該聯(lián)盟成員包括：日本郵船集團(tuán)旗下MTI公司、三菱造船、常石造船、日本造船聯(lián)合、三井E&S造船、日本海洋研究開發(fā)機(jī)構(gòu)、日本海上技術(shù)安全研究所、常石秋島研究所、大阪大學(xué)以及京都大學(xué)。

這一研發(fā)項(xiàng)目旨在實(shí)現(xiàn)日本政府“跨部門協(xié)作加速關(guān)鍵與先進(jìn)技術(shù)研發(fā)計(jì)劃”（K計(jì)劃）中提出的研發(fā)概念，即利用數(shù)字技術(shù)及高分辨率、高精度環(huán)境變化預(yù)測技術(shù)開發(fā)支持船舶穩(wěn)定運(yùn)行的高性能下一代船舶技術(shù)。

根據(jù)計(jì)劃，該項(xiàng)目為期5年，總預(yù)算最高達(dá)120億日元（約合人民幣5.89億元）。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將在初期開發(fā)和設(shè)計(jì)階段考慮船舶生命周期及供應(yīng)鏈，構(gòu)建能夠優(yōu)化船舶設(shè)計(jì)和建造計(jì)劃的集成仿真平臺，并推動(dòng)虛擬工程技術(shù)在海事行業(yè)的應(yīng)用。

此外，該平臺還將整合季節(jié)性氣象和海況預(yù)測技術(shù)，能夠提前1至3個(gè)月預(yù)測臺風(fēng)等極端現(xiàn)象，確保船舶安全穩(wěn)定運(yùn)營。

該聯(lián)盟表示，在船舶需求重點(diǎn)轉(zhuǎn)向采用替代燃料、節(jié)能技術(shù)及自動(dòng)航行系統(tǒng)等下一代高性能船舶，以及日本造船業(yè)勞動(dòng)力短缺的背景下，該研發(fā)項(xiàng)目將通過利用尖端數(shù)字技術(shù)縮短船舶開發(fā)、設(shè)計(jì)和建造周期，擴(kuò)大造船產(chǎn)能，從而提升日本造船業(yè)及海事行業(yè)的競爭力。

“Ionic Semeli”號全長274.30米，寬48米，深23.15米，82909總噸；配備廢氣凈化系統(tǒng)（EGCS）或洗滌器，旨在清除船舶廢氣中的硫氧化物（SOx），防止其排放到大氣中；符合Tier III氮氧化物（NOx）標(biāo)準(zhǔn)以及能源效率設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）的第3階段要求。

該船配備一系列日本造船聯(lián)合專利的技術(shù)解決方案，以節(jié)省船舶能耗并減少污染物排放，包括可減少約3%能耗的Super Stream Duct、可提高推進(jìn)力并減少約3-7%能耗的Surf-Bulb、可提高推進(jìn)效率并改善燃料消耗的ALV-Fin（先進(jìn)的低粘性阻力鰭）；其他符合環(huán)保要求的功能還包括壓載水處理系統(tǒng)以及有害物質(zhì)清單（IHM）。

自今年年初以來，日本造船聯(lián)合已完工交付多艘新船。

包括新加坡東太平洋航運(yùn)的211981載重噸散貨船“Mount Anjin”號和211928載重噸散貨船“Mount Yotei”號；日本郵船（NYK ）的LNG雙燃料動(dòng)力干散貨船“SG Twilight”號；丹麥航運(yùn)巨頭馬士基的12800TEU集裝箱船“Maersk el Bosque”號以及新加坡船東Interasia Lines的3055TEU集裝箱船“Interasia Tribute”號；Ambroisie Shipping的158954載重噸蘇伊士型油輪“Aesop”號。

目前，日本最大造船集團(tuán)今治造船已增持日本造船聯(lián)合的股份，持股比例達(dá)到60%，將其納為子公司。對于兩大造船集團(tuán)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，在全球造船市場由中國和韓國主導(dǎo)的背景下，日本將其視為國內(nèi)造船業(yè)復(fù)興的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

