MET集團(tuán)表示，這艘新船旨在支持該公司不斷增長(zhǎng)的液化天然氣業(yè)務(wù)，同時(shí)幫助其提高向客戶供應(yīng)各種來源天然氣的能力。該集團(tuán)將其定位為歐洲地理位置最多樣化的液化天然氣進(jìn)口公司之一，在德國(guó)、克羅地亞和西班牙預(yù)訂了長(zhǎng)期再氣化能力。今年7月，MET集團(tuán)與殼牌簽署一項(xiàng)協(xié)議，從2027年起在十年內(nèi)購(gòu)買美國(guó)液化天然氣。

MET集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官Benjamin Lakatos認(rèn)為，液化天然氣將在歐洲能源轉(zhuǎn)型中發(fā)揮重要作用。去年，MET集團(tuán)向地中海、西北歐和北歐地區(qū)的八個(gè)國(guó)家交付了30多批液化天然氣貨物。

Celsius董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官Jeppe Jensen表示：“高效的LNG運(yùn)輸船是促進(jìn)能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵?！?/p>

值得注意的是，此次并非Celsius與招商工業(yè)的首次合作。2022年12月30日，雙方以“云簽約”方式簽訂4+2+2艘18萬立方米LNG運(yùn)輸船建造合同；2023年10月23日，首批2艘備選船舶生效，并追加4艘備選訂單（即9至12號(hào)船），使得招商工業(yè)承接的LNG運(yùn)輸船達(dá)到12艘（6+2+4）。該系列新船由招商工業(yè)海門基地建造，首制船已正式開建，預(yù)計(jì)2025年四季度交付。

該型18萬立方米LNG運(yùn)輸船是招商工業(yè)承建的首艘大型LNG運(yùn)輸船，由招商工業(yè)旗下Deltamarin船舶設(shè)計(jì)公司和招商工業(yè)海門基地共同開發(fā)，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，是招商工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展的典型代表。該船全長(zhǎng)約298.8米，型寬48米，型深26.5米，設(shè)計(jì)吃水11.5米，服務(wù)航速19.5節(jié)，續(xù)航力22000海里。

2022年10月，招商工業(yè)海門基地與法國(guó)GTT簽署LNG MARK Ⅲ型薄膜圍護(hù)系統(tǒng)專利合作協(xié)議，并獲得應(yīng)用GTT MARK Ⅲ型薄膜圍護(hù)系統(tǒng)建造大型LNG運(yùn)輸船的資質(zhì)，從而成為中國(guó)又一家具備建造大型LNG船資質(zhì)的船廠。

目前，國(guó)內(nèi)已開工建造大型LNG運(yùn)輸船的船廠包括滬東中華、江南造船和大連造船，招商工業(yè)海門基地成為中國(guó)第四家正式開工建造大型LNG運(yùn)輸船的船廠，同時(shí)也是中國(guó)第5家獲得大型LNG運(yùn)輸船實(shí)船建造訂單的船廠。

業(yè)界消息，Cido已向中國(guó)、韓國(guó)船廠下單多型38艘新船，涵蓋蘇伊士型油輪、LR2型油輪、MR型成品油輪以及汽車運(yùn)輸船等多個(gè)船型。其中，油輪領(lǐng)域是其新造船訂單的重點(diǎn)領(lǐng)域，汽車運(yùn)輸船所占比例相對(duì)較小。

值得注意的是，Cido此前主要活躍于超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）和MR型成品油輪市場(chǎng)，近期下單的蘇伊士型油輪和LR2型油輪均屬于這家船東的新涉足領(lǐng)域。

消息人士透露，Cido已與兩家中國(guó)船廠簽訂2型22艘新船訂單，具體而言：

Cido已與招商局重工（江蘇）簽訂12艘7600車液化天然氣（LNG）雙燃料動(dòng)力汽車運(yùn)輸船建造合同，單船造價(jià)約為9000萬美元，訂單總價(jià)值約10.8億美元（約合人民幣78.23億元）。

據(jù)稱這是Cido近20年來首次訂造汽車運(yùn)輸船，預(yù)計(jì)將于2027年至2030年交付，同時(shí)也可能是船廠首次將交船期排至2030年。

