據(jù)悉，禮諾航運于2022年至2023年期間分三批在招商工業(yè)下單訂造了12艘雙燃料和零碳就緒“極光（Aurora）級”汽車運輸船，“禮諾月光”號是該系列船第五艘。

該型船由Deltamarin設計，全長199.9米，型長196.4米，型寬37.6米，型深14.53米，設計吃水9.35米，一次運載能力達9100車，14層甲板，甲板面積約等于10個標準足球場，是名副其實的海上“巨無霸”“多面手”。

同時，該船配備1臺低速雙燃料主機和3臺雙燃料發(fā)電機，可使用LNG和常規(guī)燃料，具有挪威船級社（DNV）“氨燃料就緒”和“甲醇燃料就緒”入級符號，是目前汽車運輸船領域中首型可使用碳中和燃料的船舶，將使運輸每輛車的碳排放量比當前行業(yè)平均水平減少高達58%。

“Celsius Galapagos”號是Celsius向三星重工訂購的11艘18萬立方米LNG運輸船中的第8艘，其余3艘正在三星重工巨濟船廠建造。該船是基于環(huán)保、高效設計的最新型LNG運輸船，與現(xiàn)有船舶相比，燃料效率顯著提高。

Celsius船隊數(shù)據(jù)顯示，其余3艘預計將于2025-2027年交付，前7艘分別名為“Celsius Geneva”號、“Celsius Giza”號、“Celsius Glarus”號、“Celsius Gandhinagar”號、“Celsius Greenwich”號、“Celsius Granada”號、“Celsius Galway”號。該系列船均由Celsius Tech管理。

除三星重工外，Celsius已向招商工業(yè)海門基地訂購多艘18萬立方米LNG運輸船。2022年12月30日，招商工業(yè)海門基地與Celsius通過“云簽約”方式簽訂4+2+2艘18萬立方米LNG運輸船建造合同。首制船于2023年10月23日開工，預計2025年四季度交付。首制船開工當日，Celsius宣布2艘生效并追加4艘選擇船，使得招商工業(yè)承接的LNG運輸船達到12艘（6+2+4）。招商工業(yè)海門基地已生效訂單的交船期定在2026-2027年。

根據(jù)官網(wǎng)信息，Celsius Tech是丹麥航運公司Celsius Shipping LNG運輸船船隊的內(nèi)部技術管理公司，于2019年通過與香港船隊管理有限公司（Fleet Management）合資成立，目前管理著12艘在運營18萬立方米LNG運輸船。

據(jù)了解，該船是目前全球在建的最大載量甲醇雙燃料動力汽車滾裝船，總長219.9米、型寬37.7米、型深14.9米、吃水10.2米，設計航速19節(jié)，搭載由甲醇雙燃料主機、甲醇雙燃料副機、甲醇雙燃料鍋爐、甲醇供給單元等構成的甲醇能源生態(tài)系統(tǒng)，是全球首艘采用綠色能源甲醇作為主要動力來源的汽車滾裝船，滿足國際海事組織TIER-3排放要求，低碳環(huán)保優(yōu)勢顯著。

據(jù)龍船此前報道，2023年3月底，招商輪船通過下屬全資子公司與關聯(lián)方招商工業(yè)簽署《船舶訂造協(xié)議》，訂造2艘9300車位甲醇新能源雙燃料滾裝船，2艘船舶造船款合計不超過1.92億美元。

該次下水船舶是招商輪船訂造的系列甲醇雙燃料動力汽車滾裝船的首制船，標志著我國在綠色智能大型汽車滾裝船舶建造領域取得重大突破，為全球汽車滾裝船低碳轉(zhuǎn)型提供創(chuàng)新樣本。

值得注意的是，該船下水后即將進入調(diào)試、試航階段，預計2025年下半年交付。

海門基地之前成功交付的大灣區(qū)一、二號在招商郵輪的精心運營下業(yè)績屢創(chuàng)新高，“海上看灣區(qū)”品牌影響力不斷擴大，灣區(qū)海上游”于2023年成功入選“中國第一批交通運輸與旅游融合發(fā)展典型案例”。“大灣區(qū)伊敦”游輪為“大灣區(qū)二號”游輪的姊妹船，其概念設計、藝術設計、內(nèi)裝布置等方便基于二號船進行了多方位優(yōu)化升級。該船直流組網(wǎng)電力推進系統(tǒng)和船舶智能化系統(tǒng)為招商智科自主研發(fā)，標志著招商工業(yè)向電力系統(tǒng)及智能運維又邁出了堅實一步，鋁合金上建為招商新材建造，實現(xiàn)了集團上下游產(chǎn)業(yè)鏈相通，大幅降低了整船建造成本。

