公告披露，德翔海運(yùn)與中船集團(tuán)旗下黃埔文沖船舶有限公司聯(lián)合中船工業(yè)貿(mào)易有限公司作為賣方訂立經(jīng)修訂造船合約，當(dāng)中修訂2024年造船合約項(xiàng)下所訂購船舶的規(guī)格，以建造兩艘新造船舶，總代價(jià)約為1.26億美元(相等于約9.79億港元)，每艘代價(jià)約為6278萬美元(相等于約4.899億港元)。
根據(jù)公告，該系列集裝箱船預(yù)計(jì)將于2028年2月至2028年4月期間交付。
根據(jù)黃埔文沖2024年9月20日消息，雙方當(dāng)時(shí)簽訂的新船規(guī)格為4300TEU，單船造價(jià)約為6000萬美元。此次升級后，船舶規(guī)格增至5300TEU，每艘船的成本將增加約278萬美元。
德翔海運(yùn)表示，董事認(rèn)為建造經(jīng)修訂規(guī)格的船舶符合本集團(tuán)的長期發(fā)展戰(zhàn)略并將為本集團(tuán)及其股東整體帶來重大利益。建造兩艘經(jīng)修訂規(guī)格的貨柜船將增加本集團(tuán)的自有船隊(duì)規(guī)模及總運(yùn)力，使集團(tuán)能夠更好地把握市場機(jī)遇及應(yīng)對貨柜航運(yùn)業(yè)(特別是亞太地區(qū)及其他主要市場)不斷增長的需求。新增船舶將進(jìn)一步加強(qiáng)本集團(tuán)向其客戶提供可靠及頻密服務(wù)的能力，并提升其市場地位。
此外，該集團(tuán)的策略包括維持自有及租用船舶的均衡組合，專注于提升自有船舶的比例，以實(shí)現(xiàn)長期成本優(yōu)勢。自有船舶不受租船費(fèi)率波動或明定租期所規(guī)限，通?？山档蛦挝贿\(yùn)營成本。具備現(xiàn)代化設(shè)計(jì)及規(guī)格的新船舶預(yù)期將更加節(jié)能環(huán)保，從而降低運(yùn)營成本并有助于遵守日益嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)。
值得一提的是，8月7日，黃埔文沖聯(lián)合中船貿(mào)易與德翔海運(yùn)正式簽署4艘5300TEU集裝箱船建造合同。該系列集裝箱船預(yù)計(jì)將于2028年6月至2028年12月期間交付，每艘船造價(jià)約6130萬美元，以此計(jì)算，4艘新船總價(jià)值2.452億美元（約合人民幣17.6億元）。
黃埔文沖與德翔海運(yùn)的合作始于2019年，五年來，雙方合作規(guī)模持續(xù)升級，從1900TEU支線箱船到如今的5300TEU中型箱船，包含上述訂單，累計(jì)訂單已達(dá)16艘。
作為亞太地區(qū)最具活力的航運(yùn)企業(yè)之一，德翔海運(yùn)成立于2001年，以運(yùn)力計(jì)位列全球第20大集裝箱航運(yùn)公司，運(yùn)營著約40艘船舶的船隊(duì)。該公司表示，新造船將擴(kuò)大其自有船隊(duì)規(guī)模并提升總運(yùn)力，使其能夠更好地應(yīng)對市場需求，尤其是在亞太地區(qū)。
]]>現(xiàn)據(jù)外媒消息，該系列集裝箱船預(yù)計(jì)將于2028年6月至2028年12月期間交付，每艘船造價(jià)約6130萬美元，以此計(jì)算，4艘新船總價(jià)值2.452億美元（約合人民幣17.6億元）。
值得關(guān)注的是，德翔海運(yùn)已決定將此前于2024年9月在黃埔文沖訂購的2艘4300TEU集裝箱船升級。升級后的2艘船舶將與最新簽訂的新船規(guī)格保持一致，達(dá)到5300TEU，每艘船造價(jià)增至6280萬美元，使該系列新船數(shù)量增至6艘。以此計(jì)算，6艘新船總值約3.7億美元。
根據(jù)黃埔文沖2024年9月20日消息，雙方當(dāng)時(shí)簽訂的4300TEU集裝箱船的單船造價(jià)約為6000萬美元，相較之下，此次升級每艘船的成本將增加280萬美元，預(yù)計(jì)將于2027年交付。
