據貿易風消息，Lepta Shipping已重返揚子江船業(yè)集團下單2艘82500載重噸Kamsarmax型散貨船，將由揚子三井造船承建，預計將于2028年交付。
新船將安裝傳統(tǒng)燃料發(fā)動機，配備脫硫裝置，符合國際海事組織NOx Tier III標準以及EEDI第三階段要求。
消息人士稱，Lepta Shipping與揚子江船業(yè)的造船合同已在今年早些時候簽訂，但直至近期才披露相關消息。
作為揚子江船業(yè)集團的老客戶，雙方此前已經合作建造系列82000載重噸、180000載重噸散貨船和66000載重噸散貨船。
克拉克森數據顯示，包括最新訂單在內，Lepta Shipping已在揚子江船業(yè)訂購19艘Kamsarmax型散貨船。除上述2艘外，最近的訂單包括2023年的10+2艘82500載重噸Kamsarmax型散貨船，預計于2026年一季度開始交付；2024年的2艘Kamsarmax型散貨船，將于2026年上半年交付。
除散貨船外，Lepta Shipping與揚子三井造船已合作建造10艘3500TEU系列集裝箱船，該訂單于2020年簽訂，總價值約3.96億美元，已于2024年全部交付，將全部投入全球頂級集運巨頭馬士基公司船隊運營。
據了解，揚子三井造船成立于2019年5月，同年10月正式開業(yè)投產，占地面積約100萬平方米，建有20萬噸級、10萬噸級及8萬噸級平地船臺各1座，擁有約1500米舾裝碼頭，30萬平方米生產廠房，并配有1000T、600T龍門吊等各類先進造船設備設施，具有年產150~200萬載重噸的生產能力。
按照揚子江船業(yè)集團的規(guī)劃，未來揚子三井造船將以油船、化學品等液貨船，LNG、LEG、LPG等高技術含量和高附加值清潔能源船為主要產品，目標成為“大型綠色清潔能源船”生產基地。
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據貿易風消息，赫伯羅特已與中國最大民營船企揚子江船業(yè)集團就6艘16800TEU LNG雙燃料集裝箱船展開談判，該系列船是雙方于2024年簽訂的12艘同型船的備選船舶。
今年早些時候，鑒于美國對中國造船業(yè)的限制，赫伯羅特計劃將上述6艘大型雙燃料集裝箱船轉向韓國船廠下單，并與韓華海洋簽署價值約12億美元的建造意向書，單船造價在2億美元左右。
業(yè)內人士指出，赫伯羅特造船策略的轉變源于美國港口費政策的“被迫讓步”以及韓國船廠報價上漲。
今年4月，美國貿易代表辦公室（USTR）公布針對“中國海事、物流和造船行業(yè)主導地位”進行301調查后的具體限制和收費措施。相較于今年2月的擬議提案，4月公布的版本加大對中國船東和運營商的打壓力度，但對擁有中國造船舶的國外船東減少收費并提供多種豁免條件。國外船東相對寬松的限制措施是推動其重返中國船廠的積極因素之一。
此外，中國對16000TEU級LNG雙燃料集裝箱船的報價約1.9億美元，而韓國船廠的同類船舶的報價約2.25億美元，兩者相差3500萬美元。以赫伯羅特的訂單為例，6艘新船的總造價將高出2.1億美元（約合人民幣15億元）。這一價格差距，加上美國港口費政策的部分放寬，促使赫伯羅特重新考慮向中國船廠下單。
去年年底，赫伯羅特已向揚子江船業(yè)訂購12艘16800TEU LNG雙燃料集裝箱船，據稱單船造價約為2.1億美元，就算繼續(xù)以該造價談判，也比韓國船廠2.25億美元/艘的報價更低，更具備競爭優(yōu)勢。
值得注意的是，赫伯羅特與韓華海洋的意向書原計劃于今年3月中下旬作出決定，但在簽訂意向書后一直沒有新的訂單動態(tài)，意味著中國船廠“拿回”這份雙燃料箱船大單的可能性很大。
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根據協(xié)議，雙方將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，揚子江船業(yè)集團憑借在船舶制造及江陰LNG接收站建設領域的專業(yè)實力，結合新奧股份旗下好氣網領先的數字化平臺技術、豐富的接收站運營經驗以及國內外資源整合能力，在接收站聯(lián)動、船用LNG燃料艙預冷加注技術、國際LNG資源采購及國內分銷等領域深化協(xié)作，共同打造更具競爭力的能源解決方案。新奧股份還將為揚子江船業(yè)集團提供技術交流、人員培訓等支持，助力提升LNG接收站運營效能。
