該型氨加注船將采用國際海事組織（IMO）Type C圍護系統(tǒng)建造，由Seatrium Marine & Deepwater Technology設計；采用雙模式操作系統(tǒng)，能夠專用于氫燃料加注，同時具備運輸船功能；設計載重量19500噸，航速14節(jié)，可連續(xù)運營55天而無需加油，配備雙燃料發(fā)電機，可使用氨燃料和柴油燃料。
此外，該型設計通過加強安全架構，旨在重點防止露天甲板泄漏，符合IMO標準、《國際散裝運輸液化氣體船舶構造和設備規(guī)則》（IGC規(guī)則）和ABS法規(guī)。
今年早些時候，Seatrium旗下子公司LMG Marin與日本航運巨頭日本郵船（NYK）及其他財團合作伙伴合作，公布了為新加坡本地使用而開發(fā)的氨燃料加注船設計，并獲得日本船級社（NK）的批準。
獲得NK批準的氨燃料加注船設計將配備IHI Power Systems的氨燃料雙燃料發(fā)動機和TB Global Technologies的加注設備。通過使用氨燃料，可大幅減少溫室氣體排放。
TB Global Technologies的加注設備采用名為 “高速氨氣吹掃緊急釋放系統(tǒng)”（ERS）的獨特技術，預計可在緊急情況下可靠、高效地斷開船舶之間的連接。
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根據(jù)設計，這艘風電安裝船長145米，寬83.2米，型深11米，主起重機起重能力為1900噸，懸掛丹麥國旗，將長期駐扎在海上風電場進行連續(xù)安裝，并利用專門建造的拖船和駁船往返裝載港運輸海上風機組件。該船配備用于固定駁船的穩(wěn)定系統(tǒng)以便轉運設備，并有100個艙室和一個可步行作業(yè)的舷梯。
馬士基風電安裝船和支線船概念符合《瓊斯法案》，可在惡劣環(huán)境中安全作業(yè)，減少海上風電場安裝所需的天數(shù)，使安裝效率提高30%。
據(jù)悉，馬士基海洋服務（Maersk Supply Service）于2022年3月向海庭下單訂購一艘大型風電安裝船，并于2022年第四季度開工建造，預計于2025年交付。另外，配套的拖船和駁船將由美國最大私營船廠Bollinger Shipyards建造，由美國Edison Chouest Offshore（ECO）擁有和運營，計劃于2026年交付。
這艘安裝船的第一個任務是為Equinor開發(fā)的Empire Wind海上風電項目安裝海上風機。但Equinor近期收到美國政府的停工令，要求停止Empire Wind 1項目在外大陸架的海上施工，并將對許可進行審查，導致項目建設存在重大不確定性。
今年4月份，馬士基海上風電公司預測未來將訂購更多船只。但由于美國市場可能停滯不前，馬士基不得不將目光投向歐洲和其他繼續(xù)推進海上風電項目的地區(qū)。
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“Hoegh Gandria”號總長280.57米，寬43.42米，艙容約5.5萬立方米，由三星重工于2013年建造。H?egh Evi于2023年2月購入該船，計劃將其改裝為大容量FSRU。
根據(jù)合同，Seatrium將負責安裝再氣化橇；整合貨物裝卸、公用設施、卸載、電氣和自動化系統(tǒng)等關鍵支持系統(tǒng)等工程，旨在延長完成改裝后的“Hoegh Gandria”號的使用年限。項目工程將于2025年5月開工，預計工期為18個月。自2007年以來，Seatrium已成功交付20個類似改裝項目。
完工交付后，該型FSRU將根據(jù)Hoegh Evi與埃及天然氣控股公司（EGAS）簽訂的十年期租船協(xié)議，部署到埃及蘇梅德港的LNG碼頭。
根據(jù)AIE和H?egh Evi的臨時租約，該型FSRU將取代2024年7月部署到埃及的“Hoegh Galleon”號。在“Hoegh Gandria”號完成改造并正式部署前，“Hoegh Galleon”號將在埃及再停留一年。
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龍船此前報道，2月初，IMI船廠已獲得ARO Drilling的訂單，即將建造沙特首座自升式鉆井平臺“Kingdom 3”。
IMI船廠位于Ras Al-Khair，占地面積達1200萬平方米，配備3座大型船塢、4座Goliath起重機和7個碼頭等設施，是中東和北非地區(qū)最大的造船廠。“Kingdom 3”是IMI船廠自投建以來首個新造船項目，也是該船廠向全面運營邁出的重要一步。
2017年，HD現(xiàn)代集團造船子公司HD現(xiàn)代重工、沙特阿美石油公司（Saudi Aramco）、Bahri、阿聯(lián)酋Lamprell宣布合資成立IMI，并分別持有該船廠20%、40%、20%、20%股份。IMI原計劃于2020年底開始生產(chǎn)、2022年全面投產(chǎn)，但因新冠疫情等因素推遲到至今尚未全面投產(chǎn)。
