韓國媒體表示，收購費(fèi)城船廠符合美國新任總統(tǒng)特朗普對(duì)韓國提出的造船合作要求。
11月7日，特朗普與韓國總統(tǒng)尹錫悅通話時(shí)，強(qiáng)調(diào)了韓國造船業(yè)的重要性并表達(dá)了合作的必要性。在通話中，特朗普對(duì)尹錫悅說，“美國造船業(yè)需要韓國的幫助。我非常了解韓國有世界一流的軍艦和船舶建造能力，我認(rèn)為我們不僅需要在船舶出口方面與韓國密切合作，還需要在軍艦維護(hù)、維修和大修方面進(jìn)行密切合作”。他還表示，關(guān)于造船方面的合作，希望未來與尹錫悅進(jìn)行更詳細(xì)的討論。
韓華集團(tuán)下屬的造船公司韓華海洋和防務(wù)公司韓華系統(tǒng)參與了此次收購。收購價(jià)格約1億美元。韓華集團(tuán)表示，美國政府積極支持這項(xiàng)交易，美國外國投資委員會(huì)和國防貿(mào)易管制局第一時(shí)間批準(zhǔn)了收購計(jì)劃。
韓華集團(tuán)計(jì)劃以費(fèi)城造船廠的生產(chǎn)能力和市場經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，加強(qiáng)在美國造船市場的影響力。
費(fèi)城造船廠于1997年成立，前身是美國海軍費(fèi)城國家造船廠。費(fèi)城造船廠擁有美國國內(nèi)最大的船塢，該船廠專門建造用于沿海運(yùn)輸?shù)纳檀?，建造了美國約50%符合《瓊斯法案》的大型商船，包括油輪和集裝箱船。
據(jù)了解，費(fèi)城造船廠出售給韓華集團(tuán)后，將更名為韓華費(fèi)城造船廠（Hanwha Philly Shipyard）。
韓華集團(tuán)聲稱，預(yù)計(jì)韓華費(fèi)城造船廠未來將成為美國海軍造船和維護(hù)維修（MRO）業(yè)務(wù)的重要基地。目前，美國由于缺乏造船設(shè)施，美國軍艦的建造和維修都出現(xiàn)了延誤。
“收購費(fèi)城造船廠標(biāo)志著韓華集團(tuán)加強(qiáng)其在全球海事防務(wù)行業(yè)地位的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，”韓華集團(tuán)發(fā)言人說，“我們將在美國創(chuàng)造新的增長引擎，并以最好的技術(shù)和可持續(xù)的海事解決方案擴(kuò)大我們的全球業(yè)務(wù)?！?/p> ]]>
GLDD向費(fèi)城造船廠訂購了一艘價(jià)值1.97億美元的拋石船，這也是美國第一艘此類船舶。合同還包括第二艘船的選擇權(quán)。這艘拋石船長140.5米，寬34.1米，可容納45名船員，可搭載多達(dá)20,000噸石塊，將其運(yùn)輸并沉放至海底，為海上風(fēng)機(jī)的主要支撐結(jié)構(gòu)——單樁打下基礎(chǔ)。
法院文件顯示，GLDD在選擇船廠時(shí)強(qiáng)調(diào)了時(shí)間的重要性。費(fèi)城造船廠最初在投標(biāo)該項(xiàng)目時(shí)提出了一個(gè)GLDD“不可接受”的建造周期，后來修改了時(shí)間表，從而在2021年11月贏得了造船合同，合同規(guī)定的交付日期是2024年11月15日。
美國總統(tǒng)拜登曾于2023年7月訪問費(fèi)城造船廠，見證了這艘拋石船的開工。該船被命名為“Arcadia”，于2024年5月開始裝配。GLDD表示，該公司此前已經(jīng)接受了船廠的合同變更要求，將交付日期延遲至2025年2月14日。
但費(fèi)城船廠仍未能履行其建造義務(wù)，并陸續(xù)提出了多個(gè)新的時(shí)間表，將船舶交付延期長達(dá)593天。GLDD稱，在2024年8月至10月期間，費(fèi)城造船廠多次更改交付時(shí)間，最初提出的是2025年10月30日，最近又改成2026年9月30日。
