據(jù)龍船此前報道，2023年9月，中國船舶集團第七〇八研究所與中交疏浚集團天津航道局、上海航道局、廣州航道局簽訂了三艘超大型耙吸挖泥船設計合同。該設計合同包括天津航道局建造的1艘30000m3艙容耙吸挖泥船，上海航道局建造的1艘25000m3艙容耙吸挖泥船，廣州航道局建造的1艘35000m3艙容耙吸挖泥船。

2024年1月，振華重工同日簽約一艘35000方耙吸挖泥船建造合同，開工一艘30000方耙吸挖泥船，標志著中交疏浚統(tǒng)籌統(tǒng)建的三艘超大型耙吸挖泥船進入新階段。

據(jù)了解，25000m3耙吸挖泥船是國內首艘采用分布式艙內泥泵設計的超大型自航耙吸挖泥船，最大挖深120米，廣泛適用于深海取砂及沿海深水港口航道疏浚、吹填及海岸維護工程，配置了我國完全自主研發(fā)的新一代智能監(jiān)控綜合管理平臺，可實現(xiàn)船舶的智能監(jiān)控與綜合管理，全船智能化功能配置已達到世界一流水平。

該船總長155.7米、型寬32米、型深13.5米，滿載吃水9.9米，配備了國內最先進、智能化程度最高的“一鍵疏?！焙汀翱ｑ{合一”系統(tǒng)，將首次在國內實現(xiàn)典型工況條件下的“無人疏?！惫δ?，同時該船也將首次在耙吸挖泥船搭載綜合智能管理平臺，集成智能機艙、智能航行、智能能效管理等系統(tǒng)，通過全船的集成化設計、安裝和控制，有效提升全船管理水平，提高施工效率，保障航行作業(yè)安全，是目前全球艙容最大的雙燃料動力挖泥船。

該船設計理念緊扣國家戰(zhàn)略目標，雙燃料船舶動力裝置具有與柴油機基本同等的動力性指標，同時可減少90%的氮氧化物及20%的二氧化碳排放，且能消除硫氧化物及顆粒物的排放，較傳統(tǒng)燃料動力挖泥船更節(jié)能環(huán)保，營運更經(jīng)濟。

本次成功下水，標志著LNG動力相關技術將填補了我國清潔能源動力在疏浚船舶應用方面的空白，也將為我國按期實現(xiàn)“3060”雙碳目標作出積極貢獻，引領和促進我國疏浚行業(yè)綠色轉型發(fā)展。

據(jù)悉，該船計劃于2024年9月交付，交付后將主要用于沿海港口、深水航道的疏浚吹填及海岸維護等工程，對助推國內綠色航運發(fā)展具有重大意義。

七〇八所設計團隊將充分利用自身在耙吸挖泥船設計經(jīng)驗上的優(yōu)勢，為中交疏浚集團提升新一代核心裝備的數(shù)字化、綠色化水平，為實現(xiàn)信息系統(tǒng)全面國產提供有力支撐。

挖泥船項目從科研課題、船型概念到方案設計落實，經(jīng)過七〇八所與中交疏浚集團、中交疏浚程研究中心等各級領導、專家的長達多年的研發(fā)積累。期間，七〇八所海工部克服了重重困難，順利實現(xiàn)并超越項目成立初期的指標要求，滿足中交疏浚集團及各局當下市場業(yè)務的迫切需求，為此次順利簽字打下了堅實的基礎。后續(xù)，七〇八所將繼續(xù)履行設計目標，開拓創(chuàng)新，努力打造三型性能優(yōu)越的大型疏浚利器。

2020年8月21日，“Waymon Boyd”號在德克薩斯州的克里斯蒂港進行港口疏浚作業(yè)時撞上了一條水下16英寸處的丙烷管道，之后發(fā)生大火及爆炸。事件發(fā)生時，這艘挖泥船及附近的輔助船上有Orion Marine集團的18名員工?！癢aymon Boyd”號上的3名船員及附近一艘錨船上的1名船員在事故中喪生。挖泥船上六名船員受傷，其中一人因傷勢過重死亡。“Waymon Boyd”號總損失950萬美元。丙烷管道損失達到210萬美元。

美國國家運輸安全委員會總結稱，“Waymon Boyd”號的絞吸刀盤撞上丙烷管道，從而造成管道破裂及氣體泄漏。盡管“Waymon Boyd”號駕駛人員試圖將挖泥船駛離事故管道周圍，但這艘船離管道破損處不足200英尺，不斷膨脹的氣體迅速包圍住了船體。調查人員總結稱，丙烷氣體蒸汽被通風機吸入了“Waymon Boyd”號的機艙，從而導致了火災及之后的爆炸。