Cido已與山海關(guān)船舶重工有限責(zé)任公司（山船重工）簽訂10艘常規(guī)動(dòng)力LR2型油輪建造合同，單船造價(jià)在5500萬美元至5850萬美元之間，訂單總價(jià)值在5.5億美元（約合人民幣39.84億元）至5.85億美元（約合人民幣42.37億元）之間，新船預(yù)計(jì)將于2028年交付。

除山船重工的10艘常規(guī)動(dòng)力LR2型油輪外，油輪市場(chǎng)其余16艘新船訂單全部由韓國(guó)HD現(xiàn)代集團(tuán)旗下造船子公司承接，具體而言：

Cido已與HD現(xiàn)代重工蔚山船廠簽訂4艘蘇伊士型油輪建造合同，單船造價(jià)約9100萬美元，訂單總價(jià)值約3.64億美元（約合人民幣26.37億元）。新船配備脫硫塔，預(yù)計(jì)2027年交付。

Cido已與HD現(xiàn)代越南造船簽訂4艘115000載重噸LR2型油輪和4+4艘MR型成品油輪建造合同。其中，LR2型油輪的單船造價(jià)約為7000萬美元，訂單總價(jià)值2.8億美元（約合人民幣20.28億元），預(yù)計(jì)2028年交付；MR型成品油輪的單船造價(jià)約為4700萬美元，訂單總價(jià)值約為3.76億美元（約合人民幣27.25億元），首批4艘預(yù)計(jì)將于2027年交付。

除上述訂單外，Cido在2023年時(shí)隔15年重返中國(guó)船廠下單造船，向新韓通船舶重工和新大洋造船共計(jì)訂購(gòu)12艘散貨船，船型為82000載重噸Kamsarmax型和64000載重噸Ultramax型。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，Cido Shipping擁有一支由72艘船組成的船隊(duì)。其中37艘是汽車運(yùn)輸船，但大多數(shù)船齡已超過20年，這也是Cido近期批量訂購(gòu)該型船的原因之一。

這艘LNG運(yùn)輸船總載貨量為18萬立方米，將配備GTT開發(fā)的Mark III Flex薄膜圍護(hù)系統(tǒng)，計(jì)劃于2027年第三季度交付。

早在2022年10月，招商工業(yè)海門基地與GTT簽署了LNG MARK Ⅲ型薄膜圍護(hù)系統(tǒng)專利合作協(xié)議，獲取了應(yīng)用GTT MARK Ⅲ型薄膜圍護(hù)系統(tǒng)建造大型LNG運(yùn)輸船的資質(zhì)，成為中國(guó)又一家有能力承接大型LNG船訂單的船廠。

隨后，招商工業(yè)與Celsius于2022年12月底正式簽訂4+2+2艘18萬方LNG運(yùn)輸船建造合同。2023年4月，GTT宣布獲得招商工業(yè)的首批4艘18萬方LNG船液貨艙設(shè)計(jì)訂單，首批4艘船預(yù)計(jì)2026年第一季度至2027年第一季度之間交付。

2023年10月，Celsius在招商工業(yè)海門基地首艘LNG船開工儀式上，宣布2艘備選生效并再追加4艘選擇船，使得招商工業(yè)承接該船東的LNG船總數(shù)達(dá)到12艘（6+2+4）。

此兩型船均采用GTT MarkⅢ薄膜艙設(shè)計(jì)，貨艙設(shè)計(jì)溫度為-104℃，蒸發(fā)率不大于0.1%，可運(yùn)輸乙烷、乙烯以及LPG等多種貨物，4個(gè)貨艙可滿足同時(shí)分別裝載兩種貨品。兩型船均采用乙烷/燃油雙燃料主機(jī)，能效指數(shù)滿足EEDI第三階段要求。

新船型獲得設(shè)計(jì)認(rèn)可是招商工業(yè)海門基地推進(jìn)大型氣體液貨運(yùn)輸船業(yè)務(wù)的一個(gè)階段性成果，滿足了市場(chǎng)的最新需求，為液化氣貨運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的提出了招商解決方案。

