8月4日，“Makua”號(hào)首個(gè)重達(dá)420噸的大型船體分段被吊入船塢，標(biāo)志著船體總組工作正式啟動(dòng)。該船于2024年9月正式開工。

美森輪船與韓華費(fèi)城造船廠于2022年簽訂3艘Aloha級(jí)LNG雙燃料動(dòng)力3600TEU集裝箱船建造合同，總價(jià)值達(dá)10億美元，每艘船造價(jià)高達(dá)約3.3億美元，其造價(jià)約為當(dāng)時(shí)大宇造船海洋（現(xiàn)韓華海洋）承建的24000TEU LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船的兩倍。其余兩艘命名為“Malama”號(hào)和“Makena”號(hào)。

該型集裝箱船全長(zhǎng)約260米，設(shè)計(jì)航速23節(jié)，運(yùn)載能力為3600TEU，預(yù)計(jì)將于2027年和2028年交付，屆時(shí)將成為美國(guó)船廠有史以來(lái)建造的最大的集裝箱船。作為美國(guó)船廠建造的船舶，新船符合《瓊斯法案》，將在加利福尼亞和夏威夷之間運(yùn)營(yíng)，以取代目前的舊船。

新船配備雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，可使用傳統(tǒng)船用燃料或LNG（交付后即可使用）；配備其它綠色船舶技術(shù)，如節(jié)能船體設(shè)計(jì)、環(huán)保安全的雙殼燃料艙和淡水壓載系統(tǒng)。

值得注意的是，在簽訂新造船合同之際，最先公布的交付時(shí)間為2026年第四季度和2027年，但參考此次最新消息，其交船期或許已經(jīng)推遲。

此前，韓華費(fèi)城造船廠曾為美森輪船建造另外2艘Aloha級(jí)集裝箱船，分別于2018年和2019年交付，命名為“Daniel K. Inouye”號(hào)和“Kaimana Hila”號(hào)，是美國(guó)當(dāng)時(shí)建造的史上最大集裝箱船。

“Kaimana Hila”號(hào)和“Daniel K. Inouye”號(hào)曾在南通中遠(yuǎn)海運(yùn)船務(wù)工程有限公司完成LNG雙燃料改裝，并在2024年年底全部重新投運(yùn)，此次改裝工程總耗資9400萬(wàn)美元，高于最初預(yù)計(jì)的每艘船3500萬(wàn)美元。

此外，Aloha級(jí)3600TEU集裝箱船首制船“Makua”號(hào)的造船節(jié)點(diǎn)對(duì)韓華費(fèi)城造船廠也是一個(gè)重要里程碑，這是該船廠被韓華集團(tuán)收購(gòu)后啟動(dòng)的首個(gè)商船項(xiàng)目。

2025年第二季度，韓華費(fèi)城造船廠運(yùn)營(yíng)虧損292億韓元（約合人民幣1.5億元），較一季度20億韓元的虧損進(jìn)一步擴(kuò)大。該船廠自2018年以來(lái)已連續(xù)虧損長(zhǎng)達(dá)7年，今年也預(yù)計(jì)難以實(shí)現(xiàn)盈利。

由于韓華費(fèi)城造船廠虧損擴(kuò)大，韓華集團(tuán)旗下韓華系統(tǒng)第二季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)335億韓元（約合人民幣1.7億元），同比下降58%，其季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率較去年同期的12.3%下降7.9個(gè)百分點(diǎn)。韓華系統(tǒng)解釋稱，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)顯著下降是由于收購(gòu)韓華費(fèi)城造船廠前未計(jì)入的成本項(xiàng)目在此次收購(gòu)后得以反映。

2024年年底，韓華集團(tuán)以約1億美元的價(jià)格完成收購(gòu)費(fèi)城造船廠，并更名為韓華費(fèi)城造船廠。此后，韓華系統(tǒng)致力于提升韓華費(fèi)城造船廠的生產(chǎn)效率和優(yōu)化造船流程，目前已經(jīng)大幅縮短船體模塊的裝配時(shí)間，并正在將船廠閑置設(shè)施改造為裝配和生產(chǎn)區(qū)域。

不久前，韓華費(fèi)城造船廠獲得7200萬(wàn)美元投資，用于船塢、造船流程自動(dòng)化等方面的升級(jí)改造項(xiàng)目?，F(xiàn)階段，該船廠主要運(yùn)營(yíng)4號(hào)、5號(hào)船塢，分別用于造船和系泊，計(jì)劃恢復(fù)5號(hào)船塢的生產(chǎn)能力，并將4號(hào)、5號(hào)船塢的年產(chǎn)能提高到3艘至4艘，總體年產(chǎn)能增至8艘至10艘，較當(dāng)前約1.5艘的年產(chǎn)能顯著提升。

