這批發(fā)動(dòng)機(jī)將由玉柴船動(dòng)制造，將搭載在天津西南航運(yùn)訂購的3艘25,000立方米和4艘41,000立方米LPG/氨運(yùn)輸船上。這些船舶將安裝6缸版本的52缸徑X-DF-A發(fā)動(dòng)機(jī)，計(jì)劃在2026年第三季度投入使用。

新船將在黃埔文沖建造，該船廠在建造中小型氣體運(yùn)輸船方面經(jīng)驗(yàn)豐富。WinGD表示，這些新訂單凸顯了WinGD在不斷增長的氣體運(yùn)輸船市場中的份額，這個(gè)市場是全球新興綠色氨供應(yīng)鏈的重要環(huán)節(jié)，也是使用氨作為船用燃料的創(chuàng)新細(xì)分市場。

WinGD銷售總監(jiān)Volkmar Galke表示：“隨著氨在氫經(jīng)濟(jì)中的核心地位日益凸顯，氣體運(yùn)輸船的需求正快速上升。WinGD的新型X-DF-A發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在這個(gè)細(xì)分市場接到了多個(gè)訂單?！?/p>

據(jù)了解，自2019年以來，WinGD一直在開發(fā)X-DF-A氨技術(shù)，該技術(shù)采用系統(tǒng)化方法，將安全性放在首位，并深入了解燃料的燃燒特性。X-DF-A概念已獲得多家主要船級(jí)社的原則性批準(zhǔn)（AiP），首批發(fā)動(dòng)機(jī)將于2026年投入使用。

到目前為止，WinGD已收到近30個(gè)氨燃料X-DF-A發(fā)動(dòng)機(jī)訂單，這些發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑從52到72不等，將搭載于各種類型的船舶，包括散貨船、天然氣船、集裝箱船和油輪。

海德威將為玉柴船動(dòng)船用氨燃料低速機(jī)測試平臺(tái)提供包含氨燃料儲(chǔ)罐、氨燃料供給模塊、卸車壓縮機(jī)、氨燃料輸送泵、氨逃逸吸收系統(tǒng)、可燃?xì)怏w探測和雙壁管在內(nèi)的整套氨燃料供給系統(tǒng)解決方案，該測試平臺(tái)可兼容WinGD與MAN兩大主流授權(quán)商的氨燃料主機(jī)。同時(shí)，海德威依托「EPC模式」，將負(fù)責(zé)從項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)、土建施工、設(shè)備制造到安裝調(diào)試的全生命周期流程，提供一站式“交鑰匙”服務(wù)。

海洋衛(wèi)士?氨燃料供給系統(tǒng)是繼LNG、LPG和甲醇之后，海德威自主研發(fā)的新一代替代燃料供給系統(tǒng)，其采用模塊化設(shè)計(jì)和雙冗余多樣性結(jié)構(gòu)，可根據(jù)客戶船型搭配定制化的氨燃料供給方案。該方案設(shè)計(jì)靈活、運(yùn)行高效、安全可靠，支持一鍵啟動(dòng)及故障自檢。系統(tǒng)采用海德威獨(dú)創(chuàng)的穩(wěn)壓設(shè)計(jì)方案，可保證系統(tǒng)適應(yīng)主機(jī)負(fù)荷突變，確保在全工況下壓力波動(dòng)可控。截至目前，海洋衛(wèi)士?氨燃料供給系統(tǒng)已取得CCS、DNV和RINA船級(jí)社授予的原理認(rèn)可證書（AIP），并已為WinGD氨燃料主機(jī)進(jìn)行了多個(gè)關(guān)鍵部件的實(shí)船配套。

值得一提的是，與玉柴船動(dòng)簽訂合作協(xié)議的同一時(shí)間，海德威為大連船用柴油機(jī)有限公司（DMD）量身打造的大容量甲醇燃料供給模塊（覆蓋65000KW甲醇雙燃料低速機(jī)）也成功發(fā)貨交運(yùn)。一系列進(jìn)展的取得，標(biāo)志著海德威替代燃料供給解決方案陸續(xù)收獲各大主機(jī)廠商和客戶的認(rèn)可。