雙方表示，將以此次簽約為契機，通過資源共享與能力互補，推動LNG在航運、能源等領域的規(guī)?；瘧?，加速綠色低碳轉型進程。雙方將攜手共同構建更具競爭力的LNG全產業(yè)鏈生態(tài)，為我國“雙碳”目標實現及全球能源可持續(xù)發(fā)展注入新動能。
據了解，為響應國家“氣化長江”的戰(zhàn)略部署，揚子江船業(yè)集團已于2019年啟動制定了江陰市臨港LNG產業(yè)園建設規(guī)劃。通過多年的工作努力，LNG項目罐區(qū)項目在2023年10月8日正式開工。
揚子江LNG接收站工程擬總投資25億元，建設36萬立方米LNG儲罐及配套工程。項目計劃分兩期建設實施，一期工程投資約15億元，將建設2臺10萬立方米LNG混凝土全容儲罐，以及配套工藝裝置等，實現LNG年外輸能力為100萬噸；二期投資約10億元，配套建設1臺16萬立方米LNG儲罐，年外輸能力為100萬噸LNG，項目總規(guī)模最終達到200萬噸液化天然氣。
隨著江陰市LNG產業(yè)園建設推進，揚子江船業(yè)正在將其位于江陰臨港新城的全資子公司——江蘇揚子嘉盛碼頭有限公司擁有的一座5萬噸級化工品碼頭（岸線長度625米）改造為公用型LNG接卸碼頭，為后方LNG產業(yè)園內相關LNG罐區(qū)項目提供裝卸服務。項目計劃建設2個4~8萬方LNG運輸船泊位及相應的LNG裝卸配套設施，同時公司計劃將建造2-4艘LNG運輸船作為配套服務，總投資將超35億元。
新奧股份是中國最大的民營能源企業(yè)之一，在全國運營250多個城市燃氣項目，LNG年配送能力超100億方，運營中國首個大型民營LNG接收站——舟山LNG接收站，業(yè)務覆蓋分銷、貿易、儲運、生產、工程在內的天然氣產業(yè)全場景。
]]>手持訂單｜230艘/價值231.9億美元
公告披露，截至2025年5月22日，揚子江船業(yè)手持訂單量累計230艘、價值231.9億美元，交船期排至2030年，清潔能源船訂單占比約74%。涵蓋集裝箱船、散貨船、氣體運輸船以及油船等多個船型，具體如下：
集裝箱船手持訂單量達550萬修正總噸（100艘）、價值159億美元，包括10艘24000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船、28艘17000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船、6艘16000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船、10艘9000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船、2艘8000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船、17艘13000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船、12艘9000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船、9艘8000TEU集裝箱船、2艘4488TEU集裝箱船、2艘4300TEU集裝箱船、2艘3000TEU集裝箱船。
散貨船手持訂單量達85萬修正總噸（39艘）、價值16.3億美元，包括3艘32000載重噸散貨船、3艘45000載重噸散貨船、2艘66000載重噸散貨船、5艘80000載重噸散貨船、19艘82500載重噸散貨船、3艘Combination 83300載重噸散貨船。
LPG/LEG/VLEC/VLAC運輸船手持訂單量達66萬修正總噸（26艘）、價值23.8億美元，包括2艘36000立方米LEG運輸船、5艘100000立方米VLEC、3艘25000立方米LPG運輸船、10艘40000立方米LPG運輸船、2艘48000立方米LPG運輸船、4艘88000立方米VLAC。