美國國家運輸安全委員會表示，造成事故的可能原因是Orion Marine集團計劃及風險管理程序的不充分，“未能識別疏浚作業(yè)與Enterprise ProductsTX219管道之間的距離”。此外，該委員會認為由一家咨詢工程公司提供的疏浚計劃存在“缺陷”，從而導致了管道運營商在事故發(fā)生前未能獲得完整的信息。如果這些文件可以更詳細，疏浚計劃討論很可能會促使Enterprise實施管道保護協(xié)議。

美國國家運輸安全委員會呼吁行業(yè)機構和聯(lián)邦監(jiān)管機構改善船舶疏浚作業(yè)期間的指導及培訓，包括對管道附近的疏浚作業(yè)實施“公差范圍指導”。此外，美國國家運輸安全委員會還呼吁挖泥船運營商和管道公司之間應該進行更多的協(xié)調，而不僅僅是滿足“挖泥前打招呼”的基本要求。

美國國家運輸安全委員會主席Jennifer Homendy表示：“我們看到一次又一次悲劇的發(fā)生，而原因在于相關方未能執(zhí)行必要合適的安全政策和流程。Orion Marine集團未能執(zhí)行充分的計劃，導致了這起悲劇事件，并導致多人為之付出了生命?！?/p> ]]> http://www.94753.cn/69362.html Fri, 01 Oct 2021 09:51:00 +0000 http://new.imarine.cn/69362.html 9月30日，振華重工為上海航道局建造的4500方自航耙吸挖泥船“航浚4019”順利完成海試及完工四方確認。該項目的成功海試標志著我國疏浚裝備自主設計制造能力向前邁進一步。

“航浚4019”4500方自航耙吸挖泥船為雙機、雙槳、復合驅動，船體為鋼質流線型，船長103米，型寬21.8米，型深7.2米，泥艙艙容4500立方米，載泥量約6615噸；航速12節(jié)，挖深30米，可挖淤泥、粘土、泥粉砂、中細沙、粗砂、碎石和卵石；具備吃水淺、泥漿裝載效率高、能耗低等特點，交付后將用于港口航道疏浚工程。

該項目為國內自主設計及制造的疏浚工程船，首次使用國產疏浚設備和自動化系統(tǒng)。試航中，項目組與各方高效配合，在為期4天的全功能海上試驗中，該船有條不紊地完成各項試驗，船舶各項設備運轉正常，試驗結果均符合設計要求，獲得船東、船檢方高度認可。

該系列船由中國船舶集團公司第七〇八研究所負責詳細設計，總長103米，型寬21.8米，型深7.2米，調遣吃水5.2米，挖泥吃水6.2米，最大泥艙艙容約4500立方米，雙機、雙槳、復合驅動、單泵單耙、帶球鼻艏、雙尾鰭的鋼質流線型船體的耙吸挖泥船，用于港口航道疏浚工程。無限航區(qū)航行，沿海航區(qū)作業(yè)。

  




據(jù)悉，該項目于2021年6月11日開工，原計劃10月16日上船臺搭載。因考慮船東方運營需求，黃埔文沖公司主動將搭載計劃提前了18天。H2407、H2408這兩艘船將同時搭載建造，并計劃于12月份下水，船臺周期約3個月。

整個試航過程歷時47小時，順利完成32項航行試驗，在船東、船檢、設計院的認證下，各項性能測試指標達到設計要求。

H5588是黃埔文沖公司為長江航道局建造的長江下游12.5米深水航道維護疏浚6000方自航耙吸挖泥船“長鯨7”的續(xù)建船，船長122米，型寬24.8米，型深9.6米，泥艙艙容6000m3，最大載泥量11600噸；配置三臺4224KW主發(fā)和一臺1500KW主發(fā)，通過全電力變頻驅動2臺推進器、2臺艙內泵、兩臺水下泵、2臺高壓沖水泵以及2臺艏側推；自由航速14.8Kn，挖深28/38米，可挖淤泥、粘土、泥粉砂、中細沙、粗砂、碎石和卵石。

本次續(xù)建的兩艘新型4500方等級自航耙吸挖泥船，是第七〇八研究所聯(lián)合中港疏浚有限公司共同研發(fā)的新一代中小型、智能化耙吸挖泥船項目的續(xù)造船型。

本系列船型吃水淺、泥漿裝載效率高、能耗低等特點，能更好地服務于國內外的最新疏浚需求，續(xù)造船沿用單耙、電驅泥泵、單列泥門等先進技術，運用智能疏浚技術和DP動力定位技術，可實現(xiàn)一人、精準、高效疏浚的作業(yè)目標，有效拓展了船東的業(yè)務范圍及業(yè)務能力。

此次后續(xù)合是中交上航局、中港疏浚有限公司對第七〇八研究所工作的肯定與認同，是雙方繼續(xù)深入合作的一個契機。同時也是第七〇八研究所與疏浚裝備技術國家研究中心在船舶建造總包方面的第一次全面合作。