1月19日，昌原地方法院統(tǒng)營支院刑事二分庭對(duì)金屬工會(huì)巨濟(jì)統(tǒng)營固城造船轉(zhuǎn)包分會(huì)（分包企業(yè)工會(huì)）會(huì)長金亨洙作出判決，判處其有期徒刑3年，緩刑4年，并處100萬韓元罰款。此外，該分包工會(huì)副會(huì)長柳崔安被判處2年有期徒刑，緩刑3年，其他工會(huì)成員也被分別判處緩刑和罰款。
2022年6月，大宇造船巨濟(jì)船廠的分包工人們舉行了長達(dá)51天的罷工。期間，工會(huì)會(huì)長金亨洙及其他28名成員被指控占領(lǐng)船塢等主要設(shè)施，妨礙船廠正常運(yùn)營，涉嫌“妨礙業(yè)務(wù)”等罪名。罷工期間，工人們要求提高工資待遇，一名工會(huì)成員把自己關(guān)進(jìn)一個(gè)長寬高各1米的鐵籠中，堵住船塢出入口，導(dǎo)致建造工作中斷。
此次罷工于同年7月22日結(jié)束，勞資雙方最終達(dá)成協(xié)議，工資上漲4.5%。韓國政府當(dāng)時(shí)表示，這成為依法依規(guī)解決勞資糾紛的重要先例，政府將對(duì)工會(huì)非法占船時(shí)發(fā)生的違法行為追責(zé)。
法院在判決中指出，盡管工人們?cè)诩瘯?huì)期間實(shí)施了妨礙公司業(yè)務(wù)等犯罪行為，且造成的損害程度較重，但考慮到其行為的主要目的是改善勞動(dòng)條件，而非謀取個(gè)人私利，具有公益性，因此在量刑時(shí)予以綜合考量。
]]>大宇造船海洋集團(tuán)從2003年起每年都被列為禁止交叉持股企業(yè)集團(tuán)。根據(jù)韓國相關(guān)法律規(guī)定，資產(chǎn)總額超過10萬億韓元（約合人民幣553億元）以上的企業(yè)集團(tuán)被禁止交叉持股。
據(jù)龍船此前報(bào)道，今年5月韓華集團(tuán)通過收購超1.04億股新發(fā)行的股票，持有大宇造船海洋49.3%的股份。其后，大宇造船海洋正式更名為韓華海洋。
]]>韓華海洋將與母公司韓華集團(tuán)一起，通過液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船和特殊船舶領(lǐng)域的技術(shù)能力，為涵蓋陸?？盏捻n華國防產(chǎn)業(yè)助一臂之力，使其進(jìn)入新階段。而此前預(yù)計(jì)會(huì)面臨難關(guān)的“工會(huì)協(xié)商”也將進(jìn)入收尾階段，有望迅速實(shí)現(xiàn)經(jīng)營正?；?/p>
5月23日，大宇造船海洋舉行臨時(shí)股東大會(huì)，會(huì)議表決通過了包括變更公司名稱等在內(nèi)的公司章程變更提案。在當(dāng)天的股東大會(huì)上，包括代表理事在內(nèi)的3名內(nèi)部理事和其他非執(zhí)行董事1名、外部董事5名等共計(jì)9名理事和監(jiān)察委員的任命提案也順利通過。這將是大宇造船海洋45年來第二次品牌重塑，上一次發(fā)生在1978年被大宇集團(tuán)收購期間，當(dāng)時(shí)更名為大宇造船工業(yè)。2002年變更為大宇造船海洋，并沿用至今。
據(jù)悉，韓華海洋首任代表理事為韓華支援部門副會(huì)長權(quán)赫雄（音譯），他被認(rèn)為是韓華集團(tuán)總裁金升淵（音譯）的親信。前韓華道達(dá)爾能源公司代表金宗瑞（音譯）和前韓華能源代表鄭仁燮（音譯）一同被任命為公司董事。而被選為下任韓華集團(tuán)負(fù)責(zé)人，且目前正實(shí)際領(lǐng)導(dǎo)集團(tuán)的副總裁金東寬（音譯）則作為其他非常務(wù)理事成為理事團(tuán)成員之一，將發(fā)揮支持韓華海洋經(jīng)營正常化的作用。
