此次戰(zhàn)略性收購進(jìn)一步鞏固了GTT在快速擴(kuò)張的海事數(shù)字化市場中的地位，同時(shí)標(biāo)志著集團(tuán)在為全球船東及運(yùn)營商提供高價(jià)值解決方案的戰(zhàn)略進(jìn)程中的關(guān)鍵里程碑。預(yù)計(jì)此項(xiàng)交易自第一年起便會(huì)對(duì) GTT 的每股收益產(chǎn)生增值影響，并將為集團(tuán)各類數(shù)字化業(yè)務(wù)釋放顯著的增長及協(xié)同潛力。

隨著Danelec加入GTT數(shù)字化部門旗下的Ascenz Marorka與Vessel Performance Solutions團(tuán)隊(duì)，該集團(tuán)目前為全球超過17,000艘船舶安裝提供支持，擁有業(yè)內(nèi)最全面的高質(zhì)量數(shù)據(jù)及數(shù)字化解決方案組合。這些能力助力客戶提升安全性、優(yōu)化船舶運(yùn)營性能，并實(shí)現(xiàn)宏偉的脫碳目標(biāo)。

GTT已任命Danelec現(xiàn)任首席執(zhí)行官Casper Jensen擔(dān)任GTT數(shù)字化業(yè)務(wù)執(zhí)行副總裁來領(lǐng)導(dǎo)擴(kuò)張后的數(shù)字化部門。作為其新職責(zé)的一部分，Casper Jensen同時(shí)加入GTT集團(tuán)執(zhí)行委員會(huì)。

收購Danelec后，GTT數(shù)字化部門將整合為兩個(gè)核心業(yè)務(wù)單元，以更好地滿足客戶需求，分別是：性能與監(jiān)測解決方案部、安全與設(shè)備部。在Casper Jensen 的領(lǐng)導(dǎo)下，Danelec、Ascenz Marorka與Vessel Performance Solutions的整合將向市場推出一個(gè)統(tǒng)一的、頂級(jí)的數(shù)字化平臺(tái)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)顯著的協(xié)同效應(yīng)。

Ascenz Marorka現(xiàn)任首席執(zhí)行官Anouar Kiassi將擔(dān)任性能與監(jiān)測解決方案業(yè)務(wù)部的高級(jí)副總裁（SVP）；而Danelec現(xiàn)任安全事務(wù)執(zhí)行副總裁Christian Kock將出任GTT數(shù)字化部門旗下安全與設(shè)備業(yè)務(wù)部的高級(jí)副總裁（SVP）。

GTT集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官Philippe Berterottière 表示：“通過收購 Danelec，GTT 在數(shù)字化領(lǐng)域邁出了決定性的一步。此項(xiàng)交易使我們躋身全球船舶性能管理領(lǐng)域的領(lǐng)軍行列，并增強(qiáng)了我們提供安全、效率及脫碳方面先進(jìn)解決方案的能力。我很高興Danelec 首席執(zhí)行官Casper Jensen將領(lǐng)導(dǎo)我們的數(shù)字化部門并加入GTT集團(tuán)執(zhí)行委員會(huì)，為我們下一階段的發(fā)展帶來他的專業(yè)知識(shí)與遠(yuǎn)見卓識(shí)。在快速擴(kuò)張的海事數(shù)字化市場中，此次收購鞏固了我們的領(lǐng)先地位，同時(shí)為客戶及股東創(chuàng)造顯著價(jià)值?！?/p>

GTT數(shù)字化業(yè)務(wù)執(zhí)行副總裁Casper Jensen表示：“在這一關(guān)鍵時(shí)刻，能夠領(lǐng)導(dǎo)GTT的數(shù)字化部門，我深感榮幸。通過整合Danelec、Ascenz Marorka及Vessel Performance Solutions的優(yōu)勢，我們正打造一套統(tǒng)一的數(shù)字化產(chǎn)品組合，助力客戶應(yīng)對(duì)從運(yùn)營性能到安全及脫碳等各類緊迫挑戰(zhàn)。我們的首要任務(wù)是確保業(yè)務(wù)的連續(xù)性，延續(xù)客戶所期待的高標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新與服務(wù)，同時(shí)加快開發(fā)行業(yè)領(lǐng)先的數(shù)字化平臺(tái)。”

