馬士基12艘大型集裝箱船，中國(guó)船廠贏面大
據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，丹麥航運(yùn)巨頭馬士基計(jì)劃訂購(gòu)最多12艘18000TEU級(jí)別液化天然氣（LNG）雙燃料動(dòng)力集裝箱船，并已收到中國(guó)、韓國(guó)多家船廠的競(jìng)標(biāo)提案。
消息人士透露，馬士基向船廠提供8+4艘、6+6艘兩種競(jìng)標(biāo)方案，目前尚未最終確定。馬士基希望在年內(nèi)完成合同簽訂，預(yù)計(jì)將于2029年交付。
該訂單價(jià)值在25億美元至28億美元之間（約合人民幣179.5億元至201億元），以此推算，每艘船的價(jià)格在2.08億美元至2.33億美元之間。
報(bào)道稱，中國(guó)船廠對(duì)每艘船的報(bào)價(jià)比韓國(guó)低2000萬(wàn)美元（約合人民幣1.4億元）。有觀點(diǎn)認(rèn)為，由于中韓船廠報(bào)價(jià)懸殊較大以及韓國(guó)船廠積壓訂單量較多，此次訂單極有可能由中國(guó)船廠承接。
此外，盡管美國(guó)港口費(fèi)政策這一變數(shù)仍存在不確定性，但20000TEU級(jí)別以下的集裝箱船若無(wú)法進(jìn)入美國(guó)港口，可根據(jù)需要投入歐洲或亞洲航線。這將為中國(guó)船廠成功拿下這份大單增加勝算。
值得一提的是，若馬士基確認(rèn)簽訂合同，將是其第二次訂購(gòu)LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船。作為甲醇燃料的頭號(hào)粉絲，馬士基于2024年開始轉(zhuǎn)向LNG燃料，并已向中國(guó)、韓國(guó)船廠訂購(gòu)多艘新船。
據(jù)龍船訂單庫(kù)追蹤，2024年12月2日，馬士基官宣向揚(yáng)子江船業(yè)訂購(gòu)6艘17000TEU級(jí)別LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船和2艘9000TEU級(jí)別LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船；向新時(shí)代造船訂購(gòu)6艘15000TEU級(jí)別LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船；向韓國(guó)韓華海洋訂購(gòu)6+4艘15000TEU級(jí)別LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船。該系列訂單的總造價(jià)近40億美元，首批船舶預(yù)計(jì)將在2028年交付，最后一批計(jì)劃在2030年交付。
若上述大單落地，馬士基在LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱新造船方面的投資最高可達(dá)到約68億美元（約合人民幣488億元）。
馬士基此舉符合該公司于2024年8月宣布的船隊(duì)更新計(jì)劃，即通過新建/定期租船合同，以每年約16萬(wàn)TEU的速度推動(dòng)船隊(duì)更新。
該系列新建/定期租船合同是馬士基2021年啟動(dòng)的船隊(duì)更新計(jì)劃的延續(xù)，包括自有和租賃集裝箱船在內(nèi)，馬士基將在2026年-2030年期間新增80萬(wàn)TEU的船隊(duì)運(yùn)力，相當(dāng)于50-60艘船，其中30萬(wàn)TEU運(yùn)力來(lái)自馬士基的新造船計(jì)劃，50萬(wàn)TEU運(yùn)力則計(jì)劃通過定期租船協(xié)議獲得。
隨著最新12艘新造船計(jì)劃的公開，馬士基已基本完成其船隊(duì)更新計(jì)劃下的預(yù)定訂單：已簽訂共計(jì)60艘船舶的新建/租賃合同，其中50艘為確認(rèn)訂單、10艘為備選訂單。
收購(gòu)告吹，HMM計(jì)劃下單至多12艘1.3萬(wàn)TUE集裝箱船
除馬士基外，全球第八大集裝箱航運(yùn)公司韓國(guó)韓新海運(yùn)（HMM）也在推進(jìn)船隊(duì)擴(kuò)張計(jì)劃。
HMM計(jì)劃在韓國(guó)船廠建造6+6艘13000TEU級(jí)別LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船，并已邀請(qǐng)HD韓國(guó)造船海洋、韓華海洋以及三星重工報(bào)價(jià)，投標(biāo)截止日期為8月底。目前有消息稱，HD韓國(guó)造船海洋對(duì)該造船項(xiàng)目“高度重視”。