大型乙烷運(yùn)輸始于2016年，使用87k CBM MarkIII VLEC將貨物從美國(guó)運(yùn)往印度。隨后開發(fā)了第二代98k CBM MarkIII VLEC，用于中國(guó)乙烷進(jìn)口。在此之后，類似的VLEC得到了進(jìn)一步發(fā)展，尤其是在油耗方面得到了改進(jìn)，并增加了軸發(fā)電機(jī)等功能。未來，乙烷運(yùn)輸將沿著液化天然氣（LNG）行業(yè)的發(fā)展方向，開發(fā)更大尺度的船舶，這些船舶可以從美國(guó)裝載貨物（乙烷、乙烯、液化天然氣），并交付給亞洲的進(jìn)口商。容積為150,000立方米的大型船舶在資本支出（CAPEX）、運(yùn)營(yíng)支出（OPEX）以及二氧化碳排放方面將更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

目前，Hoegh Autoliners沒有提供有關(guān)該交易的任何進(jìn)一步細(xì)節(jié)，但該公司首席執(zhí)行官Andreas Enger表示，這是該公司最重要的客戶之一。

今年早些時(shí)候，Hoegh Autoliners已與東亞一家大型汽車制造商達(dá)成協(xié)議，將在2028年底之前向歐洲發(fā)貨。

據(jù)悉，Hoegh Autoliners在全球貿(mào)易中經(jīng)營(yíng)著約40艘滾裝船，并致力于開發(fā)更環(huán)保、更可持續(xù)的深海運(yùn)輸解決方案。截至目前，Hoegh Autoliners已向招商局重工（江蘇）訂購(gòu)12艘9100車雙燃料和零碳就緒極光（Aurora）級(jí)汽車運(yùn)輸船（PCTC），首制船已進(jìn)入海試階段，計(jì)劃于2024年7月交付。雙方尚有4艘同型船待生效，若船東行使選擇權(quán)，計(jì)劃于2026年和2027年交付。

極光級(jí)PCTC由Deltamarin設(shè)計(jì)，運(yùn)載能力達(dá)9100車，除了可以使用液化天然氣（LNG）和常規(guī)燃料 ，還擁有DNV“氨和甲醇就緒”船級(jí)符號(hào)。這意味著該船配備的多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)未來經(jīng)過改裝后，可以使用氨或甲醇等零碳燃料。極光級(jí)將成為汽車運(yùn)輸領(lǐng)域中第一艘可以使用碳中和氨的船舶。該系列船也將成為世界上最大、最環(huán)保的汽車運(yùn)輸船。

上周，H?egh Autoliners已從挪威國(guó)有企業(yè)Enova獲得1.094億挪威克朗（約合人民幣7515萬元）的資金，用于將4艘極光級(jí)PCTC進(jìn)行氨動(dòng)力改裝。

這五型新一代大型氣體運(yùn)輸船設(shè)計(jì)分別為99,000方乙烷燃料大型LEG運(yùn)輸船（VLEC）、88,000方LPG燃料大型LPG運(yùn)輸船（VLGC）、93,000方LPG燃料大型LPG運(yùn)輸船（VLGC）、88,000方氨燃料大型液氨運(yùn)輸船（VLAC）和93,000方氨燃料大型液氨運(yùn)輸船（VLAC）。

經(jīng)過多輪研究計(jì)算，Deltamarin對(duì)這五型新設(shè)計(jì)船型的主尺度進(jìn)行了重新定義，88,000方VLGC和VLAC可快速通過老巴拿馬船閘，而93,000方VLGC和VLAC以及99,000方VLEC在經(jīng)過新巴拿馬船閘時(shí)可享有優(yōu)先權(quán)。

VLEC船型使用乙烷作為主燃料，其液貨艙將采用招商工業(yè)自主研發(fā)的獨(dú)立B型艙設(shè)計(jì)，特別優(yōu)化后的燃料儲(chǔ)存系統(tǒng)和推進(jìn)方案將為客戶帶來更高的能效和更大的經(jīng)濟(jì)靈活性。VLGC和VLAC船型將配備獨(dú)立A型貨艙，分別使用LPG和液氨作為主燃料，所有設(shè)計(jì)均采用先進(jìn)的燃料系統(tǒng)以提高運(yùn)營(yíng)效率和安全性，并為更清潔的航運(yùn)做出貢獻(xiàn)。

新一輪造船計(jì)劃！Grimaldi擬再訂9艘下一代客滾船

據(jù)貿(mào)易風(fēng)近日消息，Grimaldi集團(tuán)計(jì)劃投資建造9艘新一代客滾船，并正在與丹麥船舶設(shè)計(jì)公司Knud E. Hansen就船舶研發(fā)設(shè)計(jì)展開合作，以確定具體船型和規(guī)模。根據(jù)報(bào)道，Grimaldi集團(tuán)將很快向船廠詢價(jià)，并基于最終評(píng)估確定船廠。