據(jù)悉，該新一代液化天然氣運(yùn)輸船總貨物容量達(dá)200000立方米，專為液化天然氣運(yùn)輸設(shè)計(jì)，將配備三個(gè)液貨艙，并針對(duì)低速航行運(yùn)營模式進(jìn)行優(yōu)化。這種低速運(yùn)營模式能顯著降低單位燃料消耗和二氧化碳排放，有效提高整體能源效率，是響應(yīng)船運(yùn)行業(yè)脫碳目標(biāo)、提升液化天然氣運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性的重要舉措。

新船設(shè)計(jì)基于三個(gè)相同的高容量液貨艙，其核心目標(biāo)是與常規(guī)174000立方米四艙液化天然氣運(yùn)輸船相比，在不增加資本支出（CAPEX）的前提下優(yōu)化運(yùn)營成本（OPEX）。

在該項(xiàng)目中，各參與方將發(fā)揮各自專業(yè)優(yōu)勢：GTT負(fù)責(zé)提供低溫液貨艙及管路處理系統(tǒng)開發(fā)的專業(yè)知識(shí)；租船方中化石油航運(yùn)（新加坡）有限公司、船東上海中遠(yuǎn)海運(yùn)液化天然氣投資有限公司和山東海洋能源（新加坡）有限公司、造船廠中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司以及船舶設(shè)計(jì)院中國船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院，將在各自領(lǐng)域協(xié)同合作，確保該船型完全契合未來市場需求。

此外，該船的總體設(shè)計(jì)將由挪威船級(jí)社和中國船級(jí)社分別進(jìn)行獨(dú)立審查。聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目計(jì)劃于今年年底前獲得這兩家船級(jí)社的 “原則性批準(zhǔn)”（AiP），此項(xiàng)驗(yàn)證將確保船舶符合相關(guān)國際法規(guī)要求，同時(shí)滿足未來新造項(xiàng)目在安全性能、環(huán)保指標(biāo)及運(yùn)營規(guī)范方面的標(biāo)準(zhǔn)。

此次聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目的推進(jìn)，不僅彰顯了行業(yè)各方對(duì)綠色航運(yùn)的共同追求，也為液化天然氣運(yùn)輸船的技術(shù)革新與可持續(xù)發(fā)展注入新動(dòng)力。

GTT基于其成熟的Mark III和NO96薄膜技術(shù)，專門開發(fā)出緊湊（Slim）版本，以適應(yīng)石化貨物的物理特性。

此次獲得批準(zhǔn)的兩項(xiàng)乙烷優(yōu)化型貨物圍護(hù)系統(tǒng)將有助于最大化貨物容量并優(yōu)化超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）和ULEC的建造成本，并適用于液化石油氣（LPG）、乙烯、丁烷、丙烷和丙烯的運(yùn)輸，為船廠和船東提供高性能、多功能的解決方案，以滿足市場對(duì)專用乙烷運(yùn)輸船日益增長的需求。

Mark III Slim和NO96 Slim貨物圍護(hù)系統(tǒng)的關(guān)鍵優(yōu)勢包括：

? 增加儲(chǔ)罐容量：通過減少70毫米的絕緣層厚度，對(duì)于同等尺寸的船舶，可用儲(chǔ)罐容積增加超過1000立方米。

? 降低成本并加快建造速度：簡化的錨固系統(tǒng)、更輕的面板和絕緣箱，以及采用新型合金鋼，進(jìn)一步簡化制造流程并縮短船廠建造時(shí)間。

在對(duì)GTT提交的文件進(jìn)行全面審查后，BV確認(rèn)這些系統(tǒng)符合IGC準(zhǔn)則的適用要求。

在相關(guān)新聞中，GTT已與韓國船企HD現(xiàn)代重工簽署兩項(xiàng)聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目（JDP），旨在通過優(yōu)化液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船上的薄膜技術(shù)整合，提升船上操作便利性和船舶運(yùn)營性能。