油船手持訂單量達172萬修正總噸（65艘）、價值32.8億美元，包括4艘39000載重噸MR型成品油輪、3艘40000載重噸MR型成品油輪、25艘50000載重噸MR型成品油輪、4艘74000載重噸LR1型成品油輪、24艘75000載重噸LR1型成品油輪、3艘114000載重噸LR2型成品油輪、2艘114000載重噸甲醇預留LR2型成品油輪。
新接訂單｜6艘/價值2.9億美元
根據公告，揚子江船業(yè)今年以來共承接6艘、價值2.9億美元的新船訂單，包括2艘3000TEU集裝箱船、2艘4488TEU集裝箱船、2艘83000載重噸散貨船，實現年度接單目標的約5%。
去年同期，揚子江船業(yè)在年初至5月24日的統(tǒng)計期內，錄得38艘、價值33.2億美元的新船訂單，實現年度接單目標的約74%。相較之下，這家民營造船巨頭的接單速度明顯放緩。
據龍船訂單庫追蹤，2艘4488TEU集裝箱船來自泰國宏海箱運集團（RCL），其余4艘新船的船東信息尚未公開。
交付新船｜21艘
年初至今，揚子江船業(yè)共計完工交付21艘新船，實現全年56艘交船目標的約38%，包括8艘集裝箱船、5艘散貨船、1艘氣體運輸船、7艘油船/化學品船。
產能擴張｜注資船廠+投建新基地
隨著訂單數量不斷增加以及清潔能源船占比不斷提高，揚子江船業(yè)正在積極擴張產能。揚子江船業(yè)斥資約30億元打造的揚子泓遠綠色高技術清潔能源船制造基地項目已經正式開工，項目建成后將成為該集團在手綠色清潔能源船訂單建造的主要基地。
該項目將利用岸線長度約為1320米，占地面積約1300畝，建設30萬噸級造船塢一座，20萬噸級舾裝碼頭一座，10萬噸級港池一座，年生產能力約80萬載重噸。未來兩年內預計投資30億元，2026年底完工投產，項目達產后年產值不低于100億元、年平均綜合稅費不低于3億元。
此外，揚子江船業(yè)已完成對舟山常石造船的注資。舟山常石造船已成為揚子江船業(yè)擁有34%股權的聯(lián)營公司。
目前，舟山常石造船擁有8萬噸級的船臺兩座，8萬噸級的干船塢一座，8萬噸級船舶舾裝碼頭兩座，3千噸級進出貨碼頭一座。為擴大生產規(guī)模、進一步縮短船舶建造周期，舟山常石造船于2009年初先后投入一艘3000噸的浮吊，700噸龍門吊2臺，5-8萬噸級各類船舶年產能約25艘。
此次注資舟山常石造船，揚子江船業(yè)旨在深化與日本常石集團的合作關系，有助于積極發(fā)揮各自在資金、技術、人才、供應鏈等方面的優(yōu)勢和資源。
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該項目于2023年12月，由太平船務執(zhí)行主席張松聲先生點火啟動。2025年4月22日圓滿完成試航任務，各項試驗結果符合設計標準。
該型船總長260.0米，型寬45.6米，型深24.7米，設計吃水12.5米，結構吃水15.5米。該船是揚子江船業(yè)集團為太平船務建造的四艘8200TEU薄膜型LNG雙燃料集裝箱船“O級”系列中的第二艘。首制同型船也于5月7日投入船東公司運營。
5月14日，在各方代表的見證下，“KOTA OCEAN”輪簽字交付。
據了解，2022年7月5日簽約的4艘8200TEU薄膜型LNG雙燃料集裝箱船是太平船務與揚子江船業(yè)集團繼2015年12艘11800TEU集裝箱船項目合作后的再次攜手。
該型雙燃料集裝箱船也是揚子江船業(yè)集團集裝箱船建造史上首批次搭載GTT薄膜艙的船型，作為國內首家民營船企與法國GTT合作，搭載MARK Ⅲ薄膜型圍護系統(tǒng)的船型。該系統(tǒng)裝載LNG的蒸發(fā)率更低，綜合整艙的結構重量也低于常規(guī)型的B艙和C罐，間接提高了14噸均箱的裝載數量。
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據船舶經紀MB?Shipbrokers消息，2艘11000TEU集裝箱船由中國船舶集團旗下外高橋造船建造，2艘4400TEU集裝箱船則由揚子江船業(yè)集團承建。業(yè)界消息，揚子江船業(yè)的訂單還包括2艘同型船選擇權。