5300TEU集裝箱船是黃埔文沖自主研發(fā)鴻鵠系列的最新力作，該系列船型憑借卓越的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性能，已成為全球中型集裝箱船市場的標(biāo)桿產(chǎn)品。
作為中國船舶工業(yè)自主創(chuàng)新的典范，鴻鵠系列從船型研發(fā)、核心設(shè)計(jì)到建造工藝均實(shí)現(xiàn)了完全自主知識產(chǎn)權(quán)，其先進(jìn)的線型優(yōu)化和能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）遠(yuǎn)超國際標(biāo)準(zhǔn)，充分滿足IMO2050減排要求。
同時(shí)，該型船采用”綠色船舶”設(shè)計(jì)理念，為未來改裝清潔燃料預(yù)留方案，展現(xiàn)了黃埔文沖的前瞻性技術(shù)布局，在推向市場后迅速獲得歐洲及亞太主流船東的青睞，成功打入兩大國際主流市場，標(biāo)志著黃埔文沖在中型集裝箱自主研發(fā)的道路上已取得階段性成果，并得到市場認(rèn)可。
黃埔文沖與德翔海運(yùn)的合作始于2019年，五年來，雙方合作規(guī)模持續(xù)升級，從1900TEU支線箱船到如今的5300TEU中型箱船，累計(jì)訂單已達(dá)14艘。
作為亞太地區(qū)最具活力的航運(yùn)企業(yè)之一，德翔海運(yùn)成立于2001年，以運(yùn)力計(jì)位列全球第20大集裝箱航運(yùn)公司，運(yùn)營著約40艘船舶的船隊(duì)。該公司表示，新造船將擴(kuò)大其自有船隊(duì)規(guī)模并提升總運(yùn)力，使其能夠更好地應(yīng)對市場需求，尤其是在亞太地區(qū)。
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公開資料顯示，德翔海運(yùn)成立于2001年，是一家專注于亞太地區(qū)的貨柜航運(yùn)公司，以利用有利市場條件的戰(zhàn)略性方式運(yùn)營其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，從而確保持續(xù)發(fā)展及競爭優(yōu)勢。按船隊(duì)規(guī)模計(jì)，截至2024年1月1日在專注于亞太地區(qū)的貨柜航運(yùn)公司中排名第六及在全球貨柜航運(yùn)公司中排名第21。市場份額為0.3%，并于2023年12月在專注于亞太地區(qū)的貨柜航運(yùn)公司中排名第六，市場份額為2.3%。
截至2024年4月30日，德翔海運(yùn)擁有48條航線，其中獨(dú)立運(yùn)營9條、聯(lián)營22條、艙位互換15條、艙位租賃2條，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球21個(gè)國家及地區(qū)的56個(gè)主要港口；在亞太地區(qū)經(jīng)營覆蓋16個(gè)國家及地區(qū)的航線服務(wù)。
根據(jù)Alphaliner的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至10月15日，德翔海運(yùn)運(yùn)營運(yùn)力為42艘、107,457TEU，其中自有運(yùn)力38艘、93,770TEU，租賃運(yùn)力4艘、13,687TEU，運(yùn)力排名全球第20位。
此外，根據(jù)德翔海運(yùn)披露的最新業(yè)績數(shù)據(jù)，2021年、2022年和2023年，該公司收入分別為18.37億美元、24.44億美元和8.75億美元，2024年前四個(gè)月收入為3.18億美元。