HMM表示：“考慮到10000TEU至16000TEU級(jí)別的集裝箱船可輕松進(jìn)入各類港口和市場(chǎng)，因此13000TEU級(jí)別集裝箱船在全球貿(mào)易中具有高度靈活性。”
雖然HMM透露希望船廠能夠今早交船，但其發(fā)言人也表示：“目前尚未做出最終決定”。
市場(chǎng)預(yù)估，13000TEU級(jí)別LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船的造價(jià)在1.8億美元至1.85億美元之間，以此推算，HMM至多12艘新船的總價(jià)值在21.6億美元至22.2億美元之間（約合人民幣155億元至159.4億元）。
據(jù)悉，HMM正在推進(jìn)的新造船項(xiàng)目是該公司于2024年提出的2030年中長(zhǎng)期戰(zhàn)略的一部分，該公司計(jì)劃通過擴(kuò)充船隊(duì)規(guī)模，同時(shí)涵蓋集裝箱船與散貨船等船型。
具體而言，HMM計(jì)劃在集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域斥資11萬(wàn)億韓元，以確保將集裝箱船隊(duì)規(guī)模提高至130艘、150萬(wàn)TEU；在干散貨和油船領(lǐng)域，計(jì)劃投入5.6萬(wàn)億韓元將油船和散貨船的船隊(duì)規(guī)模從目前的36艘擴(kuò)大到110艘。
值得注意的是，HMM此次新造船計(jì)劃正值該公司宣布暫停收購(gòu)SK Shipping油輪和散貨船資產(chǎn)之際。由于交易雙方對(duì)收購(gòu)價(jià)無(wú)法達(dá)成一致，SK Shipping控股股東Hahn & Company已終止HMM的優(yōu)先競(jìng)標(biāo)，并將尋求新的競(jìng)標(biāo)者。
今年以來(lái)，在全球新造船市場(chǎng)整體放緩的背景下，集裝箱船領(lǐng)域的訂單活動(dòng)仍就保持穩(wěn)定。
克拉克森數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全球共訂購(gòu)201艘、190萬(wàn)TEU的集裝箱新造船，較過去10年的平均值增長(zhǎng)92%。
]]>
“Beijing Maersk”號(hào)全長(zhǎng)350米，寬56米，可裝載17480個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，是HD現(xiàn)代重工為其建造的6艘系列船的第二艘，首制船“Berlin M?rsk”號(hào)于6月18日命名、7月7日首航投運(yùn)。后續(xù)還有4艘同型船將于今年交付。
馬士基表示，該系列集裝箱船被視為馬士基實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo)的“重要一步”，尤其是考慮到其使用甲醇等清潔燃料運(yùn)行，與使用傳統(tǒng)重質(zhì)燃料油（HFO）的船舶相比，可實(shí)現(xiàn)至少60%的二氧化碳減排。
值得一提的是，HD現(xiàn)代重工為其建造的17000TEU級(jí)和16000TEU級(jí)甲醇雙燃料集裝箱船的設(shè)計(jì)極為相似。唯一的顯著區(qū)別在于，17000TEU級(jí)的船體更寬，能夠承載更多集裝箱，是馬士基船隊(duì)迄今為止最大的雙燃料船舶。
]]>A.P. 穆勒 – 馬士基（以下簡(jiǎn)稱“馬士基”）在二季度取得了強(qiáng)勁業(yè)績(jī)，收入同比增長(zhǎng)2.8%，息稅前利潤(rùn)達(dá)到8.45億美元。盡管環(huán)比下降，但在地緣政治和持續(xù)的運(yùn)價(jià)壓力的影響下，馬士基的業(yè)績(jī)?nèi)员３至伺c去年同期相同的水平。碼頭業(yè)務(wù)的持續(xù)出色表現(xiàn)、海運(yùn)業(yè)務(wù)的貨量增長(zhǎng)和物流業(yè)務(wù)盈利水平的提升是馬士基取得這一業(yè)績(jī)的主要推動(dòng)力，同時(shí)，所有業(yè)務(wù)板塊持續(xù)推進(jìn)運(yùn)營(yíng)優(yōu)化和成本控制也對(duì)此起到了積極作用。鑒于北美以外的市場(chǎng)需求展現(xiàn)出更強(qiáng)的韌性，馬士基上調(diào)了2025年全年的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)指引。