GLDD在訴訟文件中表示：“GLDD的耐心已經(jīng)走到了盡頭，因?yàn)樽罱苊黠@，費(fèi)城造船廠的虛假承諾、未能認(rèn)真對(duì)待合同、以及違反船舶建造協(xié)議的行為將給公司造成不可挽回的損害。”
GLDD指責(zé)，費(fèi)城造船廠優(yōu)先考慮了其他項(xiàng)目，從而犧牲了項(xiàng)目進(jìn)度，加劇了延期。船廠人手不足、裁員，并在拋石船和其他項(xiàng)目之間共享資源。
GLDD要求法院阻止船廠為了騰出船塢建造另一艘防務(wù)船，將未完工的“Arcadia”號(hào)下水移至舾裝碼頭的計(jì)劃。GLDD表示，已明確向船廠拒絕這一計(jì)劃，因?yàn)榇吧形礈?zhǔn)備好下水，此舉將進(jìn)一步拖延船舶的完工時(shí)間。
GLDD要求法院命令船廠停止將資源轉(zhuǎn)移到其他項(xiàng)目，并要求船廠 “制定并維持一個(gè)完全資源化且邏輯相連的時(shí)間表”，以遵守造船合同。
GLDD希望費(fèi)城船廠采取行動(dòng)恢復(fù)項(xiàng)目進(jìn)度，包括在60天內(nèi)下達(dá)所有的材料采購訂單，并希望空運(yùn)某些材料以幫助恢復(fù)施工進(jìn)度。
費(fèi)城造船廠向證券交易所發(fā)布了一份簡短聲明，承認(rèn)GLDD已對(duì)船廠提起訴訟。費(fèi)城造船廠表示，船廠 “仍在繼續(xù)建造該船”，同時(shí)還在建造三艘MARAD培訓(xùn)船，并已開始建造Matson訂購的第一艘集裝箱船。
值得一提的是，就在6月20日，韓國的韓華集團(tuán)與費(fèi)城造船廠簽訂了100%股權(quán)收購協(xié)議，以1億美元價(jià)格收購了費(fèi)城造船廠。這是韓國企業(yè)收購美國造船廠的首個(gè)案例。韓華集團(tuán)計(jì)劃利用該船廠進(jìn)軍美國軍艦市場。
費(fèi)城造船廠成立于1997年，此前是一家美國國有船廠，于1998年改制為商業(yè)船廠。費(fèi)城造船廠主要建造符合美國《瓊斯法案》的商船，自2003年以來，美國符合《瓊斯法案》的超50%以上的大型商船由該船廠建成交付，包括成品油輪和集裝箱船。費(fèi)城造船廠的核心業(yè)務(wù)還包括艦艇、公務(wù)船以及海上風(fēng)電船等船型的建造和維修改裝。
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今年早些時(shí)候，華盛頓州渡輪公司邀請(qǐng)船廠競標(biāo)5艘新型混合動(dòng)力電動(dòng)渡輪建造合同，這是該公司50多年來首次面向美國全國范圍內(nèi)的船廠招標(biāo)建造新船。最新消息顯示，位于華盛頓州的Nichols Brothers Boat Builders、位于佛羅里達(dá)州東方造船集團(tuán)（Eastern Shipbuilding Group）以及位于賓夕法尼亞州的費(fèi)城造船廠已遞交資格預(yù)審資料。
華盛頓州交通運(yùn)輸部（WSDOT）有關(guān)人員稱：“下一步將參觀提交資格預(yù)審資料的3家船廠，同時(shí)完成新船設(shè)計(jì)，并將于今年晚些時(shí)候要求合格的造船商提交標(biāo)書?！?/p>
華盛頓州法律此前規(guī)定，華盛頓州渡輪公司的所有新船必須由州內(nèi)船廠建造，但2023年通過的新立法允許WSDOT在美國全國范圍內(nèi)招標(biāo)，使該機(jī)構(gòu)有可能與華盛頓州內(nèi)或州外的多家造船廠簽訂合同，進(jìn)而將原本已大幅落后計(jì)劃進(jìn)度的WSDOT渡輪電氣化項(xiàng)目加快交付。
值得一提的是，華盛頓州造船商Vigor Marine最初于2019年被選中設(shè)計(jì)和建造盛頓州渡輪公司的5艘新型混合動(dòng)力電動(dòng)渡輪，但由于與船廠在價(jià)格和其他合同條款上存在分歧，WSDOT于2022年選擇重新啟動(dòng)競標(biāo)程序。