Seatrium表示，其設計專為中東和北非地區(qū)的運營要求而定制。該平臺將配備343英尺長的樁腿，吊鉤載荷150萬磅，同時采用先進的網(wǎng)絡系統(tǒng)?！癒ingdom 3”是Seatrium的LeTourneau Super 116系列自升式鉆井平臺獲得的第44份訂單。
Seatrium于1955年設計并建造了世界上第一座獨立樁腿自升式鉆井平臺，是海上自升式鉆井平臺領域的領導者。Seatrium設計并參與建造的自升式鉆井平臺在所有在役自升式鉆井平臺中占比50%以上，在中東地區(qū)在役自升式鉆井平臺中占比達65%。
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BW Offshore稱，這是該公司“有史以來建造的最大、技術最先進的裝置之一”，項目自2020年啟動，是BW Offshore和行業(yè)協(xié)作的“一個里程碑項目”。
據(jù)悉，“BW Opal”采用節(jié)能技術，可將二氧化碳排放量降低15%，在其使用期限內可減少多達230萬噸排放。同時配備余熱回收的聯(lián)合循環(huán)燃氣輪機，可將能源消耗降低多達66%，以最大限度提高效率和環(huán)保性能。
這艘FPSO船體長度358米，寬為64米，天然氣處理能力為每天8.5億標準立方英尺，設計容量為每天11,000桶穩(wěn)定凝析油。該裝置采用轉塔系泊方式，船體采用BW Offshore創(chuàng)新的RapidFramework?設計建造，可支撐重達4.5萬噸的上部模塊。
“BW Opal”的船體于2023年11月抵達新加坡，2024年5月完成最后一個模塊的吊裝。BW Offshore表示，正在進行的集成和調試工作確保該裝置在準備投入生產(chǎn)時，能夠達到最高的安全、效率和可靠性標準。
Barossa項目由Santos Ltd投資58億美元建設，位于Darwin以北300公里處。在歷經(jīng)多年的法律和環(huán)境挑戰(zhàn)后，該項目將于今年開始投產(chǎn)。項目包括6口海底生產(chǎn)井、FPSO以及一條長達262公里的外輸管道，該管道與Bayu-Undan至Darwin的管道相連。
據(jù)了解，“BW Opal” 已簽訂15年的定期租賃與運營合同，還有10年的續(xù)約選項，合同價值達46億美元。
Seatrium表示，Seatrium目前已成功交付260多個FPU、FPSO的改裝和新建項目?！癇W Opal”是該公司為BW Offshore打造的第18艘FPSO，進一步鞏固了在市場的領先地位。
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2月13日，海工巨頭新加坡海庭（Seatrium）宣布，與BP簽署了一份諒解備忘錄（MOU），為美國灣（原墨西哥灣）的第二個FPU項目Tiber做準備。
根據(jù)諒解備忘錄，Seatrium將為一座FPU提供工程設計、采購、施工和調試（EPCC）服務，以支持 BP在美國灣的深水資產(chǎn)開發(fā)。Tiber FPU將配備先進技術，以提高運營效率和安全性，確保滿足深水生產(chǎn)的嚴格要求。
該開發(fā)項目位于美國灣Keathley Canyon區(qū)域新奧爾良西南約300英里處。根據(jù)諒解備忘錄，BP和Seatrium將共同確定初期工程和EPCC范圍。Tiber合同的簽訂取決于BP的最終投資決策，預計在2025年晚些時候確定。
這是Seatrium與BP達成的又一座FPU協(xié)議。去年12月24日，Seatrium在官網(wǎng)宣布，已與BP簽訂合同，為墨西哥灣的Kaskida FPU項目提供EPC服務。Kaskida FPU由半潛式船體和一個上部模塊組成，船體包括四個浮筒，和位于水深約1828米處的水下生產(chǎn)井連接。
Seatrium表示，Tiber將吸取Kaskida項目的經(jīng)驗教訓和技術進步，以優(yōu)秀的質量完成建造。與Kaskida FPU的建造方式類似，Tiber FPU也將利用該公司成熟的上部模塊整體吊裝的集成方式。
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該合同的意向書于去年11月簽訂。根據(jù)五洋建設發(fā)布的公告，這艘重吊船總投資約1200億日元（約7.85億美元），可能創(chuàng)下了重吊船的造價記錄。該船由Ulstein設計，配備豪氏威馬5000噸全回轉式起重機，預計于2028年3月完工交付。
五洋建設是日本領先的海工承包商，目前致力于擴展海上風電業(yè)務。五洋建設擁有一系列用于海上施工的自航耙吸式挖泥船和絞吸式挖泥船，以及兩艘風電安裝船（分別配備800噸和1600噸起重機）。在新加坡，五洋建設是海洋和陸地土木工程、建筑項目的主要承包商，承建了包括巴西班讓碼頭第3期和第4期、大士大型港口、新加坡陸路交通局項目和ION Orchard項目。