業(yè)界預(yù)計(jì)，韓華費(fèi)城造船廠的正?；С鰧⒃诮衲晗掳肽昀^續(xù)。目前，韓華海洋正派遣員工前往費(fèi)城進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和教育，計(jì)劃通過(guò)韓華費(fèi)城造船廠的學(xué)院每年培訓(xùn)200名人員，旨在將可用生產(chǎn)人員數(shù)量從目前的1500人增加到3000人以上。

與此同時(shí)，韓華海洋正在推進(jìn)韓華費(fèi)城造船廠員工赴韓輪崗計(jì)劃，旨在通過(guò)讓韓華費(fèi)城造船廠員工積累高附加值船舶建造經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)化造船能力，從而進(jìn)入液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船建造領(lǐng)域。

目前，韓華費(fèi)城造船廠生產(chǎn)效率提升已初見(jiàn)成效。近期，該船廠負(fù)責(zé)建造的美國(guó)首艘海底巖石安裝船“Acadia”號(hào)已經(jīng)下水，較原計(jì)劃的2025年12月提前5個(gè)月完成。該船原計(jì)劃于2024年第四季度交付，已因故延期多時(shí)。但隨著收購(gòu)，船舶建造進(jìn)度加快，交付問(wèn)題得以解決。

在新接訂單方面，韓華費(fèi)城造船廠已接獲1+1艘LNG運(yùn)輸船，這是美國(guó)時(shí)隔45年來(lái)首次建造LNG運(yùn)輸船，首制船預(yù)計(jì)于2028年上半年交付。每艘船的價(jià)格約2.5億美元，與亞洲船廠的造價(jià)相當(dāng)。

該型LNG運(yùn)輸船不遵守《瓊斯法案》，采用聯(lián)合建造模式，韓華費(fèi)城船廠將簽署主要造船合同，并與韓華海洋合作執(zhí)行。由于韓華費(fèi)城造船廠缺乏LNG運(yùn)輸船建造條件，“相當(dāng)一部分”建造工作將在韓華海洋位于韓國(guó)的巨濟(jì)船廠進(jìn)行，但韓華費(fèi)城船廠將負(fù)責(zé)美國(guó)監(jiān)管合規(guī)和安全認(rèn)證。

韓華集團(tuán)計(jì)劃通過(guò)韓美船廠此類合作模式，繼續(xù)在美國(guó)市場(chǎng)承接船舶建造合同。除商船業(yè)務(wù)外，韓華集團(tuán)有望通過(guò)韓華費(fèi)城造船廠承接美國(guó)艦艇訂單，包括新建項(xiàng)目。

韓華費(fèi)城造船廠為美國(guó)疏浚服務(wù)提供商Great Lakes Dredge & Dock Corporation（GLDD）建造的首艘符合《瓊斯法案》的美國(guó)籍海底巖石安裝船“Acadia”號(hào)已經(jīng)下水，預(yù)計(jì)將于2026年年初交付。

“Acadia”號(hào)遵循美國(guó)《瓊斯法案》建造，GLDD與韓華費(fèi)城造船廠于2021年1月簽訂造船合同，并附有3艘備選船舶，是該船廠在美國(guó)海上風(fēng)電領(lǐng)域的首個(gè)造船合同。首艘確認(rèn)訂單的造價(jià)達(dá)1.97億美元。

“Acadia”號(hào)由UlSTEIN提供基本設(shè)計(jì)，總長(zhǎng)140.5米，寬34.1米，可容納45名船員，入級(jí)美國(guó)船級(jí)社，能夠裝載20000公噸的巖石，配備舷側(cè)拋石系統(tǒng)，可為海上風(fēng)電場(chǎng)基礎(chǔ)、電纜和其他結(jié)構(gòu)鋪設(shè)沖刷防護(hù)。

美媒報(bào)道稱，GLDD與韓華費(fèi)城造船廠之間曾就建造工期延誤問(wèn)題存在爭(zhēng)議?！癆cadia”號(hào)于2023年7月20日開建，美國(guó)前任總統(tǒng)拜登出席開工儀式，原計(jì)劃于2024年第四季度交付，已因故延期多時(shí)。

GLDD曾就建造延誤向法院提起訴訟，但隨著韓華集團(tuán)于2024年12月對(duì)費(fèi)城造船廠完成收購(gòu)，船舶建造進(jìn)度加快，交付問(wèn)題得以解決。有鑒于此，GLDD于2025年4月向法院提交文件，稱其已自愿撤回訴訟，并正通過(guò)私人糾紛解決方式（包括可能的仲裁）進(jìn)行處理。

近幾天，韓華費(fèi)城造船廠成為造船業(yè)焦點(diǎn)。7月21日，韓華集團(tuán)旗下美國(guó)航運(yùn)公司韓華航運(yùn)宣布向韓華費(fèi)城造船廠訂購(gòu)1+1艘17.4萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船。單船造價(jià)約2.5億美元，與亞洲船廠造價(jià)相當(dāng)。

