目前，2艘3000TEU集裝箱船的船東信息已披露，由越南船東海安運(yùn)輸與裝卸股份公司 (Hai An Transport and Stevedoring，以下簡稱“海安”）下單。

近期，海安在官網(wǎng)發(fā)布消息稱，海安及其子公司海安集裝箱運(yùn)輸有限公司分別與江蘇新?lián)P子造船簽訂1艘3000TEU集裝箱船建造合同，并附有兩艘同型船的選擇權(quán)，意味著新?lián)P子造船成功接獲2+2艘3000TEU集裝箱船。首批2艘分別于2027年12月、2028年3月交付。

船舶造價未披露，據(jù)業(yè)界預(yù)估，每艘船約4600萬美元，以此計算，若備選訂單生效，4艘新船總價約1.84億美元。

據(jù)介紹，該系列集裝箱船為SDARI-3000TEU型，載箱量約3006TEU，載重量約36800噸，全長185.9米，型寬35.2米，主甲板高度17.2米，吃水深度11米，航速19節(jié)，配備400個冷藏集裝箱插座，配備符合國際海事組織（IMO）NOx Tier III標(biāo)準(zhǔn)的MAN B&W 6G60ME-10.5 HPSCR主機(jī)，配備岸電轉(zhuǎn)換系統(tǒng)（AMP）、脫硫裝置，采用甲醇預(yù)留設(shè)計。

海安表示，此次投資建造集裝箱船旨在提升公司的運(yùn)輸能力，將為與大型航運(yùn)公司合作創(chuàng)造更多機(jī)會。此舉也被認(rèn)為與海安未來幾年擴(kuò)大服務(wù)范圍至地中海-歐洲及美國西海岸的戰(zhàn)略目標(biāo)相符，旨在直接為越南的進(jìn)出口商提供航運(yùn)服務(wù)。

官網(wǎng)顯示，海安運(yùn)輸與裝卸股份公司成立于2009年，最初的目標(biāo)是建設(shè)并運(yùn)營海防地區(qū)的港口。發(fā)展至今，該公司已成立9家子公司/關(guān)聯(lián)公司，業(yè)務(wù)涵蓋港口運(yùn)營、海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸、倉儲運(yùn)營、海運(yùn)代理、物流服務(wù)等領(lǐng)域，已躋身全球100大集裝箱船隊之列，擁有一支由17艘集裝箱船組成的船隊。

該項(xiàng)目于2023年12月，由太平船務(wù)執(zhí)行主席張松聲先生點(diǎn)火啟動。2025年4月22日圓滿完成試航任務(wù)，各項(xiàng)試驗(yàn)結(jié)果符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

該型船總長260.0米，型寬45.6米，型深24.7米，設(shè)計吃水12.5米，結(jié)構(gòu)吃水15.5米。該船是揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)為太平船務(wù)建造的四艘8200TEU薄膜型LNG雙燃料集裝箱船“O級”系列中的第二艘。首制同型船也于5月7日投入船東公司運(yùn)營。

5月14日，在各方代表的見證下，“KOTA OCEAN”輪簽字交付。

據(jù)了解，2022年7月5日簽約的4艘8200TEU薄膜型LNG雙燃料集裝箱船是太平船務(wù)與揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)繼2015年12艘11800TEU集裝箱船項(xiàng)目合作后的再次攜手。

該型雙燃料集裝箱船也是揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)集裝箱船建造史上首批次搭載GTT薄膜艙的船型，作為國內(nèi)首家民營船企與法國GTT合作，搭載MARK Ⅲ薄膜型圍護(hù)系統(tǒng)的船型。該系統(tǒng)裝載LNG的蒸發(fā)率更低，綜合整艙的結(jié)構(gòu)重量也低于常規(guī)型的B艙和C罐，間接提高了14噸均箱的裝載數(shù)量。

據(jù)了解，該船是六艘系列船中的第五艘。船舶總長183.0米，兩柱間長174.5米，型寬32.2米，型深19.1米，設(shè)計吃水11.0米，結(jié)構(gòu)吃水13.3米，配備開式U型脫硫塔，EEDI達(dá)到PHASE III標(biāo)準(zhǔn)，入勞氏（LR）船級社。

該船于2024年5月中旬開工建造，11月中旬上船臺搭載，2025年1月下旬下水，4月21日完成海上航行試驗(yàn)，各項(xiàng)試驗(yàn)結(jié)果符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)悉，該船是揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)為太平船務(wù)建造的四艘8200TEU薄膜型LNG雙燃料集裝箱船“O級”系列中的第一艘，是上海船舶研究設(shè)計院（SDARI）聯(lián)合揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)研發(fā)建造的新一代綠色節(jié)能環(huán)保型集裝箱船，運(yùn)營靈活，能夠兼顧支線航線和遠(yuǎn)洋航線的運(yùn)輸任務(wù)，航速、載重量、重箱數(shù)等性能指標(biāo)均優(yōu)于合同要求。