馬士基首席執(zhí)行官柯文勝（Vincent Clerc）先生表示：“今年上半年的強(qiáng)勁表現(xiàn)得益于持續(xù)的運(yùn)營(yíng)改進(jìn)計(jì)劃，以及‘雙子星’協(xié)作的成功啟動(dòng)。我們的全新東西向海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)在準(zhǔn)班率方面樹立了新標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)了海運(yùn)業(yè)務(wù)的貨量增長(zhǎng)和穩(wěn)定交付。盡管市場(chǎng)波動(dòng)，全球貿(mào)易面臨前所未有的不確定性，但需求仍具韌性，我們也將繼續(xù)以快速而靈活的方式應(yīng)對(duì)。在這個(gè)復(fù)雜的環(huán)境中，我們將繼續(xù)致力于幫助客戶打造更強(qiáng)大、更具適應(yīng)性的供應(yīng)鏈——不僅能夠應(yīng)對(duì)干擾，還能實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。”
海運(yùn)業(yè)務(wù)在這個(gè)需求和運(yùn)價(jià)波動(dòng)顯著的季度中表現(xiàn)良好。貨量同比增長(zhǎng)4.2%，亞洲出口為主要推動(dòng)力。本季度運(yùn)價(jià)有所回升，但不及去年同期和上季度。“雙子星”海運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已于6月全面投入運(yùn)營(yíng)，在2月啟動(dòng)后的數(shù)月中均實(shí)現(xiàn)了90%以上的準(zhǔn)班率目標(biāo)。
物流業(yè)務(wù)繼續(xù)專注于提升運(yùn)營(yíng)效率和建立可持續(xù)的盈利能力。息稅前利潤(rùn)增長(zhǎng)39%，達(dá)到1.75億美元，息稅前凈利潤(rùn)率為4.8%，高于去年同期的3.5%。利潤(rùn)的增長(zhǎng)得益于嚴(yán)格的成本控制和生產(chǎn)力的提升。
碼頭業(yè)務(wù)達(dá)成了又一個(gè)強(qiáng)勁的季度，創(chuàng)下歷史最高的貨量和收入。貨量增長(zhǎng)率為9.9%，“雙子星”協(xié)作的成功推進(jìn)為碼頭業(yè)務(wù)帶來(lái)了更高的馬士基海運(yùn)貨量。息稅前利潤(rùn)增長(zhǎng)31%，達(dá)到4.61億美元，主要由卓越的運(yùn)營(yíng)和合資企業(yè)的業(yè)績(jī)推動(dòng)。資本回報(bào)率升至15.4%，高于去年同期的12.2%。
鑒于北美以外的市場(chǎng)需求展現(xiàn)出更強(qiáng)的韌性，馬士基上調(diào)了2025年全年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)指引。全球集裝箱市場(chǎng)貨量增長(zhǎng)預(yù)期已修訂為2%至4%（此前為-1%至4%）。目前，馬士基仍預(yù)計(jì)紅海地區(qū)的影響將持續(xù)全年。
A.P. 穆勒 – 馬士基2025年的財(cái)務(wù)表現(xiàn)受到宏觀經(jīng)濟(jì)、燃油價(jià)格、運(yùn)價(jià)等不確定因素的影響。在其他條件相同的情況下，四個(gè)核心因素對(duì)于利潤(rùn)的影響程度如下：
值得注意的是，馬士基本季度向股東分配的現(xiàn)金總額為8.64億美元，其中5.14億美元來(lái)自股票回購(gòu)。
]]>
據(jù)了解，“北京馬士基”輪的命名儀式于2025年7月25日在韓國(guó)蔚山舉行。該船長(zhǎng)350米，寬65米，集裝箱容量為17,480TEU。“北京馬士基”采用甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，是馬士基踐行航運(yùn)業(yè)脫碳的又一例證。
Alphaliner報(bào)告顯示，2025年上半年，全球集裝箱船船隊(duì)新增運(yùn)力達(dá)118萬(wàn)TEU，增幅不足4%，與近幾年的顯著增長(zhǎng)趨勢(shì)形成鮮明對(duì)比，但訂單量仍保持強(qiáng)勁。根據(jù)Alphaliner的計(jì)算，集裝箱船領(lǐng)域的全球總運(yùn)力達(dá)到3270萬(wàn)TEU，7336艘在役船舶的總載重量合計(jì)達(dá)3.88億噸。
報(bào)告指出，2025年上半年，全球排名前十的集運(yùn)航運(yùn)公司中有九家已經(jīng)新增運(yùn)力，平均增幅約為4%。由于面臨地區(qū)地緣政治問題，以星航運(yùn)（Zim）屬于例外，其運(yùn)力自年初以來(lái)有所減少。