其中，11000TEU集裝箱船的單船造價為1.25億美元，2艘總價值2.5億美元，預計將于2027年交付；4400TEU集裝箱船的單船造價為5970萬美元，2艘總價值1.194億美元，預計將于2028年交付。4艘新船總價值3.694億美元。
據龍船訂單庫追蹤，宏海箱運的箱船訂單是揚子江船業(yè)集團今年已公開的首份新造船合同。該船企上一次集中官宣訂單在2024年12月2日，共計21艘新船，合同總價值達26.3億美元，涵蓋集裝箱船、散貨船、油船等多個船型，包括6艘17000TEU LNG雙燃料集裝箱船、6艘13000TEU甲醇雙燃料集裝箱船、4艘39000載重噸MR型油輪、2艘4300TEU集裝箱船和3艘45000DWT散貨船。
其中，6艘17000TEU LNG雙燃料集裝箱船來自馬士基、6艘13000TEU甲醇雙燃料集裝箱船來自日本海洋網聯(lián)船務（ONE）、2艘4300TEU集裝箱船來自希臘支線集裝箱船東Euroseas、3艘45000載重噸散貨船來自保加利亞船東Navibulgar、4艘39000載重噸MR型油輪來自希臘船東Evalend Shipping。
在相關新聞中，揚子江船業(yè)集團已于今年3月24日完成對舟山常石造船的注資。至此，舟山常石造船已成為揚子江船業(yè)集團擁有34%股權的聯(lián)營公司。
截止到2024年12月31日，揚子江船業(yè)集團手持訂單245艘，價值約244億美元，其中清潔能源船訂單價值約占總價值的74%，在手訂單生產排期最遠已至2030年。
此外，為加快清潔能源船的建造速度，揚子江船業(yè)集團斥資約30億元打造的揚子泓遠綠色高技術清潔能源船制造基地項目已經正式開工，項目建成后將成為該集團在手綠色清潔能源船訂單建造的主要基地。
該項目將利用岸線長度約為1320米，占地面積約1300畝，建設30萬噸級造船塢一座，20萬噸級舾裝碼頭一座，10萬噸級港池一座，年生產能力約80萬載重噸。未來兩年內預計投資30億元，2026年底完工投產，項目達產后年產值不低于100億元、年平均綜合稅費不低于3億元。
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完成注資，舟山常石造船成為旗下聯(lián)營公司
3月24日，揚子江船業(yè)（控股）有限公司發(fā)布公告稱，揚子江船業(yè)集團已于公告發(fā)布當日（3月24日）完成對舟山常石造船的注資。至此，舟山常石造船已成為揚子江船業(yè)集團擁有34%股權的聯(lián)營公司。
據了解，揚子江船業(yè)集團于2024年9月12日宣布與日本常石集團簽署合資協(xié)議，計劃通過非公開配股收購舟山常石造船34%的股權，收購對價將全部以現金支付，資金來源為公司內部資源。揚子江船業(yè)集團當時表示，此次再深化合作，有助于積極發(fā)揮各自在資金、技術、人才、供應鏈等方面的優(yōu)勢和資源。
公開資料顯示，常石集團（舟山）造船為常石集團旗下常石控股在中國的全資子公司，成立于2003年3月，注冊資本7340.75萬美元，成立至今已累計完成建造多種船型船舶超過280艘，主要經營十萬噸級以下各種船舶的制造、生產加工制造船舶分段、各種鋼材構件以及與之相關的設計和銷售業(yè)務。
目前，舟山常石造船擁有8萬噸級的船臺兩座，8萬噸級的干船塢一座，8萬噸級船舶舾裝碼頭兩座，3千噸級進出貨碼頭一座。為擴大生產規(guī)模、進一步縮短船舶建造周期，舟山常石造船于2009年初先后投入一艘3000噸的浮吊，700噸龍門吊2臺，5-8萬噸級各類船舶年產能約25艘。
在手訂單245艘，揚子江船業(yè)加快推進基地建設
作為第一梯隊的民營船企，揚子江船業(yè)集團2024年實現全年營業(yè)收入和凈利潤雙豐收，創(chuàng)下歷史新高。
根據揚子江船業(yè)集團發(fā)布的《2024年財務業(yè)績年報》，2024年實現營業(yè)收入人民幣265億元，同比增長10.1%；凈利潤達到人民幣66億元，同比增長61.7%，利潤率接近25%；全年實現新接訂單126艘，價值約146億美元（按當前匯率約人民幣1059.07億元），完成全年目標任務的324%。