該型船總長260.0米，型寬45.6米，型深24.7米，設(shè)計吃水12.5米，結(jié)構(gòu)吃水15.5米，最大裝箱量8350TEU，其中艙內(nèi)5562TEU，甲板2788TEU。冷藏集裝箱可裝850FEU，其中艙內(nèi)200FEU，甲板650FEU。貨艙結(jié)構(gòu)、艙口蓋和綁扎橋一體化設(shè)計，實(shí)現(xiàn)冷箱、危險品箱、標(biāo)箱、高箱可任意組合裝載，且不損失箱位。

值得一提是，該船型為揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)集裝箱船建造史上首批次搭載GTT薄膜艙的船型，作為國內(nèi)首家民營船企與法國GTT合作，搭載MARK?Ⅲ薄膜型圍護(hù)系統(tǒng)的船型。該系統(tǒng)裝載LNG的蒸發(fā)率更低，綜合整艙的結(jié)構(gòu)重量也低于常規(guī)型的B艙和C罐，間接提高了14噸均箱的裝載數(shù)量。

同時，該燃料艙還適合氨燃料裝載，并獲得相應(yīng)的氨-Ready船級符號的LNG雙燃料集裝箱船，其代表了中型集裝箱船的最前沿設(shè)計技術(shù)和建造水平。該船配備瓦錫蘭的LNG雙燃料供氣系統(tǒng)，滿足全球最嚴(yán)格的排放要求（與傳統(tǒng)的燃油集裝箱船相比，可減少20%的碳、85%的氮氧化物和99%的硫氧化物），EEDI提前滿足phase3要求。

在減碳環(huán)保方面，該船主機(jī)配備了先進(jìn)的iCER系統(tǒng)，不但確保了燃油模式滿足氮氧化物Tier Ⅲ排放要求，還降低了LNG模式下的甲烷逃逸，進(jìn)而減少溫室氣體排放。發(fā)電機(jī)配備了SCR系統(tǒng)，同樣滿足IMO對于氮氧化物的排放要求。

據(jù)了解，“KOTA OASIS”輪于4月25日命名、4月30日簽署交船文件。

據(jù)了解，該船于2024年4月開工建造，船舶總長183.0米，兩柱間長174.5米，型寬32.2米，型深19.1米，設(shè)計吃水11.0米，結(jié)構(gòu)吃水13.3米，配備開式U型脫硫塔，EEDI 達(dá)到PHASE III標(biāo)準(zhǔn)，入勞氏（LR）船級社。

該船于4月8日簽署交船文件。該系列船共計6艘，首船于2024年10月18日交付，此次完工交付的是六艘系列船中的第四艘。

“信慶?！陛喛傞L228米，兩柱間長224.52米，型寬40米，型深19.6米，設(shè)計吃水13.75米。該船于2024年4月下旬開工建造，入中國船級社（CCS）。該船屬于節(jié)能環(huán)保、適港性優(yōu)、市場競爭力強(qiáng)的內(nèi)外貿(mào)兼營集裝箱船。投入運(yùn)營后有助于船東進(jìn)一步優(yōu)化船隊結(jié)構(gòu)，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)，提升公司的運(yùn)營管理能力與市場競爭力。

據(jù)悉，該船的交付標(biāo)志著揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)為信風(fēng)海運(yùn)建造的兩艘4600TEU系列集裝箱船項(xiàng)目順利收官。

該輪由上海繹凱船舶設(shè)計有限公司設(shè)計，總長183米，結(jié)構(gòu)吃水13.30米，服務(wù)航速14.5節(jié)，配備開式U型脫硫塔，EEDI 達(dá)到PHASE III標(biāo)準(zhǔn)，屬于節(jié)能環(huán)保、適港性優(yōu)、市場競爭力強(qiáng)的綠色油化船型。該船入ABS船級社。

該船于2024年3月下旬開工，9月中旬上船臺搭載，11月中旬下水，2025年1月中旬圓滿完成試航任務(wù)，各項(xiàng)試驗(yàn)結(jié)果符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。3月4日，“SEAMERIT”輪簽字交付。