以地中海航運(yùn)為例，其運(yùn)力增長(zhǎng)是可預(yù)測(cè)的，其增長(zhǎng)量占整個(gè)集裝箱船領(lǐng)域增長(zhǎng)量的31%，總運(yùn)力已達(dá)660萬(wàn)TEU，繼續(xù)與其他集運(yùn)公司拉開差距。相比之下，馬士基仍維持在460萬(wàn)TEU，而達(dá)飛海運(yùn)首次突破400萬(wàn)TEU大關(guān)。
Alphaliner指出，自今年年初以來(lái)，通過新船交付和二手船交易，地中海航運(yùn)的船隊(duì)規(guī)模已增加365173TEU。截至2025年，地中海航運(yùn)已接收25艘新船（316691TEU），其中包括12艘新巴拿馬型集裝箱船（15400–16200TEU），進(jìn)一步強(qiáng)化其獨(dú)立航線網(wǎng)絡(luò)。而這一擴(kuò)張對(duì)地中海航運(yùn)而言并非重大突破，該公司已連續(xù)多年保持最強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2024年、2023年、2022年和2021年的增長(zhǎng)率分別為12.3%、22.0%、7.5%和10.7%。
運(yùn)力增長(zhǎng)最快的集裝箱船東當(dāng)屬于日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE），增幅近6%。Alphaliner指出：“今年對(duì)ONE而言標(biāo)志著戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，該公司開始接收直接擁有的新運(yùn)力。”
此外，達(dá)飛海運(yùn)也值得特別關(guān)注，其運(yùn)力增長(zhǎng)4%。Alphaliner指出，截至7月初，達(dá)飛海運(yùn)運(yùn)力已達(dá)到400萬(wàn)TEU，其船隊(duì)由683艘自有或租賃集裝箱船組成。
Alphaliner計(jì)算顯示，達(dá)飛海運(yùn)在過去16年間將運(yùn)力規(guī)模擴(kuò)大4倍，進(jìn)一步鞏固其作為全球第三大集裝箱航運(yùn)公司的地位。該公司通過收購(gòu)ANL、美國(guó)總統(tǒng)航運(yùn)公司（American President Lines）、美國(guó)航運(yùn)公司（U.S. Lines）以及多家小型區(qū)域航運(yùn)公司，實(shí)現(xiàn)了100萬(wàn)TEU的運(yùn)力規(guī)模。
受地緣政治和美國(guó)總統(tǒng)特朗普的關(guān)稅政策影響，集裝箱船市場(chǎng)短期內(nèi)面臨不確定性。Xeneta在每周更新報(bào)告中指出，集裝箱船運(yùn)費(fèi)率持續(xù)下降，并表示“航運(yùn)公司目前部署的運(yùn)力已超過滿足托運(yùn)人需求所需的水平”。不過，報(bào)告同時(shí)指出，“7月初美國(guó)東海岸地區(qū)出現(xiàn)了更為嚴(yán)重的運(yùn)力過剩現(xiàn)象”。
盡管存在這些擔(dān)憂，集運(yùn)公司仍在繼續(xù)推進(jìn)其增長(zhǎng)計(jì)劃。Alphaliner報(bào)告稱，地中海航運(yùn)擁有最大的訂單簿，共有135艘在建船舶，總計(jì)220萬(wàn)TEU。達(dá)飛海運(yùn)共有95艘船舶在建，總計(jì)150萬(wàn)TEU。
全球排名第二的馬士基已明確表示計(jì)劃保持運(yùn)力穩(wěn)定，這意味著達(dá)飛海運(yùn)有望在新船交付后超越馬士基（460萬(wàn)TEU），成為行業(yè)第二大集運(yùn)公司。目前，達(dá)飛海運(yùn)僅落后馬士基60萬(wàn)TEU。
]]>
“Berlin M?rsk”號(hào)是加入馬士基船隊(duì)的第14艘雙燃料集裝箱船，同時(shí)也是馬士基17000TEU級(jí)甲醇雙燃料集裝箱船首制船，后續(xù)還有5艘同型船將于今年交付。
2022年，馬士基與HD現(xiàn)代重工簽訂上述6艘17000TEU級(jí)甲醇雙燃料集裝箱船建造合同，計(jì)劃于2025年交付。該型集裝箱船全長(zhǎng)350米，寬56米，懸掛丹麥國(guó)旗。
這是馬士基不到一個(gè)月命名的又一艘大型甲醇雙燃料集裝箱船。5月20日，HD現(xiàn)代重工為馬士基建造的最后一艘16000TEU級(jí)甲醇雙燃料集裝箱船“Axel Maersk”號(hào)命名，標(biāo)志著全球首支大型雙燃料甲醇集裝箱船隊(duì)正式建成。該系列集裝箱共計(jì)6艘，全部由HD現(xiàn)代重工建造。