根據(jù)招標(biāo)文件，該型混合動(dòng)力電動(dòng)渡輪采用插電式設(shè)計(jì)，最多可搭載160輛汽車和1500名乘客，推進(jìn)系統(tǒng)由ABB設(shè)計(jì)和提供，其船型類似于華盛頓州渡輪公司在2014至2018年期間接收的柴油動(dòng)力Olympic級(jí)渡輪的略微加長版。相較之下，新船將在兩層汽車甲板上疊加一層乘客甲板；船艙中央將配備水冷式可充電電池（water-cooled rechargeable batteries），使其可在大部分時(shí)間內(nèi)完全依靠電力航行；配備兩臺(tái)作為備用動(dòng)力的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。通過使用綠色電力，華盛頓州渡輪公司在其船隊(duì)完全過渡到混合動(dòng)力電動(dòng)船時(shí)，可以減少76%的燃油消耗和排放。
此次招標(biāo)截止日期為2025年1月，合同授予日期為2025年2月。一份或多份合同必須至少建造2艘新船，最多可選擇建造5艘。對(duì)于在華盛頓州建造的新船，WSDOT必須給予投標(biāo)報(bào)價(jià)13%的優(yōu)惠。為實(shí)現(xiàn)更早交船，華盛頓州渡輪公司傾向于將合同授予兩家船廠，以實(shí)現(xiàn)在2028年、2029年和2030年分別交付2艘、2艘和1艘船的目標(biāo)（取決于最終投標(biāo)價(jià)格和可用資金），屆時(shí)將用于克林頓/穆基爾蒂奧和西雅圖/布雷默頓航線。
據(jù)悉，華盛頓州渡輪公司管理著美國最大的輪渡系統(tǒng)，其目標(biāo)是到2050年實(shí)現(xiàn)零排放。5艘新型混合動(dòng)力電動(dòng)渡輪將是該公司耗資39.8億美元的渡輪系統(tǒng)電氣化計(jì)劃中交付的16艘新船中的首批。該計(jì)劃還包括將6艘現(xiàn)有柴油動(dòng)力渡輪改裝為混合動(dòng)力電動(dòng)渡輪、淘汰13艘柴油動(dòng)力渡輪以及在16個(gè)碼頭安裝充電裝置。
2023年，華盛頓州渡輪公司已將3艘Jumbo Mark II級(jí)渡輪改裝合同授予Vigor Marine，目前正在進(jìn)行首艘船改裝作業(yè)。
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此前消息，美森輪船與費(fèi)城造船廠于2022年簽訂3艘Aloha級(jí)LNG雙燃料動(dòng)力3600TEU集裝箱船建造合同，總價(jià)值達(dá)10億美元，每艘船造價(jià)高達(dá)約3.3億美元，其造價(jià)約為當(dāng)時(shí)大宇造船海洋（現(xiàn)韓華海洋）建造的24000TEU LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船的兩倍。
該型集裝箱船全長約260米，設(shè)計(jì)航速23節(jié)，運(yùn)載能力為3600TEU，預(yù)計(jì)將于2026年第四季度和2027年交付，屆時(shí)將成為美國船廠有史以來建造的最大的集裝箱船。作為美國船廠建造的船舶，新船符合《瓊斯法案》，將在加利福尼亞和夏威夷之間運(yùn)營，以取代目前的舊船。三艘新船將命名為“Makua”號(hào)、“Malama”號(hào)和“Makena”號(hào)。
新船配備雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，可使用傳統(tǒng)船用燃料或LNG（交付后即可使用）；配備其它綠色船舶技術(shù)，如節(jié)能船體設(shè)計(jì)、環(huán)保安全的雙殼燃料艙和淡水壓載系統(tǒng)。
Matson表示，三艘新船符合該公司的總體目標(biāo)，即到2030年實(shí)現(xiàn)溫室氣體（GHG）排放量減少40%，到2050年實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放目標(biāo)。