在股東大會(huì)后，當(dāng)天韓華集團(tuán)將完成對(duì)大宇造船海洋的2萬億韓元增資，使其成為擁有49.3%股份的大股東，并最終完成收購程序。通過吸收大宇造船海洋的專業(yè)造船能力（如潛艇和驅(qū)逐艦），韓華集團(tuán)距離實(shí)現(xiàn)其成為“韓國版洛克希德·馬丁”的夢(mèng)想又近了一步，在其現(xiàn)有的航空航天和陸地防御業(yè)務(wù)中增加了海事領(lǐng)域。
值得注意的是，韓華集團(tuán)曾于2008年首次試圖收購大宇造船海洋，并被選為首選競標(biāo)者，但由于全球金融危機(jī)和韓國產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）拒絕接受韓華集團(tuán)提出的分期付款要求，因此收購計(jì)劃“流產(chǎn)”。
此后，韓華集團(tuán)再次嘗試收購大宇造船海洋，并在去年9月通過政府磋商被選定為收購主體。在得到海外競爭管理機(jī)構(gòu)（中國、歐盟、土耳其、越南、英國、日本和新加坡）的批準(zhǔn)后，于今年4月成功突破最后一道關(guān)卡——獲得韓國公平交易委員會(huì)批準(zhǔn)。
韓國公平交易委員會(huì)表示，韓華集團(tuán)收購大宇造船海洋可能會(huì)對(duì)艦艇和艦艇配件等國防工業(yè)產(chǎn)品招標(biāo)過程中的競爭產(chǎn)生限制性影響，因此在批準(zhǔn)收購時(shí)提出了包括禁止歧視競爭企業(yè)及泄露商業(yè)秘密等3個(gè)附加條件。隨著收購程序的完成，預(yù)計(jì)經(jīng)營正常化工作將正式開始。
根據(jù)大宇造船海洋公布的今年第一季度報(bào)告，雖然赤字規(guī)模有所減少，但仍然出現(xiàn)了628億韓元的營業(yè)虧損，負(fù)債比率達(dá)到1858%。
另外，收購期間工會(huì)突然要求的“對(duì)受韓華收購大宇造船海洋影響的工人進(jìn)行賠償?shù)膯栴}”也已得到解決，并達(dá)成了臨時(shí)協(xié)議。被稱為最敏感的工會(huì)焦點(diǎn)問題得以解決，意味著韓華海洋的經(jīng)營正?；A(yù)計(jì)將更快實(shí)現(xiàn)。
據(jù)稱，韓華集團(tuán)和大宇造船海洋于19日舉行了一次工作會(huì)議，并達(dá)成一項(xiàng)臨時(shí)協(xié)議。其內(nèi)容為：在達(dá)到銷售目標(biāo)時(shí)支付基本工資的300%作為績效獎(jiǎng)金。事實(shí)上，這是一種有條件支付，以回應(yīng)工會(huì)要求。該款項(xiàng)將在明年年初支付，取決于公司是否達(dá)到當(dāng)年的收入目標(biāo)。具體目標(biāo)將由雙方在未來確定。
此外，韓華集團(tuán)的長期工作獎(jiǎng)勵(lì)制度也將適用于現(xiàn)有的大宇造船海洋工人。
大宇造船海洋相關(guān)人士表示：“工作組確實(shí)就支付績效達(dá)成了初步協(xié)議，計(jì)劃在5月份通過撰寫聲明來最終確定，韓華和大宇造船海洋工會(huì)為了韓華海洋的未來正在進(jìn)行很多對(duì)話。”
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陽明海運(yùn)5月12日表示，在公司董事會(huì)批準(zhǔn)采購后將正式敲定合同。據(jù)早前報(bào)道，該公司于2022年8月啟動(dòng)了船舶建造的招標(biāo)程序。
據(jù)悉，陽明海運(yùn)擬建造5艘規(guī)格為15000-16000TEU的Neo-Panamax集裝箱船，預(yù)計(jì)將于2025年上半年至2026年上半年全部交付。船長366米，型寬約51.2米，型深29~32米，凈空高度65米，設(shè)計(jì)吃水約14.5米，設(shè)計(jì)航速22節(jié)。新船需符合Tier III NOx法規(guī)，滿足能源效率設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）第三階段要求，并將使用液化天然氣（LNG）、極低硫燃料油（VLSFO）和船用燃油（MGO）運(yùn)行。