據(jù)香港經(jīng)濟(jì)日報(bào)報(bào)道，德翔海運(yùn)曾于2022年10月、2023年4月及2024年5月遞表申請?jiān)谙愀凵鲜?。德翔海運(yùn)董事長陳德勝曾經(jīng)表示，考慮到香港對企業(yè)稅收較低，且資本市場比較重視航運(yùn)類股，因此選擇赴港IPO。
值得注意的是，若德翔海運(yùn)成功掛牌，將成為首家登陸港股的臺灣航運(yùn)企業(yè)。
]]>業(yè)界消息，每艘船的價(jià)格約為6000萬美元，訂單總價(jià)值約1.2億美元，預(yù)計(jì)將于2027年交付。
此次簽約的4300TEU集裝箱船是黃埔文沖邁入中型集裝箱船市場的代表作，也是該公司在細(xì)分市場的重點(diǎn)關(guān)注船型。目前，黃埔文沖已累計(jì)承接16艘，全球市場占有率高居第一。
該船型采用低阻線型，配合低油耗主機(jī)，滿足多種尺寸集裝箱船堆放，配備開式脫硫塔系統(tǒng)、高壓岸電系統(tǒng)，具有能耗低、適貨性強(qiáng)、綠色環(huán)保、經(jīng)濟(jì)高效的顯著優(yōu)勢，滿足船東高效、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的船舶運(yùn)輸需求。
德翔海運(yùn)是黃埔文沖的老客戶。從2019年首次合作開始，黃埔文沖先后向德翔海運(yùn)交付了5艘1900TEU集裝箱船和3艘2700TEU集裝箱船，產(chǎn)品受到船東高度認(rèn)可。
作為全球支線箱船建造的領(lǐng)軍企業(yè)，黃埔文沖積極響應(yīng)國家海洋事業(yè)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，順應(yīng)節(jié)能環(huán)保、綠色高效的行業(yè)趨勢，以出色的建造水平服務(wù)全球船東，支線集裝箱船市場占有率長年位居世界第一。隨著4300TEU集裝箱船批量訂單的簽訂，該型船已經(jīng)成為黃埔文沖的主建船型，彰顯了該公司在細(xì)分箱船領(lǐng)域的設(shè)計(jì)建造能力、市場競爭力和助力全球綠色航運(yùn)發(fā)展的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。后續(xù)，隨著產(chǎn)品陸續(xù)交付，該公司將逐步成為該型裝箱船領(lǐng)域的中堅(jiān)力量。
今年以來，黃埔文沖主建船型接連高質(zhì)、提前交付，極大程度滿足了船東希望早接新船、拓展運(yùn)力的需求，也標(biāo)志著該公司以精益管理、價(jià)值創(chuàng)造理念為核心，全面實(shí)施批量化、節(jié)拍化造船模式取得新成效，躍上新高度。
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業(yè)界消息，德翔海運(yùn)已與中國船舶集團(tuán)旗下黃埔文沖簽訂2艘4300TEU集裝箱船建造意向書，預(yù)估訂單價(jià)值1.2億美元，單船造價(jià)約6000萬美元，預(yù)計(jì)將于2028年下半年交付。
最近以來，越來越多的區(qū)域性班輪運(yùn)營商選擇在黃埔文沖訂造中型集裝箱船。
包括在2024年德國漢堡海事展覽會首日（9月3日）最新簽訂的2艘新船，土耳其最大集裝箱船船東Arkas集團(tuán)已在黃埔文沖訂購至少6艘4300TEU集裝箱船。今年以來，泰國宏海箱運(yùn)集團(tuán)（Regional Container Lines，簡稱RCL）也已累計(jì)向黃埔文沖訂購8艘4300TEU集裝箱船，將在2027年至2028年期間相繼交付。
據(jù)了解，4300TEU集裝箱船是黃埔文沖目前承接尺度最大的集裝箱船，標(biāo)志著黃埔文沖在集裝箱建造領(lǐng)域又邁上了一個(gè)新臺階。該型船由中國船舶集團(tuán)旗下上海船舶研究設(shè)計(jì)院開發(fā)，具有經(jīng)濟(jì)實(shí)用、裝箱量大等優(yōu)點(diǎn)，并配備了脫硫和脫硝設(shè)備，滿足最新的環(huán)保規(guī)范要求。