截止到2024年12月31日，揚子江船業(yè)集團手持訂單245艘，價值約244億美元（按當前匯率約人民幣1769.95億元），其中清潔能源船訂單價值約占總價值的74%，在手訂單生產排期最遠已至2030年。交船方面，揚子江船業(yè)集團2024年成功交付新造船64艘，超額完成全年交船目標任務。
為加快清潔能源船的建造速度，揚子江船業(yè)集團斥資約30億元打造的揚子泓遠綠色高技術清潔能源船制造基地項目已經正式開工，項目建成后將成為該集團在手綠色清潔能源船訂單建造的主要基地。
該項目將利用岸線長度約為1320米，占地面積約1300畝，建設30萬噸級造船塢一座，20萬噸級舾裝碼頭一座，10萬噸級港池一座，年生產能力約80萬載重噸。未來兩年內預計投資30億元，2026年底完工投產，項目達產后年產值不低于100億元、年平均綜合稅費不低于3億元。
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公告披露，2022年6月10日和9月26日，部分實體（合稱“索賠方”）向倫敦仲裁庭提起仲裁程序，分別依據10份造船合同，指控揚子江船業(yè)旗下3家全資子公司——江蘇天晨船舶進出口有限公司、江蘇揚子鑫福造船有限公司和江蘇新?lián)P子造船有限公司違約。
如今，仲裁庭已就這10份造船合同作出10項部分仲裁裁決，除索賠方就兩份合同提出的332萬美元訂金（及潛在利息）退款訴求外，仲裁庭不支持約8.322億美元的其他索賠，包括交易損失和利潤損失等。
據了解，這起仲裁于2022年提起，涉及船東訂購的10艘新船，總價值約9億美元。
據揚子江船業(yè)（控股）有限公司2024年10月披露，索賠方于2021年11月和12月分別下單4艘和6艘新船，隨后于2022年3月24日和5月16日終止了這些合同，并索賠8.35億美元。而索賠方就這10艘新船僅支付了332萬美元。
揚子江船業(yè)表示，上述仲裁裁決為終局決定，但目前尚無法確定索賠方后續(xù)行動。公司正與法律顧問緊密協(xié)作，商討剩余事宜及應對策略。此次仲裁預計不會對集團截至2025年12月31日財年的財務狀況產生重大不利影響。
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根據年報數據，揚子江船業(yè)集團2024年實現營業(yè)收入人民幣265億元，同比增長10.1%；凈利潤達到人民幣66億元，同比增長61.7%，利潤率接近25%。
2024年，航運市場迎來了新一輪的增長周期。揚子江船業(yè)重點關注高技術、高附加值訂單，全年實現新接訂單126艘，價值約146億美元（按當前匯率約人民幣1060億元），完成了全年目標任務的324%。截止到2024年12月31日，揚子江船業(yè)手持訂單245艘，價值約244億美元（按當前匯率約人民幣1771億元），其中清潔能源船訂單價值約占總價值的74%，在手訂單生產排期最遠已至2030年。
除了市場環(huán)境的利好因素外，揚子江船業(yè)也持續(xù)加大研發(fā)投入，推動產品結構轉型，積極推進綠色船舶和智能化船舶的研發(fā)建造，2024年成功交付新造船64艘，超額完成全年交船目標任務。其中以7000TEU雙燃料集裝箱船、40000m3雙燃料液化石油氣/液氨運輸船、1260TEU甲醇雙燃料集裝箱船、16000TEU雙燃料集裝箱船等為代表的多款符合國際環(huán)保新趨勢的清潔能源船舶，贏得了客戶的廣泛認可。該公司通過數字化轉型，優(yōu)化了生產流程，提升了生產效率，智能化造船技術的應用不僅縮短了船舶建造周期，還有效降低了生產成本，進一步提升了盈利能力。
揚子江船業(yè)集團董事長兼首席執(zhí)行官任樂天表示：“揚子江船業(yè)始終堅定不移地聚焦主業(yè)，集中資源和精力于核心造船業(yè)務領域。敏銳捕捉市場變化，迅速響應市場機遇，通過創(chuàng)新和優(yōu)化運營策略，搶占市場份額，實現了當前公司創(chuàng)新高的手持訂單量和穩(wěn)步提升的盈利能力以及競爭力。2024年是我集團取得突破性進展的一年，但我們不會止步于此。未來，我們將繼續(xù)秉持創(chuàng)新驅動的理念，推動公司向更高端、更綠色、更智能的方向發(fā)展?！畵P子泓遠項目’是我們深入探索綠色造船、造綠色船舶的實踐。新的生產基地將配備先進的造船設施，專門用于建造高附加值船舶，包括雙燃料船舶和高端氣體運輸船。我們將為全球客戶提供更優(yōu)質的船舶產品和服務，持續(xù)為航運脫碳貢獻揚子江力量?！?/p>
