該輪此次駛往蘇嘉甬高鐵——杭州灣跨海鐵路大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，投產(chǎn)后將在大型港口、跨海大橋、海上風(fēng)電施工等工程建設(shè)中發(fā)揮作用，為打造超級(jí)工程、引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新和智能裝備增添活力。

“二航長(zhǎng)青”輪由中交第二航務(wù)工程局有限公司投資，啟東振華于2024年1月18日開(kāi)工建造，其樁架高、吊樁能力大、抗風(fēng)浪能力強(qiáng)，總長(zhǎng)130.5米，型寬40.8米，型深8.4米，樁架高度達(dá)150米，可打最大樁重700噸、直徑7米的樁基。其核心設(shè)備油缸重385噸，直徑近2米，總長(zhǎng)28米，重量、直徑、長(zhǎng)度均為全球第一，由中交第二航務(wù)工程局有限公司牽頭研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了超大超長(zhǎng)油缸國(guó)產(chǎn)化替代以及核心技術(shù)自主可控。

同時(shí)，該輪采用了直流母線超級(jí)儲(chǔ)能系統(tǒng)，配合高效永磁電機(jī)，能耗大幅降低，碳排放顯著減少。同時(shí)配備了先進(jìn)的打樁作業(yè)管理系統(tǒng)、遠(yuǎn)海星站差分功能打樁定位系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)樁的定位精度自動(dòng)計(jì)算、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，以確保打樁作業(yè)的安全高效。

“二航長(zhǎng)青”輪是目前在建的世界最大打樁船，總長(zhǎng)130.5米、型寬40.8米、型深8.4米、打樁架150米，為世界最高，樁架主油缸推力5000噸，為世界第一超大油缸。該船可打最大樁重700噸、直徑7米的樁基，配備具有遠(yuǎn)海星站差分功能的打樁定位系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)深遠(yuǎn)海厘米級(jí)精度打樁，將成為“定海神器”。

此次樁架“豎樁”是“二航長(zhǎng)青”輪的又一里程碑節(jié)點(diǎn)，通過(guò)完成“二航長(zhǎng)青”輪樁架的制作、轉(zhuǎn)運(yùn)、翻身、總拼、吊裝、豎樁等工作，振華啟東海工進(jìn)一步積累了大型樁架結(jié)構(gòu)建造、安裝等相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，在超大型打樁船制造領(lǐng)域再添新的業(yè)績(jī)。

兩艘30000m3艙容等級(jí)耙吸挖泥船融合了超大挖深、超強(qiáng)破土、超遠(yuǎn)排距等先進(jìn)技術(shù)，既能適應(yīng)港口、航道疏浚與維護(hù)工程，又能適應(yīng)取砂與吹填工程，深海管溝施工與回填工程，滿足遠(yuǎn)運(yùn)距、長(zhǎng)吹距、大挖深功能要求。填補(bǔ)了我國(guó)30000m3艙容等級(jí)以上耙吸挖泥船的空白，極大提升中國(guó)在國(guó)際高端疏浚領(lǐng)域市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，是當(dāng)之無(wú)愧的“國(guó)之重器”。

今年1月19日，中交廣州航道局、上海振華重工、中交疏浚技術(shù)研究中心三方代表進(jìn)行了35000m3巨型耙吸挖泥船建造合同簽約。同日，振華重工為中交天津航道局建造的30000m3耙吸挖泥船項(xiàng)目在振華啟東海工舉行開(kāi)工儀式。

據(jù)悉，“振華37”輪系無(wú)限航區(qū)的多功能甲板運(yùn)輸船，總長(zhǎng)170米、船寬40米、型深10.5米、設(shè)計(jì)吃水6.5米，續(xù)航力18000海里，最大載重量26000噸，最大航速不低于13節(jié)，入CCS船級(jí)社，懸掛中國(guó)國(guó)旗。

作為多功能甲板運(yùn)輸船，該輪適用于重型設(shè)備及海上風(fēng)電裝備的運(yùn)載，具備DP2動(dòng)力定位系統(tǒng)，能適應(yīng)海上各種復(fù)雜的水文和氣象條件，為航行安全提供保障。該輪還配有一套智能船舶管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)能效、機(jī)艙、航行智能化管理。其壓載系統(tǒng)根據(jù)裝貨特點(diǎn)可滿足壓載艙左右、前后互駁，可大幅提升裝卸貨效率。

