據(jù)了解，該船是六艘系列船中的收官船，入級勞氏（LR）船級社。該型油輪總長183.0米，兩柱間長174.5米，型寬32.2米，型深19.1米，設(shè)計吃水11.0米，結(jié)構(gòu)吃水13.3米，配備開式U型脫硫塔，EEDI達到PHASE III標(biāo)準(zhǔn)。

這一成果標(biāo)志著新?lián)P子造船在油輪船型建造領(lǐng)域再添重要實績，該船型采用先進的節(jié)能環(huán)保設(shè)計，嚴(yán)格符合國際最新排放與能效標(biāo)準(zhǔn)，其順利建造進一步夯實了該公司在油輪細分市場的核心競爭力。

該船于2024年8月上旬開工建造，2025年2月中旬上船臺搭載，4月下旬下水，7月初完成海上航行試驗，各項試驗結(jié)果符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。7月29日，Evalend船東代表Evangelos Simos先生與揚子江船業(yè)集團副總經(jīng)理兼新?lián)P子造船總經(jīng)理杜成忠先生簽署“NARRATOR”輪交船文件。

該船總長227.9米，型寬36米，型深20米，設(shè)計吃水12.2米，結(jié)構(gòu)吃水13.7米，服務(wù)航速14.5節(jié)，滿足EEDI Phase3的要求。該型油輪是上海船舶研究設(shè)計院（SDARI）研發(fā)設(shè)計的新一代75000噸巴拿馬型油船，線型、結(jié)構(gòu)等均作優(yōu)化迭代。

據(jù)了解，2023年9月，揚子江船業(yè)集團與Dynacom簽署了2艘75000噸LR1型油船的建造合同，而后再次追加4艘訂單。該船作為首制船于2024年7月底開工建造，同年12月下旬進塢搭載，2025年3月下旬下水，6月中旬圓滿完成試航任務(wù)，各項試驗結(jié)果符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

2023年4月20日，揚子江船業(yè)集團與METROSTAR正式簽署了2艘75000噸LR1型油船的建造合同。該船作為首制船于2024年5月中旬開工建造，同年11月中旬進塢搭載，2025年3月上旬出塢，6月中旬圓滿完成試航任務(wù)，各項試驗結(jié)果符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。該船設(shè)置6對液貨艙和1對污液艙，貨艙艙容相比同尺度的現(xiàn)有船型增加約10%，除裝運原油和成品油外，還可兼裝3類化學(xué)品，進一步提升了裝載能力。

7月1日，揚子江船業(yè)與METROSTAR船東舉行了命名簽字交付儀式。該船的交付標(biāo)志著揚子江船業(yè)油化船產(chǎn)品線迎來重要里程碑——首艘LR1級油化船正式交付。

作為新一代巴拿馬型油船，該船型集經(jīng)濟性、高效性和環(huán)保性于一體。該船型在設(shè)計階段充分融合了最新節(jié)能減排技術(shù)，通過優(yōu)化船體線型、升級動力系統(tǒng)及智能能效管理系統(tǒng)，有效降低運營油耗，減少碳排放，符合國際海事組織（IMO）最新環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。同時，其靈活的貨艙配置和高效的裝卸系統(tǒng)可適配多種油化產(chǎn)品運輸需求，為客戶提供更具競爭力的物流解決方案。

該船于2024年6月中旬開工建造，11月中旬進塢搭載，2025年3月上旬出塢，2025年6月中旬圓滿完成試航任務(wù)，各項試驗結(jié)果符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

該船船舶總長248.8米，型寬44.0米，型深21.5米，結(jié)構(gòu)吃水 15.0米，設(shè)計吃水13.5米，設(shè)計航速14.5節(jié)。

該船的設(shè)計建造融合了最新的技術(shù)成果：

（1）通過CFD多輪迭代優(yōu)化線型減少興波阻力，結(jié)合新設(shè)計的大直徑螺旋槳以及槳前導(dǎo)管、PCT等節(jié)能裝置，總效率較上一代船型提高約7%。