這將是美國(guó)時(shí)隔45年來(lái)首次建造LNG運(yùn)輸船，首制船預(yù)計(jì)于2028年上半年交付，不遵守《瓊斯法案》。該項(xiàng)目將采用聯(lián)合建造模式，韓華費(fèi)城船廠將簽署主要造船合同，并與韓華海洋合作執(zhí)行。雖然“相當(dāng)一部分”建造工作將在韓華海洋位于韓國(guó)的巨濟(jì)船廠進(jìn)行，但韓華費(fèi)城船廠將負(fù)責(zé)美國(guó)監(jiān)管合規(guī)和安全認(rèn)證。

據(jù)了解，韓華集團(tuán)于2024年年底以約1億美元完成收購(gòu)費(fèi)城造船廠，隨后將其更名為韓華費(fèi)城造船廠。作為美國(guó)重要造船廠之一，費(fèi)城造船廠于1997年成立，前身是美國(guó)海軍費(fèi)城國(guó)家造船廠，占地48萬(wàn)平方米，擁有美國(guó)國(guó)內(nèi)最大的船塢，專門建造用于沿海運(yùn)輸?shù)纳檀?。美?guó)約50%符合《瓊斯法案》的大型商船來(lái)自韓華費(fèi)城造船廠，包括油輪和集裝箱船。

為提高造船效率，韓華集團(tuán)計(jì)劃為韓華費(fèi)城造船廠引進(jìn)焊接機(jī)器人和其他自動(dòng)化設(shè)備，并在2035年前將現(xiàn)有員工人數(shù)增加一倍，從1500人增加到3000人。

不僅如此，韓華集團(tuán)宣布投資7200萬(wàn)美元對(duì)韓華費(fèi)城造船廠進(jìn)行升級(jí)，使其總體年產(chǎn)能增至8艘至10艘，較當(dāng)前約1.5艘的年產(chǎn)能顯著提升。

7月21日，韓華集團(tuán)旗下美國(guó)航運(yùn)公司韓華航運(yùn)（Hanwha Shipping）宣布向韓華費(fèi)城造船廠訂購(gòu)1+1艘17.4萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船。新船將采用法國(guó)GTT提供的膜式密封系統(tǒng)，并配備M型、電子控制的氣體注入（MEGI）發(fā)動(dòng)機(jī)。

這將是美國(guó)時(shí)隔45年來(lái)首次建造LNG運(yùn)輸船，首制船預(yù)計(jì)于2028年上半年交付。每艘船的價(jià)格約2.5億美元，與亞洲船廠的造價(jià)相當(dāng)。

值得一提的是，2022年，美國(guó)船東美森輪船（Matson）向費(fèi)城造船廠訂購(gòu)了3艘3600TEU集裝箱船，其單艘造價(jià)高達(dá)3.3億美元。作為支線集裝箱船項(xiàng)目，該訂單在全球范圍內(nèi)屬于天價(jià)合同。

然而，此次最新承接的高附加值、高建造技術(shù)要求的LNG運(yùn)輸船的單船造價(jià)僅需2.5億美元。

不僅如此，美森輪船的支線集裝箱船項(xiàng)目首制船于2024年開工，計(jì)劃于2026年交付，首制船從簽約到交付長(zhǎng)達(dá)4年。

而此次新簽的LNG運(yùn)輸船則計(jì)劃在2028年上半年交付，留給船廠的造船周期明顯縮短。盡管有韓華海洋的技術(shù)加持，韓華費(fèi)城造船廠是否能夠在規(guī)定時(shí)間、規(guī)定造價(jià)內(nèi)順利交船，依舊是一個(gè)未知數(shù)。

眾所周知，美國(guó)船廠造船項(xiàng)目出現(xiàn)預(yù)算超支、交船延期等問(wèn)題，已經(jīng)是家常便飯。

韓華航運(yùn)表示，該項(xiàng)目將采用聯(lián)合建造模式，韓華費(fèi)城船廠將簽署主要造船合同，并與韓華海洋合作執(zhí)行。雖然“相當(dāng)一部分”建造工作將在韓華海洋位于韓國(guó)的巨濟(jì)船廠進(jìn)行，但韓華費(fèi)城船廠將負(fù)責(zé)美國(guó)監(jiān)管合規(guī)和安全認(rèn)證。值得注意的是，上述LNG運(yùn)輸船將不遵守《瓊斯法案》。

通過(guò)聯(lián)合建造模式，韓華海洋計(jì)劃逐步將其先進(jìn)造船技術(shù)轉(zhuǎn)讓給韓華費(fèi)城船廠，使后者能夠擴(kuò)展到更多高附加值船舶市場(chǎng)。