馬士基介紹，HD現(xiàn)代重工為其建造的17000TEU級(jí)和16000TEU級(jí)甲醇雙燃料集裝箱船的設(shè)計(jì)極為相似。唯一的顯著區(qū)別在于，17000TEU級(jí)的船體更寬，能夠承載更多集裝箱，是馬士基船隊(duì)迄今為止最大的雙燃料船舶。
對(duì)于此次新船命名，馬士基相關(guān)人員表示：“隨著‘Berlin M?rsk’號(hào)的推出，馬士基將持續(xù)構(gòu)建適用于多種脫碳路徑的船隊(duì)，船隊(duì)更新對(duì)于保持馬士基在海洋運(yùn)輸中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)至關(guān)重要，同時(shí)也是致力于脫碳承諾的基石?！?/p> ]]>
TP9航線以更短的運(yùn)輸時(shí)間為客戶提供更高效的海運(yùn)服務(wù)，幫助客戶提高供應(yīng)鏈的韌性。其中，釜山至長(zhǎng)灘的班期為14天；此外，航線還提供18天由廈門至長(zhǎng)灘的直達(dá)服務(wù)。
TP9航線由廈門出發(fā)的東向航次計(jì)劃首航時(shí)間為6月24日，由長(zhǎng)灘出發(fā)的西向航次首航時(shí)間預(yù)計(jì)為7月15日。
馬士基碼頭集團(tuán)全球資產(chǎn)采購(gòu)總監(jiān)Grant Morrison、馬士基航運(yùn)全球采購(gòu)總監(jiān)張劍，上海振華重工集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)由瑞凱，副總裁沈秋圓出席簽約儀式。
Grant Morrison先生對(duì)雙方既有合作成果表示肯定，并表示，新的框架協(xié)議是雙方合作又一標(biāo)志性成果，希望雙方進(jìn)一步發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)溝通交流，完善合作機(jī)制，實(shí)現(xiàn)發(fā)展共贏。
由瑞凱對(duì)馬士基碼頭集團(tuán)長(zhǎng)期以來(lái)的信任支持表示感謝，并表示，公司高度重視與馬士基碼頭集團(tuán)的合作，將繼續(xù)堅(jiān)持以客戶為中心，全面提升裝備制造一體化服務(wù)能力，持續(xù)提供高質(zhì)量產(chǎn)品與服務(wù)，為馬士基全球發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
]]>該船命名為“Axel Maersk”號(hào)，其名稱源于A.P. Moller基金會(huì)主席Ane M?rsk Mc-Kinney Uggla的孫子Axel Poul Peder Maersk Uggla。
“Axel Maersk”號(hào)長(zhǎng)336.78米，寬53.5米，吃水18米，懸掛丹麥國(guó)旗，入級(jí)美國(guó)船級(jí)社，可裝載約16000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，配備MAN ES研發(fā)的甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。新船采用業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，船員宿舍和船橋位于船頭，在增加集裝箱容量的同時(shí)確保節(jié)省燃料；煙囪放置在船尾一側(cè)，從而為貨物提供更多空間。
總體而言，該型集裝箱船的載貨能力將比現(xiàn)有同級(jí)船舶高出7%。這種住宿與煙囪之間的分離設(shè)計(jì)也將提高船舶在港口的效率。
截至目前，HD現(xiàn)代重工已為馬士基交付6艘16000TEU大型甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船。該系列首制船“Ane Maersk”號(hào)于2024年1月命名，這也是全球首艘大型甲醇雙燃料集裝箱船；第2艘“Astrid Maersk”號(hào)于2024年4月命名；第3艘“Antonia Maersk”號(hào)于2024年8月9日命名；第4艘“Alette Maersk”號(hào)于2024年8月27日命名；第5艘“Alexandra Maersk”號(hào)于2024年10月9日命名。
作為甲醇燃料的頭號(hào)支持者，全球首艘甲醇雙燃料支線集裝箱船“Laura M?rsk”號(hào)同樣由馬士基訂購(gòu)，并由HD現(xiàn)代尾浦于2023年7月10日建成交付，歐盟委員會(huì)主席烏蘇拉·馮德萊恩負(fù)責(zé)命名。