據(jù)新華日報社泰州分社副社長顧介鑄介紹，錯位競爭、集群發(fā)展，是靖江造船業(yè)給全國其他行業(yè)帶來的有益啟示。在起步階段，靖江幾家骨干船廠就避免低效的同質(zhì)化競爭，而是在定位上尋找差異化。比如，新時代造船公司主要生產(chǎn)大中型散貨輪和油輪，揚(yáng)子江船業(yè)主做集裝箱船，靖江南洋船舶公司則瞄準(zhǔn)特種船發(fā)力。

在行業(yè)形成一定規(guī)模時，靖江市委市政府加快產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，積極引導(dǎo)打造全產(chǎn)業(yè)鏈。目前，靖江已形成船舶修造（拆）企業(yè)16家，配套企業(yè)200余家，逐步構(gòu)建了“兩船一鏈一核，全型號、多配套”的產(chǎn)業(yè)格局?！皟纱本褪切聲r代、新?lián)P子兩大龍頭船企；“一鏈”就是江蘇亞星錨鏈，這家以船用錨鏈、系泊鏈為主業(yè)的企業(yè)，如今已是全球最大的系泊鏈生產(chǎn)研發(fā)企業(yè)；“一核”就是船舶的“心臟”，靖江引進(jìn)了船用低速柴油機(jī)廠，和德國曼恩開展技術(shù)合作，打造船舶的“心臟”。如今，“靖江船隊”之所以能穩(wěn)居國內(nèi)民營造船龍頭地位，得益于龍頭企業(yè)帶動，建成全國規(guī)模最大、配套最完善的民營造船基地。

靖江“船奇”的背后，是兩大主力船企持續(xù)加強(qiáng)自主創(chuàng)新、突破關(guān)鍵核心技術(shù)，推動主建船型優(yōu)化升級、邁進(jìn)高端。當(dāng)下，靖江又在全力引導(dǎo)造船企業(yè)持續(xù)開展綠色能源船舶的研發(fā)建造，LNG動力船舶正逐步成為“拳頭產(chǎn)品”，相關(guān)新能源船舶訂單紛至沓來，市場份額占據(jù)全球第一。

市工信局產(chǎn)業(yè)投資與發(fā)展科科長陳彥夫則表示，早在1997年，新時代造船就建造了中國民營造船廠第一艘萬噸級貨船。多年的向海開拓，靖江已經(jīng)發(fā)展成為全國規(guī)模最大、配套最完善的民營造船基地，國家級船舶出口基地、全球最大的系泊鏈生產(chǎn)基地。如今，靖江的船舶海工產(chǎn)業(yè)占工業(yè)銷售比重超過四分之一，是全市產(chǎn)業(yè)集群的“明珠”，是支撐靖江經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的澎湃動能。

這些年，靖江出產(chǎn)的散貨船、集裝箱船、油船及新能源綠色環(huán)保船型均為出口產(chǎn)品，達(dá)到了國際領(lǐng)先水平，承載了中國船舶扛鼎世界的重任。國內(nèi)首艘11萬噸新型雙燃料動力成品油輪、甲醇雙燃料9000TEU集裝箱船、全球最大的700箱級LNG罐箱運(yùn)輸雙燃料甲板貨船等一批“大國重器”從靖江駛向全球。靖江也成為“通泰揚(yáng)海工裝備和高技術(shù)船舶國家級先進(jìn)制造業(yè)集群”的核心支撐。

靖江擁有優(yōu)越的地理?xiàng)l件、良好的工業(yè)基礎(chǔ)、完備的產(chǎn)業(yè)鏈條以及相對集中的產(chǎn)業(yè)分布，更加有利于開拓全球造船市場。正是基于這些優(yōu)勢，靖江兩家國內(nèi)民營最大、全球十強(qiáng)的造船企業(yè)揚(yáng)子江船業(yè)、新時代造船持續(xù)深耕造船主業(yè)，不斷做大做強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。2024年，兩家企業(yè)雙雙獲評國家制造業(yè)單項(xiàng)冠軍企業(yè)。

當(dāng)前，面對老舊船型更換周期、國際沖突及“雙碳”戰(zhàn)略等因素影響，船舶產(chǎn)業(yè)已經(jīng)迎來新一輪景氣周期。如今的靖江并不滿足于一個船舶建造基地的角色，更是通過推動船舶產(chǎn)業(yè)技術(shù)強(qiáng)鏈，打造集研發(fā)、制造、服務(wù)于一體的世界級船舶產(chǎn)業(yè)基地。