在韓華航運(yùn)新造船計(jì)劃公布前不久，該公司宣布擬將韓國(guó)船廠建造的LNG運(yùn)輸船重新掛旗為美國(guó)船旗，該計(jì)劃將利用美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)與部分船級(jí)社達(dá)成的《替代合規(guī)計(jì)劃》（Alternative Compliance Program，ACP）進(jìn)行檢驗(yàn)和認(rèn)證。

但在改掛美國(guó)籍后，相關(guān)LNG運(yùn)輸船也僅限于國(guó)際航行，依舊不符合美國(guó)《瓊斯法案》要求，因其并非在美國(guó)船廠建造。雖然往返美國(guó)本土和波多黎各的LNG運(yùn)輸船存在小范圍豁免條款，但幾乎沒(méi)有符合條件船舶。

因此，韓國(guó)造船業(yè)正在密切關(guān)注美國(guó)《瓊斯法案廢除法案》（美國(guó)水域開放法案），若獲得通過(guò)，海外船廠建造的船舶也將能夠在美國(guó)境內(nèi)航行，同時(shí)意味著由韓國(guó)船廠建造的造價(jià)更低的船舶可部署于美國(guó)國(guó)內(nèi)貿(mào)易。

據(jù)了解，韓華集團(tuán)于2024年年底以約1億美元完成收購(gòu)費(fèi)城造船廠，隨后將其更名為韓華費(fèi)城造船廠。作為美國(guó)重要造船廠之一，費(fèi)城造船廠于1997年成立，前身是美國(guó)海軍費(fèi)城國(guó)家造船廠，占地48萬(wàn)平方米，擁有美國(guó)國(guó)內(nèi)最大的船塢，專門建造用于沿海運(yùn)輸?shù)纳檀Ｃ绹?guó)約50%符合《瓊斯法案》的大型商船來(lái)自韓華費(fèi)城造船廠，包括油輪和集裝箱船。

有報(bào)道稱，費(fèi)城造船廠自成立以來(lái)幾乎沒(méi)有進(jìn)行任何投資。為提高造船效率，韓華集團(tuán)計(jì)劃為韓華費(fèi)城造船廠引進(jìn)焊接機(jī)器人和其他自動(dòng)化設(shè)備，并在2035年前將現(xiàn)有員工人數(shù)增加一倍，從1500人增加到3000人。

一個(gè)多月前，韓華集團(tuán)宣布投資7200萬(wàn)美元推進(jìn)韓華費(fèi)城造船廠在船塢、造船流程自動(dòng)化等方面的升級(jí)改造項(xiàng)目?，F(xiàn)階段，韓華費(fèi)城造船廠主要運(yùn)營(yíng)4號(hào)、5號(hào)船塢，分別用于造船和系泊，計(jì)劃恢復(fù)5號(hào)船塢的生產(chǎn)能力，并將4號(hào)、5號(hào)船塢的年產(chǎn)能提高到3艘至4艘，總體年產(chǎn)能增至8艘至10艘，較當(dāng)前約1.5艘的年產(chǎn)能顯著提升。

除商船業(yè)務(wù)外，韓華集團(tuán)有望通過(guò)韓華費(fèi)城造船廠承接美國(guó)艦艇訂單，包括新建項(xiàng)目。韓華費(fèi)城造船廠相關(guān)人員表示：“美國(guó)支援艦建造能力已削弱且落后于計(jì)劃，為加快交付進(jìn)度，因此美國(guó)正考慮向外國(guó)船廠下單。”

韓媒消息，目前已有50余名韓國(guó)專家赴美傳授技術(shù)與工藝經(jīng)驗(yàn)，韓華海洋正在推進(jìn)旗下韓華費(fèi)城造船廠員工最長(zhǎng)達(dá)一年的赴韓輪崗計(jì)劃。此次赴韓輪崗旨在讓韓華費(fèi)城造船廠員工體驗(yàn)并學(xué)習(xí)韓國(guó)船廠的船塢日程管理及模塊化工藝等環(huán)節(jié)。

費(fèi)城造船廠成立于1997年，前身是美國(guó)海軍費(fèi)城國(guó)家造船廠，占地48萬(wàn)平方米，擁有美國(guó)國(guó)內(nèi)最大的船塢，專門建造用于沿海運(yùn)輸?shù)纳檀?024年年底，韓華集團(tuán)以約1億美元的價(jià)格完成收購(gòu)費(fèi)城造船廠，并將其更名為韓華費(fèi)城造船廠。作為美國(guó)重要造船廠之一，美國(guó)約50%符合《瓊斯法案》的大型商船來(lái)自韓華費(fèi)城造船廠。