據(jù)了解，“大灣區(qū)伊敦”游輪交付后可為客戶提供散客+婚慶+包船等不同模式的服務，也將進一步提升招商蛇口深圳灣區(qū)旅游的發(fā)展。海門基地將繼續(xù)加強資源統(tǒng)籌，強化現(xiàn)場管控，以“打造精品”和“提升品牌”為目標，確保交付出令船東滿意的產(chǎn)品。

隨后，“禮諾陽光”號將載運近5000輛包括沃爾沃、比亞迪、上汽名爵等品牌商品車以及三一、徐工、宇通等大型工程機械設備、車輛，運住英國、法國、比利時等歐洲各大港口。

該型船由Deltamarin設計，全長199.9米，型長196.4米，型寬37.6米，型深14.53米，設計吃水9.35米，一次運載能力達9100車，14層甲板，甲板面積約等于10個標準足球場，是名副其實的海上“巨無霸”“多面手”。

同時，該船配備1臺低速雙燃料主機和3臺雙燃料發(fā)電機，可使用LNG和常規(guī)燃料，具有挪威船級社（DNV）“氨燃料就緒”和“甲醇燃料就緒”入級符號，是目前汽車運輸船領域中首型可使用碳中和燃料的船舶，將使運輸每輛車的碳排放量比當前行業(yè)平均水平減少高達58%。到2027年，當“極光級”船舶開始完全使用綠色氨燃料時，它們將實現(xiàn)凈零排放。

該型船頂層甲板上安裝1500平方米的太陽能電池板，使發(fā)電機發(fā)電量最多可減少30%-35%，同時船舶還可采用岸電，實現(xiàn)無排放港口作業(yè)。

據(jù)了解，禮諾航運于2022年至2023年期間分三批在招商工業(yè)下單訂造了12艘雙燃料和零碳就緒“極光（Aurora）級”汽車運輸船，“禮諾陽光”號是該系列船第四艘。

據(jù)禮諾航運首席執(zhí)行官Andreas Enger表示，該系列船舶是挪威公司在中國最大的工業(yè)投資項目，總投資超過110億元人民幣，持續(xù)了五年時間。

禮諾航運是全球領先的滾裝運輸服務供應商，在全球范圍內(nèi)運輸汽車、重型貨物和散裝貨物。禮諾航運總部設在挪威奧斯陸，其通過在全球4個區(qū)域30個辦事處所組成的全球網(wǎng)絡管理系統(tǒng)，在全球貿(mào)易中服務60個汽車和卡車運營商，其產(chǎn)業(yè)結構與招商工業(yè)的主營業(yè)務具有良好的合作空間。目前，該公司旗下船隊運營著約40艘船，平均載貨能力約為6700CEU，有著業(yè)內(nèi)最大的平均船舶尺寸和最低的排放量。

據(jù)悉，本次交付出江的汽車滾裝船是招商工業(yè)海門基地建造的同系列第四艘雙燃料和零碳就緒“極光級”汽車滾裝船，該輪全長199.9米，型長196.4米，型寬37.6米，型深14.53米，設計吃水9.35米，運載能力達9100車，配備1臺低速雙燃料主機和3臺雙燃料發(fā)電機，可使用LNG和常規(guī)燃料，具有挪威DNV船級社“氨燃料就緒”和“甲醇燃料就緒”入級符號，是目前汽車運輸船領域中首型可使用碳中和燃料的船舶，也是目前全球最大、最環(huán)保的汽車運輸船。

挪威滾裝船運營商Hoegh Autoliners（禮諾航運）于2022年至2023年期間分三批在招商工業(yè)下單訂造了12艘“極光級”汽車運輸船，本次交付的是該系列第四艘、也是2025年的第二艘，今年的第一艘于1月5日交付。

本次交付的汽車運輸船是雙燃料和零碳預留“極光級”系列汽車運輸船，該船全長199.9米，型寬37.6米，型深14.53米，設計吃水9.35米，一次運載能力達9100車，配備1臺低速雙燃料主機和3臺雙燃料發(fā)電機，可使用LNG和常規(guī)燃料，具有挪威DNV船級社“氨燃料預留”和“甲醇燃料預留”入級符號，是目前汽車運輸船領域中首型可使用碳中和燃料的船舶，也是目前全球最大、最環(huán)保的汽車運輸船。