9月12日，交付200萬匹馬力慶典活動(dòng)在玉柴船動(dòng)總裝車間舉行，首先，玉柴船動(dòng)代表陳恒永先生、浙江富華船舶代表方勇先生與中國船級(jí)社代表任軍先生在達(dá)成第200萬匹馬力主機(jī)交付報(bào)告上簽字。隨后，還舉行了玉柴船動(dòng)首批氨燃料機(jī)的簽約儀式，玉柴船動(dòng)總經(jīng)理鄧輝、西南海運(yùn)副總經(jīng)理彭建華、黃埔文沖船廠物資部副主任范小兵代表上臺(tái)簽約。該系列機(jī)器將應(yīng)用于中國液貨運(yùn)輸?shù)念^部企業(yè)－天津西南海運(yùn)有限公司在中船黃埔文沖船舶有限公司所建造25000CBM及41000CBM系列LPG/液氨運(yùn)輸船。

簽字儀式后，玉柴船動(dòng)總經(jīng)理鄧輝發(fā)表了致辭。鄧輝表示，今天在此與西南海運(yùn)、黃埔文沖簽約氨雙燃料機(jī)以后，加上今年春天與福建國航簽訂的甲醇雙燃料機(jī)合同，以及2015年在國內(nèi)首家簽訂并制造的LNG雙燃料機(jī)，說明玉柴船動(dòng)已經(jīng)將目前船舶三種新型綠色燃料全部納入囊中，玉柴船動(dòng)必將讓更多的世界船舶裝上中國制造的綠色“心臟”，為中國從海洋大國邁向海洋強(qiáng)國而努力奮斗。

活動(dòng)當(dāng)天，玉柴船動(dòng)還舉辦了《低速船用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)論壇》。論壇邀請(qǐng)了MAN低速機(jī)中國區(qū)市場負(fù)責(zé)人嚴(yán)桂旺、中船WinGD技術(shù)應(yīng)用高級(jí)經(jīng)理李偉玨、中國船級(jí)社武漢規(guī)范研究所高級(jí)工程師何春勇和玉柴船動(dòng)副總工程師鄧健星主講。分別從低速機(jī)專利許可方、船級(jí)社、低速機(jī)廠等不同角度，為大家分享技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定、新燃料項(xiàng)目進(jìn)展等情況。在宏觀層面對(duì)溫室氣體國際國內(nèi)排放政策和法規(guī)進(jìn)行了重點(diǎn)解讀，應(yīng)對(duì)航運(yùn)業(yè)碳排放壓力的可行的技術(shù)解決方案，船舶動(dòng)力在綠色減碳方面取得成果及對(duì)未來船舶動(dòng)力在替代能源選擇上的分析，預(yù)測和展望。

據(jù)了解，雙方的合作始于2015年招商工業(yè)旗下的招商金陵（揚(yáng)州）為船東Terntank Rederi A/S建造的批量15000噸化學(xué)品船，值得一提的是，該批15000噸系列化學(xué)品船中的Ternsund號(hào)船曾被國際知名船舶雜志《Maritime Reporter & Engineering News》評(píng)為2016年全球十佳新造船第一名，安裝的正是玉柴船動(dòng)生產(chǎn)的全球首臺(tái)5RT-flex50DF低壓LNG雙燃料低速船用主機(jī)。

此后，招商工業(yè)堅(jiān)定不移地力推玉柴船動(dòng)，旗下的招商金陵（揚(yáng)州）、招商金陵（南京）、招商局重工（江蘇）船廠在多個(gè)新造船項(xiàng)目上均選用玉柴船動(dòng)主機(jī)，玉柴船動(dòng)也不負(fù)期望，為招商工業(yè)交付了一臺(tái)又一臺(tái)精品主機(jī)。截止目前，招商工業(yè)已成為玉柴船動(dòng)最大客戶，雙方合作的主機(jī)累計(jì)已超過40臺(tái)。