陽明海運(yùn)表示，希望這些船舶在燃?xì)饽Ｊ较碌睦m(xù)航能力約為23500海里，在燃油模式下約為12400海里。
據(jù)今年2月份貿(mào)易風(fēng)消息，參與此次競標(biāo)的船廠有中國江南造船、韓國三星重工、大宇造船以及日本造船。
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根據(jù)5月8日舉行的特別董事會(huì)會(huì)議，決定對(duì)大宇造船海洋的公司章程進(jìn)行修改。擬議修改包括變更公司名稱、任命內(nèi)部和外部董事。這些修改的最終批準(zhǔn)將在5月23日召開的臨時(shí)股東大會(huì)上進(jìn)行表決。
隨著公司章程的修訂和實(shí)施，DSME將正式更名為韓華海洋。此次品牌重塑標(biāo)志著DSME的一個(gè)重要里程碑，意味著該公司開啟了新的歷史篇章。這將是45年來DSME第二次更名，上一次發(fā)生在1978年被大宇集團(tuán)收購期間。
此舉是在4月份韓國公平貿(mào)易委員會(huì)（FTC）有條件的批準(zhǔn)韓華集團(tuán)的收購后宣布的。期待已久的韓國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)標(biāo)志著DSME收購過程中的最后一道障礙被清除。在此之前，此次收購已獲得中國、歐盟、土耳其、越南、英國、日本和新加坡的批準(zhǔn)。
近年來，DSME面臨眾多挑戰(zhàn)，二十多年來一直由韓國國營發(fā)展銀行（KDB）控制。在此期間，DSME曾多次嘗試尋求買家收購，但均未獲得成功。如今，“歷經(jīng)磨難”的DSME終于迎來新東家——韓華集團(tuán)。據(jù)悉，2022年12月，韓華集團(tuán)和DSME簽署了價(jià)值1.5億美元的收購協(xié)議。
根據(jù)商定的條款，韓華集團(tuán)將通過收購超1.04億股新發(fā)行的股票，持有大宇造船海洋49.3%的股份。同時(shí)，KDB將保留其28.2%的股份。這一戰(zhàn)略舉措有望使韓華集團(tuán)成為海運(yùn)業(yè)的主要參與者，進(jìn)一步豐富其在國防和能源領(lǐng)域的投資組合。
展望未來，DSME旨在利用其在海運(yùn)業(yè)的專業(yè)能力和競爭力，將重點(diǎn)聚焦液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船和集裝箱船，同時(shí)追求高附加值合同并推進(jìn)造船業(yè)的環(huán)保舉措。
今年到目前為止，DSME已接獲價(jià)值10.2億美元的LNG運(yùn)輸船訂單。
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該船名為“Seaways Enterprise”，載重量30萬噸，于2023年4月交付，與該批次首制船“Seaways Endeavor”的交付相隔一個(gè)月。
除已交付的兩艘船外，International Seaways還有一艘新建船在大宇造船海洋建造，預(yù)計(jì)將于2023年第二季度交付。這三艘LNG動(dòng)力的VLCC于2021年下單訂購，交付后全部由英國船舶管理公司V.Group管理。新船均與能源巨頭殼牌簽訂了七年定期租約，并通過售后回租安排進(jìn)行融資，固定利率約為425個(gè)基點(diǎn)。
據(jù)International Seaways稱，該公司在2021年與一家石油巨頭合作，以低于當(dāng)前造價(jià)35%以上的價(jià)格建造了這三艘VLCC。
除了訂購新船，International Seaways在二手船市場也很活躍，該公司根據(jù)售后回租安排下的期權(quán)購買了兩艘2009年建造的阿芙拉型油輪。其中一艘于2023年3月交付；另一艘于2023年4月交付。