（2）在采用常規(guī)燃料下，該船能效設(shè)計指數(shù)EEDI較基準(zhǔn)值低5.5%，滿足EEDI Phase3的要求。

（3）該船結(jié)構(gòu)設(shè)計滿足最新CSR-H，通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，結(jié)構(gòu)重量較上一代船型有大幅降低，同時具有更大的載重量和艙容。

（4）該船安裝洗滌塔和HPSCR，滿足最新的SOX和NOX 排放要求。（5）該船通過優(yōu)化了系泊布置及貨油系統(tǒng)，提高船東營運效率；通過減振減噪措施，提高船員居住舒適性；通過配備中壓岸電系統(tǒng)，提升節(jié)能環(huán)保效果。

通過以上新技術(shù)的應(yīng)用，該船具備了綠色節(jié)能、裝載量大、智能化程度高等優(yōu)勢。油耗、航速、舒適性等指標(biāo)均達到行業(yè)先進水平。

目前，2艘3000TEU集裝箱船的船東信息已披露，由越南船東海安運輸與裝卸股份公司 (Hai An Transport and Stevedoring，以下簡稱“海安”）下單。

近期，海安在官網(wǎng)發(fā)布消息稱，海安及其子公司海安集裝箱運輸有限公司分別與江蘇新?lián)P子造船簽訂1艘3000TEU集裝箱船建造合同，并附有兩艘同型船的選擇權(quán)，意味著新?lián)P子造船成功接獲2+2艘3000TEU集裝箱船。首批2艘分別于2027年12月、2028年3月交付。

船舶造價未披露，據(jù)業(yè)界預(yù)估，每艘船約4600萬美元，以此計算，若備選訂單生效，4艘新船總價約1.84億美元。

據(jù)介紹，該系列集裝箱船為SDARI-3000TEU型，載箱量約3006TEU，載重量約36800噸，全長185.9米，型寬35.2米，主甲板高度17.2米，吃水深度11米，航速19節(jié)，配備400個冷藏集裝箱插座，配備符合國際海事組織（IMO）NOx Tier III標(biāo)準(zhǔn)的MAN B&W 6G60ME-10.5 HPSCR主機，配備岸電轉(zhuǎn)換系統(tǒng)（AMP）、脫硫裝置，采用甲醇預(yù)留設(shè)計。

海安表示，此次投資建造集裝箱船旨在提升公司的運輸能力，將為與大型航運公司合作創(chuàng)造更多機會。此舉也被認為與海安未來幾年擴大服務(wù)范圍至地中海-歐洲及美國西海岸的戰(zhàn)略目標(biāo)相符，旨在直接為越南的進出口商提供航運服務(wù)。

官網(wǎng)顯示，海安運輸與裝卸股份公司成立于2009年，最初的目標(biāo)是建設(shè)并運營海防地區(qū)的港口。發(fā)展至今，該公司已成立9家子公司/關(guān)聯(lián)公司，業(yè)務(wù)涵蓋港口運營、海運集裝箱運輸、倉儲運營、海運代理、物流服務(wù)等領(lǐng)域，已躋身全球100大集裝箱船隊之列，擁有一支由17艘集裝箱船組成的船隊。

該項目于2023年12月，由太平船務(wù)執(zhí)行主席張松聲先生點火啟動。2025年4月22日圓滿完成試航任務(wù)，各項試驗結(jié)果符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

該型船總長260.0米，型寬45.6米，型深24.7米，設(shè)計吃水12.5米，結(jié)構(gòu)吃水15.5米。該船是揚子江船業(yè)集團為太平船務(wù)建造的四艘8200TEU薄膜型LNG雙燃料集裝箱船“O級”系列中的第二艘。首制同型船也于5月7日投入船東公司運營。

5月14日，在各方代表的見證下，“KOTA OCEAN”輪簽字交付。

據(jù)了解，2022年7月5日簽約的4艘8200TEU薄膜型LNG雙燃料集裝箱船是太平船務(wù)與揚子江船業(yè)集團繼2015年12艘11800TEU集裝箱船項目合作后的再次攜手。