兩項(xiàng)聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目將聚焦以下領(lǐng)域：

? Convergent trapezoidal cargo tank No. 11：一種適用于LNG運(yùn)輸船的前部貨艙概念，采用收斂梯形結(jié)構(gòu)（concept of convergent trapezoidal），配備GTT Mark III膜式密封系統(tǒng)。這種幾何結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)恒定截面貨艙相比，能更好地適應(yīng)船體，從而優(yōu)化貨艙容量。

? Flush deck liquid dome：一種位于膜式密封系統(tǒng)與低溫管路接口處的平甲板液態(tài)穹頂設(shè)計(jì)（flush deck liquid dome design）。該概念可改善主甲板的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，簡化船上管路布局，并便于維護(hù)。

HD現(xiàn)代相關(guān)人員表示：“很高興與GTT合作開展這些有意義的項(xiàng)目。HD現(xiàn)代重工的綜合專業(yè)知識(shí)使其能夠創(chuàng)新并優(yōu)化船舶設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)最佳能源效率并增強(qiáng)人體工程學(xué)，從而在對(duì)LNG運(yùn)輸船的需求持續(xù)增長的情況下簡化供應(yīng)鏈。”

近日，GTT公布了2025財(cái)年第一季度的營收情況。一季度，GTT業(yè)績實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長，較去年同期增長32%，達(dá)到1.91億歐元。在液貨艙領(lǐng)域，共獲得16艘訂單，包括9艘液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船和7艘超大型乙烷運(yùn)輸船。

在LNG燃料艙領(lǐng)域，隨著LNG燃料船訂單的持續(xù)增長，GTT一季度共收到12艘集裝箱船訂單。不過GTT提醒，目前正面臨中國造船廠所推廣的圍護(hù)技術(shù)的競爭。

在數(shù)字解決方案領(lǐng)域，Ascenz Marorka將其實(shí)時(shí)船隊(duì)性能監(jiān)測服務(wù)擴(kuò)展到了美洲時(shí)區(qū)，從而為船東、承租人和船隊(duì)管理者提供全天候支持。此外，今年4月初，Ascenz Marorka還與TMS集團(tuán)達(dá)成合作協(xié)議，將為TMS集團(tuán)旗下超過130艘船舶的整個(gè)船隊(duì)配備其智能航運(yùn)解決方案。

GTT董事長兼首席執(zhí)行官Philippe Berterottière評(píng)論說：“美國對(duì)LNG項(xiàng)目暫停令的解除，將為2025年和2026年LNG裝置的新投資決策鋪平道路，從而產(chǎn)生對(duì)LNG運(yùn)輸船的新需求?！盤hilippe Berterottière表示，目前在建的LNG項(xiàng)目預(yù)計(jì)將產(chǎn)生40至65艘LNG運(yùn)輸船的新需求。

當(dāng)前，美國正在持續(xù)打壓中國造船業(yè)。根據(jù)美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）17日公布的對(duì)中國造船業(yè)最新限制措施，美國將分階段對(duì)中國船東、中國建造的船舶征收港口費(fèi)，預(yù)計(jì)中國建造的多種船型（包括集裝箱船、汽車運(yùn)輸船等）將受影響。

USTR同時(shí)提出了對(duì)LNG運(yùn)輸船的限制措施（自2028年至2047年，美國出口LNG需要使用美國船舶的比例逐步由1%提高到15%），但對(duì)中國造LNG運(yùn)輸船沒有提出港口費(fèi)要求。這也意味著，中國造LNG運(yùn)輸船將不會(huì)受到本次政策的影響。

LNG運(yùn)輸船訂單已經(jīng)被中韓船廠“壟斷”，韓國船廠受限于產(chǎn)能不足和勞動(dòng)力短缺，而中國船廠的LNG運(yùn)輸船產(chǎn)能正在不斷擴(kuò)張，預(yù)計(jì)未來可以承接更多訂單。

據(jù)龍船統(tǒng)計(jì)，目前，中國正在建造大型LNG運(yùn)輸船的船廠包括：滬東中華、江南造船、大連造船、招商局重工和揚(yáng)子江船業(yè)。此外，今年1月，恒力重工與GTT簽署了薄膜圍護(hù)系統(tǒng)專利協(xié)議，有望成為國內(nèi)第二家承接大型LNG船實(shí)船訂單的民營船企。