至此，新一海海運船隊規(guī)模擴張至29艘，自有船舶總運力突破123萬噸?；瘜W品船數(shù)量增至10艘，總運力約11萬噸（其中含內(nèi)外貿(mào)兼營6艘，運力4.1萬噸），標志著運力升級與戰(zhàn)略深化雙軌并行。

“彩虹島8”輪是總長119.88米、型寬18米，型深10.4米的新型化學品船，配備雙相不銹鋼貨艙，兼具卓越耐腐蝕性與結(jié)構(gòu)強度，可安全承運酸類、堿類、溶劑類等多種高附加值化學品。

該船入級中國船級社（CCS），滿足IMO Tier II排放標準，搭載北斗三號導航與航運綜合信息管理系統(tǒng)，以科技賦能安全與環(huán)保，成為踐行“雙碳”戰(zhàn)略、引領(lǐng)“綠色智能航運”的標桿之作，彰顯中國船舶制造的硬核實力。

據(jù)了解，浙江新一海海運有限公司為舟山交通投資集團有限公司所屬國有全資航運企業(yè)。公司以1956年成立的舟山一海公司為主體，整合交投集團所屬其它航運資產(chǎn)后，于2015年5月1日正式運營。該公司以國內(nèi)、國際干散貨和化學品運輸為主營業(yè)務，以船員管理服務為配套輔助業(yè)務，運力規(guī)模位列浙江省內(nèi)航運企業(yè)第一梯隊。

該筆訂單標志著新樂造船在時隔多年后，再度承接LNG船建造項目。早在2013年，新樂造船曾獲浙江元和海運有限公司的訂單，建造一艘30000立方米的LNG運輸船，該船是國內(nèi)自主研發(fā)建造的首艘獨立C型罐雙燃料LNG船。

海瀚資本由趙式明及林詩鍵共同創(chuàng)辦，總部設于香港，是一家獨立國際遠洋船舶租賃公司，為全球船東、海運經(jīng)營者及租家客戶提供船舶租賃解決方案。去年8月份，海瀚資本和洲際船務集團控股有限公司合資組建的海瀚洲際船務有限公司在青島成立，雙方各持50%股份。

官網(wǎng)顯示，新樂造船是一家有著五十多年歷史的造船企業(yè)，目前擁有5萬噸級、3萬噸級船塢各1座；萬噸級船臺2座，160米長3萬噸舾裝碼頭2座；700噸門吊1座，200噸龍門吊2座，100噸門吊2座。

今年6月，寧波新樂造船與NovaAlgoma簽約1+2艘38000DWT甲醇預留水泥船訂單，首艘船入級RINA，預計將于2026年底交付。目前簽約的是其中一艘備選船。

據(jù)NovaAlgoma稱，7月份簽約的首制船已經(jīng)獲得一份長租合同。

該型船是全球最大最環(huán)保的水泥運輸船，采用甲醇雙燃料預留設計，全長179.9米，寬31米，設計吃水9.5米，配備循環(huán)廢熱回收發(fā)電機組ORC-WHR，還將采用氣泡降阻系統(tǒng)。

該船的推進系統(tǒng)將由瓦錫蘭提供，包括兩臺瓦錫蘭32發(fā)動機、一臺瓦錫蘭25輔助發(fā)動機、兩臺變速箱、兩臺可調(diào)螺距螺旋槳、一臺隧道推進器、三套選擇性催化還原（SCR）排氣后處理系統(tǒng)、推進控制系統(tǒng)、兩臺軸帶發(fā)電機（PTO/PTI）和發(fā)動機附件。這批設備計劃于2025年11月開始交付。

NovaAlgoma是由盧森堡Nova Marine Carriers SA（Nova）和加拿大Algoma Central Corporation（Algoma）成立的合資企業(yè)，運營28艘水泥運輸船和18艘沿海小型散貨船。

NovaAlgoma與新樂造船已有20年的合作歷史，曾先后在新樂造船下單建造超過48艘各類船舶。

據(jù)龍船訂單庫跟蹤，2024年6月，新樂造船還獲得了德國TB Marine-Hamburg GmbH的8艘22000噸化學品船批量大單，預計將于2026年下半年開始陸續(xù)交付。

官網(wǎng)顯示，新樂造船是一家有著五十多年歷史的造船企業(yè)。目前擁有5萬噸級、3萬噸級船塢各1座；萬噸級船臺2座，160米長3萬噸舾裝碼頭2座；700噸門吊1座，200噸龍門吊2座，100噸門吊2座。

截至今年7月，新樂造船手持訂單29艘（38.2萬載重噸），其中雜貨船12艘、液貨船11艘、集裝箱船3艘，新型環(huán)保水泥運輸船3艘，交船期排至2027年。

據(jù)了解，總部位于伊斯坦布爾的Capramar Gemi Isletmeciligi擁有一支由14艘船組成的船隊，船型包括散貨船、多用途船和支線集裝箱船。此次向新樂造船訂購成品油輪標志著該船東進入成品油輪領(lǐng)域。