目前，“振華37”輪的各項(xiàng)系統(tǒng)安裝調(diào)試工作已陸續(xù)開(kāi)展，隨著吉水節(jié)點(diǎn)的順利完成，項(xiàng)目組將繼續(xù)組織好系泊試驗(yàn)和內(nèi)裝工作，確保船舶按期順利交付。

5000噸固定臂架起重船項(xiàng)目由上海振華重工全面負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、采購(gòu)、建造、海運(yùn)等工作。項(xiàng)目總長(zhǎng)138.5米、型寬52米、設(shè)計(jì)吃水5.8米、定員58人，主鉤5000噸吊高120米，副鉤600噸吊高180米，配備錨泊定位系統(tǒng)，適用于海上模塊安裝、海上風(fēng)電安裝、橋梁吊裝以及大型工程船舶總裝等多種工程項(xiàng)目。

該項(xiàng)目為中交集團(tuán)產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍一體化管理試點(diǎn)項(xiàng)目，振華重工作為中交集團(tuán)以“天鯤號(hào)”為代表的國(guó)之重器誕生地，抓好產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍建設(shè)，對(duì)進(jìn)一步推進(jìn)公司海工裝備制造業(yè)高端化、綠色化、智能化發(fā)展，對(duì)高水平打造“大國(guó)重器”和央企自覺(jué)踐行海洋強(qiáng)國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略至關(guān)重要。

該項(xiàng)目的開(kāi)工建造，標(biāo)志著上海振華重工與干船塢世界公司（Drydocks World）在海洋工程裝備領(lǐng)域邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。該船交付后，將成為波斯灣及非洲地區(qū)同類型中最大的起重船，會(huì)顯著提升該區(qū)域的重型吊裝能力。

“二航卓越”是國(guó)內(nèi)迄今同類型船舶中技術(shù)最為先進(jìn)、起重能力最大的雙臂架變幅式起重船，總長(zhǎng)165米、型寬52米、型深11米，設(shè)計(jì)吃水6.5米，采用3臺(tái)3350千瓦主發(fā)電機(jī)組，2臺(tái)2000千瓦主推進(jìn)器，配備8點(diǎn)錨泊定位系統(tǒng)，最大起重量5500噸。該船具有超大跨徑橋梁預(yù)制化、裝配化的安裝能力。能覆蓋130米跨度非通航孔鋼箱梁整體吊裝，最大起升高度達(dá)120米，具備47米限高通航能力。由于船舶自身設(shè)計(jì)吃水小，采用了浮箱助浮技術(shù)，因此具備淺水區(qū)作業(yè)能力。

此外，該船采用了光伏儲(chǔ)能、高效永磁電機(jī)等綠色節(jié)能技術(shù)，配備智能運(yùn)維管理和作業(yè)輔助決策系統(tǒng)，順應(yīng)了海上工程船舶綠色化、智能化的發(fā)展趨勢(shì)。

據(jù)悉，“二航卓越”號(hào)是振華重工繼“海峰2001”、“秦航工5000”、“中天39”之后交付的又一“海上利器”，投運(yùn)后重點(diǎn)服務(wù)于橋梁工程，覆蓋水工工程，兼顧海上風(fēng)電領(lǐng)域，堪稱“建橋神器”，能夠滿足長(zhǎng)江口、珠江口、舟山群島及渤海灣等主要近沿海水域施工要求，具有廣闊的市場(chǎng)應(yīng)用前景。

“二航卓越”是國(guó)內(nèi)迄今同類型船舶中技術(shù)最為先進(jìn)、起重能力最大的雙臂架變幅式起重船，總長(zhǎng)165米、型寬52米、型深11米，設(shè)計(jì)吃水6.5米，最大起重量5500噸。該船具有超大跨徑橋梁預(yù)制化、裝配化的安裝能力。能覆蓋130米跨度非通航孔鋼箱梁整體吊裝，最大起升高度達(dá)120米，具備47米限高通航能力。由于船舶自身設(shè)計(jì)吃水小，采用了浮箱助浮技術(shù)，因此具備淺水區(qū)作業(yè)能力。此外，該船采用了光伏儲(chǔ)能、高效永磁電機(jī)等綠色節(jié)能技術(shù)，配備智能運(yùn)維管理和作業(yè)輔助決策系統(tǒng)，順應(yīng)了海上工程船舶綠色化、智能化的發(fā)展趨勢(shì)。