6月26日，今治造船在官網(wǎng)宣布，該公司已與JFE Holdings和IHI Corporation簽訂股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，將收購JFE Holdings和IHI Corporation持有的日本造船聯(lián)合的部分股權(quán)，從而獲得該船企的多數(shù)控制權(quán)。此舉須經(jīng)日本和海外有關(guān)當(dāng)局的批準(zhǔn)。

交易完成后，今治造船、JFE Holdings和IHI Corporation在日本造船聯(lián)合的持股比例將從目前的30%、35%、35%調(diào)整為60%、20%、20%。

今治造船表示，此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓不會(huì)對日本造船（Nihon Shipyard）的業(yè)務(wù)內(nèi)容、出資比例等產(chǎn)生任何變更。日本造船是今治造船（51%）與日本造船聯(lián)合（49%）在2021年1月成立的合資船廠，旨在設(shè)計(jì)和銷售除LNG運(yùn)輸船以外的商船，從而提升兩家船企在商船業(yè)務(wù)領(lǐng)域的國際競爭力。

一旦增持完成，今治造船與日本造船聯(lián)合的年總造船量預(yù)計(jì)將達(dá)到500萬總噸（GT）。2024年，今治造船以328萬總噸造船量位列全球第六，日本造船聯(lián)合以141萬總噸造船量位列全球第十二，兩家船企合計(jì)469萬總噸造船量將超過目前全球排名第四的韓華海洋（370萬總噸）。

在年造船量方面，目前位列全球第二和第三的分別是HD現(xiàn)代重工（614萬總噸）和三星重工（561萬總噸）。

官網(wǎng)顯示，日本造船聯(lián)合是僅次于今治造船的日本第二大造船企業(yè)，旗下包括7家造船基地，分別是Ariake Shipyard；Kure Shipyard；Tsu Shipyard；Maizuru Shipyard；Yokohama Shipyard Isogo Works；Yokohama Shipyard Tsurumi Works；Innoshima Shipyard，并設(shè)有一家技術(shù)研發(fā)中心。

對于兩大造船集團(tuán)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，在全球造船市場由中國和韓國主導(dǎo)的背景下，日本將其視為國內(nèi)造船業(yè)復(fù)興的轉(zhuǎn)折點(diǎn)?！度战?jīng)新聞》指出：“日本將確保與HD現(xiàn)代重工和三星重工相近的規(guī)模?！?/p>

今治造船在官網(wǎng)公告中指出：“由于中國和韓國競爭對手的崛起，日本造船業(yè)的市場份額大幅下降。此外，日本造船業(yè)的優(yōu)勢技術(shù)也正面臨中韓兩國的激烈追趕。今治造船與日本造船聯(lián)合將進(jìn)一步發(fā)揮各自優(yōu)勢，與中韓船企展開競爭，并在經(jīng)營層面做出更迅速、更全面的決策，以助力日本造船業(yè)的發(fā)展”。

根據(jù)日本國土交通省數(shù)據(jù)，2023年日本造船總產(chǎn)量為1005萬噸，較五年前下降31%。與此同時(shí)，中國同期增長約30%，達(dá)到3148萬總噸，韓國則達(dá)到1835萬總噸。

對此，今治造船計(jì)劃通過將日本造船聯(lián)合納為子公司，在設(shè)計(jì)、材料采購和零部件采購等方面實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，以應(yīng)對中韓船廠的接單策略，而不僅僅是通過簡單持股來實(shí)現(xiàn)。今治造船預(yù)計(jì)通過聯(lián)合采購鋼鐵和發(fā)動(dòng)機(jī)等設(shè)備實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約，并將利用日本造船聯(lián)合在國防領(lǐng)域?yàn)楹Ｉ献孕l(wèi)隊(duì)建造艦艇的經(jīng)驗(yàn)，拓展至艦艇和特種船舶領(lǐng)域。