有報(bào)道稱，韓華費(fèi)城造船廠自成立以來(lái)幾乎沒(méi)有進(jìn)行任何投資，為提升造船能力，韓華海洋正在為該船廠引入智能船廠系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過(guò)將船舶零部件信息數(shù)字化，并利用零部件上安裝的衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS），實(shí)現(xiàn)中央控制室對(duì)作業(yè)進(jìn)展的實(shí)時(shí)監(jiān)控，并將擴(kuò)大自動(dòng)焊接等機(jī)器人技術(shù)應(yīng)用，配備利用增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（VR）技術(shù)進(jìn)行涂裝訓(xùn)練的設(shè)備，以提升員工技能水平。

上個(gè)月，韓華海洋宣布斥資7200萬(wàn)美元將韓華費(fèi)城造船廠升級(jí)為高科技船廠，使其年產(chǎn)能從目前的約1.5艘提高到2035年的最多10艘，較現(xiàn)有水平提高約7倍。該筆投資將用于船塢升級(jí)、造船流程自動(dòng)化等方面。除此前主要生產(chǎn)的油船和集裝箱船外，還計(jì)劃建造LNG運(yùn)輸船，使其成為美國(guó)首家建造LNG運(yùn)輸船的船廠。

現(xiàn)階段，費(fèi)城造船廠主要運(yùn)營(yíng)4號(hào)、5號(hào)船塢，分別用于造船和系泊。韓華海洋計(jì)劃恢復(fù)5號(hào)船塢的生產(chǎn)能力，并將4號(hào)、5號(hào)船塢的年產(chǎn)能提高到3艘至4艘，總體年產(chǎn)能增至8艘至10艘。此外，韓華海洋計(jì)劃在2035年前將韓華費(fèi)城造船廠的現(xiàn)有員工人數(shù)增加一倍，從1500人增加到3000人。

韓華費(fèi)城造船廠首席執(zhí)行官David Kim此前表示：“在《瓊斯法案》框架下，公司正在考慮建造其他類型的高附加值船舶。目前正在探索LNG運(yùn)輸船的相關(guān)機(jī)會(huì)，并認(rèn)為在美國(guó)以LNG運(yùn)輸船建造為中心，有機(jī)會(huì)建立新的產(chǎn)業(yè)?！?/p>

自美國(guó)總統(tǒng)特朗普上任以來(lái)，美國(guó)正積極推進(jìn)LNG出口擴(kuò)張?？死松A(yù)測(cè)，到2029年全球LNG運(yùn)輸船需求將達(dá)到126艘，市場(chǎng)總規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到40萬(wàn)億韓元。

6月19日，美國(guó)疏浚服務(wù)提供商Great Lakes Dredge & Dock Corporation（GLDD）在社交媒體宣布，美國(guó)首艘深海巖石安裝船“Acadia”號(hào)已完成7月下水的準(zhǔn)備工作。

“Acadia”號(hào)遵循美國(guó)《瓊斯法案》建造，GLDD與韓華費(fèi)城造船廠（原費(fèi)城造船廠）于2021年1月簽訂造船合同，并附有3艘備選船舶，是該船廠在美國(guó)海上風(fēng)電領(lǐng)域的首個(gè)造船合同。首艘確認(rèn)訂單的造價(jià)達(dá)1.97億美元。

2023年7月20日，“Acadia”號(hào)在韓華費(fèi)城造船廠正式開建，原計(jì)劃于2024年第四季度交付，目前已經(jīng)延期，交付后將投入GLDD的美國(guó)海上巖石安裝作業(yè)。

該船由UlSTEIN提供基本設(shè)計(jì)，總長(zhǎng)140.5米，寬34.1米，可容納45名船員，入級(jí)美國(guó)船級(jí)社，能夠裝載20000公噸的巖石，配備舷側(cè)拋石系統(tǒng)，可為海上風(fēng)電場(chǎng)基礎(chǔ)、電纜和其他結(jié)構(gòu)鋪設(shè)沖刷防護(hù)。

2023年，GLDD在美國(guó)東海岸海上風(fēng)電項(xiàng)目中獲得巖石安裝合同。GLDD的項(xiàng)目執(zhí)行范圍包括從美國(guó)供應(yīng)鏈采購(gòu)巖石、運(yùn)輸至項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)以及為風(fēng)電場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行海底巖石安裝等。

據(jù)了解，費(fèi)城造船廠于1997年成立，前身是美國(guó)海軍費(fèi)城國(guó)家造船廠，占地48萬(wàn)平方米，擁有美國(guó)國(guó)內(nèi)最大的船塢，專門建造用于沿海運(yùn)輸?shù)纳檀?，美?guó)約50%符合《瓊斯法案》的大型商船來(lái)自該船廠，包括油輪和集裝箱船。2024年年底，韓華集團(tuán)以約1億美元的價(jià)格完成收購(gòu)費(fèi)城造船廠，并宣布更名為韓華費(fèi)城造船廠。