五洋建設高級常務執(zhí)行官兼海上風電業(yè)務負責人Tetsunori Ohshimo表示： “這艘創(chuàng)新船舶對于安裝下一代大型海上風機所需的更大的單樁基礎至關重要。我們相信，這艘船將為日本海上風電的發(fā)展做出重大貢獻。”
Seatrium Energy（國際）公司執(zhí)行副總裁William Gu表示： “這個項目是我們與五洋建設的首次合作，意義重大，也是我們進軍日本海上風電市場的第一步。我們很榮幸開發(fā)出全球起重能力最強的重型起重船，為我們在能源轉型創(chuàng)新與高性價比解決方案領域的成果再添佳績?！?/p> ]]>
Kaskida項目是一個新開發(fā)項目，位于墨西哥灣Keathley Canyon區(qū)域。Kaskida FPU由半潛式船體和一個上部模塊組成，船體包括四個浮筒。FPU和位于水深約1828米處的水下生產(chǎn)井連接。
在開發(fā)的第一階段，Kaskida FPU 的六口油井每天可生產(chǎn)80,000桶原油。
Seatrium表示，該FPU的上部模塊將使用Goliath聯(lián)吊吊裝到主船體上，該吊機的總起重能力達30,000噸。這種方法有助于實現(xiàn)最佳準備狀態(tài)，降低上部模塊組裝過程中的安全風險，提高建造效率。
Seatrium國際能源部執(zhí)行副總裁William Gu表示：“感謝BP委托Seatrium負責這個具有里程碑意義的項目，期待與BP建立長期合作關系。我們將全力以赴，安全準時交付Kaskida FPU，這將是我們在墨西哥灣成功實施的第四個項目?！?/p> ]]>
根據(jù)公告，兩家公司將投資約1200億日元（約7.85億美元）建造一艘5000噸全回轉重吊船。該項目已簽署意向書，計劃于2025年1月簽署造船合同，預計于2028年3月完工交付。這艘船由Ulstein設計，將由新加坡海庭（Seatrium）建造，配備豪氏威馬5000噸全回轉式起重機。
值得一提的是，該船7.85億美元的造價，可能創(chuàng)下了起重船造價的最高記錄。
兩家公司還將投資建造一艘電纜鋪設船，五洋建設已經(jīng)與新加坡PaxOcean簽署了造船合同。新船造價310億日元（約2億美元），如包含挖溝機和ROV，總價格為365億日元（約2.4億美元）。預計于2028年2月完工交付，并于2029年上半年投入運營。這艘電纜鋪設船由歐洲Salt Ship Design進行設計，將在PaxOcean的巴淡島船廠建造，入級日本船級社（NK）。
電纜鋪設船載重量為14000噸，配備兩個5000噸電纜轉盤，采用甲醇燃料預留設計。五洋建設稱，這是“世界上最大、最先進的電纜鋪設船”。
PaxOcean成立于2007年，是跨國綜合企業(yè)集團郭氏集團拓展船舶維修和建造業(yè)務所創(chuàng)立的造船企業(yè)，業(yè)務范圍包括新造船、船舶維修改造及翻新、模塊制造、綠色回收、傳統(tǒng)和再生能源等綜合解決方案。官網(wǎng)顯示，PaxOcean目前運營著5家造船廠，分別位于新加坡（1家）、中國（1家）和印度尼西亞巴淡島（3家）。
五洋建設是日本領先的海洋承包商，擁有3艘風電安裝船。其中，“CP-8001”號建于2018年，起重能力800噸?！癈P-16001”號（與Kajima Corporation、Yorigami Maritime Construction共同擁有）于2023年9月交付，配備一臺1600噸起重機。第三艘船為“Sea Challenger”號，由POC與DEME Offshore的合資公司Japan Offshore Marine擁有，該船計劃于2025年進行升級改造，以將起重機的起重能力從900噸提高到1600噸，并計劃于2027年開始運營。
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ONGC董事會最近批準了建造海上鉆井平臺的計劃。
ONGC技術與現(xiàn)場服務總監(jiān)Om Prakash Singh表示，這些鉆井平臺將取代公司一些運行了40多年的老舊平臺，這些平臺將在未來幾年內拆解。在印度船廠下單將有助于印度造船業(yè)發(fā)展制造先進鉆井平臺的能力，他預計建造一座自升式鉆井平臺大約需要3-3.5年時間。
據(jù)了解，1990年之前，印度當?shù)卦齑瑥S曾為ONGC建造了兩座自升式鉆井平臺和一座浮式鉆井平臺。但此后幾十年時間，印度船廠一直沒有建造過海上鉆井平臺。
ONGC目前擁有113座鉆井平臺，其中包括38座海上鉆井平臺，而且還在不斷增加。ONGC還擁有約90座修井平臺。38座海上鉆井平臺中，20%為自有，其余都是租用。而在陸地鉆井平臺方面，只有約20%租用，其余都是自有。
值得一提的是，就在前幾天，新加坡海庭（Seatrium）宣布，其美國子公司Seatrium Letourneau USA（SLET） 與印度科欽船廠簽署了一份諒解備忘錄 (MOU)，共同為印度市場設計和供應自升式鉆井平臺的關鍵設備。雙方將合作開發(fā)專為滿足印度市場需求的海上鉆井平臺。
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