據(jù)介紹，該船重點(diǎn)服務(wù)于橋梁工程，覆蓋水工工程，兼顧海上風(fēng)電領(lǐng)域，堪稱“建橋神器”，能夠滿足長(zhǎng)江口、珠江口、舟山群島及渤海灣等主要近沿海水域施工要求，將進(jìn)一步鞏固我國(guó)在國(guó)際橋梁行業(yè)的裝備優(yōu)勢(shì)與綠色能源應(yīng)用領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

“至臻100”總長(zhǎng)93.4米，型寬18米，型深7.6米，設(shè)計(jì)服務(wù)航速12.3節(jié)；“至誠(chéng)60”總長(zhǎng)72.76米，型寬17.5米，型深7米，設(shè)計(jì)服務(wù)航速12節(jié)；配備DP2動(dòng)力定位系統(tǒng)，具有甲板空間面積大、操作性能優(yōu)異的特點(diǎn)，采用柴電電力推進(jìn)和直流母排配電系統(tǒng)，取得CCS混合動(dòng)力和綠色船舶入級(jí)附加標(biāo)志?！爸琳\(chéng)60”配備了上海振華重工自主研發(fā)的具有波浪補(bǔ)償功能的可伸縮棧橋，突破“卡脖子”技術(shù)，為海洋工程核心裝備國(guó)產(chǎn)化領(lǐng)域的一項(xiàng)重大突破。

兩艘船舶均可實(shí)現(xiàn)在嚴(yán)苛海況下，設(shè)備、維修備件的高效運(yùn)輸和存儲(chǔ)、人員轉(zhuǎn)運(yùn)以及風(fēng)電場(chǎng)維護(hù)作業(yè)，其安全性能和工作效率遠(yuǎn)高于常規(guī)運(yùn)維船，可大幅提高風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維窗口期。兩艘船舶投運(yùn)后將在國(guó)內(nèi)風(fēng)電場(chǎng)進(jìn)行海上風(fēng)電日常運(yùn)行、維護(hù)和監(jiān)測(cè)工作，致力于清潔能源及再生能源產(chǎn)業(yè)。

“一航津樁”于2022年1月交付，是當(dāng)前世界最先進(jìn)的專用打樁船，總長(zhǎng)124米，型寬39米、型深8米，樁架高142米，實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)首創(chuàng)革新：采用液壓動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了打樁船全電力“一鍵啟動(dòng)”便捷操作；采用全電力輔助推進(jìn)，可實(shí)現(xiàn)船體全方位靈活移船及方位調(diào)整。同時(shí)，該船配備了自主研發(fā)的施工管理控制系統(tǒng)，采用“北斗＋近岸4G＋衛(wèi)星通信”組合技術(shù)，能夠有效應(yīng)對(duì)外海惡劣海況，滿足無(wú)限航區(qū)調(diào)遣，完成自航移泊駐位，降低了對(duì)輔助船舶的需求，極大提高了施工效率，具有施工能力強(qiáng)、施工智能化程度高、抗風(fēng)浪能力強(qiáng)、移泊駐位效率高等突出特點(diǎn)，是名副其實(shí)的“國(guó)之重器”。

該項(xiàng)目首次采用單駁船支撐雙臂架墊駁安裝方式，有效節(jié)約了總裝成本，為同類型項(xiàng)目安裝提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

項(xiàng)目于2023年9月開(kāi)工，歷時(shí)10個(gè)月完成項(xiàng)目建造、拼裝、總裝任務(wù)，2024年7月完成總裝施工。

中交二航局5500T雙臂架變幅式起重機(jī)是目前國(guó)內(nèi)技術(shù)最先進(jìn)、起重能力最大的雙臂架變幅式起重機(jī)，為二航局5500T雙臂架變幅式起重船“二航卓越”的配套起重設(shè)備。起重機(jī)四主鉤額定起重量5500T，起升高度水上120m，水下15m。該船主要用于橋梁工程，也可用于水工工程和海上風(fēng)電工程。該船采用浮箱助浮技術(shù)，吃水小，可在淺水區(qū)作業(yè)。同時(shí)，因其較強(qiáng)的作業(yè)適應(yīng)性，可滿足長(zhǎng)江口、珠江口、舟山群島及渤海灣等主要近沿海水域施工要求，市場(chǎng)應(yīng)用前景廣闊。