官網(wǎng)顯示，新樂造船是一家有著五十多年歷史的造船企業(yè)，目前擁有5萬噸級、3萬噸級船塢各1座；萬噸級船臺2座，160米長3萬噸舾裝碼頭2座；700噸門吊1座（在建），200噸龍門吊2座，100噸門吊2座，32噸吊機8臺；廠區(qū)內(nèi)建筑總面積90000多平方米。

據(jù)龍船訂單庫追蹤，包括上述4艘7500載重噸成品油輪在內(nèi)，新樂造船今年截至目前共簽訂3份新船訂單，其余2型9+2艘均在今年7月公開，船型為化學品船和水泥運輸船。

其中，8艘22000載重噸IMO II類化學品船來自德國航運公司TB Marine-Hamburg GmbH，將于2026年下半年開始陸續(xù)交付，訂單價格暫未透露。該船由中船船舶設計研究中心有限公司與TB Marine合作研發(fā)，滿足國際海事組織（IMO）和行業(yè)規(guī)范的嚴格標準，旨在滿足全球化學品運輸市場日益增長的需求。該船采用雙燃料發(fā)動機，可以使用普通燃料或甲醇（預留），滿足美國USCG要求。

1+2艘38000載重噸甲醇預留水泥運輸船來自全球最大水泥運輸船船東NovaAlgoma Cement Carriers，預計將于2026年底交付。該型船全長179.9米，寬31米，設計吃水9.5米，可使用甲醇雙燃料，配備循環(huán)廢熱回收發(fā)電機組ORC-WHR，并增加了氣泡降阻系統(tǒng)Air Lubrication system。

值得一提的是，NovaAlgoma Cement Carriers與新樂造船已有20年的合作歷史，曾先后在新樂造船下單建造48艘各類船舶。

該型船全長179.9米，寬31米，設計吃水9.5米，可使用甲醇雙燃料，配備循環(huán)廢熱回收發(fā)電機組ORC-WHR，并增加了氣泡降阻系統(tǒng)Air Lubrication system。

據(jù)介紹，NovaAlgoma Cement Carriers是由盧森堡Nova Marine Carriers SA（Nova）和加拿大Algoma Central Corporation（Algoma）成立的合資企業(yè)。NovaAlgoma由兩支船隊組成，運營28艘水泥運輸船和18艘沿海小型散貨船。

值得一提的是，NovaAlgoma Cement Carriers與寧波新樂造船已有20年的合作歷史，曾先后在新樂造船下單建造48艘各類船舶。

上個月，新樂造船宣布與德國TB Marine-Hamburg GmbH成功簽署8艘22000噸級IMO II類化學品船批量訂單，預計將于2026年下半年開始陸續(xù)交付。訂單價格暫未透露。

該型22000噸級IMO II類化學品船由中船船舶設計研究中心有限公司與TB Marine合作研發(fā)，滿足國際海事組織（IMO）和行業(yè)規(guī)范的嚴格標準，旨在滿足全球化學品運輸市場日益增長的需求。該船采用雙燃料發(fā)動機，可以使用普通燃料或甲醇（預留），滿足美國USCG要求。

官網(wǎng)顯示，新樂造船是一家有著五十多年歷史的造船企業(yè)。目前擁有5萬噸級、3萬噸級船塢各1座；萬噸級船臺2座，160米長3萬噸舾裝碼頭2座；700噸門吊1座（在建），200噸龍門吊2座，100噸門吊2座，32噸吊機8臺；廠區(qū)內(nèi)建筑總面積90000多平方米。

龍船獲悉，這筆訂單數(shù)量達到8艘，將于2026年下半年開始陸續(xù)交付。訂單價格暫未透露。

該船由中船船舶設計研究中心有限公司與TB Marine合作研發(fā)，滿足國際海事組織（IMO）和行業(yè)規(guī)范的嚴格標準，旨在滿足全球化學品運輸市場日益增長的需求。該船采用雙燃料發(fā)動機，可以使用普通燃料或甲醇（預留），滿足美國USCG要求。

據(jù)了解，該船型采用了多項創(chuàng)新技術(shù)，包括先進的船體設計、高效的動力系統(tǒng)和先進的船舶管理系統(tǒng)，以確?；瘜W品的安全和高效海運。

該船型的亮點包括：優(yōu)化線型水動力，采用軸帶發(fā)電機；采用“Marineline”貨艙油漆，適裝IMO幾乎所有化學品；滿足芬蘭-瑞典冰級規(guī)范1A冰級要求；多種新能源預留設計：除了采用甲醇燃料系統(tǒng)預留設計，還考慮了未來加裝電池動力需要的預留空間和增加電站冗余設計，且尾部預留高壓岸電間。

據(jù)了解，新樂造船是一家有著五十多年歷史的造船企業(yè)，擁有5萬噸級、3萬噸級船塢各1座，最大龍門吊為700噸?；瘜W品船一直是新樂造船的主打產(chǎn)品，該船廠已先后建造了數(shù)十艘各種型號的化學品船。