截至目前，韓華費(fèi)城造船廠手持訂單包括3艘國(guó)家安全多任務(wù)船（NSMV），1艘深海巖石安裝船、3艘集裝箱船。

值得注意的是，在被韓華集團(tuán)收購(gòu)后，費(fèi)城造船廠將迎來(lái)一次重大升級(jí)改造，并計(jì)劃成為美國(guó)首家建造液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船的造船廠。

具體而言，韓華集團(tuán)計(jì)劃投資7200萬(wàn)美元將韓華費(fèi)城造船廠升級(jí)為高科技船廠，使其年產(chǎn)能從目前的約1.5艘提高到2035年的最多10艘，較現(xiàn)有水平提高約7倍。該筆投資將用于船塢升級(jí)、造船流程自動(dòng)化等方面。

現(xiàn)階段，費(fèi)城造船廠主要運(yùn)營(yíng)4號(hào)、5號(hào)船塢，分別用于造船和系泊。韓華海洋計(jì)劃恢復(fù)5號(hào)船塢的生產(chǎn)能力，并將4號(hào)、5號(hào)船塢的年產(chǎn)能提高到3艘至4艘，總體年產(chǎn)能增至8艘至10艘。為此，韓華集團(tuán)已向費(fèi)城造船廠派遣超50名造船專家前往評(píng)估船廠現(xiàn)況，伺機(jī)采取措施提高生產(chǎn)效率和現(xiàn)代化設(shè)施。

此外，由于美國(guó)沒(méi)有船廠能夠建造LNG運(yùn)輸船，被韓華集團(tuán)收購(gòu)后，韓華費(fèi)城造船廠可通過(guò)韓華海洋的技術(shù)轉(zhuǎn)讓進(jìn)軍LNG運(yùn)輸船建造領(lǐng)域，不再局限于專門建造2600-3600TEU級(jí)集裝箱船和5萬(wàn)載重噸級(jí)油船。與此同時(shí)，預(yù)計(jì)該船廠未來(lái)還將成為美國(guó)海軍造船和維護(hù)維修（MRO）業(yè)務(wù)的重要基地。

近日，韓華集團(tuán)在費(fèi)城造船廠現(xiàn)場(chǎng)參觀活動(dòng)中透露，該集團(tuán)已為費(fèi)城造船廠制定未來(lái)10年的營(yíng)收計(jì)劃，即從2024年的3.68億美元（約合人民幣26.5億元）增長(zhǎng)到2035年的約40億美元（約合人民幣288億元），是現(xiàn)有營(yíng)收水平的10倍以上，目標(biāo)額占韓華集團(tuán)旗下造船子公司韓華海洋2024年總收入10.78萬(wàn)億韓元的近50%。

除營(yíng)收計(jì)劃外，韓華集團(tuán)宣布斥資7200萬(wàn)美元（約合人民幣5.2億元）將費(fèi)城造船廠升級(jí)為高科技船廠，使其年產(chǎn)能從目前的約1.5艘提高到2035年的最多10艘，較現(xiàn)有水平提高約7倍。該筆投資將用于船塢升級(jí)、造船流程自動(dòng)化等方面。

現(xiàn)階段，費(fèi)城造船廠主要運(yùn)營(yíng)4號(hào)、5號(hào)船塢，分別用于造船和系泊。韓華海洋計(jì)劃恢復(fù)5號(hào)船塢的生產(chǎn)能力，并將4號(hào)、5號(hào)船塢的年產(chǎn)能提高到3艘至4艘，總體年產(chǎn)能增至8艘至10艘。為此，韓華集團(tuán)已向費(fèi)城造船廠派遣超50名造船專家前往評(píng)估船廠現(xiàn)況，伺機(jī)采取措施提高生產(chǎn)效率和現(xiàn)代化設(shè)施。

據(jù)了解，費(fèi)城造船廠于1997年成立，前身是美國(guó)海軍費(fèi)城國(guó)家造船廠，占地48萬(wàn)平方米，擁有美國(guó)國(guó)內(nèi)最大的船塢，專門建造用于沿海運(yùn)輸?shù)纳檀?024年年底，韓華集團(tuán)以約1億美元的價(jià)格完成收購(gòu)費(fèi)城造船廠，并宣布更名為韓華費(fèi)城造船廠（Hanwha Philly Shipyard）。

有報(bào)道稱，費(fèi)城造船廠自成立以來(lái)幾乎沒(méi)有進(jìn)行任何投資。為提高造船效率，韓華集團(tuán)計(jì)劃為韓華費(fèi)城造船廠引進(jìn)焊接機(jī)器人和其他自動(dòng)化設(shè)備，并在2035年前將現(xiàn)有員工人數(shù)增加一倍，從1500人增加到3000人。