目前全球汽車運(yùn)輸船訂單量已達(dá)約200艘，但這似乎并未給Grimaldi集團(tuán)的新造船投資造成影響。Grimaldi集團(tuán)總經(jīng)理Emanuele Grimaldi認(rèn)為，該集團(tuán)目前至少有10艘船舶臨近報(bào)廢船齡，有信心經(jīng)受住新造船市場(chǎng)投資波動(dòng)帶來的影響。如果市場(chǎng)下行，部分老舊船舶將拆解報(bào)廢；反之，相關(guān)船舶也將在合適條件下繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。

斥資25億美元投建27艘新船，中國(guó)船廠是“主力”

據(jù)了解，Grimaldi集團(tuán)已斥資25億美元投建27艘新船，包括17艘氨預(yù)留汽車運(yùn)輸船、6艘G5系列多用途滾裝船、2艘GG5G系列混合動(dòng)力滾裝船以及2艘Superstar系列混合動(dòng)力郵輪級(jí)高端客滾船。除6艘G5系列多用途滾裝船外，其余21艘船均由中國(guó)船廠建造。

據(jù)了解，17艘氨預(yù)留汽車運(yùn)輸船由招商局重工（江蘇）和中國(guó)船舶集團(tuán)上海外高橋造船分別承建10艘和7艘。2022年10月20日，Grimaldi集團(tuán)與招商局重工（江蘇）簽訂5+5艘9000車氨預(yù)留汽車運(yùn)輸船建造合同，備選訂單于2023年1月20日生效，總價(jià)值約10億美元，首批5艘預(yù)計(jì)將于2025年至2026年交付。上海外高橋造船于2023年1月公布5+2艘新船訂單，備選訂單于同年5月生效，總價(jià)值超6.3億美元。

該型汽車運(yùn)輸船專為運(yùn)輸電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)，配備大型鋰電池、太陽能電池板和岸電連接，靠港時(shí)可以實(shí)現(xiàn)零排放；配備空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)，具有創(chuàng)新的推進(jìn)裝置和優(yōu)化的船體設(shè)計(jì)。未來可改裝為使用氨燃料。相較于上一代汽車運(yùn)輸船，該型雙燃料汽車運(yùn)輸船可節(jié)省約50%的燃料消耗。

6艘G5系列多用途滾裝船由韓國(guó)船廠HD現(xiàn)代尾浦建造，訂單總價(jià)值超5億美元，目前已交付4艘。與G4系列相比，新船的滾裝運(yùn)載能力相同，但集裝箱運(yùn)載能力增加了一倍。

該型船全長(zhǎng)250米，型寬38米，載重量45684噸，可運(yùn)輸4700米長(zhǎng)的滾裝貨物，可容納2500個(gè)CEU和2000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（TEU）。主發(fā)動(dòng)機(jī)和輔助柴油發(fā)電機(jī)均滿足Tier III規(guī)定的氮氧化物水平；船舵和螺旋槳之間的集成推進(jìn)系統(tǒng)將最大限度地減少渦流損耗，從而優(yōu)化推進(jìn)效率并降低油耗；配備混合廢氣凈化系統(tǒng)，以減少硫和微粒的排放。

2艘GG5G系列混合動(dòng)力滾裝船由招商工業(yè)南京金陵建造，雙方于2022年第四季度簽訂造船合同，預(yù)計(jì)將于2025年交付。該型船全長(zhǎng)238米，寬34米，是世界上最大的短途作業(yè)滾裝船之一。

新船采用混合動(dòng)力，配備巨大的鋰電池，在港口時(shí)鋰電池能夠產(chǎn)生船上所需的100%電力。鋰電池將在船舶航行時(shí)進(jìn)行再充電，使用軸帶發(fā)電機(jī)和600平方米的太陽能板。

2艘Superstar系列混合動(dòng)力郵輪級(jí)高端客滾船由招商工業(yè)威海金陵為Grimaldi集團(tuán)旗下子公司Finnlines建造，雙方于2020年簽訂造船合同，新船已于2023年全部完工交付。