當(dāng)前，日本正在考慮采取大膽措施重振其曾一度占據(jù)主導(dǎo)地位的造船業(yè)，關(guān)于重振該國造船業(yè)的復(fù)興提案已提交給日本首相石破茂，提議恢復(fù)閑置的造船和維修設(shè)施，同時(shí)激勵(lì)公共和私人投資下一代船廠基礎(chǔ)設(shè)施。

在日本造船業(yè)低迷之際，今治造船總裁Yukito Higaki已被任命為日本造船工業(yè)協(xié)會(huì)（JSIA）新任主席，成為該協(xié)會(huì)首位來自專業(yè)商業(yè)船廠而非三菱重工或IHI等多元化重工業(yè)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人。Yukito Higaki計(jì)劃到2030年將日本船企的市場份額恢復(fù)至20%，較當(dāng)前水平翻一番。

日本排名前兩位的造船企業(yè)的重組合并，符合日本造船業(yè)的復(fù)興戰(zhàn)略，通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合整合優(yōu)勢資源，有利于提高在全球造船市場的競爭力，以應(yīng)對激烈的全球競爭。

根據(jù)航運(yùn)數(shù)據(jù)庫顯示，日本造船聯(lián)合（Japan Marine United，JMU）旗下Tsu Shipyard正在為Alberta Shipmanagement建造2艘32萬載重噸VLCC，預(yù)計(jì)將于2026年交付。

船舶經(jīng)紀(jì)消息人士指出，Alberta Shipmanagement可能在較早前已經(jīng)向日本造船聯(lián)合下單上述2艘VLCC，但直至近日才得以公開。

據(jù)了解，Alberta Shipmanagement成立于2019年，由Inglessis家族第五代成員創(chuàng)立，該家族的航運(yùn)業(yè)務(wù)可追溯至1875年。

作為日本船廠的忠實(shí)客戶，Alberta Shipmanagement船隊(duì)中的絕大多數(shù)船舶（23艘，包括12艘油船和11艘散貨船）在日本主要船廠建造。

今年6月初，日本造船聯(lián)合向Alberta Shipmanagement交付158863載重噸蘇伊士型油輪“Siena”號，這是雙方2023年造船合同的收官船。今年早些時(shí)候，Alberta Shipmanagement還接收大島造船為其建造的42083載重噸靈便型散貨船“Lucky Luke”號。

根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)BRS Shipbrokers的最新月度報(bào)告，截至5月底，全球在建VLCC共108艘，約占現(xiàn)有船隊(duì)規(guī)模的11%。

盡管2025年僅預(yù)計(jì)交付6艘VLCC，但近期新一輪訂單將顯著推高未來幾年的交付量。BRS預(yù)計(jì)，2026年、2027年、2028年間分別交付36艘、47艘、22艘VLCC。今年截止2025年5月底，全球共下單8艘VLCC，2023年和2024年全年分別下單18艘和80艘。

根據(jù)Xclusiv Shipbrokers的月度報(bào)告，截至5月底，希臘油輪訂單占全球在建油輪總噸位的24%。VLCC占希臘油輪新船建造計(jì)劃的約7%，反映出對VLCC持續(xù)但謹(jǐn)慎的興趣。

該船是法國敦刻爾克港可容納的“最大”規(guī)格船舶。敦刻爾克港是北歐少數(shù)幾個(gè)能夠裝卸大型滿載散貨船的港口之一。

?“Frontier Wish”號是日本造船聯(lián)合N-181000載重噸散貨船系列的第九艘船。該船總長292米，型寬45米，型深24.55米，吃水18.23米，配備日本造船聯(lián)合專利的節(jié)能裝置“Super Stream Duct”、“SURF-BULB”和“ALV-Fin”（先進(jìn)的低粘性阻力鰭），采用多項(xiàng)節(jié)能技術(shù)，能夠顯著降低油耗，滿足能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）第三階段的要求。