今年3月，韓華費(fèi)城造船廠已經(jīng)宣布啟動(dòng)為期39個(gè)月的人才培養(yǎng)計(jì)劃，旨在培養(yǎng)美國(guó)下一代造船技術(shù)工人和領(lǐng)導(dǎo)者。該計(jì)劃設(shè)置課堂教學(xué)、工作輪崗等方式進(jìn)行技能培訓(xùn)，培訓(xùn)課程已獲得賓夕法尼亞州認(rèn)證，所有相關(guān)費(fèi)用均由船廠全額承擔(dān)。

韓媒報(bào)道稱，美國(guó)立志“重振造船輝煌”的決心是韓華集團(tuán)投資韓華費(fèi)城造船廠的積極前景。近期，美國(guó)宣布計(jì)劃將其戰(zhàn)略海運(yùn)船隊(duì)擴(kuò)大到250艘船舶。根據(jù)《瓊斯法案》，在美國(guó)沿海航線運(yùn)營(yíng)的船舶必須在美國(guó)船廠建造，意味著新訂單很有可能流向其國(guó)內(nèi)船廠。

作為美國(guó)重要造船廠之一，美國(guó)約50%符合《瓊斯法案》的大型商船來(lái)自韓華費(fèi)城造船廠，包括油輪和集裝箱船。對(duì)此，韓華集團(tuán)旨在確保這家美國(guó)“新”船廠能夠接獲更多新船訂單。

此外，根據(jù)美國(guó)貿(mào)易代表辦公室（USTR）的政策要求，到2028年4月，美國(guó)生產(chǎn)的液化天然氣必須用美國(guó)船廠建造的LNG運(yùn)輸船運(yùn)輸1%的出口量，到2047年增加到15%。然而，鑒于美國(guó)造船工業(yè)基礎(chǔ)和勞動(dòng)力狀況的惡化，業(yè)內(nèi)人士對(duì)這一要求的可行性仍持懷疑態(tài)度。

當(dāng)前，美國(guó)沒(méi)有船廠能夠建造LNG運(yùn)輸船，若韓華集團(tuán)的發(fā)展計(jì)劃得以實(shí)現(xiàn)，韓華費(fèi)城造船廠可通過(guò)韓華海洋的技術(shù)轉(zhuǎn)讓進(jìn)軍LNG運(yùn)輸船建造領(lǐng)域，將不再局限于專門建造2600-3600TEU級(jí)集裝箱船和5萬(wàn)載重噸級(jí)油船。與此同時(shí)，預(yù)計(jì)該船廠未來(lái)還將成為美國(guó)海軍造船和維護(hù)維修（MRO）業(yè)務(wù)的重要基地。

Aloha級(jí)集裝箱船由KOMAC設(shè)計(jì)，運(yùn)載能力為3600個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，船長(zhǎng)260米，是美國(guó)韓華費(fèi)城造船廠建造的最大集裝箱船；配備康士伯海事的混合電力系統(tǒng)，包括軸式發(fā)電機(jī)系統(tǒng)、電池節(jié)能系統(tǒng)以及完整的電力管理系統(tǒng)。

目前，康士伯海事已選擇Corvus Energy的1492 kWh Orca系統(tǒng)，將其集成到每艘船的混合電力系統(tǒng)中，以促進(jìn)能源優(yōu)化和減排。

康士伯海事相關(guān)人員表示：“Matson通過(guò)投資3艘新型LNG動(dòng)力集裝箱船，明確承諾實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)脫碳。很高興能通過(guò)提供一系列綠色船舶技術(shù)來(lái)支持其環(huán)保目標(biāo)。通過(guò)采用Corvus Energy的1492 kWh Orca系統(tǒng)，將優(yōu)化能源使用并減少排放?！?/p>

值得一提的是，Matson投資的3艘LNG動(dòng)力Aloha級(jí)3600TEU集裝箱船總投資達(dá)10億美元，單艘造價(jià)達(dá)3.3億美元。相比之下，目前世界最大的2.4萬(wàn)TEU集裝箱船，韓國(guó)船廠的造價(jià)為2.67億美元。

3艘3600TEU首制船已于2024年開工，命名為“Makua”號(hào)，計(jì)劃于2026年交付。該系列集裝箱船采用LNG預(yù)留設(shè)計(jì)，“綠色船舶技術(shù) ”和雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，未來(lái)既可使用傳統(tǒng)船用燃料，也可使用液化天然氣。

NSMV項(xiàng)目由美國(guó)交通部海事管理局（MARAD）委托建造，旨在為美國(guó)培養(yǎng)下一代船員打造培訓(xùn)平臺(tái)，以解決美國(guó)政府和商業(yè)船舶船員的嚴(yán)重短缺問(wèn)題，同時(shí)在需要時(shí)支持人道主義援助和救災(zāi)任務(wù)。