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韓華集團(tuán)表示，計(jì)劃利用費(fèi)城造船廠最大的干船塢進(jìn)行造船、維護(hù)、修理和運(yùn)營業(yè)務(wù)，進(jìn)軍美國海軍市場。該集團(tuán)此舉已得到美國海軍部長卡洛斯·德爾·托羅（Carlos Del Toro）的歡迎，并將其描述為“改變游戲規(guī)則”的里程碑事件。
根據(jù)Carlos Del Toro在美國海軍網(wǎng)站發(fā)布的一份聲明，“韓華集團(tuán)收購費(fèi)城造船廠是美國全新海洋國家政策中一個(gè)改變游戲規(guī)則的里程碑事件，將為費(fèi)城帶來更多高薪工作機(jī)會(huì)?！辈⒀a(bǔ)充稱：“我知道這些工作將如何改變美國造船業(yè)的競爭格局，我非常高興地歡迎韓華集團(tuán)成為第一家來到美國海岸的韓國造船企業(yè)，而且我確信他們不會(huì)是最后一家?！?/p>
此前，Carlos Del Toro在哈佛大學(xué)演講期間公布了美國新的海洋國家政策，并稱“這不僅包括海軍外交，還包括國家和整個(gè)政府為建立美國和盟國的綜合海洋力量所做的努力?！?/p>
據(jù)了解，費(fèi)城造船廠成立于1997年，此前是一家美國國有船廠，于1998年改制為商業(yè)船廠，挪威工業(yè)投資公司Aker Group是其最大股東，持股量為57.6%。費(fèi)城造船廠主要建造符合《瓊斯法案》的商船，自2003年以來，美國符合《瓊斯法案》的超50%以上的大型商船由該船廠建成交付，包括成品油輪和集裝箱船。其核心業(yè)務(wù)還包括艦艇、公務(wù)船以及海上風(fēng)電船等船型的建造和維修改裝。
截至2024年3月底，費(fèi)城造船廠手持訂單價(jià)值約為16億美元，交付日期排至2027年，包括4艘國家安全多任務(wù)船、1艘符合《瓊斯法案》的海底巖石安裝船和3艘集裝箱船。
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韓華集團(tuán)旗下子公司韓華海洋（原大宇造船海洋）和韓華系統(tǒng)（Hanwha Systems）將以現(xiàn)金方式出資1億美元（約合人民幣7.26億元）收購費(fèi)城造船廠，此舉被視為該集團(tuán)進(jìn)軍美國國防和造船業(yè)務(wù)的關(guān)鍵一步?！董偹狗ò浮芬?guī)定，只有在美國建造、在美國登記、船舶所有權(quán)至少75%由美國公民擁有、并由美國公民擔(dān)任船員的船舶才能在美國境內(nèi)和沿海航行。
此次交易預(yù)計(jì)將于2024年第四季度完成。對(duì)于韓華集團(tuán)此次收購，費(fèi)城造船廠董事長Kristian R?kke表示，與韓華集團(tuán)的合作有助于船廠實(shí)現(xiàn)“對(duì)員工和客戶更宏偉的愿景，熱切期待見證船廠未來的持續(xù)增長和成功”。
據(jù)了解，費(fèi)城造船廠此前是一家美國國有船廠，于1998年改制為商業(yè)船廠，挪威Aker Group是其最大股東，持股量為57.6%。費(fèi)城造船廠主要建造符合《瓊斯法案》的商船，自2003年以來，美國符合《瓊斯法案》的超50%以上的大型商船由該船廠建成交付，包括成品油輪和集裝箱船。其核心業(yè)務(wù)還包括艦艇、公務(wù)船以及海上風(fēng)電船等船型的建造和維修改裝。
截至2024年3月底，費(fèi)城造船廠手持訂單價(jià)值約為16億美元，交付日期排至2027年，包括4艘國家安全多任務(wù)船、1艘符合《瓊斯法案》的海底巖石安裝船和3艘集裝箱船。