該型雙燃料集裝箱船也是揚子江船業(yè)集團集裝箱船建造史上首批次搭載GTT薄膜艙的船型，作為國內(nèi)首家民營船企與法國GTT合作，搭載MARK Ⅲ薄膜型圍護系統(tǒng)的船型。該系統(tǒng)裝載LNG的蒸發(fā)率更低，綜合整艙的結(jié)構(gòu)重量也低于常規(guī)型的B艙和C罐，間接提高了14噸均箱的裝載數(shù)量。

據(jù)了解，該船是六艘系列船中的第五艘。船舶總長183.0米，兩柱間長174.5米，型寬32.2米，型深19.1米，設(shè)計吃水11.0米，結(jié)構(gòu)吃水13.3米，配備開式U型脫硫塔，EEDI達到PHASE III標(biāo)準(zhǔn)，入勞氏（LR）船級社。

該船于2024年5月中旬開工建造，11月中旬上船臺搭載，2025年1月下旬下水，4月21日完成海上航行試驗，各項試驗結(jié)果符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)悉，該船是揚子江船業(yè)集團為太平船務(wù)建造的四艘8200TEU薄膜型LNG雙燃料集裝箱船“O級”系列中的第一艘，是上海船舶研究設(shè)計院（SDARI）聯(lián)合揚子江船業(yè)集團研發(fā)建造的新一代綠色節(jié)能環(huán)保型集裝箱船，運營靈活，能夠兼顧支線航線和遠洋航線的運輸任務(wù)，航速、載重量、重箱數(shù)等性能指標(biāo)均優(yōu)于合同要求。

該型船總長260.0米，型寬45.6米，型深24.7米，設(shè)計吃水12.5米，結(jié)構(gòu)吃水15.5米，最大裝箱量8350TEU，其中艙內(nèi)5562TEU，甲板2788TEU。冷藏集裝箱可裝850FEU，其中艙內(nèi)200FEU，甲板650FEU。貨艙結(jié)構(gòu)、艙口蓋和綁扎橋一體化設(shè)計，實現(xiàn)冷箱、危險品箱、標(biāo)箱、高箱可任意組合裝載，且不損失箱位。

值得一提是，該船型為揚子江船業(yè)集團集裝箱船建造史上首批次搭載GTT薄膜艙的船型，作為國內(nèi)首家民營船企與法國GTT合作，搭載MARK?Ⅲ薄膜型圍護系統(tǒng)的船型。該系統(tǒng)裝載LNG的蒸發(fā)率更低，綜合整艙的結(jié)構(gòu)重量也低于常規(guī)型的B艙和C罐，間接提高了14噸均箱的裝載數(shù)量。

同時，該燃料艙還適合氨燃料裝載，并獲得相應(yīng)的氨-Ready船級符號的LNG雙燃料集裝箱船，其代表了中型集裝箱船的最前沿設(shè)計技術(shù)和建造水平。該船配備瓦錫蘭的LNG雙燃料供氣系統(tǒng)，滿足全球最嚴(yán)格的排放要求（與傳統(tǒng)的燃油集裝箱船相比，可減少20%的碳、85%的氮氧化物和99%的硫氧化物），EEDI提前滿足phase3要求。

在減碳環(huán)保方面，該船主機配備了先進的iCER系統(tǒng)，不但確保了燃油模式滿足氮氧化物Tier Ⅲ排放要求，還降低了LNG模式下的甲烷逃逸，進而減少溫室氣體排放。發(fā)電機配備了SCR系統(tǒng)，同樣滿足IMO對于氮氧化物的排放要求。

據(jù)了解，“KOTA OASIS”輪于4月25日命名、4月30日簽署交船文件。

據(jù)了解，該船于2024年4月開工建造，船舶總長183.0米，兩柱間長174.5米，型寬32.2米，型深19.1米，設(shè)計吃水11.0米，結(jié)構(gòu)吃水13.3米，配備開式U型脫硫塔，EEDI 達到PHASE III標(biāo)準(zhǔn)，入勞氏（LR）船級社。

該船于4月8日簽署交船文件。該系列船共計6艘，首船于2024年10月18日交付，此次完工交付的是六艘系列船中的第四艘。