此外，該船還配備壓載水處理系統(tǒng)，配備維護(hù)危險(xiǎn)材料清單（IHM），符合氮氧化物（NOx）三級排放標(biāo)準(zhǔn)。

今年，日本造船聯(lián)合至少將交付4艘82400載重噸散貨船，目前手持集裝箱船訂單至少14艘，交船期排至2028年。

“Aesop”號是新開發(fā)的以提高燃油效率為中心的系列船型首制船，全長274.3米，寬48米，深23.15米，總噸位83175；配備廢氣凈化系統(tǒng)（EGCS）或洗滌器，旨在清除船舶廢氣中的硫氧化物（SOx），防止其排放到大氣中；符合Tier III氮氧化物（NOx）標(biāo)準(zhǔn)以及能源效率設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）的第3階段要求。

此外，該船配備一系列日本造船聯(lián)合專利的技術(shù)解決方案，以節(jié)省船舶能耗，包括可減少約3%能耗的Super Stream Duct、可提高推進(jìn)力并減少約3-7%能耗的Surf-Bulb、可提高推進(jìn)效率并改善燃料消耗的ALV-Fin（先進(jìn)的低粘性阻力鰭）；其他符合環(huán)保要求的功能還包括安裝電子控制主機(jī)、壓載水處理系統(tǒng)以及有害物質(zhì)清單（IHM）。

今年截至目前，日本造船聯(lián)合已交付多艘船舶，主要為散貨船和集裝箱船。

包括新加坡東太平洋航運(yùn)的211981載重噸散貨船“Mount Anjin”號和211928載重噸散貨船“Mount Yotei”號；日本郵船（NYK ）的LNG雙燃料動(dòng)力干散貨船“SG Twilight”號；丹麥航運(yùn)巨頭馬士基的12800TEU集裝箱船“Maersk el Bosque”號以及新加坡船東Interasia Lines的3055TEU集裝箱船“Interasia Tribute”號等。

今年2月，日本聯(lián)合造船向新加坡東太平洋航運(yùn)（EPS）交付211981載重噸散貨船“Mount Anjin”號、向日本郵船（NYK ）交付液化天然氣（LNG）雙燃料動(dòng)力干散貨船“SG Twilight”號、向日本Green Spanker Shipping交付181000載重噸散貨船“Sakura Queen”號。

今年3月份，日本造船聯(lián)合（JMU）共計(jì)交付4艘新船，包括2艘環(huán)保型集裝箱船和2艘散貨船。

3月5日，日本造船聯(lián)合向東太平洋航運(yùn)交付211928載重噸散貨船“Mount Yotei”號。

3月19日，日本聯(lián)合造船位于廣島縣的Kure Shipyard向丹麥航運(yùn)巨頭馬士基交付12800TEU集裝箱船“Maersk el Bosque”號。

“Maersk el Bosque”號長335米，寬51米，深27.1米，吃水16米，總噸位為127814，懸掛巴拿馬國旗，配備洗滌器。新船可以使用甲醇燃料，已獲得日本船級社（NK）的燃料就緒（MA FR(C)）認(rèn)證；配備一系列旨在提高能效的解決方案，如日本造船聯(lián)合專利的Surf-Bulb，據(jù)稱可提高推進(jìn)效率并將能耗降低約3-7%、ALV-Fin（先進(jìn)的低粘性阻力鰭）以及Twisted Rupas；配備AMSP（替代性海上岸電）裝置，可在貨運(yùn)期間利用岸電關(guān)閉柴油發(fā)電機(jī)。

據(jù)介紹，Rupas（尾部帶有平行截面的Rudder的縮寫）是一種尾端圓度較小、尾部中空的平行截面方向舵，可以在相同的舵角獲得較高的升力，同時(shí)保持比傳統(tǒng)方向舵更小的阻力，從而提高推進(jìn)性能。

日本聯(lián)合造船表示，通過各種技術(shù)的融合，該型集裝箱船符合各種環(huán)保法規(guī)，包括NOx Tier III標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)維護(hù)危險(xiǎn)材料清單（IHM）的規(guī)定。