據(jù)悉，新型甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船是馬士基脫碳計(jì)劃的核心，相較于傳統(tǒng)化石燃料（如船用燃油），甲醇可減少65%至90%的溫室氣體排放。馬士基表示，這取決于甲醇的原料和生產(chǎn)工藝，并根據(jù)生命周期進(jìn)行計(jì)算。到2030年前，馬士基預(yù)計(jì)將擁有一支由25艘甲醇動(dòng)力船組成的船隊(duì)，每年可減少275萬(wàn)噸二氧化碳排放。
]]>
馬士基船舶和貨物聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人Kjeld Dittmann表示：“通過OneWireless，我們能夠?yàn)榭蛻籼峁?shí)時(shí)貨物跟蹤功能、更透明的供應(yīng)鏈可見性和更高的運(yùn)營(yíng)效率。該平臺(tái)能夠連接數(shù)千個(gè)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，確保冷藏貨物跟蹤和船隊(duì)的物聯(lián)網(wǎng)保持最佳性能。”
馬士基的客戶已經(jīng)可以通過Captain Peter解決方案監(jiān)控冷藏貨物的溫度。但現(xiàn)在船上的2G網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施限制了數(shù)據(jù)點(diǎn)更新的頻率。部署OneWireless后，船上的網(wǎng)絡(luò)將升級(jí)至4G技術(shù)，數(shù)據(jù)的粒度會(huì)得到顯著提升，這將為實(shí)現(xiàn)更智能的貨物追蹤和獲得更深入的運(yùn)營(yíng)洞察打下基礎(chǔ)。
“此次船隊(duì)物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)類似于消費(fèi)者從2G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)向4G時(shí)的變化。4G技術(shù)的廣泛采用為消費(fèi)者帶來(lái)了更快的速度、更高質(zhì)量的連接，也創(chuàng)造了生活中的諸多新可能；OneWireless也將帶來(lái)同樣的改變。OneWireless平臺(tái)改變了我們與船上貨物通信的方式，以前所未有的速度和可靠性實(shí)時(shí)共享數(shù)據(jù)，這將幫助我們大幅提升效率和運(yùn)營(yíng)水平，滿足當(dāng)下這個(gè)互聯(lián)互通和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的時(shí)代的需要。”Kjeld Dittmann補(bǔ)充道。
據(jù)了解，OneWireless平臺(tái)是單一的集成網(wǎng)絡(luò)，支持多種無(wú)線技術(shù)（NB-IoT、Cat-M和LTE寬帶），提供可擴(kuò)展性、安全性和靈活性，可無(wú)縫集成馬士基客戶的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和服務(wù)。
OneWireless支持私有和公共網(wǎng)絡(luò)之間的無(wú)縫互操作。無(wú)論貨物在海上、港口或陸地上，馬士基的客戶都能夠監(jiān)控貨物的情況，還可以基于通用標(biāo)準(zhǔn)使用自己的物聯(lián)網(wǎng)解決方案。
該平臺(tái)為聯(lián)網(wǎng)的集裝箱提供了無(wú)縫、流暢的貨物監(jiān)控支持。其底層技術(shù)是多個(gè)行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)合作伙伴的先進(jìn)組件的有機(jī)結(jié)合，這些合作伙伴包括Onomondo、諾基亞、42com Sat、Complea和Zededa等。
馬士基計(jì)劃在2026年第一季度完成OneWireless的部署。由于涉及船舶上的硬件更換，馬士基將謹(jǐn)慎地規(guī)劃并只在船舶?？扛劭谄陂g進(jìn)行部署。
馬士基是全球第二大集運(yùn)公司。根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，目前馬士基旗下船隊(duì)運(yùn)營(yíng)737艘集裝箱船，包括336艘自有船舶和401艘租入船舶，總運(yùn)力458萬(wàn)TEU，市占率14.3%；同時(shí)，馬士基還有52艘在建新船共71萬(wàn)TEU，占現(xiàn)有船隊(duì)比例約為15.6%。
]]>