值得一提的是，2月19日，揚子江船業(yè)旗下?lián)P子泓遠綠色高技術清潔能源船制造基地項目（揚子泓遠項目）舉行奠基儀式，正式開工建設。 項目建成后，將成為揚子江船業(yè)集團在手綠色清潔能源船訂單建造的主要基地。
該項目將利用岸線長度約為1320米，占地面積約1300畝，建設30萬噸級造船塢一座，20萬噸級舾裝碼頭一座，10萬噸級港池一座，年生產能力約80萬載重噸。未來兩年內預計投資30億元，2026年底完工投產，項目達產后年產值不低于100億元、年平均綜合稅費不低于3億元。
據龍船訂單庫統(tǒng)計，揚子江船業(yè)目前手持17.5萬立方米LNG運輸船、99000立方米超大型乙烷運輸船（VLEC）等多個綠色高附加值船舶訂單，揚子泓遠項目投產后，將推動這家中國最大民營船企轉型升級、向綠色高技術清潔能源船舶產業(yè)邁進。
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揚子泓遠項目作為2025年江蘇省重大項目，是揚子江船業(yè)集團轉型升級，產品向更高端、更綠色、更高質量方向發(fā)展的重要布局。該基地旨在打造世界級的清潔能源氣體船高質量發(fā)展示范區(qū)，按照智能化、數字化的規(guī)劃理念，推行現代造船模式，建設現代智能工廠。項目建成后，將成為揚子江船業(yè)集團在手綠色清潔能源船訂單建造的主要基地。
該項目將利用岸線長度約為1320米，占地面積約1300畝，建設30萬噸級造船塢一座，20萬噸級舾裝碼頭一座，10萬噸級港池一座，年生產能力約80萬載重噸。未來兩年內預計投資30億元，2026年底完工投產，項目達產后年產值不低于100億元、年平均綜合稅費不低于3億元。
據此前報道，2024年7月15日，揚子江船業(yè)與靖江新橋鎮(zhèn)（新橋園區(qū)）簽訂協(xié)議，揚子泓遠項目正式簽約落戶靖江。簽約當時，揚子江船業(yè)集團董事長任樂天表示，揚子江船業(yè)作為國內唯一一家承接17.5萬立方米超大型LNG船訂單的民營企業(yè)，建設綠色高技術清潔能源船舶制造項目，旨在打造世界級的清潔能源氣體船高質量發(fā)展示范區(qū)，按照智能化、數字化的規(guī)劃理念，推行現代造船模式，建設現代智能工廠。
作為中國民營船企“領頭羊”，揚子江船業(yè)集團正在不斷擴大造船領域，其產品已擴大至超大乙烷運輸船（VLEC）、超大型LNG運輸船領域。
據悉，揚子江船業(yè)于2022年首次涉足LNG領域，并于2022年10月宣布與歐洲船東簽訂2艘17.5萬立方米LNG運輸船，標志著揚子江船業(yè)成為國內第四家、國內民營第一家接獲大型LNG運輸船實船訂單的船廠。
2024年，揚子江船業(yè)與新加坡新浦化學（SP Chemicals）共簽訂5艘99000立方米VLEC，正式進軍VLEC建造領域，成為中國首家進軍VLEC市場的民營船企。
揚子江船業(yè)的歷史可回溯到1956年，最初由一個修造船合作社起步，經過1975年遷廠、1999年股份改制、2005年跨江建設新廠、2007年上市等一系列發(fā)展，如今是中國首家在新加坡上市的造船企業(yè)，也已發(fā)展成為國內規(guī)模最大的民營造船企業(yè)。
揚子江船業(yè)表示，堅持深耕造船主業(yè)，穩(wěn)交船保效益、穩(wěn)經營保訂單、穩(wěn)發(fā)展保項目，將清潔能源船作為公司研發(fā)和接單的主攻方向，因地制宜發(fā)展新質生產力，搶占綠色高技術清潔能源船舶產業(yè)制高點。揚子泓遠項目的開工，是公司敏銳洞察、果敢布局，轉型升級，向清潔能源船舶產業(yè)邁進的堅實一步。
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