不包括德翔海運(yùn)的意向訂單，截至目前，黃埔文沖4300TEU集裝箱船手持訂單增至14艘，成為全球此類船型訂單數(shù)量最多的船廠。
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據(jù)業(yè)界消息，德翔海運(yùn)已與上海外高橋造船有限公司（上海外高橋造船）簽訂至多2型8艘集裝箱船建造意向書，包括2+2艘14000TEU集裝箱船和2+2艘8000TEU集裝箱船。
目前雙方尚未對該訂單作出官方回應(yīng)，但據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)消息，14000TEU集裝箱船的單船造價(jià)為1.45億美元，8000TEU集裝箱船的單船造價(jià)為8900萬美元。若備選訂單全部生效，上述2型8艘新船總價(jià)值為9.36億美元（約合人民幣67.74億元）。
據(jù)龍船訂單庫追蹤，德翔海運(yùn)上一次下單造船可追溯到2021年，當(dāng)時(shí)該公司向福建船政旗下企業(yè)馬尾造船追加訂購2艘2900TEU集裝箱船，使其在馬尾造船的同型船訂單達(dá)到8艘，于2023年陸續(xù)交付。同年，德翔海運(yùn)還向馬尾造船訂購6艘1100TEU集裝箱船。
德翔海運(yùn)此次與上海外高橋造船簽訂的至多2型8艘集裝箱船建造意向書并非雙方首次合作，早在2021年7月6日和12月17日，雙方已共計(jì)簽訂6艘7000TEU集裝箱船建造合同，目前處于建造階段。外高橋造船于2024年4月30日向德翔海運(yùn)簽字交付7000TEU集裝箱船系列第三艘“德翔·香港”輪（TS HONGKONG），另外2艘分別為“德翔·基隆”輪（TS KEELUNG）和德翔·上?！陛啠═S SHANGHAI）。
據(jù)了解，7000TEU集裝箱船由上海船舶研究設(shè)計(jì)院（SDARI）自主設(shè)計(jì)，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。該型船是綠色節(jié)能環(huán)保型集裝箱船，總長272米，型寬42.8米，型深24.6米，滿載吃水15米，共裝載近7000個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，船上還設(shè)置800個(gè)冷藏集裝箱插座。氮氧化物排放滿足國際海事組織（IMO）Tier Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，較Tier Ⅱ減少約76%，硫氧化物滿足IMO 0.5%排放標(biāo)準(zhǔn)，配備美國海岸警備隊(duì)（USCG）認(rèn)可的壓載水處理系統(tǒng)，船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）滿足第三階段要求，對比基線值降低近50%。該型船同時(shí)兼顧航速、油耗及裝載靈活性，是新一代高效、經(jīng)濟(jì)、綠色環(huán)保型中型集裝箱船。
航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，德翔海運(yùn)成立于2001年3月，是全球第21大班輪公司。截至2022年6月30日，該公司經(jīng)營41條航線、服務(wù)衍生至16個(gè)國家和地區(qū)。
值得注意的是，德翔海運(yùn)是近期繼長榮海運(yùn)之后向大陸船廠下單造船的又一家臺灣地區(qū)班輪公司。據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司MB Shipbrokers（前身為馬士基經(jīng)紀(jì)公司，Maersk Broker）早些時(shí)候消息，長榮海運(yùn)已在中船黃埔文沖訂造6艘2400TEU甲醇雙燃料動力支線集裝箱船，單船造價(jià)約5300萬美元，訂單總價(jià)值約3.18億美元，預(yù)計(jì)將于2026年下半年開始交付。