新樂造船最近一筆公開的批量訂單是2023年11月，該船廠與土耳其Mlla公司簽訂了12艘8340DWT雜貨船和6艘7500DWT油輪的建造合同，訂單總價達2.3億美元（按當時匯率約合人民幣16.8億元），該船廠交船期已排至2027年。

據(jù)介紹，船東Mlla公司擁有土耳其背景，該公司背后是有著土耳其國資背景的大糧油貿(mào)易商AVES。AVES擁有土耳其最大的全集成破碎和食用油加工廠，通過其遍布世界各地的附屬公司，是一家擁有超過30年的國際商品貿(mào)易經(jīng)驗。除了生物柴油生產(chǎn)、植物油和石油儲存以及管理近海海運碼頭“SAVKA”之外，AVES在植物油、粗粉、油籽和谷物的國際貿(mào)易中表現(xiàn)出突出的功效。

除喜提新單外，新樂造船口岸對外開放項目也成功獲批。日前，國家管理部門同意寧波港口岸擴大開放，擴大穿山、象山港和石浦三個港區(qū)開放面積58.13平方公里。根據(jù)批復，此次共涉及穿山港區(qū)集裝箱碼頭1號泊位、象山港港區(qū)新樂船廠和大中莊碼頭、石浦港區(qū)新港碼頭和中國供銷集團萬噸級碼頭等5個重點項目。

此次獲批對于新樂造船而言意義重大?！爸按瑥S修造的船只能通過寧波其他港口進行交付。開放之后，這里成為目前寧波市唯一一個修造船開放口岸，在家門口的碼頭就可以交船，大大節(jié)省成本。同時借助開放便利條件，也能推動外圍的創(chuàng)收，提高企業(yè)效益?！闭憬聵吩齑邢薰靖笨傫T計才介紹。

作為開放口岸之一，新樂造船正積極開展口岸開放的前期基礎(chǔ)設施建設工作，明年進一步擴大規(guī)模生產(chǎn)，計劃交付8艘船，開工16艘，預計2024年產(chǎn)值接近10億元。新樂造船后續(xù)將配合作好各項有關(guān)開放口岸的管理工作，為寧地、象山周邊地區(qū)再添一個對外開放碼頭，同時受益于開放口岸，新樂造船外向型修造船業(yè)務，將迎來快速發(fā)展的契機。

作為擁有五十多年歷史的造船企業(yè)，新樂造船在其發(fā)展歷程中曾建造過具有標志性意義的船舶。2020年7月，浙江新樂造船的3萬方“恩坎托”輪順利交付荷蘭船東，是當時象山建造的最大噸位液化天然氣（LNG）運輸船，同時也是浙江首艘自主研發(fā)、自行建造的LNG船。該船采用“雙C球罐”方案，使用9鎳鋼焊接制造，于2014年開始研發(fā)建造，總耗資5.2億元，建造期間填補了我國多項造船技術(shù)空白。

寧波新樂造船集團有限公司以投標報價12860萬元位列第一中標候選人。臺州市五洲船業(yè)有限公司和江蘇海通海洋工程裝備有限公司分別位列第二、三中標候選人。

據(jù)了解，今年6月，新樂造船的一位國外客戶要求將原整船建造合同轉(zhuǎn)移到舟山市某船廠繼續(xù)建造，直接導致現(xiàn)有加工貿(mào)易手冊難以執(zhí)行。而新樂造船前期已投入巨額成本，同時該手冊有超過百萬元的加工貿(mào)易限制類銀行保函難以延期，如果不盡快解決，企業(yè)后期生產(chǎn)將陷入十分被動的境地。

獲知此情后，象山海關(guān)立即組織相關(guān)工作人員舉行業(yè)務研討會，商量解決辦法，并積極與上級職能部門溝通，擬定紓困計劃。海關(guān)工作人員調(diào)取了該加工貿(mào)易手冊數(shù)據(jù)進行分析，赴船廠實地檢查生產(chǎn)進度和剩余料件情況，了解到船舶前期已完成8個船舶分段，且有較多剩余料件尚未使用。與此同時，海關(guān)多次召開座談會，商討半成品結(jié)轉(zhuǎn)和剩余料件處理方法，形成手冊變更、新增半成品的工作方案。在新方案中，整船不再實際出口，而是已制成的8個船舶分段通過深加工結(jié)轉(zhuǎn)方式出口，剩余料件進行復出口。

隨后，海關(guān)工作人員指導企業(yè)完成加工貿(mào)易手冊變更手續(xù)，并實時跟進深加工出口結(jié)轉(zhuǎn)和料件復出口通關(guān)過程，最終企業(yè)順利完成手冊出口所有通關(guān)過程。這也是象山轄區(qū)首次實現(xiàn)船舶深加工結(jié)轉(zhuǎn)出口。

象山海關(guān)有關(guān)負責人介紹，今年以來象山縣船舶加工貿(mào)易出現(xiàn)企穩(wěn)回暖的可喜趨勢。9月份，象山轄區(qū)以加工貿(mào)易方式出口整船3艘次，總金額超過3000萬美元，創(chuàng)歷史單月出口最高紀錄。

來源：新華社