挪威滾裝船運營商Hoegh Autoliners（禮諾航運）于2022年至2023年期間分三批在招商工業(yè)下單訂造了12艘“極光級”汽車運輸船，本次交付的是第三艘。首制船和二號船已經(jīng)于2024年8月和10月交付。

該項目集成了物聯(lián)網(wǎng)技術、大數(shù)據(jù)分析、人工智能優(yōu)化算法等前沿科技，旨在解決傳統(tǒng)空壓站系統(tǒng)能耗高、管理粗放、維護成本大等問題。作為海門基地節(jié)能降碳技術改造的重要組成部分，該項目預計每年將減少約15%的供氣能源消耗。

數(shù)字化分布式空壓站的落成，不僅是一次技術層面的創(chuàng)新，更是對綠色發(fā)展理念的深度貫徹和實踐。海門基地的這一行動，不僅顯著提升了自身的能源利用效率和環(huán)境友好性，也為船舶制造業(yè)的整體綠色轉(zhuǎn)型貢獻了可貴的經(jīng)驗與示范效應。隨著數(shù)字化分布式空壓站的持續(xù)穩(wěn)定運行，海門基地將繼續(xù)深耕技術創(chuàng)新，探索節(jié)能與智能制造的深度結合路徑，為我國實現(xiàn)“碳達峰、碳中和”的宏偉目標貢獻招商力量。

截至目前，該系統(tǒng)已成功為9100車PCTC1號船和2號船項目提供了高壓岸電供應，并順利通過了連船岸電功能測試。這一里程碑式的成就，不僅展現(xiàn)了海門基地在推進綠色造船領域的堅定步伐，也為行業(yè)發(fā)展樹立了新的標桿。

該PCTC高壓岸電變頻系統(tǒng)采用了國際前沿的電力電子技術，具備大容量、高效穩(wěn)定的電能輸出特性。通過高頻變換技術，系統(tǒng)將岸上的高壓電能高效轉(zhuǎn)換成適合船舶使用的穩(wěn)定電源，使得船舶在停靠港口期間能夠直接使用岸上清潔能源供電，徹底摒棄了傳統(tǒng)的燃油發(fā)電模式。此舉在降低船舶碼頭?？科陂g的碳排放量，推動節(jié)能減排方面將產(chǎn)生深遠影響。

海門基地將以此次系統(tǒng)的成功推廣和應用為新的起點，繼續(xù)深化與各方的合作，持續(xù)探索更多節(jié)能減排新技術，為構建更加綠色、低碳、高效的船舶建造生態(tài)系統(tǒng)貢獻智慧和力量。

“H?egh Borealis”號是禮諾航運向招商工業(yè)海門基地訂購的12艘9100車雙燃料和零碳就緒極光級PCTC的第2艘，于9月11日在招商工業(yè)海門基地舉行盛大的命名儀式。

首制船“H?egh Aurora”號于2024年8月交付，目前已開始商業(yè)運營并首航日本，剩余10艘將在2027年上半年之前全部交付。此外，雙方尚有4艘同型船待生效，若船東行使選擇權，計劃于2026年和2027年交付。

據(jù)了解，該型船由Deltamarin設計，全長199.9米，型寬37.6米，型深14.53米，設計吃水9.35米，運載能力達9100車，14層甲板，配備1臺低速雙燃料主機和3臺雙燃料發(fā)電機，可使用LNG和常規(guī)燃料，還有DNV船級社的“氨預留（ammonia ready）”和“甲醇預留（methanol ready）”符號，是目前汽車運輸船領域中首型可使用碳中和燃料的船舶。

該系列船設計用于運輸未來的貨物，將具有加強的甲板和增強的內(nèi)部坡道系統(tǒng)，允許電動汽車在所有甲板上行駛，并為更重的項目貨物提供更多靈活性?！皹O光級”汽車運輸船配備了MAN Energy Solutions提供的MAN B&W多燃料發(fā)動機，可以使用各種生物燃料和常規(guī)燃料，包括LNG。在對發(fā)動機、油箱和輔助系統(tǒng)稍作修改之后，該船就可以過渡到使用綠色氨氣或甲醇等未來零碳燃料運營。

同時，該型船還頂層甲板上安裝1500平方米的太陽能電池板，使發(fā)電機發(fā)電量最多可減少30%-35%，同時船舶還可采用岸電，實現(xiàn)無排放港口作業(yè)。

作為第二艘交付運營的“極光級”雙燃料汽車船，“H?egh Borealis”號同樣肩負禮諾航運邁向未來綠色航運和凈零排放的重要使命，新型技術的應用將使每輛汽車在運輸過程中的碳排放量比當前行業(yè)平均水平減少58%以上。