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2900TEU集裝箱船是中國船舶上海船舶研究設(shè)計(jì)院（SDARI）全新開發(fā)的第二代吉大港型綠色節(jié)能環(huán)保型集裝箱船。該船是SDARI SEALION系列中的一員，采用吉大港型寬體設(shè)計(jì)，船長185.99米，船寬35.20米，型深17.20米，滿載吃水11.00米，載重量約36,380噸。節(jié)能方面采用SDARI獨(dú)具特色的S-Bow低波浪增阻線型，在保證設(shè)計(jì)吃水航速的前提下，兼顧了各個(gè)吃水的綜合航行性能，同時(shí)EEDI滿足MEPC75次會議通過的第三階段的要求，是一型高效、經(jīng)濟(jì)、綠色環(huán)保的集裝箱船。
該系列船總長147.9米，型寬23.25米，設(shè)計(jì)吃水7.3米，結(jié)構(gòu)吃水8.5米，載重量13300噸，可裝載1140個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。該船具有靈活便利的貨物裝載能力，全船貨艙內(nèi)和甲板上總共設(shè)有145個(gè)冷箱插座，貨艙高度滿足3層高箱和1層標(biāo)箱的裝載，第一貨艙和甲板上可以裝載危險(xiǎn)品。
該型船和同類型船相比，具有載重量大、重箱數(shù)量多、冷箱數(shù)量多、高箱數(shù)量多、航速高、油耗低等特點(diǎn)，是集經(jīng)濟(jì)性、安全性、智能性于一體的綠色環(huán)保船型。其油耗低的經(jīng)濟(jì)性能優(yōu)勢，更具備亞洲區(qū)間運(yùn)輸?shù)氖袌鲞m應(yīng)性。
目前，東南造船另外6艘1100TEU集裝箱船的建造也正在緊張有序地進(jìn)行著，并計(jì)劃在今年內(nèi)交付。
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據(jù)了解，德翔菲律賓航線是德翔海運(yùn)在大連口岸的首條自營外貿(mào)集裝箱班輪航線，計(jì)劃投入5艘1800TEU集裝箱船。
德翔海運(yùn)多年來深耕大連-東南亞市場，業(yè)務(wù)逐步成長壯大。新航線的運(yùn)營，將為腹地貨源“走出去”增加新的海運(yùn)途徑，對降低外貿(mào)企業(yè)綜合物流成本，具有積極意義。
RCEP正式生效以來，遼港集團(tuán)借助政策優(yōu)勢，積極布局東南亞航線網(wǎng)絡(luò)，開通多條RCEP國家集裝箱航線，基本實(shí)現(xiàn)RCEP成員國核心港口全覆蓋。目前，大連至菲律賓直航航線已增至4條。
遼港集團(tuán)表示，未來將不斷為RCEP區(qū)域內(nèi)國際物流需求，提供更多更優(yōu)的運(yùn)輸方案，著力開辟東北亞、東南亞進(jìn)出口海運(yùn)新通道，為東北區(qū)域與RCEP成員國航運(yùn)貿(mào)易往來提供港口助力。
來源：遼港集團(tuán)
]]>德翔海運(yùn)主要從事貨柜航運(yùn)，公司市場集中在亞太地區(qū)。截至2022年12月31日，德翔海運(yùn)的貨柜航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球24個(gè)國家及地區(qū)、63個(gè)主要港口及42條航線服務(wù)，其中37條航線服務(wù)位于亞太地區(qū)。
但近年，德翔海運(yùn)開始推出價(jià)格更高的長途航線服務(wù)，包括亞洲-澳洲/新西蘭等，2022年亞洲-澳洲/新西蘭航線已經(jīng)成為德翔海運(yùn)收入貢獻(xiàn)度最高的航線，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)收入約6.29億美元，占比約27.3%。
