)于太平船務(wù)上海、寧波至拉丁美洲的中南美西海岸2線。
據(jù)悉，此次為“鷹城”輪提供加注服務(wù)的“海港未來”輪是上海港LNG加注業(yè)務(wù)的“急先鋒”，截至目前已經(jīng)累計(jì)提供超過128艘次的LNG加注服務(wù)，累計(jì)加注量達(dá)73萬立方米。目前，上港集團(tuán)能源公司共有3條加注船，其中“海港未來”輪和“海港致遠(yuǎn)”輪先后完成了中國(guó)首單國(guó)際航行船舶保稅LNG、綠色甲醇燃料“船對(duì)船”同步加注業(yè)務(wù)；上港集團(tuán)能源公司LNG加注范圍已覆蓋洋山港區(qū)所有泊位，并拓展到上海南港及相關(guān)錨地，大大提高了保稅LNG加注的靈活性和經(jīng)濟(jì)性。
在實(shí)現(xiàn)多個(gè)國(guó)內(nèi)首單、首次、首個(gè)后，上港集團(tuán)仍在不斷提升國(guó)際航行船舶保稅LNG加注能力。此次能源公司與太平船務(wù)開展業(yè)務(wù)合作，是雙方在航運(yùn)業(yè)積極推動(dòng)清潔能源應(yīng)用的具體舉措，旨在進(jìn)一步順應(yīng)全球航運(yùn)綠色低碳發(fā)展新趨勢(shì)，港航攜手共同為航運(yùn)綠色能源轉(zhuǎn)型作出新的貢獻(xiàn)。
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其中“KOTA EAGLE（鷹城）”于當(dāng)日簽字交付，該船是江南造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)建造的“鯤系列”首艘。
該系列船是江南造船為太平船務(wù)建造的14000TEU LNG雙燃料集裝箱船，共4艘。該批次船型總長(zhǎng)335米，型寬51米，是公司自主研發(fā)設(shè)計(jì)“鯤系列”（KUN-14N）大型集裝箱船，是江南研究院自主研發(fā)設(shè)計(jì)的新型高效、綠色、節(jié)能環(huán)保的船型。
該系列船選用MARK Ⅲ燃料艙，可同時(shí)兼容氨燃料。采用全球新一代智能控制廢氣再循環(huán)（iCER 2.0）系統(tǒng)雙燃料主機(jī)，可以通過特定算法自動(dòng)跟蹤并動(dòng)態(tài)調(diào)整空氣和燃?xì)獗壤?，和以往機(jī)型相比，氣體模式下的甲烷逃逸可降低50%，減少28%以上溫室氣體排放。
本次命名交付的首制船在建造過程中，創(chuàng)造了多個(gè)“首次”。作為大型雙燃料集裝箱船，該船通過勞務(wù)用工模式重塑及精益生產(chǎn)，首次實(shí)現(xiàn)船塢建造周期僅用3個(gè)月；首次創(chuàng)新采用模擬堆箱綁扎技術(shù)，成功在塢內(nèi)完成交驗(yàn)，值得一提的是目前該技術(shù)讓江南造船成為全球首個(gè)具備模擬堆箱綁扎技術(shù)工程化運(yùn)用條件的船廠，樹立了行業(yè)新標(biāo)桿；首次僅用3.5個(gè)月實(shí)現(xiàn)LNG雙燃料集裝箱船從出塢到交付，展現(xiàn)了江南的專業(yè)及高效；首次搭載了江南造船自主研發(fā)的首套氣體燃料供應(yīng)系統(tǒng)（Fuel Gas Supply System，簡(jiǎn)稱FGSS），標(biāo)志著江南造船在船舶關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)計(jì)和集成方面的領(lǐng)先實(shí)力。
在研發(fā)過程中，該船運(yùn)用高精度CFD技術(shù)與AI優(yōu)化算法，突破傳統(tǒng)研發(fā)設(shè)計(jì)手段的限制；基于RFLP研發(fā)流程，在三維數(shù)字化研發(fā)設(shè)計(jì)平臺(tái)中進(jìn)行總體、結(jié)構(gòu)、貨物綁扎系統(tǒng)等一體化綜合優(yōu)化布置；始終秉承以客戶為中心，降本增效，充分增加船舶營(yíng)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益；采用近似技術(shù)和高效全局優(yōu)化算法，結(jié)合船東實(shí)際運(yùn)營(yíng)工況需求進(jìn)行主尺度和綜合水動(dòng)力性能優(yōu)化，綠色動(dòng)力系統(tǒng)配置優(yōu)化，達(dá)到能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）和營(yíng)運(yùn)碳強(qiáng)度（CII）的優(yōu)化目標(biāo)。經(jīng)驗(yàn)證，該型船的性能指標(biāo)達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。
船東方表示，本項(xiàng)目是江南造船與太平船務(wù)首次建立新造船業(yè)務(wù)的合作，系列船首制船高質(zhì)量高效率的交付，為雙方未來的合作奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。KOTA EAGLE交付后，將成為太平船務(wù)船隊(duì)中最大的集裝箱船，這一規(guī)模的擴(kuò)大將顯著提升太平船務(wù)的運(yùn)輸能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
據(jù)悉，太平船務(wù)經(jīng)營(yíng)一支約100艘集裝箱船的船隊(duì)，為全球90多個(gè)國(guó)家500多個(gè)目的地客戶提供航運(yùn)服務(wù)及解決方案，業(yè)務(wù)聚焦中國(guó)、亞洲、非洲、中東、拉丁美洲、大洋洲和太平洋群島。
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太平船務(wù)作為全球第十二大、也是東南亞本土最大的集裝箱班輪公司，在全世界擁有約 8000 名員工，其中包括 4000 名海員?？紤]到他們多樣化的背景和不同的培訓(xùn)需求，太平船務(wù)學(xué)院旨在為所有員工提供定制化系統(tǒng)培訓(xùn)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，這不僅可以提高公司實(shí)力，還有助于提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