據(jù)了解，X52-S2.0是WinGD推出的新型發(fā)動(dòng)機(jī)，是在X52機(jī)型基礎(chǔ)上研發(fā)的短沖程二沖程低速發(fā)動(dòng)機(jī)，主要針對(duì)主甲板高度較低、設(shè)計(jì)吃水較淺和螺旋槳直徑較小的船舶，如集裝箱補(bǔ)給船、多用途船、汽車和卡車運(yùn)輸船（PCTC)、RORO船、CONRO船舶等等，與長沖程機(jī)型X52-1.1機(jī)型相比,新機(jī)型X52-S2.0具有尺寸更緊湊、重量更輕、功率更大、油耗更低的特點(diǎn)。此機(jī)型滿足IMO排放II標(biāo)準(zhǔn)，通過配置iSCR或HPSCR，能滿足IMO排放III標(biāo)準(zhǔn)，是最新一代運(yùn)行穩(wěn)定、綠色環(huán)保、運(yùn)營經(jīng)濟(jì)的機(jī)型。

該次型式認(rèn)可試驗(yàn)嚴(yán)格按照國際船級(jí)社聯(lián)合協(xié)會(huì)(IACS)的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。經(jīng)過為期三天的試驗(yàn)，所有試驗(yàn)項(xiàng)目圓滿完成并順利通過八大船級(jí)社的驗(yàn)收，該型發(fā)動(dòng)機(jī)完全符合所有船級(jí)社要求。這意味著具有行業(yè)先進(jìn)水平的X52-S2.0系列產(chǎn)品獲得了全面進(jìn)入市場的通行證。

6月4日，YCMP-WinGD X52-S2.0主機(jī)型式認(rèn)可試驗(yàn)簽字儀式在玉柴船動(dòng)裝試車間舉行，八大船級(jí)社代表、WinGD代表、玉柴船動(dòng)代表共同簽字。

此前，玉柴船動(dòng)與WinGD攜手，已在玉柴船動(dòng)試車臺(tái)上成功通過了全球各大船級(jí)社參與見證的兩個(gè)新機(jī)型型式認(rèn)可試驗(yàn)，分別是2013年的W-X40型低速柴油機(jī)以及2015年的RT-flex50DF型低壓低速雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。此次X52-S2.0新機(jī)型再次成功通過全球八大船級(jí)社的驗(yàn)收，彰顯出玉柴船動(dòng)敢為人先的創(chuàng)新精神和追求卓越的能力。

據(jù)了解，該次簽約的甲醇雙燃料主機(jī)是一款新型環(huán)保型船用發(fā)動(dòng)機(jī)，將搭載在國航遠(yuǎn)洋新購建的89000載重噸雙燃料新能源散貨船上，實(shí)現(xiàn)干散貨船舶的節(jié)能減排和船型升級(jí)。也標(biāo)志著雙方在此前的良好的合作基礎(chǔ)之上將走向一個(gè)新的高度，開啟了一個(gè)新的里程碑，期望雙方攜手并進(jìn)，共同履行保護(hù)環(huán)境與自然的責(zé)任。

自玉柴船動(dòng)去年出口克羅地亞3.MAJ船廠的一臺(tái)YCMP-WinGD 5RT-Flex50D主機(jī)開啟與熔安動(dòng)力首次租賃制造的成功合作以來，這已經(jīng)是雙方第三批低速發(fā)動(dòng)機(jī)租賃制造合同，總計(jì)已達(dá)29臺(tái)。