近幾年受到新冠疫情以及地區(qū)管控等因素影響，出口海運(yùn)費(fèi)大漲，一度拉高存在出口貿(mào)易業(yè)務(wù)公司的成本費(fèi)用，壓縮其利潤空間。德翔海運(yùn)在招股書中也提到，得益于此，公司收入出現(xiàn)大幅度的提升。
就德翔海運(yùn)來說，2020年至2022年（以下簡稱報(bào)告期），公司平均運(yùn)費(fèi)分別為每TEU485美元、每TEU1084美元和每TEU1476美元。事實(shí)上，海運(yùn)費(fèi)自2020年年中開始上漲在2021年9月達(dá)到高峰但已開始并持續(xù)下降，德翔海運(yùn)長距離航線平均運(yùn)費(fèi)存在同樣的趨勢。
整體上來看，在報(bào)告期各期，德翔海運(yùn)分別實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入8.1億美元、18.37億美元和24.43億美元，實(shí)現(xiàn)凈利潤分別約為1.84億美元、10.78億美元和10.75億美元。
值得一提的是，2022年下半年以來，市場供需逐漸平衡，海運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)較大程度的下降，雖然未降至新冠疫情前的市場水平，但也影響德翔海運(yùn)等一系列公司營利增速的放緩，2022年公司增收不增利。
根據(jù)德路里于2023年第一季公布的貨柜預(yù)測報(bào)告，預(yù)測全球平均運(yùn)費(fèi)（指加權(quán)平均運(yùn)費(fèi)，包括燃油費(fèi)，涵蓋現(xiàn)貨及合約市場）于2023年及2024年將較2022年分別減少59.8%及65.3%，但仍較2019年分別高出29.0%及11.3%。
另外，報(bào)告期內(nèi)，德翔海運(yùn)的毛利率分別為23.7%、50.7%和44.7%，在2022年下降6個(gè)百分點(diǎn)，也出現(xiàn)一定程度的回落。相較于租賃船舶來說，以自有船舶進(jìn)行的海運(yùn)費(fèi)用將具有更高的利潤空間，截至2022年德翔海運(yùn)將自有船舶運(yùn)力占比提升至68.9%。
受整體市場海運(yùn)費(fèi)的下降，包括德翔海運(yùn)在內(nèi)的航運(yùn)公司基本都存在業(yè)績增速放緩的趨勢，在該等市場情況下，德翔海運(yùn)選擇部分出售自有船舶，以及在在租用船舶的租約到期時(shí)退還租用船舶，據(jù)招股書顯示，目前公司已經(jīng)有7艘船舶進(jìn)行了出售交付。
另一方面，德翔海運(yùn)也在大筆購入新船以進(jìn)行替代，此次IPO上市，公司募集資金主要用于三件事，包括講將用于訂購的新船舶及訂立的船舶租賃合約、用于租用貨柜以及補(bǔ)充營運(yùn)資金。
截至招股書簽署日，德翔海運(yùn)已訂購19艘船舶，預(yù)期將于2023年5月至2024年11月期間交付。而這19艘新船舶直至2024年12月31日的余下付款總額預(yù)計(jì)為49.68億港元，折合人民幣約43.93億元。
值得一提的是，德翔海運(yùn)有濃重的家族企業(yè)色彩，陳德勝、莊壯麗夫婦及其子陳劭翔及其女陳依琦共同掌控德翔海運(yùn)，一家四口合計(jì)持股44.21%。
報(bào)告期內(nèi)德翔海運(yùn)進(jìn)行了大額的現(xiàn)金分紅，各期分別向股東宣派及派付現(xiàn)金股利約為350萬美元、1.05億美元和3.7億美元，2023年4月，德翔海運(yùn)再向股東分派8億美元中期現(xiàn)金股利。
以上共計(jì)派現(xiàn)金額約12.79億美元，折合人民幣約為88.58億元。此外，公司還發(fā)行紅股，將截至2021年末時(shí)的7億美元保留利潤進(jìn)行資本化。
來源：藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)
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