高端化、智能化、綠色化正成為靖江造船的鮮明標(biāo)識。散貨船、集裝箱船和油輪被譽(yù)為世界三大主流船型，也是靖江造船長久以來的強(qiáng)項(xiàng)，特色船品包括24346TEU超大型集裝箱船、40萬噸超大型礦砂船（VLOC）、全球首創(chuàng)“油、散、化”混裝船、雙相不銹鋼化學(xué)品船等。近年來，靖江船企在鞏固傳統(tǒng)船型優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，成功挺進(jìn)超大型LNG運(yùn)輸船、液氨運(yùn)輸船（VLAC）、LNG及LPG雙燃料動力船等市場，在新能源船舶細(xì)分市場持續(xù)領(lǐng)跑。就在2024年10月份，揚(yáng)子江船業(yè)接連斬獲兩家歐洲航運(yùn)巨頭多達(dá)28艘LNG雙燃料超大型集裝箱船訂單，總價值高達(dá)58億美元。

面對不斷增長的市場需求，一方面，靖江船企不斷挖掘內(nèi)部潛力，推進(jìn)智能化制造單元、智能化生產(chǎn)線、智能化車間建設(shè)，采用先進(jìn)高效的現(xiàn)代造船模式，提高生產(chǎn)經(jīng)營效率，降低組織管理成本。另一方面，2024年，新時代和揚(yáng)子江先后啟動了百億級的綠色船舶建造項(xiàng)目，進(jìn)一步提升綠色高技術(shù)清潔能源船舶研發(fā)建造能力，目標(biāo)到2030年，全市綠色船舶訂單占比提升至80%以上。

船舶產(chǎn)業(yè)是高端制造業(yè)的重要組成部分，靖江正在一體化推進(jìn)強(qiáng)鏈、補(bǔ)鏈、延鏈，持續(xù)培育龍頭企業(yè)和專精特新企業(yè)，打造世界級的船舶基地?？梢灶A(yù)見，一個全球船舶產(chǎn)業(yè)高地正在靖江加速隆起。

據(jù)了解，該船于2024年1月下旬點(diǎn)火開工，7月中旬進(jìn)塢搭載，11月上旬出塢，12月10日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)與SEASPAN、以星航運(yùn)共同為該船舉行了隆重的命名儀式。2025年1月14日圓滿完成試航任務(wù)，各項(xiàng)試驗(yàn)結(jié)果符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，1月24日，“ZIM AQUAMARINE”輪簽字交付。

值得注意的是，隨著“ZIM AQUAMARINE”輪的交付離廠，標(biāo)志著新?lián)P子造船為SEASPAN、以星航運(yùn)建造的十五艘LNG雙燃料7000TEU集裝箱系列船項(xiàng)目順利收官。

該型船是國內(nèi)首制搭載B型LNG燃料艙和高壓FGSS系統(tǒng)的中型集裝箱船，是為滿足日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)和市場對清潔能源需求而設(shè)計建造。該批LNG雙燃料7000TEU集裝箱船總長272m，型寬42.8m，型深24.6m，結(jié)構(gòu)吃水15米時，能夠裝載名義箱位8242個。其主機(jī)、發(fā)電機(jī)、鍋爐都采用燃油和天然氣的雙燃料，大大減少了碳排放，此外船舶配備的EGR以及SCR設(shè)備滿足TierⅢ的排放要求，環(huán)保性更佳，大幅提高了能源利用效率。

同時，該系列首制船B型LNG燃料罐的自主建造，拉開了揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)清潔能源船核心裝備自主生產(chǎn)的序幕。這15艘系列船是揚(yáng)子江船業(yè)與SEASPAN在清潔能源船型領(lǐng)域開拓進(jìn)取的又一典范案例，承載著大家對綠色航運(yùn)的堅定追求和承諾。以星航運(yùn)運(yùn)營該批船舶，將為減少碳排放、保護(hù)海洋環(huán)境發(fā)揮積極而重要的作用，反映了以星航運(yùn)在航運(yùn)市場清潔能源方向的前瞻性。該批項(xiàng)目讓揚(yáng)子江船業(yè)和西斯班、以星航運(yùn)攜手在綠色航運(yùn)的道路上邁出堅實(shí)的步伐，為全球航運(yùn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

據(jù)悉，該船是六艘系列船中的第三艘，船總長183.0米，兩柱間長174.5米，型寬32.2米，型深19.1米，設(shè)計吃水11.0米，結(jié)構(gòu)吃水13.3米，配備開式U型脫硫塔，EEDI 達(dá)到PHASE III標(biāo)準(zhǔn)。該船于2024年1月上旬開工建造，入勞氏（LR）船級社。

據(jù)悉，該船于1月22日簽署交船文件。該批系列船共計6艘，首船于2024年10月18日交付，此次完工交付的是六艘系列船中的第三艘。