同時(shí)，International Seaways還在今年一季度出售了一艘2008建造的MR型油輪，凈賺1000萬美元。這家船東一季度的凈利潤為1.73億美元，而2022年同期凈利潤為-1300萬美元。過去三個(gè)季度的累計(jì)凈收入超過5億美元。
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韓國反壟斷執(zhí)法機(jī)構(gòu)——公正交易委員會(huì)4月27日有條件批準(zhǔn)韓華收購大宇造船，韓華方面也接受了委員會(huì)提出的條件，由此該收購案的審批程序完成。
公正交易委員會(huì)4月26日在全體會(huì)議上表示，委員會(huì)決定以韓華采取整改措施為條件批準(zhǔn)韓華航空航天公司等韓華集團(tuán)旗下5家子公司收購大宇造船49.3%的股份。委員會(huì)提出的整改措施主要內(nèi)容是，韓華在向大宇造船的競爭對(duì)象——HD現(xiàn)代重工業(yè)、HJ重工業(yè)等公司提供軍艦零部件時(shí)，不得在公開價(jià)格和技術(shù)信息方面做出歧視性行為。
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業(yè)界認(rèn)為，公平交易委員會(huì)已向韓華集團(tuán)送達(dá)了以“軍艦市場內(nèi)禁止歧視”為條件批準(zhǔn)的審查報(bào)告，因此很有可能會(huì)做出類似的有條件批準(zhǔn)決定。
如果公平交易委員會(huì)批準(zhǔn)，大宇造船現(xiàn)任最大股東產(chǎn)業(yè)銀行和韓華集團(tuán)、大宇造船之間將進(jìn)行協(xié)商，大宇造船將于下月初召開董事會(huì)，對(duì)新任理事團(tuán)和公司名稱等臨時(shí)股東大會(huì)議案進(jìn)行決議。
在兩周后舉行的臨時(shí)股東大會(huì)上，將選任新的領(lǐng)導(dǎo)班子并變更公司名稱。屆時(shí)，韓華航空航天等6家韓華集團(tuán)子公司完成繳納2萬億韓元后，收購工作將全部結(jié)束。
這是大宇造船在2001年8月完成結(jié)構(gòu)調(diào)整21年零9個(gè)月后、去年12月與韓華集團(tuán)簽訂正式收購合同5個(gè)月后，首次進(jìn)入新東家的懷抱。
韓華集團(tuán)計(jì)劃建立覆蓋現(xiàn)有空間、地面、國防、海洋的“陸?？站C合系統(tǒng)”，為其成長為全球國防企業(yè)奠定基礎(chǔ)。
大宇造船去年的營業(yè)虧損16136億韓元，2021年虧損17547億韓元。截至去年年底，該公司的負(fù)債率已經(jīng)上升到了1542.4%。
據(jù)了解，韓華集團(tuán)為了在一段時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營正?；?，將探索擴(kuò)充和重新部署員工等方案，并推進(jìn)擴(kuò)大能源業(yè)務(wù)等事業(yè)重組。
韓華如果完成對(duì)韓國造船界“三巨頭”之一的大宇造船的收購，預(yù)計(jì)將和現(xiàn)代重工、三星重工一起鞏固韓國造船三強(qiáng)體制。
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大宇造船海洋玉浦船廠員工正在進(jìn)行焊接作業(yè)據(jù)稱，HD韓國造船海洋、大宇造船海洋和三星重工為提高今年的生產(chǎn)效率，決定在去年的基礎(chǔ)上擴(kuò)大設(shè)施投資規(guī)模。隨著接單量的改善，船廠工作量也將隨著增加，但由于勞動(dòng)力短缺，需不斷增加自動(dòng)化、機(jī)械化領(lǐng)域的投資。
據(jù)韓國造船業(yè)近日透露，HD韓國造船海洋下屬的3家造船子公司和大宇造船海洋、三星重工計(jì)劃今年在造船、海洋領(lǐng)域共投資8492億韓元。相較于去年的5047億韓元，增加了3445億韓元（68.3%）.