這2艘船是Finnlines在招商工業(yè)總計(jì)5艘價(jià)值5億歐元的綠色船舶建造項(xiàng)目的一部分?？傞L(zhǎng)235.64米，型寬33.3米，設(shè)計(jì)吃水7.0米，最大可承載1212人，車道長(zhǎng)度5100米，可裝載大約200輛轎車和300輛重卡車，配有1個(gè)艏門和3個(gè)艉門，全船設(shè)置5層車輛甲板（含一層可升降活動(dòng)小車甲板）。

資料顯示，Grimaldi集團(tuán)創(chuàng)建于1947年，是一家由Grimaldi家族擁有的私人意大利船東公司，總部位于意大利那不勒斯，是世界上規(guī)模最大、業(yè)務(wù)最全面的跨國(guó)物流集團(tuán)之一，旗下船隊(duì)擁有約130艘船舶。

“H?egh Chiba”號(hào)建于2006年，預(yù)計(jì)將于今年8月份交付新船東，收購(gòu)價(jià)為6100萬美元，該船已簽訂租船合同，屆時(shí)將更名為“Auto Way”號(hào)，并由Wallenius Marine管理。

禮諾航運(yùn)于2021年在奧斯陸上市；2022年，禮諾航運(yùn)與招商局重工（江蘇）有限公司簽訂了4+4+4艘雙燃料和零碳就緒的極光（Aurora）級(jí)汽車運(yùn)輸船建造合同。目前所有備選訂單已全部生效，12艘新船全部由招商局重工（江蘇）建造，首制船計(jì)劃于2024年7月交付。一旦技術(shù)成熟，H?egh Autoliners可以選擇將其中一艘或多艘船改裝為使用氨燃料。

該型船由Deltamarin設(shè)計(jì)，運(yùn)載能力達(dá)9100車，除了可以使用液化天然氣（LNG）和常規(guī)燃料 ，還擁有DNV授予的“氨和甲醇就緒”船級(jí)符號(hào)。

此外，禮諾航運(yùn)還與招商局重工（江蘇）有限公司簽訂協(xié)議，將額外再增加4艘備選訂單，從而將汽車運(yùn)輸船訂造量從12艘增加到16艘（即4+4+4+4）。根據(jù)協(xié)議，若額外新增的備選訂單生效，計(jì)劃于2026年和2027年交付。

據(jù)了解，總部位于斯德哥爾摩的Wallenius Lines隸屬于索亞集團(tuán)（Soya Group），與日本郵船（NYK）共同擁有短途航運(yùn)公司United European Car Carriers，也是奧斯陸上市汽車運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)商Wallenius Wilhelmsen的大股東。兩家公司合計(jì)擁有并經(jīng)營(yíng)著60多艘船舶。

上個(gè)月，Wallenius Wilhelmsen宣布向招商局金陵船舶（江蘇）有限公司（金陵船廠）生效4艘“Shaper”級(jí)9350車甲醇雙燃料汽車運(yùn)輸船，預(yù)計(jì)將于2027年5月至11月之間交付，使其在該船廠的“Shaper”級(jí)新造船數(shù)量增至8艘，同時(shí)還用剩余4艘同型船的選擇權(quán)。

去年8月，Wallenius Wilhelmsen與金陵船廠就4+8艘9350車甲醇雙燃料汽車運(yùn)輸船簽訂建造意向書；同年10月24日，雙方正式簽訂造船合同，訂單價(jià)值尚未透露。首批4艘新船計(jì)劃于2026年下半年開始交付。

據(jù)悉，該批次生效訂單共計(jì)9臺(tái)套，主要用于武昌船廠甲醇雙燃料+風(fēng)帆動(dòng)力滾裝船和臺(tái)州楓葉甲醇雙燃料電推加注船項(xiàng)目，將在2025年上半年陸續(xù)交付。

中船鎮(zhèn)柴主要為其提供21/31甲醇雙燃料發(fā)電機(jī)組，該機(jī)型具有模塊化、輕量化的特點(diǎn)，易于布置和維護(hù)，甲醇管路設(shè)計(jì)上采用了雙壁結(jié)構(gòu)，確保該機(jī)型的高安全性?？蓪?shí)現(xiàn)甲醇雙燃料模式和柴油模式的自由切換，燃料使用靈活性強(qiáng)，功率范圍1000kW-1980kW，廣泛適用于商船的主發(fā)電機(jī)組和小型船舶的電推發(fā)電機(jī)組，市場(chǎng)前景廣闊。