太平船務(wù)學(xué)院將和合作伙伴攜手開發(fā)一套課程，涵蓋船隊(duì)及船舶運(yùn)營(yíng)技術(shù)；安全、質(zhì)量及生產(chǎn)效率；海事、金融及商業(yè)；可持續(xù)發(fā)展及脫碳；以及領(lǐng)導(dǎo)力、創(chuàng)新及溝通等軟技能。
通過面對(duì)面、線上線下、在線課程以及支持主動(dòng)、個(gè)性化學(xué)習(xí)體驗(yàn)的工作環(huán)境等方式提供智能學(xué)習(xí)。學(xué)院設(shè)立了具備先進(jìn)技術(shù)的學(xué)習(xí)工作坊以及創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，供全球各地的參與者，以小組形式進(jìn)行互動(dòng)、交流、討論發(fā)言和資源利用。
太平船務(wù)首席執(zhí)行官高瑞澤表示：“太平船務(wù)學(xué)院體現(xiàn)了我們‘以人為本、著眼未來‘的承諾。太平船務(wù)專注于促進(jìn)員工技能提升、職業(yè)發(fā)展及國(guó)際流動(dòng)，同時(shí)也支持從船到岸的職業(yè)發(fā)展。我們的目標(biāo)是提高員工技能，使他們能適應(yīng)未來職業(yè)發(fā)展需求。同時(shí)，確保太平船務(wù)業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展、提高效率和推動(dòng)創(chuàng)新。通過太平船務(wù)學(xué)院系統(tǒng)全面的培訓(xùn)計(jì)劃，為員工賦能，共同推動(dòng)公司向前邁進(jìn)。太平船務(wù)學(xué)院還將支持我們的管理培訓(xùn)生項(xiàng)目，幫助新晉人才順利融入新加坡及海外公司?！?/p> ]]>
此次命名的H2740船是Petredec公司在江南造船的建造的第22艘船舶。兩家公司自2006年開始合作，十多年的磨合使得雙方“知根知底、默契十足”。此次命名的名字也和往常一樣，來自著名的Epson德比賽馬的獲勝者，寓意這艘船將在Petredec的船隊(duì)里名列前茅。
93000立方米VLGC是江南造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)的第四代VLGC精品船型（Panda 93P）。該船總長(zhǎng)230米，型寬36.6米，服務(wù)航速16.5節(jié)，采用第四代專利線型（VS-Bow MK-IV），在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下都能有出色、均衡的性能表現(xiàn)。
作為系列船的收官之作，該船于2023年8月15日出塢，該系列船在建造過程中始終秉承著“系列船一艘更比一艘好”的建造理念，該船也在多個(gè)生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)中較前船有較大提升。
1月5日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下江南造船為太平船務(wù)建造的14000TEU集裝箱船系列船最后一艘（H2788船）正式開工。
該系列14000TEU雙燃料集裝箱船是江南造船在主建產(chǎn)品領(lǐng)域首次由江南研究院自主研發(fā)設(shè)計(jì)的新型高效、綠色、節(jié)能環(huán)保的超大型集裝箱船型。本項(xiàng)目也是江南造船與太平船務(wù)首次建立新造船業(yè)務(wù)的合作。
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此次開工的14000TEU雙燃料集裝箱船是江南造船在主建產(chǎn)品領(lǐng)域首次由江南研究院自主研發(fā)設(shè)計(jì)的新型高效、綠色、節(jié)能環(huán)保的超大型集裝箱船型。本項(xiàng)目是江南造船與太平船務(wù)首次建立新造船業(yè)務(wù)的合作。
近年來，江南造船圍繞主建產(chǎn)品領(lǐng)域，以客戶需求為中心，以高效、綠色、節(jié)能環(huán)保為宗旨，以研發(fā)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)緊耦合為理念，推出了自主研發(fā)的超大型集裝箱船，并命名為“鯤”系列，英文標(biāo)識(shí)為“KUN”。該船將繼續(xù)延續(xù)“844”建造模式，采用數(shù)字試箱等建造工藝，打造精品工程。
該船突破傳統(tǒng)研發(fā)設(shè)計(jì)手段，基于RFLP研發(fā)流程，在三維數(shù)字化研發(fā)設(shè)計(jì)平臺(tái)中進(jìn)行總體、結(jié)構(gòu)、貨物綁扎系統(tǒng)等一體化綜合優(yōu)化布置。同時(shí)采用近似技術(shù)和高效全局優(yōu)化算法，結(jié)合船東實(shí)際運(yùn)營(yíng)工況需求進(jìn)行主尺度和綜合水動(dòng)力性能優(yōu)化，達(dá)到能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）和營(yíng)運(yùn)碳強(qiáng)度（CII）的優(yōu)化目標(biāo)。
據(jù)悉，本船將取得Ammonia Ready船級(jí)符號(hào)，燃料艙可LNG兼容裝氨，較大程度上降低了未來改裝成本，提升了船型經(jīng)濟(jì)性和靈活性。該型船配置了最新型雙燃料主機(jī)，能同時(shí)滿足LNG和Diesel 燃料Tier III排放要求，并大幅降低甲烷逃逸。
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