熔安動(dòng)力于2007年8月成立，廠區(qū)位于安徽省合肥市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。一期船用二沖程低速發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目被列為安徽省和合肥市重點(diǎn)項(xiàng)目，并于2009年3月6日獲國家發(fā)改委核準(zhǔn)，是國內(nèi)首家獲國家發(fā)改委核準(zhǔn)生產(chǎn)船用二沖程低速發(fā)動(dòng)機(jī)的民營企業(yè)。熔安動(dòng)力從交付首臺(tái)機(jī)到第一個(gè)百萬馬力只用了短短2年時(shí)間，創(chuàng)造了從投產(chǎn)到達(dá)成百萬馬力的世界最快紀(jì)錄。

今年以來，新造船市場對(duì)低速發(fā)動(dòng)機(jī)的需求暴增，玉柴船動(dòng)的生產(chǎn)任務(wù)非常飽滿，且玉柴船動(dòng)已于2024年先后獲得WinGD和MAN B&W的許可租賃熔安動(dòng)力的設(shè)備設(shè)施生產(chǎn)YCMP-WinGD和YCMP-MAN B&W低速發(fā)動(dòng)機(jī)，而熔安動(dòng)力作為玉柴船動(dòng)的租賃制造基地，具備目前市場上最大缸徑（MAN B&W 950mm,WinGD 920mm）低速發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力，因此，玉柴船動(dòng)可以租賃熔安動(dòng)力的設(shè)備設(shè)施制造MAN B&W和WinGD全系列低速發(fā)動(dòng)機(jī)，能更好地滿足市場和客戶急劇增長的低速發(fā)動(dòng)機(jī)需求。

據(jù)了解，Ultramax型散貨船為象嶼海裝的“拿手”船型，目前象嶼海裝Ultramax系列船總訂單量已突破百艘，位居中國船廠第一。該次簽約的8艘63800噸甲醇READY兼營船的使用方為自有干散貨運(yùn)力規(guī)模位居世界第一的中遠(yuǎn)海運(yùn)散貨運(yùn)輸有限公司，選用玉柴船動(dòng)6G50ME-C9.6-HPSCR主機(jī)，采用新型船舶材料和技術(shù)，在清潔燃料上擬采用甲醇燃料，與國內(nèi)外的同類型船相比，載重量更大、油耗更低、更綠色環(huán)保，能為船東帶來更可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

玉柴船動(dòng)與象嶼海裝的合作始于為船東Nisshin Shipping建造的2艘19900噸化學(xué)品船配套的2臺(tái)5RT-flex50DF雙燃料主機(jī)和4艘33000噸化學(xué)品船配套的4臺(tái)6RT-flex50DF雙燃料主機(jī)，此6臺(tái)雙燃料主機(jī)已于2021至2022年期間成功交付，可靠的質(zhì)量和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)得到了象嶼海裝和船東Nisshin Shipping的一致好評(píng)。此后，象嶼海裝在2024年初為船東Monte Nero Maritime Investments S.A建造的3+1艘Ultramax型63500噸散貨船繼續(xù)選用玉柴船動(dòng)3+1臺(tái)6G50ME-C9.6-HPSCR主機(jī)。

據(jù)悉，這是繼2023年6月泛洲船務(wù)的首艘55000噸自航甲板貨船選用玉柴船動(dòng)6S46ME-C8.6-HPSCR后，為其后續(xù)同型船再次選擇玉柴船動(dòng)作為主機(jī)廠商。

據(jù)了解，泛洲船務(wù)55000噸自航甲板貨船長256m，船寬51m，型深13m，其外形尺寸及載重能力均為國內(nèi)同型船之首，且為滿足新巴拿馬運(yùn)河通航要求的最大寬度船舶。船舶主推進(jìn)系統(tǒng)采用兩臺(tái)6S46ME-C8.6-HPSCR低速柴油機(jī)直接推進(jìn)，功率的選擇既考慮船舶營運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性，又兼顧大件運(yùn)輸抗風(fēng)浪的安全冗余，同時(shí)還考慮了碳排放功率限制的適應(yīng)性。