據(jù)了解，韓華集團(tuán)是韓國第七大企業(yè)集團(tuán)，也是《財(cái)富》全球500強(qiáng)企業(yè)之一，旗下造船子公司韓華海洋（原大宇造船海洋）是韓國“三大”造船企業(yè)之一。近年來，韓華集團(tuán)一直在尋求加強(qiáng)其在全球造船業(yè)的影響力。此次收購費(fèi)城造船廠是韓華集團(tuán)進(jìn)軍美國商船和國防市場的敲門磚。
特別是，韓華系統(tǒng)有望與費(fèi)城造船廠在開發(fā)可自主運(yùn)行的民用商船方面開展合作。韓華系統(tǒng)是一家同時(shí)擁有艦船作戰(zhàn)系統(tǒng)開發(fā)能力和后續(xù)后勤支持平臺(tái)的公司，可以為商船提供綜合控制系統(tǒng)（ECS）和船舶自動(dòng)控制系統(tǒng)（IAS）等智能船舶解決方案。基于韓華系統(tǒng)的這種競爭力，韓華集團(tuán)計(jì)劃擴(kuò)大其在無人水面艦艇和軍艦等特種船舶的市場份額。
韓華海洋則希望通過此次收購來確保海外生產(chǎn)基地，并實(shí)現(xiàn)訂單多元化。該公司旨在通過擴(kuò)大中型油輪和集裝箱船領(lǐng)域的訂單量來鞏固其市場地位，而這正是費(fèi)城造船廠的強(qiáng)項(xiàng)。此外，費(fèi)城造船廠在該地區(qū)最大的船塢預(yù)計(jì)將被用作韓華集團(tuán)進(jìn)軍美國造船市場的MRO（Maintenance、 Repair & Operations，維護(hù)、維修和運(yùn)行）基地。
韓華集團(tuán)相關(guān)人員表示：“收購費(fèi)城造船廠將產(chǎn)生業(yè)務(wù)協(xié)同效應(yīng)，使韓華集團(tuán)在全球造船和防務(wù)市場處于領(lǐng)先地位。”
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HD現(xiàn)代重工特種船舶業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官Joo Won-ho和費(fèi)城造船廠首席執(zhí)行官Steinar Nerbovik等雙方代表出席簽約儀式。
據(jù)了解，費(fèi)城造船廠此前是一家美國國有船廠，于1998年改制為商業(yè)船廠，挪威Aker Group是其最大股東，持股量為57.6%。費(fèi)城造船廠主要建造符合《瓊斯法案》的商船，自2003年以來，符合《瓊斯法案》的超50%以上的商船由該船廠建成交付。其核心業(yè)務(wù)還包括艦艇和公務(wù)船的建造和運(yùn)維。
根據(jù)協(xié)議，HD現(xiàn)代重工將向正在推進(jìn)美國艦艇業(yè)務(wù)擴(kuò)張的費(fèi)城造船廠提供艦艇和公務(wù)船的設(shè)計(jì)和材料包服務(wù)。
自2005年以來，HD現(xiàn)代重工與費(fèi)城造船廠一直在商船領(lǐng)域展開合作，為這家美國船廠提供圖紙和材料?，F(xiàn)在，雙方的合作范圍將擴(kuò)大到美國海軍、海岸警衛(wèi)隊(duì)和聯(lián)邦航運(yùn)管理局訂購的艦艇和公務(wù)船。
HD現(xiàn)代重工特種船舶業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官Joo Won-ho表示：“希望通過與費(fèi)城造船廠在造船和MRO業(yè)務(wù)方面的合作，進(jìn)一步提高HD現(xiàn)代重工在全球防務(wù)市場的影響力?！?/p>
近期，HD現(xiàn)代已經(jīng)與美國國防公司GE Aerospace和 L3 Harris建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，以共同開發(fā)船舶推進(jìn)系統(tǒng)并對(duì)美國艦艇進(jìn)行MRO。此外，HD現(xiàn)代重工最近還與秘魯國有SIMA造船廠正式簽訂4艘艦艇的聯(lián)合建造合同。
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