在這些船企中，HD現(xiàn)代三湖重工的投資規(guī)模增幅最大，計(jì)劃今年投資3316億韓元，比去年的1247億韓元多出近3倍。其中，1102億韓元計(jì)劃用于2號(hào)舾裝碼頭的擴(kuò)建，工程完工后，可以擴(kuò)大在LNG運(yùn)輸船貨艙安裝保冷材料的工作，預(yù)計(jì)每年LNG運(yùn)輸船的生產(chǎn)能力也將從目前的8艘增加到10艘。
HD現(xiàn)代重工今年在造船、海洋領(lǐng)域的投資規(guī)模定為662億韓元，略高于去年的620億韓元。HD現(xiàn)代尾浦造船在去年1078億韓元的基礎(chǔ)上，將追加577億韓元的預(yù)算。
此前，HD現(xiàn)代重工通常以手工作業(yè)的方式切割大型船舶強(qiáng)度的構(gòu)件，但通過開發(fā)自動(dòng)化設(shè)備，不僅能夠?qū)⑾嚓P(guān)業(yè)務(wù)的一天工作時(shí)間縮短50%，還能降低切割誤差。同時(shí)，切割工人也無需直接提舉或搬運(yùn)重物，具有預(yù)防筋骨疾病的作用。
大宇造船海洋和三星重工也表示將擴(kuò)大投資規(guī)模。大宇造船海洋今年將在造船、海洋領(lǐng)域投資2422億韓元，比去年增加了898億韓元（58.9%）。而三星重工今年的投資額定為1515億韓元，相較于去年增加了937億韓元（162.1%）。重點(diǎn)是培養(yǎng)利用人工智能（AI）、機(jī)器人制造革新以及建造需求不斷增加的環(huán)保船舶的能力。
據(jù)悉，隨著訂單量的增加，在人力資源不足的情況下，三大船企以機(jī)械化、自動(dòng)化為核心的投資將持續(xù)進(jìn)行。今年第一季度末，韓國造船業(yè)的未完訂單量為724艘，共計(jì)3865萬CGT，比去年同期增加了16.6%，創(chuàng)造了近5年來的歷史新高。
由于訂單充裕，三大船企甚至出現(xiàn)了“人力爭奪”的現(xiàn)象?，F(xiàn)代重工去年年底的員工人數(shù)比2021年底增加了1000多人，但同期三星重工和大宇造船海洋的員工分別減少了568人和173人。
韓國造船業(yè)有關(guān)人士表示：“要想確保人力，不僅要提高報(bào)酬，還要改善工作環(huán)境，以危險(xiǎn)作業(yè)領(lǐng)域?yàn)楹诵?，保持?jǐn)U大機(jī)械化、自動(dòng)化投資的基調(diào)?！?/p> ]]>
據(jù)悉，這是DSME今年披露的第三份訂單，均涉及液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船建造領(lǐng)域。
今年2月份，DMSE與大洋洲未具名船東簽訂了2023年首份建造合同，價(jià)值約2.48億美元，將于2027年第一季度交付，
一個(gè)月后，DMSE獲得希臘最大航運(yùn)公司Angelicoussis集團(tuán)旗下的Maran Gas Maritime兩艘液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船訂單，價(jià)值約5.17億美元。新船將在2027年上半年交付。
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