據(jù)稱，NSMV項(xiàng)目將極大推動(dòng)美國(guó)造船業(yè)的發(fā)展，造船業(yè)為美國(guó)全國(guó)提供了近40萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。該型船長(zhǎng)159.85m、寬27.00m、型深7.50m，載重量8487噸，可容納600名學(xué)員和100名教員，擁有先進(jìn)的培訓(xùn)設(shè)施、設(shè)備齊全的駕駛臺(tái)，可容納多達(dá)六百名學(xué)員和一百名教員。

據(jù)韓華費(fèi)城造船廠稱，項(xiàng)目采用“船舶建造管理”（VCM）模式，通過(guò)融合商業(yè)領(lǐng)域先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)與建造流程的優(yōu)化，縮短了建造周期。所有五艘NSMV都在過(guò)去39個(gè)月里進(jìn)行了龍骨鋪設(shè)。其中，前兩艘“Empire State”號(hào)和“Patriot State”號(hào)已分別于2023年9月和2024年交付使用，第三艘船也計(jì)劃在2025年下半年交付。

美國(guó)每年的新船員有70%畢業(yè)于各州的海事學(xué)院。這五艘NSMV將陸續(xù)替代紐約州立大學(xué)海事學(xué)院、馬薩諸塞州海事學(xué)院、緬因州海事學(xué)院、德克薩斯A&M海事學(xué)院、加州州立大學(xué)海事學(xué)院的老舊訓(xùn)練船，由MARAD統(tǒng)一進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理。

韓華費(fèi)城造船廠前身是費(fèi)城造船廠， 韓華集團(tuán)去年以1億美元收購(gòu)了該船廠。費(fèi)城造船廠是美國(guó)最大的造船廠之一，自2000年以來(lái)，交付了約50%符合《瓊斯法案》要求的大型商船。

近日，據(jù)韓華費(fèi)城造船廠消息，為培養(yǎng)美國(guó)下一代造船技術(shù)工人和領(lǐng)導(dǎo)者，該船廠推出了一項(xiàng)為期39個(gè)月的人員培養(yǎng)計(jì)劃。該計(jì)劃將于今年春季開放申請(qǐng)，旨在加速造船業(yè)人才的培養(yǎng)。

為期39個(gè)月的培訓(xùn)計(jì)劃包括通過(guò)課堂教學(xué)和工作輪換等方式進(jìn)行相關(guān)職務(wù)的培訓(xùn)。培訓(xùn)課程已獲得賓夕法尼亞州的認(rèn)證，所有相關(guān)費(fèi)用均由船廠全額承擔(dān)。

學(xué)員從第一天起即成為全職員工，可以帶薪學(xué)習(xí)技能并獲得大學(xué)學(xué)分，而無(wú)需承擔(dān)任何學(xué)生債務(wù)。在前8周，學(xué)員將進(jìn)入生產(chǎn)部門進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)工作，以快速融入船廠的工作環(huán)境。8周結(jié)束后將前往培訓(xùn)學(xué)院，開始課堂培訓(xùn)和實(shí)踐課程，以獲得證書。在培訓(xùn)期間，所有學(xué)員必須參加并完成課堂培訓(xùn)和在線培訓(xùn)。隨后，他們將重新加入生產(chǎn)，開始船舶建造工作。

申請(qǐng)者必須年滿18歲，需提交兩封推薦信和高中畢業(yè)證書或普通教育同等學(xué)歷證書復(fù)印件。此外，申請(qǐng)人必須參加費(fèi)城造船廠的機(jī)械能力測(cè)試（參加測(cè)試需要繳費(fèi)65美元）。

韓華費(fèi)城造船廠表示：“我們正在招募第19期學(xué)員計(jì)劃的申請(qǐng)人，以開啟他們成為全面工人和造船工人的職業(yè)生涯。希望感興趣的申請(qǐng)人盡早申請(qǐng)并參加信息交流會(huì)，以確保獲得費(fèi)城造船廠機(jī)械能力測(cè)試的名額?！?/p>

韓華集團(tuán)去年以1億美元收購(gòu)了美國(guó)費(fèi)城造船廠，并更名為韓華費(fèi)城造船廠（Hanwha Philly Shipyard）。預(yù)計(jì)該船廠未來(lái)將成為美國(guó)海軍造船和維護(hù)維修（MRO）業(yè)務(wù)的重要基地。截至2024年年底，費(fèi)城造船廠擁有約1700名員工，其中三分之二為間接雇傭，熟練工人仍然短缺。因此，船廠正大規(guī)模招聘員工，并運(yùn)營(yíng)教育項(xiàng)目以填補(bǔ)人才缺口。