3月26日，日本聯(lián)合造船在Kure Shipyard向新加坡船東Interasia Lines交付3055TEU集裝箱船“Interasia Tribute”號。

“Interasia Tribute”號是Interasia Lines在日本聯(lián)合造船訂購的系列船中的第四艘，船長203.5米，寬34.8米，深16.6米，吃水11.5米，總噸位為30676。新船配備電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)、低摩擦船體涂層和大直徑螺旋槳，有助于提高燃油效率；配備ALV Fin、LV Fin、壓載水處理系統(tǒng)等環(huán)保措施，配備維護(hù)危險(xiǎn)材料清單（IHM），符合全球環(huán)保法規(guī)。

該船旨在滿足對亞洲和亞洲內(nèi)部日益增長的海上運(yùn)輸需求，并打算將其部署在中長途班輪航線上。

3月27日，日本聯(lián)合造船與Southern Route Maritime在Ariake Shipyard舉行93691載重噸散貨船“Frontier Hope”號交船儀式。

“Frontier Hope”號總長292米，型寬45米，型深24.5米，吃水18.2米，懸掛巴拿馬國旗；配備與“Interasia Tribute”號和“Maersk el Bosque”號相同的技術(shù)解決方案，即Surf-Bulb、ALV-Fin等。此外，該船還配備超級流導(dǎo)管（據(jù)稱可降低約3%的能耗）、LEADGE-Bow和壓載水處理系統(tǒng)。

“Mirai II”號于2021年開工建造，造價(jià)約為340億日元（約合人民幣16.5億元），全長128米，寬23米，吃水8米，總噸位13000，可容納97人，包括34名船員和63名研究人員。該船屬于極地4級，可以穿透1.2米厚的冰層，航速達(dá)到3.0海節(jié)，能夠全年在一年生冰層和常年冰層混合的水域航行。

該船配備液化天然氣（LNG）雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，可減少對環(huán)境的影響，提高燃油效率；配備先進(jìn)系統(tǒng)，以支持在海冰區(qū)安全高效地航行。

據(jù)稱，“Mirai II”號北極科考船的建造是日本海洋研究開發(fā)機(jī)構(gòu)努力研究北極地區(qū)發(fā)生的各種問題和環(huán)境變化并尋找解決方案的最終成果。日本首艘研究型破冰船將作為國際研究平臺部署，重點(diǎn)研究氣象、氣候和大氣化學(xué)，以及海洋、大氣和海冰條件的變化。

該船規(guī)格為211,000載重噸。消息人士表示，這份造船合同于今年年初簽訂，但從未被報(bào)道過。

包括5艘最新訂單在內(nèi)，東太平洋航運(yùn)在日本船廠訂購的紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿倲?shù)達(dá)到7艘。此前兩艘于去年訂購。

日本造船聯(lián)合（JMU）將負(fù)責(zé)建造這7艘船，前3艘預(yù)計(jì)2025年交付，后4艘計(jì)劃于2026年至2028年期間陸續(xù)交付。

據(jù)悉，新船具備燃料效率高和航速快等特點(diǎn)，采用傳統(tǒng)船用燃料，配備洗滌器。

東太平洋航運(yùn)已經(jīng)與力拓和必和必拓簽訂了租船合同，租出3艘定于明年交付的新船。

Nereus Shipping官網(wǎng)船隊(duì)列表數(shù)據(jù)顯示，3艘新船預(yù)計(jì)將于2027年全部交付。除日本造船聯(lián)合的3艘新船外，Nereus Shipping還將在2025年接收3艘109999載重噸LR2型油輪。

官網(wǎng)顯示，Nereus Shipping的公司歷史可追溯到19世紀(jì)后期，致力于為油輪和散貨船市場提供高端服務(wù)。不包括6艘新船，該公司目前擁有一支由14艘船組成的船隊(duì)，全部懸掛希臘國旗，于2010年至2023年相繼建成交付，包括11艘油船和3艘散貨船。